Loading article…
PAXは、2000年代からミシュランが開発・製造している自動車用ランフラットタイヤシステムです。特殊なリムとタイヤを使用することで、タイヤがパンクした場合でも一時的にホイールを使用できるようにします。ミシュランのPAXシステムの核となるのは、専用装置でリムに取り付けられる半剛性のリングです。このリングはタイヤとそのサイドウォールを支え、タイヤ交換までの間、限られた速度で緊急走行を可能にします。
このシステムを採用した車には、ブガッティ・ヴェイロンEB 16.4のようなスーパーカー、ロールス・ロイス・ファントムのような高級車、そしてホンダ・オデッセイや日産クエストのようなより一般的な車両が含まれる。
PAXの導入以前、ミシュランとグッドイヤーは、空気圧がなくても一時的に自立できる空気入りタイヤを製造していた。これらのタイヤは、より硬く重いサイドウォールを備えており、高速走行時でも車両の重量を支え、制御を失うことなく走行できた。この設計により、車両は制限速度でサービスステーションまで走行することが可能になった。
サイドウォールが厚く、ビード構造が特殊なため、空気圧がほとんどない、あるいはまったくない状態でも、ドライバーは一定の距離を（時速約50 マイルで）走行してサービスステーションまで、あるいは少なくとも道路から外れて、差し迫った危険から逃れることができる。従来の空気入りタイヤでは、高速走行中に空気圧が低下すると、柔らかいタイヤのサイドウォールが潰れ、金属製のホイールの縁が潰れたサイドウォールを切り裂いてしまうため、事故、場合によっては死亡事故につながる可能性が高く、タイヤやホイールが破損する可能性もある。これらのタイヤでは、ドライバーにタイヤの空気圧低下を知らせるために、電子式タイヤ空気圧監視システムを導入する必要があった。従来のタイヤでは、サイドウォールの変形により空気圧低下は明らかだが、サイドウォールが強化されたランフラットタイヤでは、タイヤが破損するまで空気圧低下を検出することは難しい。
サイドウォールを薄くしたグッドイヤーEMT（Extended Mobility Tire）は、1994年型シボレー・コルベットとともに発売された。ミシュランも1990年代半ばに、同様のタイヤであるゼロプレッシャーシステムを発表しており、これは従来のタイヤとは「ZP」という名称で区別されている。
ミシュランは1990年代後半に「pneu accrochage vertical」（PAV）という名称でPAXコンセプトの開発を開始しました。[ 1 ] [ 2 ] 1997年と1998年の展示会で展示され、2000年11月にPAXとして発表されました。[ 3 ] [ 4 ] PAXは、従来のタイヤを改良したものではなく、特別に設計されたホイール、独自のサポートインサート、特別に調整されたタイヤで構成されるシステムであるという点で、従来のランフラットタイヤとは異なっていました。
PAXは2002年にヨーロッパでルノー・セニックに導入され[ 5 ]、 2004年にロールス・ロイス・ファントムで米国デビューを果たした[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]。
2007年12月、ミシュランは、PAXに対する需要が予想を下回ったことを理由に、PAXの開発を中止すると発表したが、既存の車両向けにはPAXホイールとタイヤの生産を継続するとした。[ 5 ] [ 9 ] 2008年4月までに、ミシュランは、一般乗用車向けのPAXホイールとタイヤの生産を中止すると発表した。[ 10 ]
2007年3月、 PAXタイヤを装着したホンダ・オデッセイとアキュラRLの所有者らが、ミシュランとアメリカン・ホンダ・モーター・カンパニーを相手取って連邦集団訴訟を起こした。[ 11 ]アリゾナ州、フロリダ州、イリノイ州、ニューヨーク州の消費者らが参加したこの訴訟では、[ 12 ] PAXタイヤは従来のタイヤに比べて寿命が著しく短く、摩耗や側面パンクが起こりやすく、修理できる施設が限られており、交換費用が法外に高額であること、また両社が修理や交換の費用と利便性について顧客に虚偽の説明をしたことが主張された。[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] 2008年3月、この訴訟は同様の3件の訴訟と統合され、両社に対する他の2件の訴訟は棄却された。[ 14 ]
2008 年 12 月に和解が成立した。[ 15 ]和解では、PAX タイヤ システムは、元々 PAX システムが装備されている車両で引き続き使用されるべきであると規定された。元の保証は 36,000 マイルまで延長されたが、保証の材料と製造上の部分なのか、危険保険の部分なのか、あるいはその両方なのかは不明である。また、旅行中断補償金がどうなるのか、PAX 認定修理工場は標準的なタイヤ修理工場ほど多くないため、パンク走行距離 125 マイルを超えて立ち往生した場合に 1 日以内に交換用タイヤを配達するという保証がどうなるのかも未解決のままである。さらに、特定の地域では整備が現実的でない可能性があるため、元々 PAX システム タイヤが装備されている車両には、ホンダからスペア タイヤ キットが提供される。スペアが既に購入されている場合は、ホンダが所有者に約 110 ドルを払い戻す。集団訴訟の申し立て期限は2010年1月でした。影響を受けた所有者は、集団訴訟を担当する弁護士のウェブサイトsfmslaw.comを参照するように指示されました。[ 16 ]
2010年12月20日、メリーランド州連邦地方裁判所は消費者集団訴訟の最終承認を与えた。[ 17 ]
