ハリソンライン

ハリソンライン

家の旗
業界	配送
設立	1853
廃止	2000
運命	P&Oネドロイドに買収
本部	リバプール 、 イングランド
サービスエリア	全世界
サービス	コンテナ輸送

ハリソンライン（正式名称はT&Jハリソン）は、 1853年にトーマスとジェームズのハリソン兄弟によってイギリスのリバプールで設立された海運会社です。 ^[1]シャラントからのフランスのブランデーの輸入から始まり、貨物と旅客の両方のサービスを運営していました。

1871年に船はシャラント蒸気船会社にまとめられ、トーマスとジェームズ・ハリソンが経営者となった。

同社は2000年10月に営業を停止し、残りのすべての権利と特権はP&O Nedlloydに譲渡されました。^[1]

トーマスとジェームズ・ハリソンは、繁栄していた海運業に加わるため、ランカシャー州コッカーハムの実家の農場からリバプールの港に移った。2人は船舶代理店のサミュエル・ブラウン・アンド・サンに徒弟として雇われ、トーマスは1830年に、ジェームズは1838年に雇われた。トーマスは1839年に共同経営者となり、会社名はジョージ・ブラウン・アンド・ハリソンに変更された（ジョージはサミュエルの息子）。ジェームズ・ハリソンは1849年に共同経営者となった。サミュエル・ブラウンと密接に関わり、リバプールの会社の発展に欠かせない存在となったのが、フランスを拠点に貿易を行い、シャラントからブランデーの積荷を供給していたリチャード・ウィリアムソンであった。1830年代後半にはブランデー貿易用に4隻の小型船が購入され、両者の間でさまざまな共同経営者契約に基づいて所有された。^[2]

1853年にジョージ・ブラウンが死去した後も、事業はT・アンド・J・ハリソンの名で継続され、リバプールとロンドンへのブランデー貿易に注力していた。価格競争により、ハリソンは1863年にロンドン市場から撤退し、会社の地理的拡大に弾みがついた。1860年代後半までに、船の主要株主はトーマスとジェームズで、別の兄弟であるエドワード・ジョージ・ハリソンが少数の株式を保有し、4番目のパートナーはフランスに住むリチャード・ピエール・ウィリアムソン（兄リチャードの息子）だった。また、簿記係のジョン・ウィリアム・ヒューズという別の名前も登場し、彼は着実に船の株式保有を増やし、彼と彼の家族はハリソンラインの発展に重要な役割を果たした。^[2]

1871年、個々のパートナーが保有していた個々の船舶の異なる所有権が、シャラント蒸気船会社という名前でグループ化されました。このようにして、シャラントが船舶を所有し、T＆Jハリソン社がそれらを管理することになりました。ハリソンのパートナーがシャラントを管理しました。1880年にジェームズ・ハリソンが引退し、トーマスが健康を害したため、実効的な管理は若い世代、つまり「認められたリーダー」であるフレデリック・ジェームズ・ハリソンとジョン・ウィリアム・ヒューズに移りました。彼らは、1884年にシャラントを有限会社として設立することにより、シャラントとの関係を正式なものにする責任を負いました。1株当たり1,000ポンドの512株は、ハリソン、ヒューズ、ウィリアムソンの各家のメンバーと彼らの親しい友人である32人の個人によって保有されていました。1908年に株式数が削減され、所有権は現在、5人のハリソン、5人のヒューズ、2人のウィリアムソンの手にありました。 1884年の設立当時、ハリソンラインの船は22隻だったが、1890年までに30隻に増加し、第一次世界大戦勃発時には57隻にまで増加した。^[2]

