オートリキシャ

オートリキシャは、引っ張る人力車または自転車人力車のモーター付きバージョンです。ほとんどが 3 つの車輪を備え、傾斜しません。さまざまな国で、3wheel、Adaidaita Sahu、Keke-napep、Maruwa、auto rickshaw、auto、babytaxi、bajaj、bao-bao、chand gari、easy bike、jonnybee、lapa、lapa-lapa、mototaxi、pigeon、pragya、tuk-tuk、tukxi、tum-tumなど、さまざまな名前で知られています。

オートリキシャは、世界中で一般的な交通手段であり、レンタル車両としても個人使用の車両としても使用されています。オートリキシャは、通常完全に密閉されていないため、熱帯または亜熱帯気候の国で特に一般的であり、所有および運用コストが比較的安価であるため、多くの発展途上国で使用されています。オートリキシャにはさまざまなデザインがあります。最も一般的なタイプは、3つの車輪の上に置かれた板金製の車体またはオープンフレーム、ドロップダウンサイドカーテン付きのキャンバスルーフ、ハンドルバーコントロールを操作するドライバー用の小さなキャビンが前部にあり、後部に貨物、乗客、または二重の目的を持つスペースがあるという特徴があります。別のタイプは、拡張されたサイドカーを備えたオートバイ、またはまれに乗客用コンパートメントを押したり引いたりするタイプです。

2019年現在、インドのバジャジ・オートは世界最大のオート三輪車メーカーであり、2019年度中に78万台を販売した。^[1]

1930年代、当時アジアで最も工業化が進んだ国であった日本は、オートバイをベースにした安価な三輪車を含む動力付き車両の開発を奨励した。1931年に発売された3輪のオープン「トラック」であるマツダ号^[2]は、しばしばオートリキシャの始まりとみなされている。その10年後、日本の郵政省は、東南アジアでの影響力を拡大する取り組みの一環として、約2万台の中古三輪車を配布した。^{[3] [4] [5] [6]}三輪車は一部の地域、特にタイで人気を博し、1965年に日本政府が日本での三輪車の免許を廃止した後、現地での製造と設計が発展した。^[7]

東南アジアでの生産は、1959年に導入されたダイハツ・ミゼットのノックダウン生産から始まりました^。[8]例外は、フィリピンで独自に改造された三輪車で、これは、第二次世界大戦中に1941年に日本軍によって島々に導入されたサイドカー付きの陸王97式オートバイを起源としています。^[9]

ヨーロッパでは、ピアッジオ社の航空機設計者であり、ベスパの発明者でもあるコラディーノ・ダスカニオが、イタリアの戦後経済復興の原動力となる軽量の三輪商用車を製造するというアイデアを思いつきました。ピアッジオ・エイプは、 1947年にそのアイデアに倣いました。

地元では「トゥクトゥク」と呼ばれている人力車は、エジプトのほとんどの地域で交通手段として使用されています。ニューカイロやヘリオポリスなどの裕福で新しい都市の一部や、警察の管理と取り締まりのため高速道路で人力車を見かけることは一般的に稀です。

ガザ地区の住民向けのレクリエーション施設が近年急増したことと相まって、2010年にはロバの荷車はトゥクトゥクにほぼ取って代わられた。エジプトとイスラエルがほとんどの自動車の輸入を禁止しているため、トゥクトゥクはガザ地区とエジプトを結ぶトンネル網を通じて部品ごとに密輸されなければならなかった。^[10]

バグダッドや他のイラクの都市の極度の混雑と、頻繁な暴​​力に関連した車両の法外なコストにより、タクシーサービスやその他の目的でインドから大量の人力車が輸入されている。これは、人力車が軽蔑され、セダンがステータスシンボルとして高く評価されていた2003年の米国侵攻以前の態度とはまったく対照的である。人力車は、政治的抗議の反乱において重要な役割を果たしていることで知られている。^{[11] [12] [13] [14] [15]}

