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 州道99号線 | ||||
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SR 99 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 424.85マイル[1] (683.73 km) | |||
| 存在した | 1926年にUS 99、1964年にSR 99として制定され、現在に至る | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} ウィーラーリッジ近くのI-5 | |||
| 北端 |  レッドブラフ近くのSR 36 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | カーン、テュレア、フレズノ、マデラ、マーセド、スタニスラウス、サンホアキン、サクラメント、サッター、ビュート、テハマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道99号線（SR 99 ）は、米国カリフォルニア州を南北に走る州道で、セントラルバレーのほぼ全域に渡って伸びています。南端のウィーラーリッジ付近の州間高速道路5号線（I-5）から北端のレッドブラフ付近のSR 36まで、SR 99は、人口密度の高いバレー東部を通過します。サービス対象の都市には、ベーカーズフィールド、デラノ、テューレア、バイセイリア、フレズノ、マデラ、マーセド、ターロック、モデスト、マンティーカ、 ストックトン、サクラメント、ユバシティ、チコなどがあります。
この高速道路は、メキシコからカナダまでを繋ぐ旧アメリカ国道99号線（US 99）の名残で、1972年に廃止された後、長距離交通用のI-5に機能的に置き換えられました。ウィーラーリッジからサクラメントまでの区間全体は、2016年1月時点で少なくとも4車線のフリーウェイにアップグレードされており、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、この区間をさらに最小6車線にアップグレードし、ロサンゼルスとサクラメント間の交通のためのI-5と並行するルートとして州間高速道路の基準に準拠させる予定です。サクラメントの北では、道路は田舎の2車線道路から4車線のフリーウェイに及び、その大部分は以前はUS 99Eとして指定されていたルートをたどります。
ダラスの法律事務所が2024年に実施した調査では、2018年から2022年までの5年間の連邦データを調べ、SR99がカリフォルニア州で最も危険な高速道路であり、その5年間で445人の死亡者（年間平均89人）を出していると結論付けました。[2]
ルートの説明
SR 99はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり[3]、SR 20の北側の小さな部分を除いて、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部です[4]。[5]
ウィーラーリッジからサクラメント
南端のウィーラーリッジのI-5 (ウィーラーリッジインターチェンジ) からサクラメントまで、SR 99 はゴールデンステートハイウェイに指定されています。[6]この道路は、ベーカーズフィールド、デラノ、テューレア、バイセイリア、フレズノ、マデラ、マーセド、モデスト、ストックトンなど、サンホアキンバレーの主要都市を通過します。この区間全体は現在、完全なアクセス制御を備えた高速道路基準に従って建設されていますが、一部の古い部分はまだ州間高速道路基準に準拠していません。高速道路のセクションは、カリフォルニアセントラルバレーの農業と産業を結び、農業生産と加工および梱包ビジネスを結び付けています。高速道路の大部分は、ユニオンパシフィックのフレズノ支線にも並行しています。
フレズノとマデラの間の高速道路は、第100歩兵大隊記念高速道路にも指定されており、第二次世界大戦中に戦ったアメリカ陸軍部隊を称えている。この部隊は、ほぼ全員が日系アメリカ人兵士で構成されていた。 [6]この区間のフレズノの北約10マイル（16 km）の中央分離帯に、南カリフォルニア（ヤシ）と北カリフォルニア（松）の境界を示すためにヤシの木と松の木（2005年の嵐の被害の後は杉に植え替えられた）が植えられた。これは1920年代に植えられたと言われている。[7]この木々は、この区間を6車線に拡幅する工事の一環として2025年に撤去され、高速道路の西側に15本の松と15本のヤシの木が植えられる予定である。[8] [9]
サライダとマンティーカの間の区間は、第442連隊戦闘団記念ハイウェイに指定されており、第二次世界大戦中に第100歩兵大隊と同様にほぼ全員が日系アメリカ人兵士で構成されていたアメリカ陸軍歩兵連隊を称えています。[6]
