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電動リキシャ（電動トゥクトゥク、トト[ 1 ] [ 2 ]、e-リキシャ[ 3 ]、e-三輪車[ 4 ]とも呼ばれる）は、電気モーターで動く小型の三輪車です。これらの小型電気自動車は、オートリキシャのように石油燃料を必要としませんが、従来のサイクルリキシャや人力車よりも機動性に優れています。このため、2008年以降、一部の都市で人気が高まり、利用が拡大しています。電動リキシャは主にインド、バングラデシュ、ネパール、中国で製造されています。[ 5 ] [ 6 ]
2020～23年の間に、電動リキシャの登録台数は大幅に増加し、2020～21年の78,700台から2022～23年には約300,000台に増加しました。[ 7 ]この分野は多くの非組織的な生産者が支配していますが、既存のメーカーも成長の機会を認識しており、この分野に参入すると予想されています。[ 8 ]
2010年代初頭、インドと中国のいくつかの都市に電動リキシャが導入されましたが、当初は売れ行きが悪く、あまり普及していませんでした。より環境に優しい交通手段への需要の高まりを受けて、電動リキシャの人気は急上昇し、特に既存の企業がリキシャ製品を市場に投入するにつれて、これらの地域の都市交通においてますます大きな割合を占めるようになりました。[ 8 ] [ 9 ]
電動リキシャは通常、軟鋼管製のシャーシを備え、差動機構によって後輪に動力が伝達される3つの車輪で構成されています。モーターはブラシレスDCモーターで、出力は一般的に650～1,400ワット（0.87～1.88馬力）です。インド版で使用されている電気システムは48V、バングラデシュ版は60Vです。中国では、最も普及している車体デザインは、非常に薄い鉄またはアルミニウムの板で作られています。グラスファイバー製の車体も、強度と耐久性が高くメンテナンスの手間が少ないため人気があります。[ 10 ]
車両のバッテリーは通常、寿命が6～12ヶ月の鉛蓄電池です。電気自動車用に設計されたディープサイクルバッテリーはほとんど使用されていません。[ 11 ]
これらの人力車の積載型は、上部構造、積載能力、モーター出力、制御装置、その他の構造面で違いがある。場合によっては、500～1,000kgまでの積載量に対応するためにモーター出力が増強されることもある 。
太陽光発電車には2種類あります。
電動リキシャはアジア、特に中国、インド、バングラデシュ、ネパールで最も人気が高い。これらの国々で最初に普及した電動リキシャは、多くの場合、低価格の中国製モデルだった。さらに、中国、日本、インド、そしてヨーロッパ諸国（スイス、フランス、ドイツ）は、商業輸送用の電動三輪車の研究開発を進めており、成長著しいアジア市場への参入を目指している。
バングラデシュは2004年に中国から電動リキシャの輸入を開始した。2011年5月、政府は車両の輸入と組み立てを禁止し、ほとんどの車両が違法な接続で充電されていることを理由に、稼働中の車両を廃棄するよう命じた。輸入業者は、この禁止措置を裁判で争うと述べた。[ 13 ] 2021年、政府は道路の安全性を理由に再び禁止を発表した。[ 14 ]
中国は世界最大の電動人力車製造国であり、低賃金労働、高い生産率、外国貿易を促進する政府の奨励策などにより、毎日大量の電動人力車を輸入している。電動人力車メーカーは数百社、部品メーカーは数千社に及ぶ。主な市場は、公共交通機関が不十分な小都市や町である。[ 6 ]
電動リキシャ「シティサファリ」は、ネパール人コミュニティの間で人気を集めている。ダランやビラトナガルなど、ネパールのいくつかの地域で既に利用されている。この安価な交通手段は、ネパールの運輸部門に革命をもたらした。環境に優しいことから、ネパールの大気汚染削減にも一定の貢献をしている。
電動リキシャの設計を最初に試みた研究の一つは、1990年代後半にニンブカー農業研究所が行ったものである。 [ 15 ] [ 16 ]また、インドで電動リキシャの最初の特許も申請した。[ 17 ]
今日、e-リキシャは低コストで効率が良いためインドの街路でよく見かけられ、インドの人々の生計を支える上で重要な役割を果たしている。[ 18 ]政府の政策はe-リキシャを脅かし、首都デリーでの使用を禁止したが、[ 18 ] [ 19 ]これらの措置は全国的な禁止には至らず、e-リキシャは2015年にインドで合法化された。e-リキシャの数は今も増え続けており、デリーやインドの他の地域で広く使われている。2012年4月の政府の公式統計によると、デリーでは10万台以上あった。[ 6 ] [ 20 ]
当初、インドでは電動リキシャは中央法で規制されていませんでした。しかし、公益訴訟で提起された安全上の懸念から、デリー高等裁判所は2014年7月31日にデリーでの電動リキシャの運行を禁止しました。 [ 21 ]デリーで電動リキシャの正規化を求める集会で、ニティン・ガドカリ運輸大臣は、自治体がわずか100ルピーの手数料で電動リキシャを登録することで正規化すると述べました。電動リキシャを登録した後、企業は運転手に身分証明書を発行し、運転手が容易に生計を立てられるようにしなければならない。」[ 22 ]この方針が実施されると、企業は交通警察とともに、方針違反に対して課される罰金の額を決定することになる。[ 22 ]しかし、この方針は実施されなかった。トリプラ州など一部の州では、自治体の条例または州法によって電動リキシャが規制されている。[ 21 ] 2015年3月、インド議会は、電動リキシャを合法化する2015年自動車（改正）法案の改正案を可決した。[ 23 ] 2015年7月までに、バッテリー式リキシャは多くの都市で利用可能になり、RTOによる登録番号プレートと保険への準拠が義務付けられた。
パキスタンには推定100万から300万台の三輪車があり、その大部分は電動リキシャで、政府と業界は電動化をますます優先している。パキスタンの大手メーカーであるサズガー・エンジニアリング・ワークス・リミテッドは、2005年から電動リキシャを製造している。2024年2月、同社は国内で初めて電動三輪車の製造ライセンスを取得した。2025年初頭現在、サズガーはパキスタンのリキシャ市場で約30%のシェアを占め、約40社の競合企業の中で、約30の電動モデルを含む約2,500台を毎月生産している。電気自動車は現在、パキスタンの自動車市場のわずか0.16%を占めている。しかし、同国の最新の電気自動車（EV）政策では、政府は2040年までに新車販売台数の90%をEVに引き上げることを目指している。この目標を支援するため、政府は2025年2月中旬に57社に生産ライセンスを発行したが、その大部分は二輪車と三輪車の製造を目的としたものだった。[ 24 ]
世界の電動リキシャ市場は2023年に約15億5000万米ドルと評価され、年平均成長率（CAGR）14.9%で成長し、2030年までに41億1000万米ドルに達すると予想されている。 [ 25 ]