バジル・スモールピース

お客様 バジル・スモールピース 韓国CVO
生まれる	( 1906-09-18 )1906年9月18日 リオデジャネイロ、ブラジル
死亡	1992年7月12日(1992-07-12)（85歳） エプソム、サリー、イングランド
教育	ロンドン大学
職業	会社取締役
理事	英国海外航空（1953–1963） キュナードライン（1964–1971） トラファルガーハウス（1971–1972） ロンロ（1972–1973）
配偶者たち	キャスリーン・シングルトン ​ ​ （ 1931年生まれ 、1973年死去） リタ・バーンズ ​ （ 1973年生まれ）

サー・バジル・スモールピース、KCVO（1906年9月18日 - 1992年7月12日）は、イギリスの会計士、実業家であり、国営航空会社の英国海外航空（BOAC）、海運会社のキュナード、鉱業複合企業ロンロなど、いくつかの企業の取締役を務めた。

スモールピースは、財務監査役、後にマネージング・ディレクターとして、BOACの取締役の一人で、ジェット推進機の購入と旅客サービスへの導入に尽力した。彼は、デ・ハビランド コメット、ボーイング 707、ビッカース VC10の購入を担当した。彼がBOACに在籍していた期間には、コメット1の導入、それに続くコメット事故（金属疲労により3機が飛行中に大破し、乗客と乗員99名が死亡）、コメット4の再導入、1958年10月の最初の大西洋横断ジェット推進サービスの開設などがある。彼は後に、初のバイパスターボファンエンジンであるロールスロイス コンウェイを旅客サービスに導入したボーイング 707の購入にも尽力した。彼は、ビッカース VC10の購入と引き換えの財政支援をめぐる政府との意見の相違により、会長のマシュー・スラタリーとともにBOACを去った。

彼は取締役、次いで会長としてキュナードに移り、そこで同社の旅客および貨物事業の抜本的な改革を担当した。旅客事業では、クイーン・メリー号とクイーン・エリザベス号を売却して巨額の損失を削減し、キュナードに就任した時​​点で建造中だった代替船クイーン・エリザベス2号の抜本的な再設計を監督した。彼が監督した改革により、クイーン・エリザベス2号は同社にとって利益を生む豪華客船となった。貨物事業の規模拡大に関する彼の仕事には、事業のコンテナ化、小規模船会社の合併、大型コンテナ船の運航に必要な合弁会社の設立などが含まれていた。アトランティック・コンテナ・ライン合弁会社へのキュナードの貢献の一環として アトランティック・コンベアーが発注され進水したとき、彼はキュナードの会長であった。

スモールピースが最後に務めた主要なビジネス職はロンロ社の社外取締役だった。就任後すぐに、ダンカン・サンディーズへの不正な支払いと、取締役会の同意なしに会社の資金をプロジェクトに投入し、同情的な他の取締役に株式オプションを付与していた最高経営責任者タイニー・ローランドによる不正行為を暴露した。スモールピースと7人の取締役は、ローランドの行動を理由に彼を解任しようとしたが、彼は解任を阻止する仮差し止め命令を取得して彼らの裏をかいた。エドワード・ヒース首相はローランドの行動を「資本主義の容認できない一面」とみなし、スモールピースと彼の取締役仲間はマスコミやロンドン市内で支持され「ストレート・エイト」と呼ばれたが、1973年後半の臨時株主総会で全員が辞任した。

スモールピースはエリザベス2世の家庭の行政顧問も務めていた。彼はBOACで王室のフライトや航空機の手配に携わったことで女王によく知られ、信頼されるようになった。その中には1952年1月末にエリザベス王女をケニアへ連れて行き、数日後に女王として帰国させたフライトも含まれている。

スモールピースは1906年9月18日にブラジルのリオデジャネイロで生まれた。 ^{[1] [2] [3] [4]}彼の父はハーバート・チャールズ・スモールピース、母はジョージナ・ルース・スモールピース（旧姓ラスト）であった。^[1]ハーバート・スモールピースは、南米で事業を展開していたイギリスの銀行、ロンドン・アンド・リヴァープレート銀行の上級事務員であった。 ^[4]バジルは南米滞在中にマラリアにかかり、イギリスに送還された。^{[3] [4]}

