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自動車用タイヤは、通常タイヤのサイドウォールに刻印された複数の英数字コード（北米英語ではタイヤコード、英連邦英語ではタイヤコード）によって識別されます。これらのコードは、タイヤの寸法や、耐荷重能力、最高速度といった主要な制限事項を規定しています。場合によっては、内側のサイドウォールには外側のサイドウォールには記載されていない情報が記載されていたり、その逆の場合もあります。
SI単位系とUSC単位系の混在や、文字や数字表記体系への場当たり的な拡張からも明らかなように、このコードは年々複雑化している。
乗用車のタイヤサイズは、ほとんどの場合、Pメトリックタイヤサイズシステムまたはメトリックタイヤサイズシステム（ISO規格に基づいているが、 ISOメートル法とは異なる）のいずれかを使用して表示されます。ピックアップトラックとSUVは、ライトトラック数値システムまたはライトトラック高浮力システムを使用します。大型トラックと商用車は、まったく別のシステムを使用します。
欧州タイヤ・リム技術機構（ETRTO）とタイヤ・リム協会（TRA）（旧称：米国タイヤ・リム協会）[ 1 ]は、各国のタイヤ規格に影響を与える2つの組織です。また、日本自動車タイヤ製造者協会（JATMA）も存在します。実際には、これら3つの組織の規格は共に発展しており、ほぼ同じ互換性がありますが、同じサイズのタイヤでも荷重表と空気圧表では若干異なる値が表示されます。[ 2 ]
米国では、運輸省の一部門である車両安全コンプライアンス局が、連邦自動車安全基準（FMVSS）の施行を担当する機関の1つです。[ 3 ]カナダでは、自動車タイヤ安全規則SOR 95-148などのタイヤ規制が公表されています。[ 4 ]
メートル法のタイヤコードは、タイヤの寸法を表す文字と数字の文字列で構成されており、次のようになります。[ 5 ] [ 6 ]
タイヤの用途または車両クラスを示すオプションの文字（複数可）：
タイヤの「公称断面幅」をミリメートル単位で示す3桁の数字。これは、両外側端（サイドウォールからサイドウォールまで）の最も広い部分の幅を表します。路面に接するタイヤ表面は通常、これよりも幅が狭くなっています（これを「トレッド幅」と呼びます）。
文字区切りにはスラッシュ「/」を使用します。
タイヤの公称断面幅に対するサイドウォールの高さの「アスペクト比」をパーセントで表した2桁または3桁の数値。この情報が省略されている場合は、82%とみなされます。ただし、数値が200より大きい場合は、タイヤ全体の直径（ミリメートル）を表します。
タイヤの布製外皮の構造を示す、オプションの文字1～2文字：
タイヤが適合するように設計されたリムの直径をインチ単位で示す 1 桁または 2 桁の数字。390 サイズの使用など、メートル法の直径のタイヤはまれな例外で、この場合、 直径 390 mm のリムを示します。現在、このサイズのタイヤはほとんど製造されていません。0.5 インチのサイズが使用される場合は、数字が長くなることがあります。たとえば、多くの大型輸送トラックは現在 22.5 インチのタイヤを使用しています。[ 7 ] [ 8 ]
乗用車用タイヤのタイヤ荷重指数（LI）は、荷重と空気圧の表を参照するための2桁または3桁の数字コードで、特定の空気圧で各タイヤが支えることができる最大荷重を示します。
ロードインデックスは、タイヤの別の場所に表示されるロードレンジと併用されることがあります。通常は2文字で構成され（通常はLLが軽量ロード、SLが標準ロード、XLがエクストラロード）、場合によっては「EXTRA LOAD」と表記されることもあります。また、ロードインデックスが全く表示されていない場合は、標準ロードタイヤであることを示します。
これらの 2 つのコードを使用すると、負荷空気圧チャートまたは表に従って、特定の負荷を支えるために必要な冷間空気圧を調べることができます。負荷表は大きすぎてこの記事には含められませんが、tirepressure.org で見つけることができます。 [ 9 ]一般的に、先頭に「P」が付いているタイヤコードは P メトリック タイヤ負荷空気圧チャートを参照し、付いていないタイヤコードはメトリック タイヤ負荷空気圧チャートを参照します。
速度記号またはタイヤ速度指数（SI）は、1文字のアルファベット、またはAと1桁の数字で構成されています。これは、滑らかな路面で定常状態で走行しているときに、タイヤのどの部分も過熱しないようにしながら、タイヤが定格荷重を支えることができる最大速度を示しています。[ 6 ]
