マイク・ピルビーム

ピルビームは幼少期の多くを西ロンドンで過ごし、ブリストル大学在学中の1958年イギリスグランプリに出席するまで、競技用車両にはほとんど興味がなかった。^{[ 5 ]} 1959年、彼は小型スポーツカーを製作し、自らレースに出場したが、あまり成功しなかった。しかし、後の設計とクラブレーサーのトニー・グールドとの協力により、1,172ccクラスでいくらかの成功を収めた。^{[ 1 ]} 1963年、彼は応力解析エンジニアとしてBRMに入社した。彼は見習いの頃にP67の製作と設計を支援し、実際の設計は通常トニー・ラッドによるものとされている。リチャード・アトウッドが運転するこの車は、ブランズ・ハッチで開催された1964年イギリスグランプリにエントリーされたが、練習走行後に撤退した。^{[ 3 ]} 1968年までそれ以上の登場はなく、その年にヒルクライムイベントに登場し、最初はピーター・ウェストベリーが、その後ピーター・ローソンが運転し、チャンピオンシップを獲得したマシンとなった。^{[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]} P67プロジェクトが中止された後、ピルビームはBRM H16エンジンに取り組み、ジム・クラークがロータス43 -BRMで1966年のアメリカグランプリで優勝できるまで開発を支援した。^{[ 5 ]}   

ピルビームは1966年にエセックス州ダントンのフォードに移り、先進シャシー部門で働いた。^{[ 5 ]}彼は1969年にロータスに移り、モーリス・フィリップと共に四輪駆動のロータス63 、そしてロータス49Bと72モデルの開発に携わった。^{[ 1 ] [ 5 ]}

ピルビームは1972年にロータスを離れ、サーティースに移籍してサーティースTS9の開発に携わったが、1973年にBRMに戻った。^{[ 1 ]}チーフデザイナーのトニー・サウスゲートは1972年シーズンの終わりにBRMを離れており、ピルビームはデザインオフィスのマネージャーの職を引き受けた。^{[ 1 ]}これにより、彼は1974年用のBRM P201を設計する機会を得た。このマシンは1977年のF1シーズンまで参戦していた。^{[ 6 ] [ 7 ]}

ピルビームは、ルイス・スタンレーがBRMを掌握した後の1974年後半にBRMを離れ、1975年にピルビーム・レーシング・デザインズを設立し、当初は自宅で仕事をしていた。^{[ 1 ]}彼の最初の設計はトム・ウィートクロフトのためのフォーミュラ・アトランティックのシャシーで、フォーミュラ2にも改造され、ブライアン・ヘントンが運転した。^{[ 5 ]}その後、ピルビームはヒルクライムカーの製作を開始した。ピルビームの車は1977年から1997年の間に英国ヒルクライム選手権で17回優勝した。 ^{[ 8 ]}

ピルビームは、ペンスキーPC3の設計にも携わったほか、 1976年にはRAMレーシングのブラバムBT44のエンジニアリングも担当した。

彼はまた、1977年のフォーミュラワンシーズンに参戦したデビッド・パーリーのためのLEC CRP1 F1カーも設計した。^{[ 1 ]}このマシンで、シルバーストーンで行われた1977年のイギリスグランプリの練習走行中に、パーリーはドライバーが生存した最も激しい衝突の1つに巻き込まれた。^{[ 9 ]}ピルビームは設計の構造的完全性で定評があり、これがドライバーの生存に不可欠だったと考えられている。^{[ 1 ] [ 5 ]}

その他のフリーランスの仕事は続いたが、1979年にマイク・アールから依頼されたF2 MP42グラウンドエフェクトカーは成功しなかったものの、ヒルクライムでの成功により会社は順調に運営されていた。^{[ 5 ]}

ピルビームが改造したブラバムBT38 -コスワースは1977 年に英国ヒルクライム選手権で優勝し^{[ 8 ]} 、1979 年にピルビームはヨーロッパフォーミュラ 2仕様のヒルクライム カー MP40 を設計した^{[ 10 ]}。このマシンはブライアン ハートエンジンを搭載し、1979 年と 1981 年から 1984 年に英国ヒルクライムのタイトルを獲得した^{[ 8 ]} 。ピルビームは 1981 年にリンカンシャー州ボーンにある BRM の旧事業所の一部に自身の施設を構え、 1982 年と 1983 年にフォーミュラ フォード 2000とフォーミュラ 3用の競争力のない設計を製作したが、ヒルクライムの設計は引き続き成功を収めた^{[ 5 ] 。}

1997年にベティ・ヒル（グラハムの未亡人）によってボーンに新しい施設が開設され^{[ 11 ]} 、ピルビームはフリーランスとしてロードカーとレーシングカーの両方のプロジェクトで業界内で働き続けた^{[ 5 ]} 。ピルビーム自身のデザインは、フリーランスの仕事の合間を縫って、注文に応じて少量生産され続けた^{[ 5 ] 。}

ピルビーム・レーシング・デザインズは、1990年代半ばにBRM P301スポーツカーの開発に携わった後、2001年から2007年にかけてル・マン24時間レースと世界耐久選手権のLMP2クラスに参戦するための独自のシャシーを製造し^{[ 12 ]}、2014年にはLMP2とル・マンレース自体のカスタマーカーとしてMP100を製造した^{[ 4 ] 。}