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ウルキサ線は、アルゼンチンのブエノスアイレスにある全長26km （16マイル）の郊外電気通勤鉄道で、かつてブエノスアイレス地下鉄を運営していたメトロビアスによって運行されています。[ 2 ]チャカリタ地区のフェデリコ・ラクロゼ終点から、大ブエノスアイレスのカンポ・デ・マヨ地区のヘネラル・レモス終点までを結び、所要時間は46分です。この路線は第三軌条集電方式を採用しており、現在、1日平均75,400人の乗客が利用しています。[ 3 ]この路線は、週7日、1日20時間、8分から30分間隔で運行されています。この郊外路線は、鉄道民営化以前にヘネラル・ウルキサ鉄道が運営していた線路を走っています。
以前は、この路線は長いトンネルを通ってブエノスアイレスの中心部まで伸びる計画でした。しかし、1930年にトンネルが最終的に建設されたとき、地下鉄システムの一部としてB線に引き継がれ、その結果、郊外の乗客は中心部から約6km （3.7マイル）離れた、建設者にちなんで名付けられたフェデリコ・ラクロゼ駅で乗り換えなければなりませんでした。 [ 4 ]ウルキサ線とB線を結ぶランプは今も残っていますが、メンテナンス目的でのみ使用されています。現在、フェデリコ・ラクロゼ駅は、同名のB線地下鉄駅に直結しています。
ブエノスアイレス地下鉄と同様に、ウルキサ線はブエノスアイレスの他の都市間鉄道で使用されている1,676 mm ( 5フィート6インチ)の広軌ではなく、1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の標準軌を使用しています。
フェデリコとテオフィロ・ラクロゼ兄弟は、ブエノスアイレス市内で馬車鉄道の路線を数多く開設した先駆者であり、1868年にはマヨ広場からオンセ広場まで、そして1870年には「ラクロゼ中央路面電車」を開通させた。
1884年10月2日、彼らはブエノスアイレスから南西の開けた田園地帯を通ってピラールまで、馬牽引の47キロメートル（29マイル）の鉄道を建設する許可を得た。1888年4月6日、ピラールまでの路線が「Tramway Rural」（農村路面電車）という名前で開通し、その後サン・マルティンへの支線ができた。[ 5 ]
3年後の1891年には蒸気機関車に改造され、首都の拡大に伴い郊外への事業が好調だったため、1904年には電力供給を利用したカンポ・デ・マヨへの新支線が開通し、1908年にはフェデリコ・ラクロゼとサン・マルティン間の全区間が電化された。電力はブエノスアイレスのラクロゼ路面電車から供給され、架線によってブリル社製の米国式木造都市間客車に600ボルトの直流電流が送られた。
1897年にこの路線はブエノスアイレス州農村鉄道（Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires）と改名され、1906年には再びブエノスアイレス中央鉄道（ Ferrocarril Central de Buenos Aires ）と改名されました。しかし、依然として所有者によって運営されていたため、非公式には「フェデリコ・ラクロゼ農村路面電車」として知られ続けました。
オリジナルの車両は1940年代末まで運行されていたが、民間による運行を継続するには安全性が著しく低下していたため、 1948年にフアン・ドミンゴ・ペロン政権によって国有化され、国営鉄道会社フェロカリレス・アルヘンティーノスの複数の部門の一つであるヘネラル・ウルキサ鉄道の一部となった。
1951年までに完全に再建され、新しい変電所が設置され、鉄筋コンクリート製の新しい近代的な片持ち梁屋根の駅が建設され、パシフィック・エレクトリック鉄道が1925年から1928年の間に製造した中古の1700系都市間客車28両が購入されました。[ 6 ] 興味深い事実の1つは、1959年にジェネラル・ウルキサ鉄道がプルマン・スタンダードが1940年に製造したPCC客車30両を取得したことです。これらは、ほとんどの現代のLRVと同様に、2、3、または4セクションの連接編成で運行できるように両端が改造されました。これらは、重い乗客負荷に対応するには構造が軽すぎたため、1960年代半ばまでにすべて廃車になりました。
パシフィック・エレクトリック社の客車は1974年まで使用され、その後128両の新型東芝製地下鉄客車に置き換えられました。[ 7 ] [ 8 ]同時に第三軌条集電装置が設置され、新しい客車に合わせて駅のプラットフォームも嵩上げされました。
1948年の国有化以降、ウルキサ線を運営してきた企業は以下の通りです。
ウルキサ線の乗客数は近年着実に増加しており、障害者対応の駅舎整備、踏切の改良、全線にわたる新しいコンクリート枕木と溶接レール継手の導入、電気部品の更新など、いくつかの改善が行われてきた。
一方で、フェデリコ・ラクロゼ地下鉄駅の既存のスロープを再建すれば、 B線との接続が可能になり、ブエノスアイレス中心部まで列車を運行できるようになる可能性もまだ残っている。しかし、UTA （Unión Tranviarios Automotor、路面電車運転手組合）と鉄道組合が互いに相容れないため、この件に関して合意に至っておらず、現時点では不確実な状況にある。
2015年にブエノスアイレスの通勤鉄道網の全路線をトンネルで接続するプロジェクトとしてRed de Expresos Regionalesが発表された際、ウルキサ線は通勤客をプロジェクトの計画された中央駅まで直接運ぶためのインフラが既に整備されている唯一の路線であるにもかかわらず、不思議なことにプロジェクトから除外された唯一の路線だった。 [ 9 ]
2019年6月、Googleはユーザーからの混雑状況報告に基づき、この路線を世界で最も混雑している路線と認定した。[ 10 ]
