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_JP5996892.jpg/500px-Boeing_707-436,_British_Overseas_Airways_Corporation_(BOAC)_JP5996892.jpg) 事故に巻き込まれた航空機、G-APFE、1962年、以前の塗装 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1966年3月5日 |
| まとめ | 激しい乱気流による飛行中の機体の分解 |
| サイト | 富士山、日本 35°19′59″N 138°48′17″E / 35.33306°N 138.80472°E / 35.33306; 138.80472 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-436 |
| オペレーター | BOAC |
| IATA フライト番号 | BA911 |
| ICAOフライト番号 | ボア911 |
| コールサイン | スピードバード911 |
| 登録 | G-APFE |
| フライトの出発地 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス |
| 1回目の途中降機 | モントリオール・トルドー国際空港（当時はドルバル空港と呼ばれていた）、モントリオール、カナダ |
| 2回目の途中降機 | サンフランシスコ国際空港、サンフランシスコ、カリフォルニア州、米国 |
| 3回目の途中降機 | ホノルル国際空港、ホノルル、ハワイ、米国 |
| 4回目の途中降機 | 板付空軍基地、福岡県（予定なし） |
| 最後の途中降機 | 東京、羽田空港 |
| 行き先 | 啓徳国際空港、イギリス領香港 |
| 乗客 | 113 [1] |
| クルー | 11 [1] |
| 死亡者数 | 124 |
| 生存者 | 0 |
BOAC911便（コールサイン「スピードバード911」）は、英国海外航空（BOAC）が運航していた世界一周飛行で、1966年3月5日に日本の富士山付近で墜落し、乗客113名と乗務員11名全員が死亡した。このルートを飛行していたボーイング707は、東京羽田空港を離陸して間もなく、激しい晴天乱気流の影響で空中分解した。
911便の墜落事故は、2月4日の全日本空輸60便の墜落事故、その前日のカナダ太平洋航空402便の墜落事故に続き、東京で1ヶ月以内に起きた3件目の致命的な旅客航空事故であった。 [2]
飛行履歴
事故機であるボーイング707（登録記号G-APFE）[3]は、1966年3月5日12時40分に東京羽田空港に到着した。同機は福岡空港から飛行していたが、前日に東京の天候状況により目的地を変更していた。[1]その後、急激な気圧勾配を伴う寒冷前線の背後で天候は回復し、強い西北西の流れに乗ってアジア大陸から冷たく乾燥した空気がもたらされ、空は澄み切った状態となった。
911便の次の区間は香港の啓徳空港に向かう予定だったが、乗務員は航空会社の代表者から気象ブリーフィングを受け、計器飛行方式（IFR）飛行計画を提出した。飛行計画では羽田から伊豆大島を経由して南へ出発し、 JG6航空路を経由して飛行高度310（31,000フィート（9,400メートル））で香港へ向かうことになっていた。[1]乗客89人が米国出身、乗務員1人と乗客12人が日本出身、乗務員9人が英国出身、残りの乗務員と乗客1人が中国出身、カナダとニュージーランドから各1人が来ており、残りの乗客9人の国籍は不明である。[4]この飛行は、機長のバーナード・ドブソン（45歳）、副操縦士のエドワード・マロニー（33歳）、副操縦士のテレンス・アンダーソン（33歳） 31歳の航空機関士イアン・カーターも搭乗していた。ドブソン機長は1960年からボーイング707を操縦していた非常に経験豊富なパイロットだったとされている。[2]
13時42分、911便の乗務員は東京の航空管制局（ATC）に連絡し、エンジン始動の許可を要請し、許可要求を富士・レベル・串本経由の西行きの有視界気象条件（VMC）上昇に変更した。これにより、乗客が富士山をよりよく見ることができる可能性があり、 飛行機は13時50分に地上走行を開始し、13時58分に北西の風に向かって離陸した。離陸後、飛行機は東京湾上空で連続的に右旋回して上昇し、南西方向に進み、小田原の北を通過した。[6]その後、機体は再び右に曲がって富士山に向かい、御殿場上空を約298°の方向に飛行し、指示対気速度320～370ノット（時速590～690キロメートル、時速370～430マイル）、高度約16,000フィート（4,900メートル）で飛行し、標高12,388フィート（3,776メートル）の山頂をはるかに超えた地点に到達した。[1]その後、機体は強い乱気流に遭遇し、飛行中に機体が分解して森林に墜落した。
調査