彼はイギリス滞在中に私立学校に通い、最初はハーストピアポイント・カレッジ、次にシュルーズベリー・スクールに通い、その後ロンドンとノリッジに拠点を置く会計事務所ブリモア・アンド・カンパニーに事務員として入社した。^{[3] [5]}スモールピースは1930年に会計士の資格を取得し、研修中にロンドン大学で商学士の学位を取得した。^[5]

スモールピースは1931年から1937年までフーバー社に会計士兼次官として勤務し、その後ロイヤルドルトン社に移り主任会計士兼秘書として1948年まで勤務した。 ^{[3] [5]}ロイヤルドルトン社のマネージング・ディレクターで元英国海軍将校のバジル・グリーンが現役に復帰した第二次世界大戦中はマネージング・ディレクター代理を務めた。 ^{[6] [7]}ロイヤルドルトン社は必須業務命令の対象であり、スモールピースの役割は留保職とみなされたため、現役軍務には就けなかったが、ホームガードへの参加は許可された。^{[8]バジル・グリーンが1939年の}まやかし戦争中に短期間復帰したため、スモールピースは財務省の組織方法課に勤務することができたが、ドイツが低地諸国に侵攻した際にグリーンは再び現役に呼び戻され、スモールピースはドルトン社に戻った。^[6]

彼と同じような立場の会計士たちは、戦時中、会計、税務、経営に関する論文の執筆に多くの余暇を費やした。その中の1つの論文「監査の将来」は、 1941年にイングランドおよびウェールズ公認会計士協会（ICAEW）の機関誌「The Accountant」に掲載され、同協会の会員から強い反響を呼んだ。 ^[9]このことがきっかけで、1942年にICAEWに税務および財務関係委員会が設立され、スモールピースはその委員会に加わった最初のメンバーの1人となった。彼はそれ以前に、オフィス管理協会の役員会にも参加していた。^[10]

スモールピースは、当時タイムズ紙の副編集長だったEHカーの支援を受けて、雇用主が給与から所得税を差し引いて、会計年度末に従業員が納税するのを待つのではなく、直接政府に渡すというアイデアを推進した。^{[11]彼はこのアイデアを、当時}国税庁の理事だったポール・チェンバースに紹介した。後に源泉徴収制度となるこのアイデアは、1940年から1941年にかけて試験的に導入され、1944年に正式に導入された。この制度は、第二次世界大戦後期、英国が資金を切実に必要としていた時期に、税の徴収を大幅に簡素化し、増加させた。^[10]

スモールピースは、ドルトンズで働いている間、ICAEWにさらに関わり、業界で働く公認会計士がICAEWの評議会に参加し、協会のフェローになる資格を得ることを可能にする規則の変更を推進した。これにより、彼は1948年から1957年までICAEW評議会に務めることになった。^{[1] [3] [12] [13]}

スモールピースは1948年にダウルトンズから取締役のポストをオファーされないことが明らかになったため同社を去り、会計士仲間のレジナルド・ウィルソンとともに国営の英国運輸委員会（BTC）に移った。^{[3] [5]}会計監査役のウィルソンはスモールピースにコスト統計部長の職を提供したが、2年も経たないうちにスモールピースは60万人の従業員を抱える事業は政府の支援なしでは事実上管理不可能であることに気づき、他の選択肢を検討し始めた。^[3]

スモールピースはBTCを辞めようと考えていたときにハロルド・ハウイットに相談し、マイルズ・トーマスがBOACで厳格な財務管理を行うために経験豊富な会計士を必要としていることを知らされた。スモールピースは当初、BOAC（これも国営）がBTCと文化や管理の面で似ているのではないかと懸念し、その役職を断った。ハウイットはスモールピースに考え直すよう圧力をかけ、数日後にマイルズ・トーマスと会った後、スモールピースはBOACでの役職を受け入れた。その役職は、彼とマイルズ・トーマスが会社内で彼に望んでいた役割に合わせて作られたものだった。^{[3] [5] [14]}