マダガスカルでは、人力車は多くの都市、特にアンツィラベで一般的な交通手段である。人力車は「ポジー」と呼ばれ、これは「押す・押す」を意味するpousse-pousseに由来する。2006 年以降、トアマシナなどの平坦な都市でサイクル リキシャが普及し、ポジーの大部分を置き換えたが、現在では 2009 年に導入されたオート リキシャの脅威にさらされている。トアマシナ、マハジャンガ、トゥリアラ、アンツィラナナなどの州都では、急速に人力車が普及しつつある。^{[出典が必要]}人力車は北部では「バジャジ」、東部では「トゥクトゥク」または「ティクティク」と呼ばれ、現在ではタクシーとして営業することが認可されている。^{[出典が必要]}混雑し、大気汚染もひどい首都アンタナナリボでは、まだ営業許可が出ていない。^{[要出典] [16] [17] [18]}

オートリキシャはナイジェリア全土の都市で交通手段として利用されている。人気と利用状況は国によって異なる。例えばラゴスでは「ケケ」（ハウサ語で自転車）が規制されており、州の高速道路での交通は禁止されているが、カノでは「アダイダイタ・サフ」として広く知られている。^[19]

1980年代後半にダーバン^[20]で導入されたトゥクトゥクは、近年、特にハウテン州で人気が高まっています。^[21]ケープタウン では食料品の配達や、最近では観光客の輸送に使用されています。^{[22] [23]}

スーダンでは「ラクシャ」として知られる人力車は、首都ハルツームではバスに次いで最も一般的な交通手段です。

地元では「バジャジ」として知られ、ダルエスサラームや他の多くの都市や村では一般的な交通手段です。 ^[24]

ソコウォッチと呼ばれる地元の配送会社は2020年に、汚染を削減するために電動トゥクトゥクを使用したパイロットプロジェクトを開始しました。^[25]

ヘンデ・モトEV＆タクシー社は、2019年にアメリカ系ジンバブエ人実業家のデヴィン・マファ氏によって設立されました。ヘンデ・モトタクシーは、ジンバブエの三輪車製造会社ヘンデ・モト社が製造した最初の車両として、ジンバブエで初めて導入されました。最初のヘンデ・モトタクシーは2019年8月にクウェクウェで導入され、その後、2019年にビクトリアフォールズ市、ハラレでも導入されました。ヘンデ・モトは、ジンバブエ初の電動三輪乗用車のメーカーでもあります。6時間の充電で70マイル走行できるリチウムイオン電池で動作します。

オートリキシャはアフガニスタン東部の都市ジャララバードでは非常に一般的で、芸術的かつ色彩豊かに装飾されています。^[26]また、北部の都市クンドゥズでも人気があります。^[27]

オートリキシャ（地元では「ベビータクシー」と呼ばれ、最近では燃料源である圧縮天然ガスから「CNG」と呼ばれる）は、主にその大きさとスピードから、バングラデシュで最も人気のある交通手段の1つです。オートリキシャは狭く混雑した道路に最適であり、都市部で長距離を移動するための主な手段です。^[28]

2ストロークエンジンはダッカの大気汚染の主原因の一つとされている。そのため、2003年1月以降、従来のオートリキシャは首都から禁止され、市内では新しい天然ガス駆動モデル（CNG）のみが運行を許可された。すべてのCNG車は環境に優しい車両であることを示すために緑色に塗られており、各車両にはメーターが内蔵されている。^[29]

ほとんどの都市ではオートリキシャのサービスが提供されているが、サイクルリキシャや手押しのリキシャも利用できるが、他のすべての都市がオートリキシャを使い始めたため、特定の遠隔地ではほとんど利用されていない。 ^{[30] : 15、57、156}多くの州政府は、女性が運転するピンクリキシャと呼ばれる女性に優しいリキシャサービスの取り組みを開始した。^[31]ケーララ州などの場所では、運転手はリキシャワラ、オートワラ、トゥクトゥクワラ、またはオートカーラとして知られている。

オートリキシャは都市や町で短距離の移動に使われていますが、遅い上に車両が大気汚染にさらされるため長距離には適していません。^{[30] : 57, 58, 110}オートリキシャ（「オート」と呼ばれることが多い）は安価で効率的な交通手段です。現代のオートリキシャは、政府がFAME-II計画を通じてeモビリティを推進しているため電気で走行し、政府の規制により圧縮天然ガス（CNG）と液化石油ガス（LPG）で走行しており、大型車に比べて環境に優しいです。^{[要出典] [注1]}