911便は長さ16キロメートル（9.9マイル、8.6海里）の残骸を残した。[7]残骸の位置を分析した結果、事故調査官は最初に胴体への垂直安定板の取り付け部分が破損したと断定した。垂直安定板は左下方向に外れた際に左舷水平安定板から外れたことを示す塗装跡を残した。その後すぐに、左方向への過大な応力により腹側安定板と4つのエンジンパイロンすべてが破損し、その後すぐに尾翼の残りも破損した。[8]その後、機体はフラットスピンに陥り、地面に衝突する直前に前部胴体部分と外側右舷翼が破損した。[7] [9]
乗客の一人が撮影した8ミリフィルムが残骸から回収された。フィルムには丹沢山地と山中湖の写真が映っており、続いて2枚の空白のフレーム、そして機内の様子が映っていたと思われる画像が映っていたが、突然終わっていた。検査の結果、2枚の空白のフレームは、最大7.5gの構造的負荷がカメラの給送機構を一時的に詰まらせた結果である可能性が示唆された。 [ 10]
垂直安定板のボルト穴に応力亀裂が見つかったが、その後の検査で構造上の破損には寄与していないことが判明した。それでも、飛行の安全性に重大な問題となる可能性があった。この発見を受けてボーイング707や同様のボーイング720機体に対して行われたその後の検査で、これが一般的な問題であることが明らかになり、最終的に機体に対する是正メンテナンス措置が講じられた。[11]
墜落の翌日、富士山上空の強風が原因ではないかとの憶測が広がった。ニューヨーク・タイムズ紙は、当初は火災と爆発の報告があったものの、航空専門家は富士山周辺の風況が墜落の原因かもしれないとの見解を示したと報じた。富士山の山頂付近は気流が乱れることで有名である。乱気流によって生じた激しい力によってエンジンの1つが構造的に破損し、その後火災が発生した可能性がある。[12]
調査報告書は、同機が「御殿場市上空で異常に激しい乱気流に遭遇し、設計限界を大幅に超える突風荷重を受けた」ために墜落したと結論付けている。[1]また、「事故当日、富士山の風下には、尾根が伸びてできた山岳波のような強力な山岳波が存在し、その波が崩れて小規模な乱気流が発生し、その強さが短期間で激しくなったり極端になったりしたと推測することは不合理ではない」と述べている。[10]
周囲の状況
この事故は、1966年に日本で発生した5件の致命的な航空機事故（民間機4件、軍用機1件）のうちの1つであり、カナダ太平洋航空402便が羽田空港着陸時に墜落炎上してから24時間以内に発生した。映画の映像には、最後の離陸直前に、まだくすぶっている402便の残骸の横をタキシングする911便の姿が映っている。[13]これら5件の事故の複合的な影響により、日本の民間航空に対する国民の信頼は揺るがされ、日本航空と全日本空輸は需要の減少により国内便の一部を削減せざるを得なくなった。[14]
犠牲者には、ミネソタ州ミネアポリスのサーモキング社に所属し、同社主催の2週間の日本と東南アジア旅行に参加していた75人のアメリカ人グループが含まれていた。このグループには26組のカップルが一緒に旅行しており、事故の結果、合計63人の子供が孤児になった。 [15] [16]
犠牲者には、国際ツアーで公演中だった俳優兼ダンサーのゾンネ・ティールと、ル・カルーゼル・ド・パリの女性物まね芸人4人（キスミー、ココ、クリスティン、レディー・コブラと伝えられる）も含まれていた。 [17] [18]犠牲者には、カナダ太平洋航空402便墜落事故の生存者も数人含まれていた。[19]
予約していた乗客の何人かは、忍者のデモンストレーションを見るために直前でチケットをキャンセルした。これらの乗客、アルバート・R・ブロッコリ、ハリー・サルツマン、ケン・アダム、ルイス・ギルバート、フレディ・ヤングは、5作目のジェームズ・ボンド映画『 007は二度死ぬ』 （1967年）のロケハンのために日本に滞在していた。[20] [21]
参考文献
注記
- ^ abcdef 「BOAC 911 事故の説明」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2011 年 10 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7 月 2 日閲覧。
- ^ ab 「1966年3月5日、旅客機が富士山に墜落」BBCニュースアーカイブ. BBC . 1966年3月5日。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
- ^ 「G-INFO データベース」。民間航空局。
- ^ 「富士山災害でアメリカ人犠牲者の名前が判明」フィラデルフィアインクワイアラー、1966年3月6日。 2023年11月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ジョブ・マッカーサー著「航空災害 第1巻」44ページ
- ^ ジョブ・マッカーサー著「航空災害 第1巻」44～45ページ
- ^ ab ジョブ・マッカーサー著「航空災害 第1巻」45ページ