スモールピースは1950年1月1日に正式にBOACに入社し、財務監査役の役職に就いた。^{[3] [14]}この役職は、本社から会社の方針を指示するのではなく、社内の管理者に有用な財務情報を提供し、十分な情報に基づいた意思決定を行えるようにするという彼の意図を反映していた。財務監査役の役職は1953年に取締役の役職となり、スモールピースは取締役に任命された。^[15]その後、1954年6月に副最高経営責任者に昇進した。^[16]

彼は、ジェット推進軍用機の効率性と利点が民間環境に再現されれば有用であると信じ、航空会社がそのままにしておくと時代遅れの航空機になってしまうことを認識し、デ・ハビランドコメットの購入決定に尽力した。 ^[17]デ・ハビランド コメットの初期の運用は、一連の致命的な墜落事故で特徴づけられ、その結果、1955年にマイルズ・トーマスが会長を辞任することになった。根本原因は最終的に金属疲労とされ、スモールピースにもトーマスにも責任は問われなかった。スモールピースは当初、次期会長のジェラール・デランジェの下で財務監査役の地位を維持したが、これは一時的な措置であり、1956年にスモールピースはマネージング・ディレクターの肩書きではあったが最高経営責任者に昇進した。^{[3] [18] [19]}

仕事上で特に強い関係を築いたデランジェとスモールピースはイギリスの航空産業の支持者で、BOAC向けにイギリス製の航空機を求めていた。特にスモールピースはコメットの墜落事故と再就航の期間を通じてデ・ハビランドの強力な支持者だったが、コメットの再就航、ブリストル・ブリタニアの遅れ、生産間近の適切なイギリス製航空機の欠如に対する懸念から、BOACはボーイング707航空機の購入を余儀なくされた。^[5]スモールピースは購入に尽力し、当時必要だった政府に購入を認可するよう説得する前に、BOACのスタッフがアメリカを訪問してボーイング367-80の試作機を検査するようひそかに手配した。^[5]

ボーイング707の購入に続いて、競合設計のヴィッカースVC10の発注が数回続き、 BOACは1959年までに35機のVC10を発注し、1961年までに追加で10機（発注総数は45機）を発注した。^{[20] [21]}これらの航空機の支払いに加え、大西洋横断輸送量の減少、ジェット機を装備した追加航空会社による大西洋横断路線での競争の激化、およびヴィッカースVC10とブリストル・ブリタニアの購入に関連するさまざまな追加コストにより、BOACは1961年後半以降、極めて採算が取れない状況に陥った。^[22]

この時期にスモールピースは、エリザベス女王、エディンバラ公フィリップ王子、その他の王室メンバーをBOAC航空機で海外に飛ばす手配について、クイーンズ・フライトの機長サー・エドワード・フィールデンと協力し始めた。 ^[23]スモールピースは、これらのフライトの組織に通常個人的に責任を負っており、1961年にこの仕事が認められ、ロイヤル・ヴィクトリア勲章のナイト・コマンダーに任命された。^[24]

1960年にデランジェは会長を退き、マシュー・スラッテリーが後を継いだ。^[25]スモールピースは専務取締役に留まり、財務実績が悪化し続ける中、スラッテリーとスモールピースは共に航空会社のコスト削減に着手した。BOACは、乗客数の減少、比較的高い整備費、VC10の注文に対するビッカースへの継続的な支払いの中で、1961年と1962年に多額の損失を被った。^{[26]財務状況は、ブリティッシュ・イーグルと}キュナード・ラインの合弁会社である英国の独立運営会社キュナード・イーグル航空との競争によってさらに悪化した。この合弁会社は、伝統的に同社の定期船であるRMS クイーン・メリー号とRMS クイーン・エリザベス号の独占であったキュナードの大西洋横断市場を奪還する意図で、1961年3月にボーイング707型機を2機発注していた。^[27] 1961年6月にロンドンとニューヨーク間の運航許可を得たが、BOACが控訴したため航空大臣は直ちにこの許可を取り消した。 ^[28]

スモールピースは、さらなる競争を懸念し、他にボーイング707機の追加の入手方法がなかったため、1962年4月にBOACの北大西洋事業をキュナード・イーグルの事業と統合する協議を開始した。^{[29] [30]} 1962年6月初旬に所有権の割合で合意に達し、新設されたBOAC-キュナード社はその月の後半に営業を開始した。^[31]この新航空会社は、1962年から1966年までBOACとキュナード・イーグルのすべての大西洋横断サービスを運営した。^[32]スモールピースは、BOAC自体のマネージング・ディレクターとしての役割に加えて、合弁会社のマネージング・ディレクターも務めた。^[17]