交通の迅速化を図るため、ムンバイ南部ではオートリキシャの運行は禁止されている。^[32]

インドは毎年恒例のリキシャランの開催地です。

インドには2種類のオートリキシャがある。古いタイプではエンジンが運転席の下にあったが、新しいタイプではエンジンが後部にある。通常、ガソリン、CNG、またはディーゼルで動く。通常のリキシャの座席数は、運転席を含めて4人である。6人乗りのリキシャは国内のさまざまな地域に存在するが、このモデルは2003年1月10日にプネ市で地域運輸局（RTA）によって正式に禁止された。^[33]

これとは別に、インドでは、電動モーターで走行し、高トルクと高積載量、より速いスピードを誇る最新の電動オートリキシャも人気を集めている。CNGやディーゼルの価格が非常に高く、電動オートリキシャに比べてそのタイプのオートリキシャがはるかに高価であるため、多くのオートドライバーが電動三輪車に乗り換えた。政府は、現在のCNGやディーゼルのリキシャを電動リキシャに転換する措置も講じている。^[34]

多くの都市 (デリー、​​アグラなど) の CNG 自動車は、以前の黒と黄色の外観とは対照的に、緑と黄色の塗装で以前のガソリン自動車と区別できます。他の都市 (ムンバイなど) では、自動車の背面または側面にある「CNG」のプリントだけが唯一の特徴です。一部の地方自治体は、2 ストローク バージョンの代わりに4 ストローク エンジンを検討しています。 ^{[引用が必要]}

インドの著名なオートリキシャ製造業者としては、Bajaj Auto、Mahindra & Mahindra、Piaggio Ape、Atul Auto、Kerala Automobiles Limited、TVS Motors、Force Motorsなどがあります。

デリーにはかつて、ハーレーダビッドソンのエンジンを搭載した変種もあり、その音から「ファットファティ」と呼ばれていた。独立直後、第二次世界大戦中にイギリス軍が使用し、デリーの軍倉庫に残されたハーレーダビッドソンのバイクの在庫が見つかったという話がある。運転手たちはこれらのバイクを購入し、ギアボックス（おそらくウィリスのジープのもの）を追加し、4人から6人乗りの客室を溶接して、型破りな車両を道路に走らせた。1998年に最高裁判所が汚染車両の使用を禁じる判決を下したことで、デリーのファットファティはついに終焉を迎えた。^{[35] [36] [37] [38]}

2022年現在、^{[アップデート]}インドでは約240万台のバッテリー駆動の三輪人力車が路上を走っている。毎月約11,000台の新車が路上に登場し、31億ドルの市場を生み出している。メーカーにはマヒンドラ＆マヒンドラ社やキネティックエンジニアリング社などがある。電気自動車の導入には充電ステーションの存在が必須条件であり、2024年初頭現在、インドでは全国で12,146の公共EV充電ステーションが稼働している。^[39]

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  ニューデリーのCNGグリーンオートリキシャ
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  バンガロールのバジャジ・オートリクシャー
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  ケーララ州のピアッジオ エイプ オートリキシャ。
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  チェンナイの TVS オートリキシャ。
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  バッテリー交換ポイントにある電動人力車。
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  インドで使用されている三輪貨物オートリキシャ
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  トレーラーを装備したインドのオートリキシャ
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  インドの電動乗用・貨物用オートリキシャ「エリシャ」

一般的に人力車の運賃は政府によって管理されているが^[40]、自動車（およびタクシー）運転手組合は運賃の値上げを要求して頻繁にストライキを行っている。また、政府と高等裁判所が2012年にGPSシステムを設置するよう命じたことに抗議してデリーでも何度もストライキを行っており、公共交通機関でのGPS設置は2015年に義務化されたが、2017年現在も遵守率は低いままである。^{[41] [42] [43]}

2022年のリキシャ・ランでは、バジャジ・オートの200cc型オートリキシャが使用され、ウムリン・ラ峠を越える世界最高高度5,798メートル（19,022フィート）のオートリキシャ記録を樹立した。^{[44] [45]}