PAXホイール・タイヤシステムは、ミシュランによって現在も販売されており、通常の乗用車向けには販売中止となった後も、ランフラット機能の延長が可能なため、装甲車に使用されています。PAXシステムを搭載した注目すべき装甲モデルには、 BMW 7シリーズ プロテクション（G70）[ 18 ]、メルセデス・ベンツ Sクラス ガード（W222 [ 19 ]およびW223 [ 20 ]）、アウディ A8 セキュリティ（D4）[ 21 ]などがあります。
PAXシステムは、単にタイヤを変えるだけでなく、部品のシステム全体を必要とするという、従来とは異なるアプローチを採用しました。PAXシステムは、非常に硬くサポート力のあるサイドウォールではなく、新設計の非対称ホイール、サポートインサート、そして同様に非対称なタイヤの組み合わせによって、時速50マイルまたは55 マイルで最大125マイルの走行を可能にする、長距離ランフラット性能を実現しています。
PAX システムの重量は、従来のタイヤ 4 本とスペアタイヤ 1 本とほぼ同じでした。そのため、同等の PAX タイヤは従来のタイヤよりも重かったものの、それほど大きな差はありませんでした (ミシュランは、PAX システム アセンブリ 4 個は、標準的なタイヤ ホイール アセンブリ 4.7 個分の重量に相当すると主張しています)。ただし、地面に接地しているホイールとタイヤの回転質量とバネ下重量が増加するため、これはデメリットです。さらに、スペアタイヤを搭載する必要がないため、PAX 搭載車両は従来型車両と重量が変わらず、スペアタイヤがない分、収納スペースが増えました。ミシュランは、PAX タイヤの小売交換費用は、従来のタイヤ 5 本の費用とほぼ同等になると述べました。実際の費用は、2008 年のオデッセイのスノータイヤで約 1200 ドルまたは 1600 ドルで、一部の従来のタイヤよりも高額でした。PAX タイヤは、同等の従来のタイヤよりも乗り心地が滑らかで燃費が良いとされていましたが、所有者の印象は大きく異なります。 PAXタイヤは、従来のタイヤでは実現できなかった安心感と真の安全性、そして機動性を提供したが、PAXタイヤの入手性の低さとコスト、そしてメンテナンス費用の高さがオーナーの満足度を低下させた。ゼロプレッシャータイプのランフラットタイヤと同様に、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）の装着が義務付けられた。その後まもなく、TPMSはすべての自動車に義務付けられた。
柔らかいPAXサイドウォールは、硬いサイドウォールを持つランフラットタイヤに比べて乗り心地が快適です。パンクすると、PAXタイヤのサイドウォールが潰れ、車の重量が非対称ホイールに取り付けられた内部ポリマーサポートリングにかかるようになります。つまり、ホイールの外径は内径よりも小さくなっています。この非対称ホイールとタイヤの設計により、タイヤは高速走行時や旋回時にホイールから外れることなく、ホイールにしっかりと固定されます。そのため、車の外側（外側を向いている側）から約18インチに見えるPAXホイールは、ホイールの内側（サスペンション側）では19インチのように見えます。また、内部サポートリングには、回転するパンクしたPAXタイヤを潤滑するために必要なゲルが塗布されています。
PAXタイヤは、通常のタイヤと同様に内側からパッチ修理が可能です。タイヤを交換する場合、内側のサポートリングに損傷がない場合は、内側のサポートリングを交換する必要はありません。タイヤを取り外して修理または交換する際には、通常、新しいジェルパックが取り付けられます。
PAXタイヤは、従来のタイヤでよく見られる英語とメートル法の混合測定とは異なり、メートル法のみで測定されます。たとえば、従来の乗用車用タイヤは、245/45-18という表記があり、これはトレッド幅が245mm 、アスペクト比が45%（つまり、サイドウォールの高さがトレッド幅の45%）で、18 インチの従来のホイールに装着されていることを示しています。同様のサイズのPAXタイヤは、245-680R460Aという表記があり、これは同じ245mmの トレッド幅ですが、 全体の直径が680mm（従来の乗用車用タイヤの命名法にはない仕様）、Rはラジアル構造、 ホイールシート直径が460mm（約18.1 インチ）、Aは非対称（ホイールが非対称、つまりPAXシステムである）であることを示しています。
PAXタイヤの整備には、専用の機械と専門的な訓練が必要です。ミシュランは自社のサービスネットワークに自信を持っていたため、ミシュラン販売店が元のタイヤを修理できない場合、または交換用タイヤの在庫がない場合でも、12時間以内に交換することを保証しました。 ミシュランはまた、ホンダ（オデッセイ・ミニバン向け）とアキュラ（RL高級セダン向け）と協力し、各販売店が交換用ホイールとタイヤの組み合わせをフルセットで在庫するようにしました。ただし、カナダ仕様のオデッセイにはPAXタイヤは設定されていませんでした。
理論上、PAXタイヤは、1970年代半ばに導入されたものの1980年代に姿を消したミシュランTRXタイヤを悩ませたような独占的な問題を抱えることはなかった。ミシュランはPAX技術を他の企業にライセンス供与することで、消費者がTRXのように単一のサプライヤーに縛られることがないようにした。ピレリ[ 22 ] 、グッドイヤー[ 23 ] 、トーヨー[ 24 ]、住友[ 25 ]はミシュランから技術のライセンス供与を受けたが、これらの企業はPAXシステムタイヤを発売することはなかった。そのため、実際には消費者は依然として単一のサプライヤーのソリューションしか選択肢がなかった。
{{cite web}}日付値を確認するには：（ヘルプ）|date=