航空業界の低迷と、新航空大臣のジュリアン・アメリーとBOACとの間で英国製の新型航空機の購入とトラブルシューティングで発生した負債の帳消しをめぐる意見の不一致が続いたことで、航空会社と政府の関係はさらに悪化した。 ^[33]アメリーはBOACの財務実績に関する独立した報告書の作成を依頼し、ジョン・コーベットがそれを担当した。^[34] BOACの資金調達の取り決めと新しいビッカースVC10航空機の必要性に関する意見の不一致は、1963年後半にスラタリーが正式に会長を退任したときに最終的に解決されたが、これは辞任と広く見なされ、スラタリーは1964年に事実上解任されたとコメントした。^[35]

尊敬される飛行家、商銀家、英国欧州航空の取締役で、スラッテリーから会長兼最高経営責任者の職を引き継いだジャイルズ・ガスリーも、マネージング・ディレクターの役割の一部を行うつもりで、スモールピースの地位は実質的に不要になった。スモールピースはアメリーから辞任を求められ、ガスリーの新しい経営体制を整えるため1963年後半に会社を去った。[ ^{3] [17]}スモールピースはスラッテリー同様、事実上解任されたと考えた。^[36]スラッテリーとスモールピースが会社の財務取り決めとビッカースVC10の購入について表明した懸念は、ガスリーが政府に未払債務を帳消しにさせ、会社に追加の現金を注入し、少数のビッカースVC10の購入を許可させたときに、正当化されることになった。コーベットの報告書は公表されることはなく、スラッテリー、スモールピース、ガスリーのいずれも報告書全文を閲覧することはできなかったと考えられている。^[37]

1964年、航空会社が1963年から1964年の会計年度で利益を報告したとき、ガスリーはスモールピースとスラタリーを賞賛し、その業績の功績をガスリーが独占することはできないと述べ、航空会社の財務実績の改善は主に彼の前任者たちの責任であると述べた。^{[3] [38]}

スモールピースはBOACを去る際、友人のキム・コボルド（大臣）と将来のキャリアの可能性について話し合った。コボルドはスモールピースに休暇を取ってBOACを去ったことを忘れるようアドバイスし、その間にコボルドはスモールピースのためにどんな職があるのか​​調べるだろうと言った。^[39]

BOACとキュナードの提携によりスモールピースのことをよく知っていたキュナード・ラインは、すぐに彼にアプローチした。ジョン・ブロックルバンク卿は、スモールピースがBOAC代表としてBOAC-キュナードの取締役会に出席した最後の会合の1963年12月に、スモールピースに船会社の取締役のポストをオファーした。^{[40]スモールピースは当初そのポストに就くことを拒否し、代わりに}香港からロンドンまでの3か月のクルーズに参加した（P&O）。^[40]

スモールピースは1964年3月にロンドンに戻り、コボルドと面会してキュナードからのオファーを伝えた。当初はキュナードのロンドン事業の管理職となり、経営会議と役員会のために週に1回リバプールのキュナード本社に出向くことになっていた。^{[40]コボルドはまた、}スモールピースに女王陛下の家庭内の会計士職のオファーもしていた。この役職は正式には管理顧問と名乗る予定だった。 ^[3]この役職はキュナードでの仕事と両立することは容易だったが、短期的にはさらなる取締役職に就くことは不可能だったため、スモールピースはチャーターハウス・グループとラグビー・ポートランド・セメントの非常勤取締役のポジションを断らざるを得なかった。^{[41] [42]}

スモールピースはキュナードに入社し、1964年4月に取締役に任命された。^{[3] [5] [42]}キュナードの副会長ビル・ドナルドは1965年6月に退職し、スモールピースが後任に任命されたが、これは短期間の役職であった。ジョン・ブロックルバンクは1965年11月8日に健康上の理由で辞任し、スモールピースは取締役会の同僚によって会長兼最高経営責任者に昇格した。^{[3] [5] [43]}