サクラメントでは、SR 99 はキャピタル シティ フリーウェイの一部としてI-80 ビジネスと合流し、その後 I-5 と並行して走ります。Caltrans の SR 99 のルート ログでは、これらの並行部分は認識されず、ルートは 2 つのセグメントとしてリストされます。ただし、この高速道路は、連続した高速道路として、地図上で並行部分とともに表示されることがよくあります。サクラメントの 2 つのインターチェンジには、1 つのセグメントから別のセグメントに交通を誘導するための標識があります。
ノースサクラメントからレッドブラフ
SR 99 はその後、サクラメント北部で I-5 から分岐し、サクラメント渓谷の東側に沿ってユバシティ、チコを通り、レッドブラフ近くのSR 36の北端に向かいます。 SR 99 は、サクラメント郡を離れるときは 4 車線のフリーウェイのままですが、高速道路がサッター郡に入るとすぐに 4 車線の中央分離帯のある高速道路に戻ります。 SR 99 がSR 70のジャンクションに達すると、ルートは北西に曲がり、ニコラウス近くのフェザー川を渡る部分とSR 113とのインターチェンジを除いて中央分離帯のない高速道路になります。ルートはここでまっすぐ北に曲がってユバシティに向かいます。
SR 99 が信号のある交差点でSR 20と交差すると、高速道路は 3 マイル (4.8 km) 4 車線のフリーウェイになり、その後 2 車線道路に戻り、ライブオーク、フェイガン、グリッドリーなどの小さな町を通過します。SR 99 は、グリッドリーを通る短い 4 車線のローカル道路の後、2 車線のハイウェイとして続きます。SR 99 は、サーマルリト アフターベイの西側を通過します。SR 162 はSR 99 と 2 マイル (3.2 km) 合流し、サーマルリト アフターベイの北端に向かって東に分岐します。その後、SR 99 は、 SR 149のインターチェンジの直前で 2 車線道路から 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、北西に曲がり、最終的にフリーウェイとなってチコ市域に入ります。州道 99 号線はチコを離れると、2 車線道路に戻り、テハマ郡に入り、田園地帯とロスモリノスの町を通過します。その後、西にカーブし、レッドブラフの州道 5 号線から約 1.5 マイル (2.4 km) の州道 36 号線とのジャンクションで終わります。
歴史
建設当初から米国国道99号線まで
1910年に州の有権者によって承認された最初の州高速道路債券発行[10]には、オレゴン州境から南のサクラメントまでサクラメント渓谷を通るルート3（シスキユ・トレイルに代わる）と、サクラメントからロサンゼルスまでサンホアキン渓谷を通るルート4で構成される州中央部を通る南北高速道路が含まれていた。さらに、2番目のルートはサクラメント渓谷の西側をたどり、レッドブラフから南のデイビスまでのルート7と、提案されたヨロ・コーズウェイに沿って東に短いルート8を使用してサクラメントまで続いた。ベーカーズフィールドの北では、これらはフレズノ線、イースト・バレー線とウェスト・バレー線、シャスタ線、シスキユ線を含む サザン・パシフィック鉄道の主要線路のいくつかと密接に並行していた。
1920年までに、レッドブラフからロサンゼルスまでの2つのルートの舗装が完了、または進行中であった。これには、レッドブラフの南で唯一の山越えルートである、ロサンゼルスのすぐ北にあるリッジルートも含まれていた。レッドブラフの北では、道路の整地作業が行われていたが、シスキユー山脈を越えてオレゴンに入る部分はまだ舗装されていなかった。[11]舗装は最終的に1933年半ばに完了し、新しい路線（現在のSR 263 ）がシャスタ川渓谷を通って開通した。[12]
デイビスからオレゴンまでのルート7と3は、パシフィックハイウェイ[13] [14]の一部として知られるようになりました。これは、1910年にカナダとメキシコを結ぶために組織された自動車道です。 [15]サクラメントバレーでの分岐は、イーストサイドハイウェイとウェストサイドハイウェイと呼ばれていました（後者はパシフィックハイウェイも通っています）。[16]サクラメントルート4の南はバレールートでしたが、サンホアキンバレー観光旅行協会が名前を変更するコンテストを開催し、 1927年7月にゴールデンステートハイウェイが優勝作品に選ばれました。 [17] [18]今日まで、「ゴールデンステートハイウェイ」は、州議会によって他の名前が与えられていない地域でのSR 99のデフォルト名であり、その名前は、I-5のウィーラーリッジの終点から、そこからロサンゼルスのダウンタウンまでゴールデンステートフリーウェイとして続いています。[6]
この南北中央幹線道路は、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）が開発した新しい米国番号付き高速道路システムの一部として、1926年にUS 99の一部になりましたが、 [19]カリフォルニア州に標識が設置されたのは1928年になってからでした。 [20] [21] US 99は、ロサンゼルスから舗装された州道9号線と26号線に沿って南東に進み、エルセントロのUS 80まで続いています。[22]エルセントロからメキシコ国境までの舗装された郡道は1931年半ばに州道になり、[23] 1932年半ばにUS 99の一部になりました。[24]