1860 年代には、地中海の果物貿易、ブラジル、インドを含む海運会社の地理的事業範囲が拡大しました。1866 年には、リバプールとニューオーリンズの間で定期船サービスが開始されました。ガルベストンにハリソンズ用の常設埠頭が建設され、ランカシャーへの綿花の輸入に基づいて、非常に収益性の高い航路であることが証明されました。ハリソン船は1869年のスエズ運河開通後、インドへの定期航海も開始した。パートナーたちは運河管理に深く関わり、ジョン・ウィリアム・ヒューズは1905年に取締役となり、この家族の関わりは1950年まで続いた。ハリソンは、国際貨物貿易を規制する方法である海運会議の設立に積極的に関与した。^[4] 1875年のカルカッタ会議、1896年の中央ブラジル会議、1904年の西インド・大西洋蒸気船会議の創設メンバーであった。また、1902年には南アフリカ会議にも参加していた。^{[5] [2]}

第一次世界大戦中の船舶の大幅な損失は、1917年にランキン＝ギルモア船団から購入した12隻をはじめとする新たな船団の追加によって、多かれ少なかれ相殺された。1920年までにハリソンズは記録的な58隻の船を所有していた。しかし、戦間期は困難な時期であった。カンファレンスラインは、不定期船による定期的な値下げに耐えなければならなかった。貿易は低迷し、ハリソンラインは1929年から1932年にかけての大恐慌で大きな打撃を受けた。1931年から1931年にかけて、15隻が係船され、1932年にはさらに10隻が破格の価格で売却された。これにも関わらず、同社は利益を上げ続けた。1933年から国際貿易が回復すると、ハリソンズは新造船と、ファーネス・ウィジーから4隻、レイランド・ラインから7隻を含む他の船団からの購入の両方で船団の再建を開始した。しかし、第二次世界大戦の勃発までに船団は46隻以下であった。^[2]このうち30隻が戦争中に失われた。^[5]

ハリソンズは再び船団を立て直さなければならなかった。1949年までにハリソンズはリバティ型とエンパイア型の船を16隻追加し、後にモーター船を20隻追加した。1970年、ハリソンズはワンダラー、ウェイファーラー、ウォリアーの3隻のばら積み貨物船を購入して多角化した。またコンテナ革命にも参加し、1977年にカリビアンオーシャンラインズコンソーシアムに参加し、南アフリカ貿易用の船を購入した。1981年、ハリソンズはイーストアフリカンコンソーシアムの創設メンバーとなった。このラインは香港に登録された2隻のばら積み貨物船も管理していた。しかし、ハリソンラインはもはや繁栄していなかった。シャラント蒸気船の船団の規模は縮小し始め、1987年までに3隻しか保有しなくなったが、T＆Jハリソンは他の船を管理していた。^{[6] [5]}

ハリソンラインは2000年に終焉を迎え、同社が管理していた最後の定期船取引が終了し、すべての権利がP&Oネドロイドに移管された。T&Jハリソンはハリソンロジスティクスに改名されたが、2002年に自主清算された。^[5]残存する定期船取引を所有していた元のシャラント蒸気船会社はシャラントに改名し、海図と航海計器を専門としていた。しかし、2008年の決算書には多額の年金債務と産業債権が記されていた。2010年に管財人が任命され、その後同社は清算された。^[7]

• SSアドバイザー
• SS監査人^[8]
• SSコレギアン^[9]
• SSコロニアル^[10]
• SSクロフター
• SSディフェンダー
• SSデザイナー^[11]
• SS外交官^[12]
• SS劇作家^[13]
• SSガバナー
• SS歴史家
• SS哲学者
• SS プレーンズマン
• SSプランター^[14]
• SS政治家
• SS学者^[15]
• SSスペシャリスト^[16]
• SSスペクテイター^[13]
• SSトラベラー^[17]
• SSヨーマン^[18]

• カビン、グレアム（2003年）。『リバプールのハリソンズ：船と人々の年代記 1830-2002』。世界船舶協会/Ships in Focus Publications。ISBN 1901703487。
• ハイド、フランシス、海運企業と経営 1830-1939 ハリソンズ・オブ・リバプール、リバプール 1967
• 海事アーカイブ＆ライブラリー：T＆Jハリソン株式会社、2006年

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