スモールピースが入社した当時、キュナードは深刻な財政難に陥っており、1965年には客船で損失を出し、船会社で利益を上げ、720万ドルの損失を計上した。^[5]スモールピースは当初、他の船会社との合併に乗り出すことで会社の財政状態を解決しようとした。オーシャン・スチームシップ・カンパニーは以前、キュナードとの合併の優先権を求めていた。^[44]オーシャン・スチームシップはP&Oを協議に招き、一時は3社合併が実現可能に見えたが、どちらの当事者もキュナードを巻き込んだ取引に利益を見出せず、提案された取引から撤退した。^[44]

1966年の全国船員組合のストライキは、すでに脆弱だったキュナード社の財政をさらに悪化させ、スモールピースに選択の余地はほとんど残されなかった。^{[44] [45]}同社は資金を必要としており、BOAC-キュナード社の株式を売却せざるを得なかった。スモールピースはその後、取締役会の強化と社外からの専門家の招聘に着手し、第2代マンクロフト男爵ストームント・マンクロフト、プリシラ・バカン、ジョン・ウォール、マクスウェル・ジョセフを取締役会に招聘した。^[46]

スモールピースは、キュナード社の新役員会が構成されると、同社向けに建造中の新しいクルーズ船に目を向けた。Q4というコードネームのこの船は、前任者のジョン・ブロックルバンクの指揮下で提案され、計画されていた。しかし、船が完成に近づき、艤装が必要になったため、スモールピースと彼の役員会は、新船の内装と外装の設計者を任命し、デザイン案を承認することになった。^{[3] [47]}エコノミスト・インテリジェンス・ユニットの報告書を評価したスモールピースは、内装レイアウトを大幅に変更することを決定し、古い3クラスレイアウトを廃止し、北大西洋横断用に2クラスに分割し、カリブ海クルーズ用に1クラスレイアウトにまとめることができる柔軟なレイアウトに置き換えた。^[48]この新しいレイアウトは、新客船の最大の乗客グループになると予想されたアメリカ人乗客の好みに合うと予想された。^[48]

既存のクルーズ船RMS クイーン・メリー号とRMSクイーン ・エリザベス号は、後継船が就航するまで運航を続ける予定だったが、1967年に旅客市場の悪化により、RMSクイーン・メリー号は売却され、1967年夏のクルーズシーズンの終わりに会社に追加資金を調達するために売却された。^[47] RMSクイーン・エリザベス号も1968年11月に運航を停止した。 ^[47]

Q4の命名はスモールピースにとって頭痛の種だった。なぜなら、君主の名が付けられたのはイギリス海軍の戦艦だけだったため、この船をクイーン・エリザベス2世と呼ぶ許可を求めることはできないと気付いたからだ。スモールピースはこの件を女王の私設秘書官サー・マイケル・アディーンと話し合い、女王陛下にこの船をクイーン・エリザベスと命名するよう推薦することで合意した。^[49]これは、以前の船名を再利用するというキュナード社の通常の慣例に沿ったものであり、新旧の船が同時にキュナード社に就航することはなかったため、問題はなかった。エリザベス2世は1967年9月20日にこの船を進水させたが、この船をクイーン・エリザベス2世と名付けたことでスモールピースと招待客は驚き喜んだ。^[49]スモールピースは、クイーン・エリザベス2世というスタイルは君主の呼称であるため、完全に適切ではないと考え、ローマ数字の代わりにアラビア数字の2を使用する許可を求めた。^[50]

キュナード社の船会社の運営もスモールピースの検討を免れなかった。^[51]彼はキュナード社に着任する前から貨物のコンテナ化に精通していたが、1966年にニューアーク港のシーランド・サービスのコンテナターミナルを訪問し、海上交通におけるコンテナの使用についてさらに詳しく学んだ。^{[3] [51] [52]}コンテナ船は、キュナード社やその子会社を含む伝統的なイギリスの船会社が運航するには大きすぎると考えられていたため、提携を結ぶ必要があった。

