ベルグラーノ・スール・ライン

ベルグラーノ・スール・ライン

現在の終着駅であるアントニオ・サネズ博士 （2021年撮影）
概要
サービスタイプ	通勤電車
状態	アクティブ
ロケール	ブエノスアイレス大都市圏
前任者	リスト Cía. 一般BA ミッドランド
最初のサービス	1948年; 76年前 （1948年）
現在のオペレーター	アルゼンチンのトレネス
元オペレーター	アルジャントラン
Webサイト	ベルグラーノ・スール
ルート
テルミニ	A. サエンツ・ ロサーノ博士 M. デル・ベルグラーノ
停止	29
平均所要時間	77' 70'
運行頻度	20'
機内サービス
クラス	個性的
テクニカル
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
トラック所有者	アルゼンチン政府
ルートマップ

ベルグラノ・スール線はアルゼンチンの 1,000 mm（3フィート 3+ベルグラーノ・スールは、ブエノスアイレス大都市圏の18.3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間 の通勤鉄道サービス、現在は国営企業Trenes Argentinos、20世紀初頭に フランス・ベルギー所有のCompañía General de Buenos AiresとBritishMidlandによって建設された線路と駅を走行しています

終点はブエノスアイレス自治都市のヌエバ・ポンペヤ地区にある A. サエンツ博士で、支店は 2 つあり、1 つはヘネラル・ラス・ヘラス・パルティードのロサノ行き (ゴンサレス・カタンから出発) ^{[1] [2]}と、もう 1 つはマリノス・デル・クルセロ・グラル。メルロ・パルティードのベルグラノ。この路線はトマス・ジョフレとメルセデス間の観光サービスも行っています。

この路線は年間1,100万人弱の乗客を運び、ブエノスアイレスの通勤鉄道網の中で最も利用者が少ない路線である。^[3]

この鉄道は、もともと2つの会社によって建設され、運営されていました。1つはイギリス所有のブエノスアイレス・ミッドランド鉄道で、1909年にプエンテ・アルシーナとカルウエを結んで開業しました。もう1つは、フランスとベルギーの所有であるブエノスアイレス・ヘネラル鉄道（1908年設立）で、ブエノスアイレス州西部の都市にまで及ぶ大規模な鉄道網を建設し、ラプラタやロサリオなどの都市に支線を敷いて運営していました。ただし、路線の大部分は閉鎖され、現在では少数のサービスのみが稼働しています。

この鉄道は、もともとイギリス所有のブエノスアイレス・ミッドランド鉄道(BA ミッドランド) とフランス・ベルギー所有のブエノスアイレス・ヘネラル・デ・ブエノスアイレス(CGBA) (1908 年設立) の 2 つの会社によって建設され、運営されていました。イギリス所有の路線の最初の列車は、1909 年にプエンテ・アルシーナとカルウエを結ぶ路線で開業しました。CGBA はブエノスアイレス州西部の都市にまで及ぶ大規模な鉄道網を建設、運営し、ラプラタやロサリオなどの都市への支線も敷設していましたが、その後路線の大部分は廃止され、現在も運行しているのはごく少数のサービスのみです。

1948年、フアン・ペロン大統領の時代にアルゼンチンの鉄道網全体が国有化された際、BAミッドランドはヘネラル・ベルグラーノ鉄道のベルグラーノ・スール線部門の一部となった。さらに、ベルグラーノ鉄道網に新たに国有化された会社は、「G」（Cía. Gral. de Buenos Aires）、「M」（ミッドランド）、「P」（ブエノスアイレス州鉄道）と改名された。

国有化後、アルド・ボンツィとリベルタッドの間に線路を追加して運行頻度を増やすなど、路線の改良がいくつか実施された。近代化には、 1951年にアメリカのウィットコム社製の真新しいディーゼル機関車を購入し（1955年にオランダのヴェルクスポア社製の新しい機関車15台を追加）、タピアレス駅とアルド・ボンツィ駅にジャンクションを建設して、旧BAミッドランド線がブエノスアイレス大都市圏のアエド近くのサルミエント鉄道に接続できるようにしたことも含まれている。

1950 年代、ブエノスアイレス大都市圏の人口増加により、同社はサービスを拡大しました。1955 年 12 月までに、ベルグラーノ鉄道はプエンテ アルシーナ - アルド ボンツィ区間で 1 日 40 本以上のサービスを運行していました。しかし、1930 年代以降、車両は更新されておらず、その結果、事故で損傷または破壊された一部の車両は運用停止となり、新しい車両を購入するための投資が不足していたため、交換されることはありませんでした。

