マシュー・スラタリー

マシュー・スラタリー卿 KBE、CB、FRAeS
制服を着たマシュー・スラタリー、1943年
生まれる	( 1902-05-12 )1902年5月12日 ブロムリー、ロンドン
死亡	1990年3月16日(1990-03-16)（享年87歳） ワーニングリッド、ウェストサセックス
国籍	イギリス
教育	王立海軍兵学校、オズボーン 王立海軍兵学校、ダートマス
職業	海軍士官および会社取締役
理事	ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド（1949年 - 1960年） ブリストル・エアロプレーン・カンパニー（1957年 - 1960年） ナショナル・バンク（1959年 - 1960年、1963年 - 1969年） 英国海外航空（1960年 - 1963年） ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー（1967年 - 1973年）
配偶者	ミカ・メアリー

マシュー・ ソース・スラタリー少将（KBE、CB、FRAeS、1902年5月12日 - 1990年3月16日）は、イギリス海軍士官、軍人飛行士、実業家。ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランドの取締役兼会長、英国海外航空の会長を歴任し、後にホーソン・レスリー・アンド・カンパニーの会長を務めた。また、ブリストル・エアロプレーン・カンパニーとナショナル・バンクの取締役も務めた。^[1]

スラッテリーは1902年5月12日にロンドンのブロムリーで生まれた。父はヘンリー・フランシス・スラッテリー、母はアグネス・スラッテリー（旧姓カドン）である。^{[2] [3]父は1888年から1911年に亡くなるまでロンドン国立銀行の頭取を務め、}ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道 の頭取、その他の鉄道会社や保険会社の取締役など、他の事業にも携わっていた。^{[3] [4]}

スラタリーはストーニーハースト大学で私立の教育を受けた後、1916年1月15日、13歳でイギリス海軍に入隊した。その後、オズボーン王立海軍兵学校、ダートマス王立海軍兵学校で教育を続けた。^{[1] [2] [5] [6]}

スラタリーは1923年9月30日に少尉に任官し、 1924年6月19日に中尉に昇進した。 ^[7]彼の初期の任務には、モニター艦 HMS エレバスでの勤務や、艦隊航空隊（当時はイギリス空軍の一部）での勤務が含まれていた。スラタリーは1924年に最初の艦隊航空隊の訓練コースを受講した少数の海軍士官の一人で、ネザラヴォン飛行場でパイロットの資格を取得した。^{[5] [8] [9]}

彼は8年間の勤務を経て、1931年9月30日に少佐に昇進した。少佐としての勤務には、航空母艦 カレイジャスの第450（艦隊偵察）飛行隊の飛行隊長としての勤務や、海軍本部への所属が含まれていた。^{[5] [10]}スラタリーは、艦隊航空隊に関わっていたおかげで、艦上での甲板着艦の早い時期からの提唱者であり、その後の海軍でのキャリアを通じて、空母搭載機に深く関わり続けた。^[2]

この間彼はイギリス空軍に所属し、 1932年11月まで飛行中尉の階級を保持していた。 ^[11]彼は1934年にイギリス空軍に再所属し、飛行隊長の階級を保持していた。^[12]

1934年末、まだイギリス空軍に所属していた彼は司令官に昇進し、その後すぐに駆逐艦 ウィン チェルシーの初指揮を任された。^{[13]また、}海軍本部に異動する前に重巡洋艦 サセックスの指揮も執った。^{[5]スラタリーは1938年に再びイギリス空軍に所属し、}航空団司令官の階級に就いた。^[14]

スラタリーは1938年末に大尉に昇進したが、当時はイギリス空軍に所属しており、当時はイギリス海軍で最年少の大尉であった。 ^{[2] [15]彼は}航空機生産省の航空資材部長、次いで海軍航空機開発生産局長に任命された。^{[5]これらの役職での彼の仕事は、}フェアリー ソードフィッシュのさらなる開発と、ホーカー シーハリケーンとスーパーマリン シーファイアの導入につながった。^{[2] [16]}

1941年後半から1942年6月まで、 HMS クレオパトラの指揮を執り、波乱に満ちた任務を遂行した。^[5]次にケニアに赴任し、マッキノン・ロード海軍航空基地担当准将の参謀長に就任。その後1943年2月に英国に戻り、航空機生産省の海軍代表兼海軍航空機開発生産局長に就任した。^[5]この任務に就いた時点でスラタリーは准将に昇進した。 ^[5]

