UECプレストン

UECプレストン
ポルボリン工場の2号車
メーカー	ユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニー
建設年	プレストン、ランカシャー
入隊	1913-1977
改装済み	1927年（地下専用）
建造数	4
保存された番号	3
廃棄された番号	1
形成	1-4
オペレーター	英アルゼンチン路面電車会社 ブエノスアイレス地下鉄
運行路線
仕様
車体構造	木材
ドア	片側4個
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

UECプレストンは、 1912年にイギリスの自動車メーカーであるユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーがアングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ・カンパニー（AATC）のために製造した路面電車/地下鉄車両で、当時新しく建設されたブエノスアイレスの地下鉄路面電車（後にブエノスアイレス地下鉄のA線となる）で使用するために製造された。^[1]路面電車はわずか4台しか製造されず、1977年に引退するまでこの路線で運行された。^{[2] [3]}

AATCは20世紀初頭までにブエノスアイレスで広大な路面電車網を運営し、後に地下鉄網の一部となる市内初の地下鉄路面電車の建設に着手した。路線はブエノスアイレス中心部を地下で通り、その後プリメーラ・フンタ駅のランプを使って地上の路面電車サービスとして続き、現在のポルボリン工場の所在地まで続き、そこからカバリート地区まで続く予定だった。同社は新路線に運行する車両を必要としていたため、ユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーとベルギーの企業ラ・ブルジョワーズ・エ・ニカーズ・エ・デルキューブの2社から入札を受けた。[ ^{4] [5]}

UEC は、これらの路面電車 4 台を AATC の検討のためにブエノスアイレスに送りました。外観デザインはラ・ブルジョワーズ路面電車に非常に似ていますが、プレストン路面電車は豪華な内装で有名でした。路面電車の座席はインドネシアの籐製、フレームとパネルはオーク材、手すり、ハンドル、ライトは青銅製でした。最終的に AATC はより経済的なラ・ブルジョワーズ車両に落ち着きましたが、4 台のプレストン路面電車は引き続きこの路線で運行されていました。^[4]

1927年、プレストンとラ・ブルジョワーズの両路面電車は地上での使用ができなくなると決定され、地下でのみ使用できるように改装された。プレストンの2号車と3号車はそれぞれ前部セグメントの1つ（およびそれぞれのドア）が取り外され、1号車と4号車は両方とも取り外され、4両は互換性のないラ・ブルジョワーズの車両とは独立して1つの編成に連結された。^[4]

この車は64年間の運行期間を通じて、主に特別なイベントや要人の輸送に使用されました。注目すべき例としては、 1925年にエドワード8世（当時はチャールズ皇太子）と他の政府高官がアルゼンチンを公式訪問した際に輸送された車列が挙げられます。プレストン車が引退した後、1983年に国家再編プロセス政権の崩壊後に国が民主的な統治に戻った際、アルゼンチン国会議事堂からカサ・ロサダまでラウル・アルフォンシン大統領の就任式のために政府高官を輸送するために短期間再運行されました。^{[4] [6]}

1977年にブエノスアイレス地下鉄から引退した後、1号車は1980年代初頭に廃車となった。同時期に路面電車友の会（AAT）が設立された後、ブエノスアイレス地下鉄は地下鉄70周年を記念して修復するため、3号車をAATに寄贈した。1994年に正式にコレクションの一部となった。^[7]

2号車は2004年までポルボリン工場に放置されていたが、工場があるカバリート地区に地下鉄が到着してから90周年を記念してAATによって修復された。この車は2011年のテクノポリス展示会でも展示され、その後雨による損傷はあったものの、2012年にAATに返却された。^[8]

2006年、AATはバンフィールド市内で4号車を発見した。この車両は店舗として使われていた。その後、この車両は購入され、ポルボリン工場に返却され、AATによって修復された。現在、残りの3両はすべてポルボリン工場に保管されており、ブエノスアイレス・ヘリテージ・トラムウェイで使用されているほか、 2013年の開業100周年などの特別な機会には地下鉄A線でも使用されている。 ^{[9] [10]}

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  車の1台のコントロール
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  2号車の内部。老朽化により豪華な内装が失われてしまった。
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  ブエノスアイレス ヘリテージ トラムウェイの 3 号車

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