オートリキシャは1980年代から1990年代にかけてネパールで人気の交通手段だったが、2000年代初頭に政府が600台のオートリキシャの移動を禁止した。^[46]カトマンズで走っていた最初のオートリキシャはバジャジ・オート社が製造した。^[要出典]

ネパールはリキシャランの人気目的地である。2009年の秋のランはインドのゴアで開催され、ネパールのポカラで終了した。^[47]

オートリキシャはパキスタンの町で人気の交通手段であり^[48]、主に都市内の短距離移動に使用されています。オートリキシャの主要メーカーの1つはピアッジオです。政府は、商業銀行を通じて低利融資を行い、2015年までにパキスタンの主要都市すべてでガソリン駆動のオートリキシャをすべてクリーンなCNGリキシャに転換する措置を講じています。カナダ環境省は、環境汚染と騒音レベルと戦うために、カナダのオンタリオ州ミシサガで開発された、2ストロークエンジンでガソリンの代わりにCNGを使用するエンジン技術を使用して、ラホール、カラチ、クエッタでパイロットプロジェクトを実施しています。^[要出典]

パキスタンの多くの都市には、バイク人力車もあり、通常「チャンドガリ」（ムーンカー）または「チンチ」と呼ばれています。これは、これを最初に市場に導入した中国の会社、済南青旗オートバイ株式会社にちなんで名付けられています。 ^{[引用が必要]}

パキスタンには多くの人力車メーカーがあります。ラホールは CNG オート人力車製造の中心地です。メーカーには、New Asia automobile Pvt, Ltd、AECO Export Company、STAHLCO Motors、Global Sources、Parhiyar Automobiles、Global Ledsys Technologies、Siwa Industries、Prime Punjab Automobiles、Murshid Farm Industries、Sazgar Automobiles、NTN Enterprises、Imperial Engineering Company などがあります。

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  パキスタンのチンチー族
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  オートリキシャ、カラチ
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  オートリキシャ、カラチ
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  オートリキシャ、ラホール

オートリキシャは、一般的に三輪車、トゥクトゥク（シンハラ語：ටුක් ටුක්、[ṭuk ṭuk]と発音 ）、オート、またはトライショーとして知られ、スリランカのあらゆる道路で人や貨物を輸送しています。スリランカの三輪車は、軽量のプノンペンタイプのスタイルです。スリランカの三輪車のほとんどは、インドから輸入された、わずかに改造されたインドのバジャジモデルですが、国内で製造されているものはほとんどなく、この地域の他の国からの輸入や、ピアッジオエイプなどの他のブランドの三輪車が増えています。三輪車は、1979年頃にリチャードピエリス＆カンパニーによって初めてスリランカに導入されました。 2018年半ばの時点で、^{[アップデート]}新しいガソリン式トゥクトゥクの価格は通常約4,300米ドルであるが、最近導入された中国製の電気モデルは約5,900米ドルである。^[49] 2008年以降、スリランカ政府は環境への懸念から、すべての2ストロークガソリンエンジンの輸入を禁止している。^[49]現在島に輸入されているのは4ストロークエンジンである。ほとんどの三輪車はハイヤーとして利用可能であり、貨物輸送や民間企業または広告車両として使用されているものはほとんどない。バジャジは島内で事実上の独占を享受しており、その代理店はデビッド・ピアリーズ・モーター社である。^[50] スリランカの三輪車のいくつかには距離計が付いている。首都ではますます一般的になりつつある。運賃の大部分は乗客と運転手の間で交渉される。スリランカには120万台のトライショーがあり、そのほとんどは金融ローンである。

スリランカでは、観光客はトゥクトゥクを運転することができます。セイロン自動車協会を通じて、観光客は三輪車を合法的に運転することを許可する一時的な承認許可証を取得することができます。^{[51] [自費出版ソース? ]}

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  ラオス、ターケクのメコン川岸のトゥクトゥクとヤシの木
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  ラオスのトゥクトゥクタクシーサイドカー
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  トゥクトゥク、プノンペン、カンボジア