サクラメント北部の東西分岐ルートは 1929 年に承認されました。
1929年半ば、AASHOはサクラメントとレッドブラフの間の分岐指定を承認し、US 99Wがデイビス経由の元の西ルートを置き換え、US 99Eがイーストサイドハイウェイ（ルート3）に沿ってローズビルを経由することになった。[25] 1930年代初頭にはマンテカとストックトンの間でも分岐が存在し、US 99Eが主要ルートとなり、US 99WはUS 50と重ならない場所ではSR 120の延長となった。[要出典]
サクラメントから北に向かう3本目の幹線道路は、1910年代にナトマス社によってサクラメント川の堤防に沿って13マイル（21 km）建設され、同社が埋め立てて売却した土地へのアクセスを提供した。サクラメント郡とサッター郡は、サクラメント川とフェザー川に沿ってニコラウスまで道路を延長し、そこで既存の郡道が跳ね橋で川を渡り、ユバシティのイーストサイドハイウェイまで北に走っていた。[26]サクラメントとユバシティを結ぶこの連続した道路は、1924年10月にガーデンハイウェイとして開通した。[27]
サクラメントとユバシティの間の現在の州間高速道路99号線の一部は、1933年に州議会がウッドランドから北へユバシティを過ぎてオロビルの北西に至るルート87（標識ルート24、[28]後のUS 40 Alternate）を追加したときに州の高速道路システムに追加され、[29] 1949年にはサクラメントとメアリーズビルの間にルート232 （後の標識ルート24）が作成されました。[30]最後の部分は1959年にルート245 （標識番号なし）になり、キャトレット近くのルート232とチューダー近くのルート87を接続し、[31]旧ガーデンハイウェイに沿ってフェザー川を渡り、チューダーの東の地点まで続きました。この複合ルートはガーデンハイウェイと同じ都市を結んでいるが、州道に転用された旧郡道の唯一の他の部分は、サクラメントのすぐ北にあるジブブーム通りとエルセントロ通りの間のルート232を通る短い区間であった。[32]
州道として
1950 年代に州間高速道路システムが計画されていたとき、サンホアキン バレーを通る高速道路のルートについて 2 つの提案がありました。1 つは、US 99 を州間高速道路の基準にアップグレードするというものでした。もう 1 つの提案は、ウェスト サイド フリーウェイでした。これは、セントラル バレーのすべてのコミュニティを迂回するため、州内を南北に走るより速くて直接的なルートとなります。最終的に後者のルートが選ばれ、最終的に州間高速道路 5 号線になりました。
州間高速道路システムの導入と1964 年半ばの州間高速道路の番号変更により、最終的に US 99 の米国高速道路指定の運命は決定的になりました。州間高速道路は最終的に US 99 の一部を置き換え、その両端が短縮されました。
US 99 はロサンゼルスで短縮され、メキシコ南部への旧ルートは主にI-10とSR 86となった。同時に Route 99 は I-5 のウィーラーリッジ付近からレッドブラフまで走るように法的に定義されたが、残りは US 99 または US 99E であったため、サクラメントとユバシティの間でのみ SR 99 として表示されていた。[20] US 99 の南端は 1966 年後半にサクラメントまでさらに北に移動され、SR 99 はウィーラーリッジまで延長された。ロサンゼルスまでの旧 US 99 の残りの部分は I-5 か地元で管理されているサンフェルナンド道路であった。[33] [34]数年後、US 99 とその支線はカリフォルニアから完全に撤去され、SR 99 の標識は法的定義と一致するようになった。 US 99Wのすべてと、レッドブラフの北のUS 99は他のルート（I-80、SR 113、I-5）として残りましたが、ローズビルとメアリーズビルの間のUS 99EはSR 65になりました。[要出典] 1968年までに、I-5の完成に伴い、US 99の標識はすべて撤去されるか、SR 99の標識に置き換えられました。
20 世紀の間に、Caltrans は Route 99 をウィーラーリッジからサクラメントまでの全区間にわたって徐々に 4 車線の高速道路に拡張しました。West Side Freeway がすでに南北の長距離交通の優先代替手段として選択されていたため、Caltrans は Route 99 をすぐにはフリーウェイにアップグレードしませんでした。Route 99 回廊沿いの交通量が増加し続けると、高速道路の平面交差点は非常に危険になりました。高速道路を横断する必要のある交差点のドライバーは、高速道路に近い速度で移動する Route 99 の混雑した通過交通を横切るのに適した隙間を見つけるために、それらの交差点で何分も待たなければならないことがよくありました。ドライバーがイライラしたり、通過交通の速度をタイミングを間違えたりすると、危険な側面衝突につながることがよくありました。そのため、Caltrans はそれらの交差点を 1 つずつアップグレードするか、フリーウェイのインターチェンジに置き換え、隣接する区画にアクセスするための側道を追加することが多かったです。この作業は数十年にわたって非常にゆっくりと進められました。これは、カリフォルニア州交通局が、国道 99 号線の田舎の交差点の危険度の高まりと、急速に成長しているカリフォルニア州の大都市圏におけるその他の緊急の建設優先事項とのバランスを取る必要があったためです。