スラッテリーの最終的な昇進は少将への昇進であり、1944年6月から1945年7月の間に行われました。彼のイギリス海軍での最後の役割は、副統制官（航空）、海軍航空装備部長、海軍代表兼海軍航空機開発生産局長としての追加の責任を伴う、以前の役割の継続でした。^[5]

彼は1948年にイギリス海軍を退役した。^{[1] [2] [5]}

スラタリーのビジネス上の関心は彼の軍務に直接関係しており、現役を退いた後も彼は航空宇宙産業と造船産業に直接関わっていた。

彼の最初の役職であり、最も長く務めた役職は、1948年に就任した北アイルランドに拠点を置くショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社のマネージング・ディレクターであった。彼は1952年まで専務取締役を務め、その後会長も兼任した。ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社の主な業務は、補給省や他の航空機製造会社との契約およびライセンス契約に基づく航空機の製造であった。^[17]ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社には、海軍飛行士のヘンリー・セント・ジョン・ファンコート大佐が入社し、スラタリーの下で航空機生産省の海軍副代表を務めた。^[18]

スラタリーはショート兄弟とハーランドを率い、数多くの実験的な航空機の設計を手掛けたが、いずれも本格的な生産には至らなかった。ショートSC.1はショート兄弟が製作した数多くの実験的な設計のうちの1つであり、英国初​​の垂直離着陸機（VTOL）として知られている。SC.1はホーカー・シドレー・ハリアーに先行し、その開発にも貢献した。^[17]

彼は1957年にイギリスの ハロルド・マクミラン首相から中東石油輸送の特別顧問に任命され、スエズ危機の際に遭遇したような供給と配送の困難を回避する方法について政府に助言するという任務を負った。 [ ^{17] [19] [20]}

スラッテリーはブリストルの取締役に選出され、1957年にブリストルの航空機製造子会社であるブリストル・エアプレーン・カンパニーの会長に任命された。^{[21] [17]}ブリストル（1954年にショート・ブラザーズ・アンド・ハーランドの株式15.25%を取得）はスラッテリーとブリストル・ブリタニアの製造契約を締結した。当初、このターボプロップ旅客機は販売面で成功すると予想され、顧客の需要を満たすために追加の生産ラインが必要になると予想されていた。ブリタニアの開発は長期にわたる問題を抱え、その結果、その設計はボーイング707、ダグラスDC-8、特に英国の顧客にとってはヴィッカースVC10にすぐに追い抜かれてしまった。^[22]ショート・ブラザーズはブリタニアをブリタニック1へと開発し、主翼や着陸装置を含む多くのブリタニアの部品を利用した。^{[23]ブリタニック1はブリタニック3A（}ショーツベルファストとして就役）へと発展し、ブリタニアとの共通点はほとんどなくなりました。^[23]

BOACに就任する直前、彼は国立銀行の取締役に就任し、スラタリー家と銀行との密接な関係を継続していた。彼はBOACでの任期を終えて国立銀行に戻った。^[24]

スラタリーは、ジェラール・デランジェが他の事業に戻るために会長を退いた後、1960年7月29日に国営航空会社BOACの会長に就任した。スラタリーは、パートタイムで会長を務めたデランジェとは異なり、フルタイムで会長を務めた。 ^{[25] [26] BOACへの任命により、スラタリーのショーツでの12年間の在任期間が終わり、彼の前任者であるブリストル・エアクラフト会長の}シリル・ユーウィンズが会長に就任した。^{[1] [27]}スラタリーは、BOACへの任命と同時期に耐空性要件委員会にも加わった。^[1]

スラタリーはバジル・スモールピースを常務取締役として留任させ、デランジェの在任中に始まった航空会社の悪化が続く中、2人は経費削減に着手した。BOACは、乗客数の減少、比較的高いメンテナンス費用、VC10の注文に対するヴィッカースへの継続的な支払いにより、1961年と1962年に多額の損失を被った。^[28]

ベイジル・スモールピースは、BOACの財務実績、キュナード・イーグル航空とのさらなる競争、および他の方法では追加のボーイング707航空機を入手できないことを懸念し、1962年4月にBOACの北大西洋事業をキュナード・イーグルの事業と統合する協議を開始した。^{[29] [30]} 1962年6月初旬に所有権の割合について合意に達し、新設された会社、BOAC-キュナードはその月の後半に営業を開始した。^[31]新しい航空会社は、1962年から1966年までBOACとキュナード・イーグルのすべての大西洋横断サービスを運営する。^[32]スラタリーは、BOAC自体の会長としての役割に加えて、合弁会社の会長も務めた。^{[1] [33]}

