バスフォードホールヤード

バスフォードホールヤード
	クルーのバスフォードホールヤードの機関車
位置
位置	クルー、チェシャー、イングランド
座標	53°04′30″N 2°25′41″W / 53.075°N 2.428°W / 53.075; -2.428
OSグリッド	SJ714532
特徴
所有者	ネットワークレール
オペレーター	フレイトライナーグループ
タイプ	貨物ヤード
運行路線	ウェストコースト本線
歴史
オープン	1901
オリジナル	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・スコティッシュ鉄道
BR地域	ミッドランド地域

バスフォードホールヤードは、イングランド、チェシャー州クルーの町の近くにある鉄道操車場です。クルー駅から南に 0.93 マイル (1.5 km) のこの操車場は、1901 年にロンドンアンドノースウェスタン鉄道(LNWR)によって開設されました。当初は列車の操車場として使用されていましたが、現在は主にフレイトライナーの複合輸送列車のハブとして機能していますが、フレイトライナーヘビーホールやその他の運行会社が使用する部門側線 (線路工事) も収容されています。1930 年代の一時期、バスフォードホールはヨーロッパで最も忙しい操車場であり、毎週 28,000 台から 47,000 台の貨車を扱っていました。

このヤードはウェストコースト本線(WCML)の全国的に重要な結節点であり、乗客にとって WCML の重要な結節点でもある近くのクルー駅の混雑を避けるために、ほとんどの貨物列車がヤードを経由します。このヤードは現在、貨物輸送において英国で最も混雑するヤードの 1 つです。

歴史

クルーを通る鉄道は、1837年にグランドジャンクション鉄道（GJR）によって開通しましたが、^[1]バスフォードホールの操車場は1901年まで建設されませんでした。^[2]この時、GJRの後継であるLNWRが、クルー鉄道駅を通過する貨物列車の量を考慮して避線を建設しました。^[3]バスフォードホールの開通により、グレスティグリーン、グレスティレーン、ノーススタッフォードシャージャンクションの小規模な操車場を閉鎖し、そこで取り扱われていた貨物を新しい操車場に移管しました。^[4] 1920年代から1940年代にかけて、操車場で入換処理された貨車の平均数は、1週間に28,000台に達しました。1937年には、1週間で47,000台を超える貨車が操車場内で取り扱われたことが記録されています。これにより、クルー・バスフォード・ホールは当時ヨーロッパで最も忙しい操車場となり、^[5]側線とアクセス線の線路は30マイル（48 km）以上になりました。^[6]

操車場は1955年の近代化計画の一環として改修され、 1960年から1966年にかけて西海岸本線がクルーからリバプール、マンチェスターまで電化された際に1961年に電化された。 ^[7] 1959年6月から1961年11月にかけて行われた操車場の改造には28万ポンドがかかり、^[8]^[9]ハンプと33マイル (53 km) の電化側線の設置が含まれていた。^[10]以前は操車場は平らな入換式であったが、ハンプを追加したことで側線内で貨車を効率的に仕分けできるようになった。^[3]ヤードの電化は1962年6月までに完了し、クルー・ダービー線と南のマデリー線への新しい接続により、輸送量が増加し、チャタリーおよびアルサガーのヤードが閉鎖されました。^[11]

ヤードはクルー鉄道駅の南約0.93マイル（1.5 km）に位置しており^[12]、もともと貨車輸送に利用するために建設され、1972年までその役割を果たしていましたが^[6] 、その年にはすべての貨車/スピードリンク輸送がウォリントンアープリーヤードに集中しました。^[3]スピードリンクが閉鎖された後も、貨車輸送は継続され、クルーは1991年から北西部のターミナルの集合場所として使用されました。クルーからドーバーまで列車フェリーに接続する専用サービスと、クルーからモッセンドヤードまで専用サービスが運行されました。これは、1972年以来初めてのバスフォードホールが集合場所に使用されたときでした。^[13]

操車場は南（バスフォードホールジャンクション）でウェストコースト本線とつながっているが、北端からはシュルーズベリー線に、独立線^{[注 1]}を経由して北へはチェスター線、マンチェスター線、ミドルウィッチ線、ウェストコースト本線にアクセスできる。^{[15]かつては}ストーク・オン・トレント行きの線路への潜入接続があったが、1984年に廃止された。^{[16]操車場はウェストコースト本線の重要な中継地点であり、貨物列車の多くは}クルー駅への混雑した進入路を避けるためここを経由する。^[14]