2012年までに、ルート99のサクラメントとウィーラーリッジ間の平面交差のある高速道路は、マーセド郡のチョウチラとアトウォーターの間の1区間のみ残っていた。2012年12月11日、Caltransは、その区間を完全なアクセス制御を備えた6車線の高速道路にアップグレードするプロジェクトの建設を開始した。[35] 2016年1月15日、Caltransはプレーンズバーグロードインターチェンジを正式にオープンし、サクラメント南部のルート99を州間高速道路に近い基準で建設された高速道路に改造することが完了した。[36]
未来
Caltransの長期計画では、州間高速道路99号線の南端とサクラメント間の区間を州間高速道路の基準にアップグレードすることを推奨しているが、それにはいくつかの基準を満たしていない区間のアップグレードが必要となる。Caltransはかつて、このルートを州間高速道路システムの番号付け基準に従ってI-7またはI-9と指定することを提案した（I-5の東側で平行であるため）。しかし、この高速道路は現在州間高速道路システムの一部ではない。[37]
ジャンクションリスト
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[38]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
ビジネスループ
ベーカーズフィールド
 州道99号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州ベーカーズフィールド |
ベーカーズフィールド市の州道 99 号線ビジネス( SR 99 バス) は、ユニオン アベニューとゴールデン ステート アベニューに沿っています。SR 99 を北上すると、ビジネス ルートは出口 11 (ユニオン アベニュー) から始まり、 US 99の元のルートをたどります。ユニオン アベニューは、パナマ ロードでグリーンフィールドに入るまで、約 6 マイル (9.7 km) の田舎道で、4 車線です。そこから北に進み、ベーカーズフィールド市営空港とカーン カウンティ フェアグラウンドを通り過ぎます。ユニオン アベニューは、 SR 58との交差点の数マイル手前のミン アベニューで 6 車線に広がります。SR 58ジャンクションで、SR 204 の指定がルートに追加されます。SR 99 バス/SR 204 は、ユニオン アベニューの Y 字路までユニオン アベニューを北上し、そこで北西に向かってゴールデン ステート アベニューに進みます。 F ストリートでは、SR 99 バス/SR 204 は短い 4 車線の高速道路になり、オリーブ ドライブ出口の直前の SR 99 で終わります。
- 主要交差点
ルート全体はカーン郡内にあります。
マーセド
州道99号線ビジネス | |
|---|---|
| 16番街 | |
| 位置 | カリフォルニア州マーセド |
マーセド市内の州道 99 号線ビジネス( SR 99 バス) は16 番街に沿っています。ビジネス ルートはSR 99 出口 186C から始まり、 US 99の元のルートに沿っています。マーセドのダウンタウン付近を通過し、短い距離でSR 59と並行しています。SR 99 バスは SR 99 出口 189 で終了します。
- 主要交差点
ルート全体はマーセド郡内にあります。
ロディ
州道99号線ビジネス | |
|---|---|
| チェロキーレーン | |
| 位置 | カリフォルニア州ロディ |
ロディ市内の州道 99 号線ビジネス( SR 99 バス) は、チェロキー レーンに沿っています。SR 99 を北上すると、ビジネス ルートは出口 264 (ロディ出口) から始まり、US 99およびUS 50の元のルートに沿っています。チェロキー レーンは、ビジネス ルートの大部分で 4 車線の道路です。SR 99 の出口 267A (ターナー ロード) で終わります。
- 主要交差点
参照
カリフォルニア道路ポータル- トゥーレ霧
注記
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道99号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 99
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道99号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニアハイウェイのルート99
- 2005年7月24日、サンフランシスコ・クロニクル紙の州間高速道路のアップグレードに関する記事
- AARoads.com のカリフォルニア 99
- ロサンゼルス北部の US99 号線のバーチャルツアー
- カリフォルニア州ヒストリックハイウェイ99協会