航空業界の低迷と、負債の帳消し（その多くは英国製の新型機の購入と故障対応に要した費用）をめぐる新航空大臣ジュリアン・アメリーとBOACとの緊張関係が、航空会社と政府の関係をさらに悪化させた。 ^{[34] [35]}アメリーはBOACの財務実績に関する独立した報告書の作成を依頼し、ジョン・コーベットがそれを担当した。^[36] BOACの資金調達と新型ヴィッカースVC10航空機の必要性に関する不一致は、1963年後半にスラタリーが正式に会長を退任したときにようやく解決したが、これは辞任と広く受け止められ、スラタリーは1964年に事実上解任されたとコメントした。^[37]

尊敬される飛行士、商銀家、英国欧州航空の取締役であるジャイルズ・ガスリーがスラタリーの後任として会長に就任した。彼はスラタリーとスモールピースの経営陣のおかげで1964年に英国欧州航空が黒字を回復したと評価した。^[38]

スラタリーはBOACを去った後、ナショナル銀行に戻り、取締役会に復帰した。^[24]彼はまた、1966年に英国政府がショート・ブラザーズとそれに関連するハーランド・アンド・ウルフ造船事業の不況を受けて両社の事業を多角化するために行った交渉にも関与した。^[39]

彼の次の重要な役職は造船会社ホーソン・レスリー・アンド・カンパニーで、1964年に取締役に就任し、1966年に会長に就任した。^[40]当時のイギリス造船業界は大きな混乱期にあり、海運業界の変化（特にキュナード社のバジル・スモールピースが先駆けとなっていたコンテナ化）により、イギリスで建造される従来のタイプの船の需要が減少していた。^[41]ゲッデス報告書はイギリス造船業界の合理化を広く奨励し、ホーソン・レスリーは1968年に自社の造船資産をスワン・ハンター、ジョン・リードヘッド・アンド・サンズ、ヴィッカース・アームストロング社のリバー・タイン資産と統合してスワン・ハンター・グループを設立した。^{[42] [43]}

ホーソン・レスリーは合併後のスワン・ハンター・グループ（旧スワン・ハンター造船会社）の株式16.36%を取得し、1977年に造船業界全体が国有化されてブリティッシュ・シップビルダーズが設立されるまでこれを保有した。^[44]スラタリーは1968年の合併時から1973年にホーソン・レスリー・アンド・カンパニーを退職するまでスワン・ハンター・グループの取締役を務めた。^[45]

スラタリーの引退前の最後の役職は航空登録委員会であり、1960年に入局し、1974年5月にARBを退職した。^[46]彼は最初に運航者代表としてARBに任命された（そして、この役職はジャイルズ・ガスリーが引き継いだ）。彼はBOACを去った後も委員会に留まり、故ジョン・ムーア・ブラバゾン（初代タラ・ブラバゾン男爵）の後任として独立代表となった。^{[47] [48]}

スラタリーは、DGスウェイン大佐の娘であるミカ・メアリー・スウェインと一度結婚した。彼らは1925年に結婚し、2人の息子と1人の娘の3人の子供をもうけた。^{[1]彼らの息子であるデイビッド・アントニー・スラタリーは、}ロールスロイス社の最高医療責任者を務め、後にリバプール大学で講義をした著名な産業医であった。^[49] ミカは夫より長生きし、1998年に亡くなった。^[50]

スラタリーは、そのキャリアの中で何度も表彰された。^[5]彼は、1946年の新年叙勲で、航空機補給省での功績により、初めてバス勲章のコンパニオンに任命された。 ^{[51]彼は、} 1955年の新年叙勲で、ショッツ・アンド・ハーランドでの功績により、ナイト（学士）に叙せられた。 ^{[52]彼は、その後、} 1960年の新年叙勲で、中東からの石油輸送について政府に助言した功績により、大英帝国勲章のナイト・コマンダーに任命された。 ^[53]

アメリカ合衆国は1945年にスラタリーにレジオンドメリット勲章（指揮官の称号）を授与し、1954年にはベルファストのクイーンズ大学から名誉 理学博士号を授与された。^{[54] [55]彼は1946年に}王立航空協会の会員に任命されたが、これは航空業界に携わる者にとって大きな名誉であった。^[1]

スラタリーは『Who's Who』の中で、自身の趣味を「田舎での趣味」として挙げている。^[1]

注記

引用

文献