フレイトライナー

1970年代以来、バスフォードホールの主な用途は、フレイトライナーグループが運行する複合一貫輸送列車の留置と入れ替えであった。バスフォードホールは、フレイトライナーネットワークのノードとして1970年代から使用されている。英国鉄道の民営化以前は、フレイトライナーの列車は北西部のさまざまな場所から、またリーズやホリーヘッドとの間で運行され、その後、他の場所への列車全体と入れ替えられていた。^[17] 1992年に、コンテナの入れ替えを可能にするために、すべてのサービスがクルーに停止するように行先表が変更された。これは、1回の変更でどの目的地または出発地でも可能になったことを意味した。^[18]このプロセスは21世紀に減少したが、バスフォードホールは、フレイトライナーの複合一貫輸送ネットワークの列車の留置と再配置のための重要な場所であり続けている。^[19]バスフォードホールは、クルー駅からの迂回線沿いにあることもあり、交通量が多く、現在ではイギリスで最も混雑する鉄道貨物ヤードの一つとなっている。^[20]

フレイトライナーはバスフォードホールで非インターモーダル貨物列車の入庫も行っており^[21]、貨車と機関車の整備工場も敷地内にあるが、より大規模な修理や整備は依然としてリーズミッドランドロードで行われている。1998年、ヤードの交通量が急増したため、バスフォードホールに給油所が開設され^[22]、2000年にはダウンヤード（複合施設の西側）のさらなる改修が行われた。^[16]バスフォードホール施設はクラス86とクラス90の車両の本拠地であり、屋根付きの道路が5本ある。^[23]牽引保守基地（TMD）は2016年に敷地内に開設され、TOPSコードはBAである。^[24]

地域配送センター

フレイトライナーはクルーに地域配送センター（LDC）も運営している。^[25] LDCは1990年代後半、民営化された鉄道の新計画の一環として導入された。以前は、バラスト、線路、枕木を積んだ工事列車が、それぞれの場所から作業が必要な場所へ直接運ばれていたが、民営化された鉄道では列車の「部門別」システムが合理化され、戦略的な場所に仮想採石場（VQ）が設立された。^[26]クルー・バスフォード・ホールLDCは2000年7月に開設され、^[27]^ガイド・ブリッジ（マンチェスターの東側）のVQに代わるもので、当初は北ウェールズ沿岸のペンマンマウル採石場から備蓄用のバラストを受け取っていたが、 ^{[29]その後、}レスターシャーのマウントソレルとスタッドファームからバラストを配送してもらうようになった。^[30]ネットワークレールの前身であるレールトラックは、新しい契約のためにバスフォードホールの一部を改造するために300万ポンドを投資しました。これには、高出力バラストクリーナー（HOBC）用の新しい側線も含まれています。^[31]

LDCは、レールと金属枕木をアルドワークのEAF製錬所で処分し、^[32]^[^要ページ^{] 、バラストをリサイクル骨材として使用して}ロングポートの処分場に運びました。^[33]

HS2

HS2をクルー駅に接続する計画の一環として、現在のバスフォードホールヤードの西側に新しいインフラ整備基地が建設される。この基地は37ヘクタール（91エーカー）の広さがあり、南側のHS2線に接続される。^[34]^[35]

注記

^クルーの 独立線は駅を迂回し、貨物列車が駅を回避して混雑を緩和できるようにしている。この路線は1890年代に建設され、1985年に大規模な改修が行われた。^[14]

参考文献

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出典

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外部リンク

1948 年の庭の航空写真
現在のヤードの簡略図（9ページ）
1897 年と 1908 年の地図。現在バスフォードホールがある場所に機関庫があった場所を示す。

[IL-15] ^クルーの 独立線は駅を迂回し、貨物列車が駅を回避して混雑を緩和できるようにしている。この路線は1890年代に建設され、1985年に大規模な改修が行われた。^[14]