スモールピースは1965年に、英国からオーストラリアおよび極東航路に特化して新たに結成されたオーバーシーズ・コンテナーズ・グループと、キュナードのポートライン子会社とロナルド・ヴェスティのブルースターラインが、ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピング、ファーネス・ウィジー、P&O、オーシャン・スチームシップ・カンパニーに加わって合弁事業を行うことについて当初協議した。彼らのアプローチは拒否され、キュナードとブルースターラインはライバルグループを結成しようとすぐに決定され、その名前はアソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーションとなった。^[53]この事業は1965年後半から1966年初めにかけて結成され、最初の役員会は1966年1月12日に開催された。キュナードのポートラインとヴェスティのブルースターラインに、ベンライン、エラーマンライン、ハリソンラインが加わった。^[53]初代会長はエラーマンラインズのアレクサンダー・ハルであったが、1967年4月に彼が亡くなった後、スモールピースがアソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーションの会長に就任した。^[53]

オーストラリアの海運業を営むキュナード、ブルー・スター・ライン、エラーマン・ラインはその後、別個の運営会社（アソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーション（オーストラリア））として設立され、スモールピースの働きを受けて、オーストラリア政府は国営のオーストラリアン・ナショナル・ラインがアソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーション（オーストラリア）と提携することを許可した。^{[54]このグループはその後、}パナマ運河を経由してオーストラリアと北米東海岸を結ぶサービスを運営するパシフィック・アメリカ・コンテナ・エクスプレスを設立した。^[55]スモールピースは、1969年の設立当初からアソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーション（オーストラリア）/オーストラリアン・ナショナル・ラインの会長を務め、1971年からはアソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーション（オーストラリア）の会長を務め、1979年2月に両職から退いた。^[56]

このプロセスは、キュナードの北大西洋海運事業でも繰り返された。彼らは1966年12月にアトランティック・コンテナ・ラインへの参加を申請し、承認され、創設企業であるワレニウス・ライン、スウェディッシュ・アメリカン・ライン、スウェディッシュ・トランスアトランティック・ライン、ホーランド・アメリカ・ラインに加わった。^{[53]キュナードは、}コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（フレンチライン）と同時に参加した。キュナードは、アトランティック・コンテナ・ライン・グループに加わった際に計画作業と船舶設計を引き継ぎ、参加申請の一環として、ACL艦隊向けにSS アトランティック・コーズウェイとSS アトランティック・コンベヤーの2隻を建造する予定だった。^[53] SSアトランティック・コンベヤーは、1982年にフォークランド紛争で使用するために徴用され、第二次世界大戦以来敵の攻撃で失われた最初のイギリス商船となった。^[57]

キュナード社の貨物輸送業務をコンテナ化する契約により、キュナード・グループ全体の収益性が回復し、船会社は黒字化、客船は赤字となった。これはスモールピースが1965年に引き継いだ状況とは逆転した。同社は1968年に200万ポンド、1969年に300万ポンドの利益を上げ、株価もそれに応じて上昇した。^{[58] [59]} 1970年の経済と海運業界の低迷により、キュナード社は再び損失を出し、株価も下落し、買収の標的となった。^[60]

スモールピースは買収から会社を守ろうとし、マッキンゼー・アンド・カンパニーに会社の将来展望に関する報告書を依頼した。^[61]この行動は結局無駄となり、トラファルガー・ハウスは1971年6月30日から同社に対する買収提案を開始した。^{[3] [62]}スモールピースは7月末にトラファルガー・ハウスからの増額提案を受け入れ、設立から93年後の1971年8月25日に独立した会社としてのキュナードの最後の取締役会を主宰した。^[63]

スモールピースはトラファルガーハウスの取締役に異動したが、1972年1月に辞任するまでわずか5か月しか留まらなかった。^{[5] [63]}トラファルガーハウスはブルースターラインおよびエラーマンラインとともに、スモールピースがアソシエイテッドコンテナトランスポーテーション（オーストラリア）の会長に留まるよう求め、オーストラリア政府はアソシエイテッドコンテナトランスポーテーション（オーストラリア）とオーストラリアラインのパートナーシップの会長に留まるよう求めた。^[64]

1972年3月、バークレイズ銀行のジョン・トムソン会長は、借り換えを必要としていたロンロの取締役会にスモールピースが加わらないかと打診した。^[65]金融市場は、取締役会にさらに経験豊富な取締役が任命されると予想し、当初は保守党の政治家で元閣僚のダンカン・サンディスが会長に就任した。^[66]スモールピースはBOACにいたころ、サンディスが航空大臣だったときに一緒に働いており、2人はお互いをよく知っていた。^[66]サンディスはスモールピースにロンロの取締役会に加わるよう求めた。^{[5] [66]}

