ブガッティ 18/3 シロン

ブガッティ 18/3 シロン
概要
メーカー	ブガッティ・オートモービルズSAS
生産	1999
組み立て	モンカリエーリ、イタリア (イタルデザイン)
デザイナー	ファブリツィオ・ジウジアーロ、ハルトムート・ヴァルクス率いるイタルデザイン[1]
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	ミッドエンジン、四輪駆動
関連している	ブガッティ EB 118 ブガッティ EB 218 ランボルギーニ ディアブロ
パワートレイン
エンジン	6.3 長さW18
伝染 ; 感染	5速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104インチ) [2]
長さ	4,420 mm (174インチ) [2]
幅	1,994 mm (78.5 インチ) [2]
身長	1,150 mm（45インチ）[2]

ブガッティ18/3シロンは、フランスの自動車メーカーであるブガッティ・オートモービルズが開発し、イタルデザインのファブリツィオ・ジウジアーロがデザインした1999年のコンセプトカーである。^[3] 6.3L W18エンジンを搭載した2人乗りのミッドエンジンクーペである。18/3シロンは、1998年のEB 118クーペ、1999年のEB 218サルーンに続く、イタルデザインによるブガッティコンセプトカー3台のうち最後の車であった。

シロンの名称は2016年にブガッティ・ヴェイロンの後継車にも再び使用された。^[4]

18/3シロンはブガッティのレーシングドライバー、ルイ・シロンにちなんで名付けられ、「18/3」という接頭辞は、エンジンの18気筒が6気筒ずつ3バンクに分散されていることを表しています。^[5]

ブガッティ18/3シロンは1999年9月のフランクフルトモーターショーで初公開されました^。[6]

シロンのデザインは、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンデザイン センターのハルトムート ヴァルクスの協力を得て、イタルデザインのFabrizio Giugiaroが担当しました。エクステリア デザインでは、気流管理と空力特性が重要な考慮事項でした。伝統的な馬蹄形のラジエーター グリルの下には、6.3 リッター エンジンのラジエーターに十分な空気を供給する大きな開口部があり、この空気の多くは前輪開口部の前方にある通気口から排出されます。同様のシステムが車体側面でも使用され、リア ブレーキを冷却します。後部では、リア バンパーにディフューザーが組み込まれました。EB 110 と同様に、高速では格納式リア ウイングが展開します。20 インチの 8 本スポーク ホイールは、ルイ シロンのタイプ 35Bで初めて採用された鋳造アルミ ホイールに似ています。車体はカーボン ファイバー製です。車の両端の照明は当時としては最先端で、トリプルキセノンヘッドライト、後部のテールライトとしても機能する細長い方向指示器、アンダーボディスポイラーとしても機能する後部の大型エアエクストラクターから見える2本のダブルエキゾーストパイプなどがありました。キャビンの内装は、ブルーパシフィコとサッビアのレザーで覆われ、アルミニウムのアクセントが付いています。助手席側には取り外し可能な時計もあります。

クラシックな馬蹄形グリル、インセットフロントライト、収束するフロントフード、露出した吸気プレナムなどの重要なデザイン要素は、最終的に量産型ヴェイロン EB 16.4に統合されました。

完全に機能するプロトタイプを製作するため、ブガッティはシャーシと四輪駆動システムをランボルギーニ ディアブロ VTから入手した。18/3 シロンは、1998 年の EB 118 と 1999 年の EB 218 コンセプトカーで初めてデビューしたのと同じフォルクスワーゲン設計のW18 エンジンを使用している。他の 2 台の車と同様に、シロンの W18 は 563 PS (414 kW; 555 hp) の出力と 649 N⋅m (479 lb⋅ft) のトルクを発生する。18/3 シロンの W18 エンジンは、6 気筒のバンク 3 つで構成され、各気筒バンクは 60 度のオフセットになっている。対照的に、2005 年のヴェイロン EB 16.4のW16 エンジンは、 4 気筒ずつの 4 バンク構成で、合計 16 気筒となっている。

ウィキメディア・コモンズには、ブガッティ 18/3 シロンに関連するメディアがあります。

• イタルデザイン・ジウジアーロ公式サイトのブガッティ 18/3 シロン アーカイブ 2016-08-21 at archive.today