S以上の速度定格には、最高速度に到達するために満たさなければならない一定の制約があります。具体的には、以下の表に従って作動圧力を調整する必要があります。[ 6 ]
(W)や(Y)のように括弧で囲まれた速度定格は、メーカーが設定した最高速度を示します。括弧内には、(86Y)のように耐荷重定格が含まれていることがよくあります。
1991年以前は、タイヤの速度記号は「R」構造タイプの前に、タイヤサイズの中に表示されていました。利用可能なコードは、SR（180 km/h、112 mph）、HR（210 km/h、130 mph）、VR（210 km/h、130 mph 以上）、およびZR（240 km/h、150 mph以上）でした。
多くの国では、タイヤは速度定格コードに関して、装着される車両の最高速度を超えるように指定され、装着されなければならないという法律があります（「一時使用」スペアタイヤを除く）。欧州連合の一部の地域では、自動車またはオートバイの特定の最高速度に適さないタイヤを装着することは違法です。唯一の例外はM+Sタイヤで、許容される最高速度を示す警告ステッカーを車内の運転者から見える場所に貼らなければなりません。一部のメーカーは、車両の最高速度を下回る定格のタイヤを装着して車両を注文した場合、速度制限装置を取り付けます。欧州連合の一部の地域、たとえばドイツでは、自動車メーカーが登録書類で非常に高い速度定格のタイヤを指定し、車両が出力不足のためにその速度に達しない場合、より低い速度定格コードのタイヤを装着することが許可されています。[ 15 ]この場合、適切な速度定格を数式で計算することができます。[ 16 ]
乗用車用タイヤの摩耗特性、トラクション特性、温度特性は、統一タイヤ品質等級（UTQG）規格に基づいて表示されます。
タイヤ識別番号（TIN）は、長い楕円で囲まれた長い文字と数字の列で、その末尾にタイヤの製造時期を示す4桁の数字があります。最初の2桁は週、最後の2桁は年を表すため、TINが「0422」で終わる場合は、タイヤが2022年の第4週（1月末）に製造されたことを示します。2000年以前は3桁しか使用されていなかったため、「042」は1992年、1982年、またはそれ以前の第4週を表す可能性があります。[ 17 ]
雪道での使用を想定して設計されたタイヤには、「（泥と）雪」、「厳しい雪道」（3PMSF）、「氷上路面」（IGS）といった用途を示す適切な文字とマークに加え、その前後の条件を示す表示も付いています。スタッド付きタイヤも同様で、 2022年には、ロシア語でスタッドを意味する単語（Шипы）の最初の文字であるキリル文字「シャー」（Ш）を組み込んだピクトグラムが標準化されました。
DOTコードは、タイヤのサイドウォールにある「DOT」という文字の直後に記載されています。
これは、製品リコール対象のタイヤ[ 18 ]や、経年劣化により寿命を迎えたタイヤを特定するのに役立ちます。米国運輸省[ 19 ]によって義務付けられていますが、世界中で使用されています[ 20 ] 。
最初の3文字は製造工場を示し、NHTSAによって割り当てられます[ 21 ]（2015年以前に製造されたタイヤには2文字しかありませんでした）。
製造工場コードに続くDOTコードの2桁は、タイヤサイズを表します。例えば、サイズコード「WC」は、205/55 R16というタイヤサイズに対応する場合があります。ただし、これらのサイズコードは標準化されていません。各タイヤメーカーは、自社のコーディングシステム内で一貫性があり、説明可能なシステムを維持する限り、これらのコードを自由に割り当てることができます。
サイズコードの後に続くDOT番号の数字は、タイヤの種類を示す3桁または4桁の数字です。このコードは任意ではありますが、返品管理や品質管理といった社内追跡目的でタイヤメーカーによって広く使用されています。タイヤの種類をどのようにコード化するかは各メーカーの判断に委ねられているため、業界全体で様々なコード化システムが存在します。
タイヤに刻印されているDOTマークの最後の4桁の数字は、タイヤが製造された週（ISO 8601規格では1～53 ）と年を表しています。したがって、最後の4桁が0121のタイヤは2021年1月の第1週に製造され、0221は2021年1月の第2週に製造された、といった具合です。
1997年7月以降にヨーロッパで道路用として販売されるすべてのタイヤには、Eマークが付されていなければならない。
国連規則に従って型式承認された品目には、円の中にEと国の識別番号が記されています。円の中の大文字(E) [ 22 ]は国連規則30への準拠を示し 、四角の中の小文字[e]はEU指令(EC、EUが発行したものなど)への準拠を示します[ 23 ] [ 24 ]。この番号は品目を承認した国を示し、周囲の他の文字と数字はそれぞれ、満たされた規則の正確なバージョンと型式承認番号を示します。小文字の「e」は、タイヤが指令92/23/EECの寸法、性能、およびマーキング要件に準拠していることが認証されていることを示します。[ 25 ]