- ^ ジョブ・マッカーサー著「航空災害 第1巻」47ページ
- ^ ジョブ・マッカーサー著「航空災害 第1巻」48～49ページ
- ^ ab 「富士山事故の解説」(PDF)。フライト・インターナショナル。1967年6月29日。 2016年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年12月30日閲覧。
- ^ 「Middle-Age Spread」Time 1966年4月29日。2008年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3月に富士山の近くに墜落したBOAC航空機の残骸を調べた米国と日本の専門家は、ボーイング707の切断された尾部アセンブリに細い亀裂を発見した。
- ^ トランブル、ロバート（1966年3月6日）。「乗員乗客全員が死亡、日本の富士山に墜落 – 東京空港離陸後、ジェット旅客機が富士山に墜落 – 搭乗していた124人全員が富士山の墜落で死亡 – 米国人89人が死亡、原因は議論中 – 目撃者、火災と空中爆発を報告 – 風が原因との見方も」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月22日閲覧。
- ^ 「最悪の一日」。タイム誌。1966年3月11日。2008年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ
。皮肉なことに、墜落した707は、カナダ太平洋航空の香港-東京便の残骸を通り過ぎて離陸に向けてタキシングしたばかりだった。
- ^ 「日本の航空会社、東京・大阪間の運航を削減」ニューヨーク・タイムズ、1966年3月19日、p. 58。ISSN 0362-4331 。
日本航空と全日本空輸は本日、過去6週間に起きた3件の航空機事故を受けて、東京・大阪間の運航を削減すると発表した。
- ^ ストーン、リチャード、「第二次日本航空事故で124名が死亡」の引用：「BOACのスポークスマンは、搭乗していたアメリカ人のうち75名はミネソタ州ミネアポリスのサーモキング社が主催するツアーのメンバーだったと述べた。」
- ^ 「富士ジェット機墜落事故で米国に63人の孤児」。パシフィック・スターズ・アンド・ストライプス。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1966年3月8日。
少なくとも63人のアメリカの子供たちが土曜日、地球の反対側で起きた飛行機墜落事故で両親が亡くなったことを知った。あるいはいつか知ることになるだろう。
- ^ バスケス・ディアス、リカルド（2022年3月18日）。 Una isla Sonora: auralidad、literatura y politica en la obra escrita yradial de Severo Sarduy (キューバ、1937年-フランス、1993年) (PDF) (PhD) (スペイン語)。ピッツバーグ大学ディートリッヒ芸術科学部。 114～115ページ。2023 年5 月 2 日に取得。
- ^ 「Sonne Teal Collection、Tretter-546。GLBT研究におけるJean Nickolaus Tretter Collection」ミネソタ大学アーカイブコレクションガイド。 2023年5月22日閲覧。
- ^ ハーヴェイ、デニス。「1966年：富士山災害の記憶」BBCニュース。2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月12日閲覧。
- ^ Hendrix, Grady (2007年6月26日). 「Slate Magazine: The State of the Ninja – By Grady Hendrix」. Slate . 2011年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月10日閲覧。
- ^ 『007は二度死ぬ：オリジナルドキュメンタリー』、2000年、MGMホームエンターテイメント社。
文献
- ジョブ・マッカーサー (1995)。「空が青いとき、富士は怒っている」。航空災害。ウェストン・クリーク: 航空宇宙出版。pp. 44–52。ISBN 1-875671-11-0。
- ストーン、リチャード I. (1968 年 3 月 5 日)。「第 2 次日本航空事故で 124 名が死亡」カリフォルニア州ロングビーチ: プレス テレグラム。pp. A-1、A-3。(新聞アーカイブ: ページ A-1 2007 年 9 月 30 日アーカイブ、ページ A-3 2007 年 9 月 19 日アーカイブ、Wayback Machine )
外部リンク
- BOAC 911 便を運んだ航空機の写真
- Pilotfriend.Com – BOAC フライト 911 に関する記事
- 飛行機墜落事故情報 – BOAC 911 便のエントリー