カンボジア では、乗客を乗せる三輪車はフランス語のremorqueに由来するរ៉ឺម៉ក rœmâkとして知られている。首都プノンペンやシェムリアップのアンコール遺跡群を訪れる観光客の間で広く使われている交通手段である。四輪のものもあり、バイク（傾く）とトレーラー（傾かない）で構成されている。カンボジアの都市はタイの都市に比べて自動車交通量がはるかに少なく、トゥクトゥクは依然として最も一般的な都市交通手段である。トゥクトゥク運転手などを会員とする労働組合である独立非公式経済民主主義協会（IDEA）によると、プノンペンには6,000台以上のトゥクトゥクがあるという。^[52]

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インドネシアでは、オートリキシャはジャカルタではバジャイ、ジャワ、メダン、ゴロンタロではベントール、スラウェシ島の一部や国内の他の地域で人気がある。ジャカルタでは、オートリキシャはバジャイまたはバジャジと呼ばれ、インドのものと同様だが、色は青（圧縮天然ガスを使用するもの）とオレンジ色（通常のガソリン燃料を使用するもの）である。^{[53]青いものは}バジャジとTVSのブランドでインドから輸入されており、オレンジ色のものは1977年の古いデザインである。オレンジ色のものは原動機として2ストロークエンジンを使用し、青いものは4ストロークエンジンを使用する。オレンジ色のバジャジは、排出ガス規制により2017年から禁止されている。^{[54] [53]}バジャジは市内で最も人気のある交通手段の一つである。ジャカルタの外では、ベントール型のオートリキシャが至る所で見かけられます。これは、乗客キャビンがバイクのサイドカーとして（メダンのように）または前部（スラウェシの一部地域にあるもののように）に取り付けられています。

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  北スマトラのベントール
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  南スラウェシ州タナ・トラジャのベントル
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  南カリマンタン州バンジャルマシンの2ストロークバジャージ
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  ジャカルタの4ストロークBajaj 。
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  ジャカルタの元2ストロークオレンジ色のバジャジ。

フィリピンでは、同様の公共交通機関として「トライシクル」（フィリピン語：traysikel、セブアノ語：traysikol）がある。^[55]ただし、オートリキシャとは異なり、サイドカー構造のオートバイであり、起源も異なる。フィリピンでの正確な登場時期は不明であるが、第二次世界大戦後、ジープニーの登場とほぼ同時期に登場し始めた。 1941年からフィリピンで大日本帝国陸軍が使用した陸王 97式軍用オートバイが由来である可能性が高い。このオートバイは、基本的にサイドカー付きのハーレーダビッドソンのライセンスコピーであった。 ^{[9]ただし、トライシクルの起源を、同様に作られた「}トリシカッド」、つまりトライシクルと同じ構造で作られた人力自転車人力車に求めるという別の仮説もある。しかし、トリシカッドの由来も不明である。三輪車やトリシカッドが登場する以前、フィリピンで最も一般的な公共交通機関は、カレサ（フィリピン語ではcalesaまたはcarromata）と呼ばれる馬や水牛に引かれた馬車だった。 ^[56]人力車はフィリピンでは受け入れられなかった。20世紀初頭にアメリカ人が導入しようとしたが、地元のフィリピン人から、人間を「獣」に変えてしまう品位のない交通手段とみなされ、強く反対された。^[57]

三輪車のデザインや構成は場所によって大きく異なるが、各自治体内では大まかに標準化される傾向がある。通常のデザインは、バイクの右側に、乗客用または貨物用のサイドカーが取り付けられている。左側にサイドカーが付いているものはまれである。中央にバイクがあり、両側にベンチが 2 つ付いた乗客用キャビンに囲まれた三輪車の大型バージョンは、「モトレラ」として知られている。ミンダナオ島、カミギン島、ボホール島で見られる。^[58]もう 1 つの注目すべきバリエーションは、木製のキャビンと茅葺き屋根を備えたバタネス諸島の三輪車である。^[59]パガディアン市では、街の通りが急な坂道に沿って走るため、乗客用キャビンが上向きに傾斜したユニークな三輪車も作られている。^[60]