前会長のアラン・ボールが執行副会長となり、スモールピースは非執行副会長の地位を要求し、すぐに同意された。^{[3] [66]}サンディーズとスモールピースに3人目の新取締役である保守党政治家のエドワード・デュ・カンが加わり、1972年3月に新取締役会が構成された。 ^[67]取締役会はすぐに、会社が借り換えの最中であったにもかかわらず、スーダンの砂糖精製所に8千万から1億ポンドの費用で融資することに原則的に同意した最高経営責任者タイニー・ローランドの行動に懸念を抱いた。 ^[68]取締役会は合意内容を書き換えることができ、それは実行可能性調査となり、状況は回復したが、さらなる危機からの小休止は長くは続かなかった。^[68] 1973年初頭、ロンロの状況は悪化の一途をたどり、ロンロの監査人ピーツはケイマン諸島に拠点を置く子会社からダンカン・サンディーズに合計44,000ポンドが支払われたことを発見した。サンディーズは、その支払いが取締役会によって承認されたと信じ、受け取った金を全額返還した。^[68]

状況はさらに悪化し、さらなる法的および財務上の不正が発覚し、スモールピースと他の取締役は辞任を検討することになった。^{[69]スモールピースは、}スローター・アンド・メイのパートナーであるニコラス・ウィルソンと相談した後、彼と他の取締役は職務怠慢で法的措置の対象となる可能性があると知らされた。^{[69]弁護士はスモールピースと他の取締役に、ロンロを}貿易産業省に検査させるべきだと助言したが、イングランド銀行総裁のサー・レスリー・オブライエンとの話し合いの中で、この措置は反対された。^[69]

スモールピースと他の取締役7人は、ローランドにロンロの役員職をすべて放棄するよう求め、非執行取締役として取締役会に留まる以外に、自分たちに残された行動はないと考えていた。^[70]ローランドは拒否し、取締役8人は1973年4月18日に予定されていた最初の取締役会で動議を可決し、ローランドに役員職をすべて放棄させる準備をした。^[70]ローランドはその可能性を認識し、取締役会が彼の解任に投票するのを阻止する暫定的差止命令を高等法院から得てい た。 [ 70 ^]

その後、ローランドは8人の取締役を訴え、取締役会からの自身の解任に彼らが投票できないように永久に阻止しようとしたが、この訴訟はローランドが敗訴した。しかし、法的手続きの遅れにより、最終判決は株主総会の17日前の5月14日に言い渡され、取締役会の構成は株主の投票に委ねるのが最善であると判断された。^{[71] [72]}ローランドはロンロ株の20%を保有しており、さらに代理投票も可能だったため、取締役会での地位を維持することができ、株主総会ではスモールピースと他の7人の取締役が取締役会から投票で排除された。^{[3] [72]}ロンロ社の行為は、 1973年5月15日の下院での議論において、エドワード・ヒース首相によって「資本主義の不快で受け入れがたい一面」と評され、同社は最終的に貿易産業省の検査官による調査の対象となり、1976年に報告書が提出された。^{[73] [74]}

スモールピースと他の7人の取締役は、当時の新聞報道において誠実で信念を持った姿勢を貫いていたことから「ストレート・エイト」と呼ばれたが、ロンロの調査が行われている間、スモールピースはさらなる雇用が不可能となった。 ^{[72] [74]}調査の結果、ダンカン・サンディーズとアンガス・オギルビーへの不正な支払い、アフリカの指導者への賄賂、そしてロンロが国連安全保障理事会決議216に違反してローデシアの白人少数派政権と取引することで国連の制裁を逃れていた証拠が明らかになった。^{[74] [75] [76]}

スモールピースは、1965年から1969年まで、キュナードの前会長であるサー・ジョン・ブロックルバンクとともにマーティンズ銀行の取締役を務め、1969年に同銀行がバークレイズ銀行に統合されるまでマーティンズ銀行に留まった。^{[77] [78]}彼は、メイン取締役会に任命される前に、1964年から1965年までマーティンズ銀行のロンドン地方取締役を務めた。^{[77] [79]}スモールピースは、バークレイズ銀行がマーティンズ銀行を買収した後、バークレイズ銀行のロンドン地方取締役に加わり、1973年までその職を務めた。^[80]