1960年代後半から1970年代前半にかけて、ハンガリーのガンツ工場で製造された車両がベルグラノ・スールに配備された。これらは数十年前にアルゼンチン国鉄に買収され、1936年以来アルゼンチン北部の鉄道で運行されていた。一部はリベルタードへのローカルサービスに使用され、残りはブエノスアイレス駅（旧コンパニア・グラル・デ・ブエノスアイレス終点）から出発するカルウエへの長距離サービスに使用された。ガンツの車両は1977年に路線が完全に廃止されるまで運行された。

リベルタッド-プロメル区間が閉鎖されると、元CGBA ブエノスアイレス駅が 終点となった。列車はプエンテアルシーナからアルドボンジーまで乗客なしで走り、タピアレスジャンクションまで戻り、そこからブエノスアイレス駅に向かった。乗客はブエノスアイレスで列車を待って、プロメル経由でカルウエに運ばれた。メンテナンスが不十分だったため、路線の車両と駅は次第に劣化していった。路線は1977年9月に閉鎖され、リベルタッドの工場は取り壊された。

1977年3月2日、アルゼンチンの事実上の大統領ホルヘ・ラファエル・ビデラは法令第547号を発令し、4,000キロ以上の鉄道線路の閉鎖と撤去を命じた。ヘネラル・ベルグラーノ鉄道のいくつかの路線は1977年5月1日に閉鎖されたが、カルウエへの長距離サービスは同年8月に同市への最終列車が運行されるまで運行を続けた。しかし、この地域のサービス閉鎖は、線路が人口の少ない地域を通っていたため、州経済に悪影響を及ぼさなかった。さらに、その地域の大部分には、ブエノスアイレス市へのアクセスがより良い他の鉄道路線が既に存在していた。

1990年代初頭のアルゼンチンの鉄道民営化に伴い、ベルグラーノ・スール線は民間企業 メトロポリターノに譲渡され、同社は1994年に運行を開始した。^[4]しかし、アルゼンチン政府はサービス水準の低さと利用者からの苦情の増加を理由に、2007年に譲渡契約を取り消した。それまで、譲渡会社は毎月3000万ドル近くの補助金を受け取っていた。 ^[5]

民営化されて最初の数年間、路線の多くのキロが閉鎖され、駅やインフラが放棄された。^{[6] TMB（}メトロポリターノの子会社で路線を運営）が政府から多額の補助金を受けていたにもかかわらず、鉄道サービスの水準が著しく低下したため^{[7] 、当初の運営権は取り消された。2007年、このサービスはコンソーシアムUnidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia（} UGOFE ）に譲渡された。

UGOFEは2014年2月12日までサービスを引き継いでいたが、ベルグラーノ・スール線とロカ線がエメパ・グループ傘下のアルジャントランSAに譲渡されることが発表され、UGOFEは直ちに解散した。^{[8] [9] [10] [11] [12]}

国営企業 トレネス・アルヘンティーノスは、アルゼンチン政府が同社と締結した契約を2015年3月2日に撤回した後、ベルグラーノ・スール線（アルジェントレンが運営）を引き継いだ。契約条件では、コンセッションは補償請求権なしにキャンセルできると規定されていた。 ^[13]この契約は2014年2月に締結され、アルジェントレンとコレドーレス・フェロビアリオスが路線を運営することを約束していた。^{[14] [15] [16]}

2013年9月、アルゼンチン政府は中国企業CNR大連から23両の新型車両を購入すると発表した。^[17]新型車両の最初のバッチは2015年5月から利用可能になる予定だったが^{[18] [19] [20]}、ブエノスアイレスに到着したのは7月になってからだった。その後、新型車両は8月にブエノスアイレス-ゴンザレス・カタン路線で運行を開始すると発表された。^[21]車両がアルゼンチンに到着したため、路線の他の部分には2015年末までに新型車両が届いた。^[22]

また、同路線の全28駅が改修されることも発表された。^[23]投資額は12億豪ドルと見積もられた。 ^[24]駅のプラットホームは新しい車両の高さに合わせて高くされ、路線の線路は改修され、ブエノスアイレス - タピアレス区間にはコンクリート枕木の上に完全に新しいレールが敷かれる。^[25] 24の駅はモジュール設計を使用して完全に置き換えられ、一部の単線区間は複線区間になる。^[26]