三輪車は、サイドカーに3人以上の乗客を乗せることができ、運転手の後ろに1人か2人の同乗者を乗せることができ、サイドカーの屋根に数人を乗せることもできます。三輪車はフィリピンの大気汚染の主な原因の1つであり、[ ^{61] [62]}揮発性有機化合物の排出量の45％を占めています^[63]。これは、三輪車の大半が2ストロークエンジンを使用しているためです。しかし、一部の地方自治体は、2ストローク三輪車を段階的に廃止し、よりクリーンな4ストロークエンジンを搭載した三輪車に切り替えようとしています。^{[61] [64]}

トゥクトゥクは現在、フィリピン陸運局によって三輪車とは区別して三輪車として認められており、フィリピンの街中で見かけるようになっている。特にマニラ市内では電動バージョンが見られ、e-トライクと呼ばれている。^{[65]内燃機関のトゥクトゥクは、} TVSモーターズとバジャジオートがディーラーを通じて現地で販売している^[66]。

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  電動三輪車、ドゥマゲテ
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  大型サイドカー付き7人乗り三輪車、アクラン州
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  バナウェ市街地の三輪車スタンド

タイではトゥクトゥク（タイ語：ตุ๊ก ๆ、[túk túk]と発音）と呼ばれるオートリクシャーは、バンコクやタイの他の都市で広く使用されている都市交通手段です。名前は擬音語で、小型（多くの場合2サイクル）エンジンの音を模倣しています。バンコクやナコーンラーチャシーマーなど、交通渋滞が大きな問題となっている地域で特に人気があります。1960年代のバンコクでは、これらはサムローと呼ばれており、今日でも一般的にそのように呼ばれています。

バンコクやタイの他の都市には、インドのオートリキシャのオープンバージョンであるトゥクトゥクがたくさんあります。2017年にはタイで約2万台のトゥクトゥクがタクシーとして登録されました。 ^[67]バンコクだけでも9,000台のトゥクトゥクがあると報告されています。^[68]

トゥクトゥク・フア・コブ（ตุ๊ก ๆ หัวกบ、[túk túk hua̯ kop̚]と発音、文字通り「カエル頭のトゥクトゥク」）は、カエルの頭のようなキャビンを備えたユニークなトゥクトゥクである。このような車両があるのはプラナコーン・シー・アユタヤとトランのみである。^{[69] [70]}

2018年、バンコクで電動トゥクトゥクの配車サービス「MuvMi」が開始された。 ^[71]

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  バンコクのトゥクトゥク
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  警察のトゥクトゥク、チェンマイ
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  チェンマイの電動トゥクトゥク
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  タイ東北部（イサーン）スタイルの半分トゥクトゥク、半分ソンテウ、ウドンタニ（「スカイラブ」として知られています）
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  トゥクトゥク フア コブ、プラナコーン シー アユタヤ
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  バンコクの電動MuvMiトゥクトゥク

中国では様々なタイプのオートリキシャが使用されており、三輪車または三輪車を意味する三輪車（sān lún chē）または三蹦子（sān bèng zǐ）と呼ばれることもある。田舎では貨物や乗客を運ぶために使用されることもある。しかし、多くの都市部では、乗客を乗せるオートリキシャは危険で目障りであると考えられているため、違法に運行されていることが多い。^{[72] [73]}ただし、一部の町や都市では許可されている。東南アジアの単語「トゥクトゥク」は、中国語でdū dū chē（嘟嘟車、またはビービー車）と音訳される。^[74]

パリでは、多数のトゥクトゥク（パリ県によると2013年には250台）が観光客向けの代替交通手段として利用されており、その一部は電動モーターアシスト付きのペダル式である。トゥクトゥクはまだ運行許可が出ておらず、路上で客を待っている。パリでは、占領下の間、燃料制限のためベロタクシーが一般的だった。^[75]