[1] ジョナサン・グランシー（2005年12月6日）。「ジョナサン・グランシー：クルーの美しさ」ガーディアン。 2020年10月29日閲覧。

[2] ^ストラット ン、マイケル、トリンダー、バリー（2000年）。20世紀の産業考古学。アビンドン：E＆FNスポンサー。p。167。ISBN 0-419-24680-0。

[FOOTNOTERhodes198879-3] ローズ1988、79ページ。

[FOOTNOTERhodes198880-4] ローズ1988年、80ページ。

[FOOTNOTERhodes198880–81-5] ローズ1988年、80-81頁。

[SB-6] ブラッドリー、サイモン（2015年）。鉄道：国家、ネットワーク、そして人々。ロンドン：プロファイルブックス。p.385。ISBN 978-1-84765-352-9。

[7] ヘイウッド、ラス（2001）。鉄道、土地利用計画、都市開発：1948-94 。シェフィールド：シェフィールドハラム大学。pp. 122、296。ISBN 9780355424805。

[8] 「鉄道操車場と近代化」。エンジニア。212 。ロンドン：モーガン・グランピアン：47。1962年。ISSN 0013-7758。

[9] 「Goods Traffic, North Staffordshire - Hansard」. hansard.parliament.uk . 2020年10月27日閲覧。

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[FOOTNOTERhodes198881–83-11] ローズ1988年、81-83頁。

[12] 「荷物を固定していない列車の運行、バスフォード・ホール・ヤード、クルー、2006年2月21日」（PDF）。asset.publishing.services.gov.uk 。鉄道事故調査支部。2007年2月。8ページ。 2020年6月20日閲覧。

[13] シャノン、ポール（2006年）。1968年以降の鉄道貨物輸送、Wagonload 。ケタリング：シルバーリンク。p.95。ISBN 1-85794-264-7。

[PDF-14] High Speed Two : Crewe Hub : 協議への回答（レポート）。ロンドン：英国政府。2018年3月。p. 9。ISBN 978-1-5286-0216-7。

[16] ケルマン、リアン（2018）。ミッドランド＆ノースウェスト（第4版）。ベッキントン、フロム：トラックマップ。7。ISBN 978-1-9996271-1-9。

[FOOTNOTEShannon201395-17] シャノン2013、95ページ。

[18] ローズ、マイケル、シャノン、ポール (1991)。貨物専用年鑑第2号。ケタリング：シルバーリンク。118ページ。ISBN 0-947971-59-9。

[FOOTNOTEShannon201030-19] シャノン2010、30ページ。

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[21] シャノン、ポール（2020）。鉄道貨物：イングランド北西部。スタンフォード：キーパブリッシング。p.6。ISBN 978-1-913295-81-3。

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[FOOTNOTEShannon201039-23] シャノン2010、39ページ。

[24] Bendall, Simon (2017年1月). 「新しいBasford Hall TMDが追悼の命名とともに公開」. Rail Express (248). Horncastle: Mortons Media: 5. ISSN 1362-234X.

[25] 「TOPS Depot Codes – Locomotives and Rolling Stock」. rcts.org.uk . 2020年11月6日閲覧。

[26] 「鉄道インフラ | インフラ輸送サービス」フレイトライナー。 2020年10月27日閲覧。

[FOOTNOTEBuck20057-27] バック2005、7ページ。

[28] Henshaw, Pete (2000年7月20日). 「On the rightlines」 . infoweb.newsbank.com . 2020年6月21日閲覧。

[FOOTNOTEShannon200839–40-29] シャノン2008、39-40頁。

[FOOTNOTEBuck2005102-30] バック2005、102ページ。

[FOOTNOTEShannon201397-31] シャノン2013、97ページ。

[FOOTNOTEShannon200841-32] シャノン2008、41ページ。

[33] 「ダポル社の便利なボックス貨車」Rail Express 252号 2017年5月。

[34] ジョーンズ、ベン（2019年11月）。「ロングポートターミナルがクルーリサイクルバラストのために再開」。鉄道雑誌。第165巻、第1424号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.87。ISSN 0033-8923 。

[35] 「HS2: In your area Autumn 2015 – Madeley to Crewe」(PDF) . asset.publishing.service.gov.uk . 2015年秋。p. 3 . 2020年6月21日閲覧。

[36] 「HS2車両基地の詳細がさらに発表」 infoweb.newsbank.com 2013年2月6日。 2020年6月21日閲覧。