2015年には、2つの重要な延伸工事が検討された。南西部では、ゴンサレス・カタンからマルコス・パスまでの区間（民営化時に閉鎖）が修復され、再開通し、20年間閉鎖されていた路線の支線を延長するとともに、新しい高架を追加し、サルミエント線のメルロ・ロボス支線と接続する。^{[25] [27]}

2017年8月、プエンテ・アルシーナ駅付近での脱線事故のため、トレネス・アルヘンティーノスはプエンテ・アルシーナ-アルド・ボンツィ間の運行を停止した。それ以来、運行は再開されていない。そのため、中央政府は、公園を建設する目的で、路線が占めていた土地をラヌス市に譲渡した。 ^{[28] [29]}

2015年、ベルグラノ・スール線が両線を接続する高架橋を経由してロカ線のコンスティトゥシオン駅に到達することが発表された。「Centro de Trasbordo Constitución」（コンスティトゥシオン乗り継ぎセンター）と名付けられたこのプロジェクトにより、ベルグラノ・スールの乗客約65,000人がロカ線の列車だけでなくブエノスアイレス地下鉄C線にもアクセスできるようになる^。[30]この目的のため、ブエノスアイレス駅は2018年5月に閉鎖され、ドクター・サエンス駅が同線の新たな終点となった。高架橋はサエンスとビジャ・ソルダティの間に建設され、踏切を避けることができた。プロジェクトの第2段階には、高架橋をプラザ・コンスティトゥシオンまで延長し、ベルグラノ・スールとロカの両線を接続することが含まれていた。^[31] 2022年9月現在、工事の35%が完了しており、費用は1億1,900万米ドルである。高架橋の総延長は4.2kmとなる。^[32]プロジェクトには、ベレス・サースフィールド通りの高架上に新しい「ブエノスアイレス」駅を建設することも含まれる。^[30]

2019年12月、支線「G」はゴンサレス・カタンからラ・マタンサ・パルティドの20デジュニオまで9km延長された。1993年にコスト削減のために運行が削減されて以来、旅客列車は20デジュニオに停車していなかった。^[2]

2021年7月には、サービスがゴンサレス・カタンからブエノスアイレス州のマルコス・パスまで延長されました。^{[1] [33]}

政府がマルコス・パスからビジャルスまでのサービスを延長したことを受けて、 2022年12月にヘネラル・ラス・エラス・パルティドにある人口3,000人の小さな町ビジャルスまでの列車の運行が再開された^[34]。このサービスは1993年に廃止されていた。^{[35] [36]}

2023年5月、トレネス・アルヘンティーノスは、メルセデスからトマス・ホフレ（途中アルタミラに停車）までを走る観光列車を発表した。この列車はすべてメルセデス・パルティドの一部である。この列車は日曜日に2便運行される予定で、所要時間は45分と見積もられている。この目的のために、ホフレ駅とアルタミラ駅は完全に改装され、トイレと障害者用スロープが追加された。^{[37] [38]}このサービスは5月27日に正式に開始され、エメパ・アレルセのディーゼル車両が運行した。^{[39] [40]}

2023年10月、ゴンサレス・カタン-ビジャルス支線はヘネラル・ラス・エラス・パルティドのロサノまで延長された。サービスは週末のみ再開されたが、トレネス・アルヘンティノスは近い将来平日にも延長される可能性があると述べた。^[41]この駅は1976年に閉鎖された。 ^{[42]過去に列車が運行されていた}ナバロなどのこの地域の他の町にもサービスを延長する計画がある。^[34]

1948年の国有化後に設立されて以来、ベルグラーノ・スール線を運行してきた会社は次のとおりです。

2015年8月、唐山CNRから取得した最初のディーゼル機関車（DMU）が運行を開始しました。 [ ^43]この車両は81両で構成され、それぞれ3両で構成される合計27両のDMUを構成し、すべての鉄道車両が中国製のDMUになるまで、年間を通じて段階的に導入される予定でした。^[44]

既存の車両が中国のDMUに完全に置き換えられる前は、この路線はさまざまなディーゼル機関車がさまざまな組み合わせで客車を牽引していました。新しい車両の導入により、路線の乗客定員は2倍になりました。^[45]

ベルグラーノ・スール線では、以下の DMU サービスを運行しています。

注記

• ミッドランド鉄道
• ブエノスアイレス将軍会社

ウィキメディア・コモンズには、ベルグラーノ・スール・ラインに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• トレン ベルグラノ スール