彼はキャリアを通じて専門団体に関わっており、キャリアの初期にはイングランドおよびウェールズ公認会計士協会の評議員を務めたほか、1958年から1961年にかけては運輸協会の評議員を務めた。^[2]スモールピースはその後、 1959年から1964年、そして再び1965年から1975年にかけて英国経営学会の評議員を務め、この期間中、1964年から1966年にかけては政府の対アメリカ合衆国輸出委員会の委員も務めた。^{[1] [2]彼は英国経営学会の会長に昇進し、1970年から1972年までその職を務め、その後1972年からは副会長を務めた。 [2]}彼の最後の産業評議会での任命は、 1977年から1978年にかけての貨物運送業者協会の会長であった。 ^[2]

スモールピースは1975年にジョン・コーベットの会計事務所ピート・マーウィック・ミッチェル・アンド・カンパニーに入社し、航空・海上輸送コンサルタントとして働いた。ピート・マーウィック・ミッチェル・アンド・カンパニーは1987年にクリンフェルド・メイン・ゲルデラーと合併しKPMGとなった^。[81]

BOACでの彼の役割は、 1960年に航空パイロットおよび航空ナビゲーターギルドの制服係に任命され、航空連盟に加入することでした。^[82]彼は1971年にクライヴ・ハンティングの後任として航空連盟の会長に3年間就任しました。^{[83] [84]}彼は1960年から1975年まで王立航空協会の会員であり、1961年に航空機製造業者を代表する制服会社であるコーチメーカーおよびコーチハーネスメーカーの名誉ある会社の制服係になりました。^[2]

スモールピースは1979年に退職するまで、アソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーション（オーストラリア）およびアソシエイテッド・コンテナ・トランスポーテーション（オーストラリア）/オーストラリアン・ライン・パートナーシップの取締役を務めた。^[5]彼の最後の職務は、女王陛下の家庭に対する行政顧問であり、1980年に退職した。^[1]

スモールピースは2度結婚しており、最初は1931年にキャスリーン（ケイ）シングルトンと結婚した。ケイはスモールピースの妹の学校の友達で、妹はバジルより4歳年下だった。また、5歳年下の弟もいた。ケイは1968年12月に血液疾患と診断され、2度目の病気の発作の後、41年間の結婚生活を経て1973年2月2日に亡くなった。^{[2] [85]}

彼は1973年11月2日にキュナード社で秘書をしていたリタ・バーンズと再婚し、1992年7月12日にバジルが亡くなるまで夫婦関係が続いた。^{[2] [3] [86]}

スモールピースは1961年に君主への貢献によりロイヤル・ヴィクトリア勲章のナイト・コマンダーに任命された。これはBOACに在籍中に女王や王室の他のメンバーのために飛行を企画した功績によるものであった。^{[24] [87] [88]}

スモールピースは他の様々な国からも表彰され、1955年にはレバノンから国家シーダー勲章を授与された。 ^[2]米国は1959年にスモールピースにサンフランシスコ市の鍵を授与して彼を称えた。^[2]また、1981年にはニューヨークのコンテナ化協会からコンテナ輸送の発展への貢献を称えられパイオニア賞を受賞した。^[2]

産業以外での活動により、1965年から1968年までベイリュー卿の後任として英連邦英語圏連合の議長を務めた。1966年から1974年までレザーヘッド・ニュー・シアター（ソーンダイク）・トラストの議長として地元に貢献し、コブハムに転居後は1987年からコブハム・コテージ病院友の会会長、同じく1987年からはエシャーのセント・ジョージ教会友の会会長を務めた。ロンドンのアセナエウムとブードルズ、オーストラリアのメルボルンにあるメルボルン・クラブの会員で、レクリエーション活動としてゴルフとガーデニングを楽しんだ。^{[2] [86]}

スモールピースの葬儀には女王陛下の代理として、王室の特別案内係であるラッセル・ウッド中佐が出席した。 ^{[89] [a]}

注記

引用

文献