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ウィリアム・マイルズ・ウェブスター・トーマス男爵[ 1 ] DFC（1897年3月2日[ 2 ] - 1980年2月8日[ 3 ] ）は、1943年から1971年まではサー・マイルズ・トーマスとして知られ、ウェールズの実業家であった。彼は、1940年から1947年までモーリス・モーターズの常務取締役、1949年から1956年まで英国海外航空（BOAC、後にブリティッシュ・エアウェイズとなる）の会長[ 4 ]、合併仲介会社チェシャム・アマルガメーションズの会長[ 1 ]、および国民貯蓄委員会の会長兼議長[ 5 ]を務めた。
彼は1897年、ウェールズのレクサムにあるセフィン・マウルで、翌年亡くなった地主の息子として生まれた。彼はイングランドのウスターシャーにあるブロムスグローブ・スクールに通った。
学校卒業後、工学と輸送に強い関心を持っていた彼は、第一次世界大戦中に装甲車部隊に入隊した。ドイツ軍の東アフリカ戦線を戦い抜いた後、王立航空隊に転属し、エジプトでパイロット資格を取得した。その後、メソポタミア、ペルシャ、南ロシアの作戦部隊に所属し、空中戦と低空機銃掃射の功績により殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。
第一次世界大戦後、彼はジャーナリストとなり、最初はハイフ・アンド・テンプル・プレスで『ザ・モーター』誌の編集に携わった。その後、 『ライト・カー』誌の編集長に昇進した。[ 6 ]
ある仕事で、彼はウィリアム・モリス（後のナフィールド卿）に記者会見を開いたが、モリスは彼の「明晰な思考」に感銘を受け、トーマスに仕事を提供した。[ 7 ]間もなく、トーマスはモリス・モーターズで事実上の販売と購買の責任者となり、ブランドへの忠誠心を高めるためにオーナーやディーラー向けの雑誌を制作するというアイデアを思いついた。[ 7 ]これを実現するために、モリスはモリス・オックスフォード・プレス（後にナフィールド・プレスとなる）を設立し、トーマスを責任者に任命した。このプレスは、宣伝雑誌、パンフレット、書類など、ナフィールド組織向けの幅広い資料を制作した。
トーマスは印刷業での成功により昇進し、モーリスの子会社であるプレスド・スチール・カンパニーの設立に関わった後、 1933年にウォルズリー・モーターズのゼネラルマネージャーに就任し、ウォルズリー・ワスプ、ウォルズリー・ホーネット、モーリス・フォーティーンの開発を担当し、1937年にはマネージング・ディレクターに就任した。[ 6 ]
1940年、彼はモリス・モーターズの副会長に昇進し、巡洋戦車生産グループの会長や政府諮問委員会のメンバーを務めるなど、ナフィールド組織の戦時貢献において重要な役割を果たした。
彼は1943年にナイトの称号を授与された。 [ 8 ] [ 9 ]
トーマスは1947年にモーリス・モーターズを退社し、英国海外航空（BOAC）の副会長に就任した[ 6 ] 。そこで彼は世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド・コメットを導入した。これにより、1952年から1954年にかけてコメット機が相次いで墜落した際、彼はBOACの顔役となった。
1956年、彼は当時の運輸大臣ハロルド・ワトキンソン[ 3 ]との口論の後辞任し、トーマスはモンサント化学株式会社の取締役会長に選出された[ 10 ]。同社はちょうどロンドンSW1H 0NB、ビクトリア通り10-18番地のモンサント・ハウス（現在は看板が覆われている）に新しい英国本社を開設し、トーマスの生誕地であるセフィン・マウルの大規模な化学工場を買収した。フィリップ殿下が建物を開設し、1960年代後半から部分的に貿易委員会が使用し、1970年代後半にモンサントが英国事務所をベイジングストークに移転してからは完全に使用されている1階には、今も銘板が残っている。彼は後にブリタニア航空など他の取締役にも就任した[ 3 ]。 1962年、彼はスコットランド技術者・造船技術者協会でマクミラン記念講演を行うよう招待された。彼は「航空輸送と海上輸送―友か敵か？」というテーマを選んだ。[ 11 ]
彼の自伝は1964年に出版された。
1971年1月29日、トーマスはバークシャー州レメンハムのトーマス男爵として一代貴族に叙せられた。[ 12 ] [ 13 ]
1924年6月2日、彼はウィリアム・モリスの秘書だったヒルダ・チャーチと結婚した。二人の間には娘のシーラ（1925年-2019年）と息子のマイケル（1926年）が生まれた。[ 3 ]