オートリキシャは1940年代後半からイタリアで広く使われており、第二次世界大戦後の経済資源が乏しかった時代には低コストの交通手段を提供してきた。ベスパの製作者コラディーノ・ダスカニオが設計し、1948年にイタリアのピアッジオ社で初めて製造されたピアッジオ・エイプ（Tukxi）は、主に貨物輸送用に設計されたが、オートリキシャとしても広く使用されている。イタリア中部と南部の多くの小さな町の中心部にある狭い路地で特に重宝されており、今でも全国で非常に人気がある。もはや交通手段として重要な役割を果たしていないが、ピアッジオ・エイプはイスキア島やストロンボリ島（ストロンボリ島では車の乗り入れが禁止されている）など一部の地域ではミニタクシーとして今でも使用されている。最近では、トレンディでエコロジカルな交通手段として、またはイタリアのデザイン史におけるエイプの役割に頼ってプロモーションツールとして再登場している。

トゥクトゥクは、国内の主要観光都市や地域、特にリスボンや日当たりの良いアルガルヴェ地方で、観光シーズン中の観光客のための新しい交通手段として使用されています。

2006年、イギリスの旅行作家 アントニア・ボリングブルック・ケント と友人のジョー・ハクスターは、バンコクからブライトンまでオートリキシャで12,561マイル（20,215 km）を旅しました。この98日間の旅で、彼らはオートリキシャによる史上最長の旅としてギネス世界記録を樹立しました。 ^[要出典] 2022年10月、グウェント警察は犯罪対策に役立てるために4台のトゥクトゥク車両に4万ポンドを費やしました。^[76]

トゥクトゥク・モンテネグロは2018年にモンテネグロのコトルで電動トゥクトゥクを使ったツアーを実施した。 ^[77]

モトタクシーまたはモトは、エルサルバドル版のオートリキシャです。これらは、オートバイの前部とエンジンを後部の二輪の乗客エリアに取り付けて作られるのが最も一般的です。インドのBajajブランドなどの市販モデルも使用されています。^{[引用が必要]}

グアテマラでは、グアテマラシティ、島のフローレスの町、ペテンの周辺、山岳都市アンティグアグアテマラ、そして山岳地帯の多くの小さな町で、タクシーとしても自家用車としてもトゥクトゥクが運行されている。2005年には、トゥクトゥクはアティトラン湖の町パナハッチェルとサンティアゴアティトランでよく見られた。トゥクトゥクはアンティグアグアテマラでは現在でも一般的な交通手段として利用されているが、国全体では利用が減少している。

1950年代から1960年代にかけて、アメリカ合衆国郵便局（1971年にアメリカ合衆国郵政公社に置き換えられた）は、トゥクトゥクの近縁種であるウェストコースター・メールスターを使用していた。 ^[78]同様の車両は、駐車違反の取り締まり、ショッピングモールの警備、その他のニッチな用途に限定的に使用されている。米国では短期間（2000年代半ばから2008年）販売されたが、^[79]米国では人気が出ず、結果として現在は入手できない。製造元のバジャジは、三輪車にマニュアルトランスミッションが搭載されていることを販売不振の理由として挙げている。EPAおよびDOTに準拠するように改造した結果、販売された車両は現在でも公道走行可能である。^[80]

アメリカではオートリキシャを見かけることはめったにありませんが、シカゴのTuk Tuk Chicago、サクラメントのCapital Tuk-Tuk 、デンバーのeTuk Ride Denver 、ボストンのBoston rickshaw companyなど、都市部を中心にタクシー、手頃な料金の交通サービス、レンタルとして運営している会社があります。^{[81] [82] [83] [84] [85] [86]}

ニューヨーク市警察（NYPD）は、「三輪パトロールスクーター」と呼ばれるオートリキシャを運行している。パトロールスクーターは、市街地の路上での駐車や交通取り締まり、セントラルパークの狭い道など、ほとんどの車が通れない場所のパトロールに使用されている。NYPDのパトロールスクーターは、2016年にスマートフォーツーに置き換えられ始めた。NYPDは、スマートフォーツーにはエアコンやエアバッグなど、パトロールスクーターにはない機能があり、価格も約6,000ドル安いため、スマートフォーツーの方が三輪パトロールスクーターよりも安全で快適で手頃な価格であると考えている。スマートフォーツーは、必要に応じて高速道路でも運転できる。スマートフォーツーは、より「親しみやすく」、見た目も親しみやすいと言われており、広報に役立つ。^[87]

