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.jpg/500px-CAAC_MD-82;_B-2103@HKG,_February_1986_BQE_(4847993765).jpg) 事故に巻き込まれた航空機。1986年2月に香港で目撃された、CAACカラーの航空機。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1993年10月26日 |
| まとめ | 悪天候とパイロットのミスにより進入中に墜落 |
| サイト | 福州宜休空港、福州、福建省、中国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-82 |
| オペレーター | 中国東方航空 |
| 登録 | B-2103 |
| フライトの出発地 | 深セン黄天国際空港 |
| 行き先 | 福州宜苏空港 |
| 居住者 | 80 |
| 乗客 | 71 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 2 |
| 負傷 | 10 |
| 生存者 | 78 |
中国東方航空5398便墜落事故（MU5398）は、深セン黄田国際空港（現宝安国際空港）から福建省福州沂莞空港への飛行ルートであった。 1993年10月26日、このルートを飛行していたマクドネル・ダグラスMD-82旅客機が福州沂莞空港への進入中に墜落した。同機は大雨と強風の中、着陸時に滑走路をオーバーランした。搭乗していた80名の乗客と乗員のうち2名が死亡した。[1]
イベント概要
1993年10月26日午前11時50分、MU5398便は深圳空港を離陸し、午後12時50分に福州空港に着陸する予定だった。午後12時32分、乗務員は着陸準備のため福州空港の管制塔に連絡した。当時雨が降っており、視界は4kmだった。乗務員は視界不良にもかかわらず進入を開始し、滑走路の右側に大きく逸れた。乗務員は着陸を中止してゴーアラウンドを開始せず、降下を続けながら進路を修正しようとした。滑走路から1km (0.62マイル)、地上からわずか20メートル (66フィート) の地点で、乗務員はゴーアラウンドを決定した。機体は高度を失い続け、機体がオーバーランして池に停止する前に機尾部が滑走路に衝突した。胴体は3つに割れ、2人が死亡、10人以上が負傷した。[2]
その後の調査で、MU5398便の乗務員が福州空港での進入規則に違反し、航空管制官と十分に協力していなかったことが判明した。事故の原因はパイロットのミスと判断された。[2]
余波
中国東方航空はMU5398便を引き続き使用しているが、ボーイング737で運航される重慶江北国際空港から温州龍湾国際空港経由で上海浦東国際空港までの路線に変更されているが、この便は2024年2月末で運休となっている。[3]
福州宜休空港は1944年に軍用空港として建設された。1974年からは民間と軍の両方に使用され、多くの国内および国際航空会社が利用した。滑走路の長さと航空交通量の増加により、1991年に新しい民間空港の建設が提案された。1997年6月23日、福州長楽国際空港が開港した。福州宜休空港は再び軍用のみとなった。[4]
参照
参考文献
- ^ 中国東方航空5398便
- ^ ab 中国东方航空齐鲁有限公司“10．26”空难事故。safehoo.com (中国語 (中国))。 2008 年 10 月。2013 年 9 月 26 日に取得。
- ^ 中国东方航空公司 (MU) #5398 (簡体字中国語)。フライトアウェア。 2013年9月16日。 2013 年 9 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 9 月 26 日に取得。
- ^ 曹慧（2007年11月）。 福州市旅游生态足迹动态[福建省福州市の観光エコロジカル・フットプリントの動的変化] ACTA Ecology Sinica . 27 (11)。
北緯26°00′16″ 東経119°18′45″ / 北緯26.00444° 東経119.31250° / 26.00444; 119.31250