キューバのオートリキシャは小さく、ココナッツのような形をしているため、ココタクシーと呼ばれています。

ペルーでは、この乗り物の一種はモトカー^{[88]またはモトタクシー[89]}と呼ばれています。

1998年7月、インドの最高裁判所はデリー政府に対し、市内および近郊のすべての自動車とバス全車両にCNGまたはLPG（オートガス）燃料を使用するよう命じた。デリーの空気の質はCNGへの切り替えによって改善した。当初、デリーのオートリキシャの運転手はCNG燃料補給のために長い列に並ばなければならなかったが、CNGステーションの数が増えた後に状況は改善した。徐々に多くの州政府が同様の法律を可決し、大都市のほとんどで空気の質を改善し汚染を減らすためにCNGまたはLPG車両に移行した。一部の地方自治体は、2ストロークエンジンの代わりに4ストロークエンジンを推進している。インド製のオートリキシャの一般的な燃費は、ガソリン1リットルあたり約35キロメートル（99 mpg _‑imp、82 mpg _‑US）である。パキスタンは、特定の地域でオートリキシャを禁止する同様の法律を可決した。 CNGオートリキシャはパキスタンの多くの都市で大量に出現し始めている。^[要出典]

2007年1月、スリランカ政府も大気汚染を減らすため2ストローク三輪タクシーを禁止した。フィリピンでは^[90]、Envirofit技術を使ってキャブレター式の2ストロークエンジンを直噴式に改造するプロジェクトがある。研究によると、Envirofitシステムと同様に、LPGまたはCNGガス直噴を既存のエンジンに後付けできる。^[91]ビガン市では、2008年現在、貸し出し用三輪タクシーの大半は4ストロークエンジンのバイクで動いている。2ストロークバイクの三輪タクシーは運行許可が下りないからだ。インドでは、直噴は新車の標準装備となっている。^{[92] [93]}

2009年3月、国際水素エネルギー技術センターが調整する国際コンソーシアムは、ニューデリーのプラガティマイダン複合施設で15台の水素燃料三輪車を運行することを目指して、地元および国際的な利害関係者による2年間の官民パートナーシップを開始しました。^[94] 2011年1月現在、プロジェクトは完成に近づいています。^[要出典]

三輪車における水素内燃機関（HICV）の使用は、最近になってようやく、手頃な価格で地域の汚染を減らすために、主に発展途上国によって検討され始めた。^{[95] [96]}ある時点で、バジャジ・オートは「エネルギー変換デバイス」社と共同でHICVオートリキシャを製造した。^[97]彼らはそれについて「インドの三輪輸送のためのクリーン水素技術」と呼ばれるレポートを作成し、その性能はCNG自動車に匹敵すると述べた。 2012年、マヒンドラ＆マヒンドラは、マヒンドラハイアルファと呼ばれる最初のHICVオートリキシャを披露した。^[97]水素動力のリキシャの開発は、国際水素エネルギー技術センターの支援を受けて行われた。

2022年9月16日午前11時4分（インド標準時）、カナダのチーム（グレッグ・ハリスとプリヤ・シン）とスイスのチーム（ミシェル・ダリヤナニとネヴェナ・ラザレビッチ）が、オートリキシャが走行した最高高度の世界記録を樹立した。この世界記録は2024年10月10日にギネス世界記録に正式に認定された。^{[98] 2つのチームは、標高5,798メートル（19,022フィート）の}ウムリンラ峠の頂上まで走行し、記録を樹立した。^[99]

2つのチームは、アドベンチャーリストが推進するイベント「リキシャラン（ヒマラヤ版）」に参加していた。このイベントでは、ラジャスタン州のタール砂漠の町ジャイサルメールからヒマラヤの町ラダックのレーまで、チームがオートリキシャを運転する。リキシャランチームにはスタートラインとゴールラインが与えられるが、それ以外はサポートはなく、約2,300キロの旅を完走するためのナビゲーションは各自の選択に委ねられる。

ウムリンラ峠の道路はインドの国境道路機構によって建設され、2017年に完成した。ギネス世界記録は、この道路を世界で最も標高の高い自動車道路として認定した。^[100]

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• ギ酸車両：水素ベースの車両の一種
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• インディア1000 –オートリキシャレースに関するWiredの記事