フローテーションタイヤは、緩く締まった土の上で車両のタイヤを浮かせることで、農業環境における土壌の攪乱を最小限に抑え、建設現場における未舗装路面での車両の安定性を最大限に高めます。
小型トラック用タイヤは、以下のように、表記の先頭ではなく末尾に「LT」の文字を付けて示されます。
例えば、タイヤのサイズが2組の数字（6-12、5.00-15、11.2-24）で表されている場合、最初の数字（5.00-15）はおおよその幅（インチ）を表し、2番目の数字（5.00-15 ）はリムの直径（インチ）を表します。
タイヤサイズが3組の数字（15x6.00-6、26x12.00-12、31x15.50-15）で表される場合、最初の数字（26 x12.00-12）はタイヤのおおよその直径（インチ）、2番目の数字（26x 12.00 -12）はおおよその幅（インチ）、3番目の数字（26x12.00- 12）はリムの直径（インチ）を表します。[ 26 ]
小型トラック用タイヤのロードレンジの文字は、プライレーティングを示しています。[ 27 ]
特定のタイヤサイズで許容されるリム幅の範囲を決定するには、その特定のタイヤについて、 TRA 年鑑またはメーカーのガイドを必ず参照する必要があります。経験則はありません。[ 28 ] メーカーが承認していないリムサイズまたはタイプのタイヤを使用すると、タイヤの故障や車両の制御不能につながる可能性があります。
一般的なタイヤには他にも多くのマーキングがあり、例えば以下のようなものがあります。
純粋に幾何学的なデータを参照する場合は、完全な表記の短縮形が使用されます。一般的な例を挙げると、195/55R16 は、タイヤの公称幅が 最も広い部分で約 195 mm、タイヤのサイドウォールの高さが幅の 55% ( この例では 107 mm)、タイヤが16 インチ径 (410 mm)のリムに適合することを意味します。このコードでは、タイヤの理論上の直径を直接計算できます。「T/A_W」と表示されているサイズの場合、結果をミリメートルで得るには (2×T×A/100) + (W×25.4) を、結果をインチで得るには (T*A/1270)+ W を使用します。上記の一般的な例を挙げます。 (2×195×55/100)+(16×25.4) = 621 mm または (195×55/1270)+16 = 24.44インチ。
米国やヨーロッパではあまり一般的ではないが（例えば日本ではよく使われる）、サイドウォールの高さのアスペクト比ではなく、タイヤの直径全体を示す表記法がある。同じ例で言えば、16インチのリムの直径は406mmである 。これにタイヤの高さの2倍（2×107mm ）を加えると 、タイヤの直径は620mmになる。したがって、195/55R16タイヤは、195/620R16と表記されることもある。
理論的には曖昧な点もありますが、実際には、自動車用タイヤのサイドウォールの高さは幅よりもはるかに小さいため、これら2つの表記法は容易に区別できます。したがって、高さを幅に対する割合で表す場合、ほぼ常に100%未満（そして間違いなく200%未満）になります。逆に、自動車用タイヤの直径は常に200mm以上です 。そのため、2番目の数値が200より大きい場合は、ほぼ間違いなく日本の表記法が使用されており、 200より小さい場合は、米国/欧州の表記法が使用されています。
上記の直径は、タイヤの理論上の直径です。特定のタイヤサイズの実際の直径は、TRA 年鑑またはメーカーのデータブックでのみ確認できます。[ 33 ]タイヤの断面と直径は、指定された幅のリムで測定された場合に常に指定されることに注意してください。幅が異なると、タイヤの寸法も異なります。
BMWミニクーパーのタイヤには、 P195/55R16 85Hというラベルが付いている場合があります。
ハマーH1のタイヤには、 37X12.5R17LTというラベルが付いている場合があります。
1964年以前は、タイヤはすべてアスペクト比90%で作られていました。タイヤサイズは、タイヤの幅をインチ、直径をインチで指定していました 。例えば、6.50-15などです。[ 34 ]
1965年から1970年代初頭にかけて、タイヤはアスペクト比80%で製造されました。タイヤサイズは再び幅（インチ）と直径（インチ）で表記されました。以前のアスペクト比90%のタイヤと区別するため、幅の表記では通常小数点が省略されます 。例えば、幅6.85インチのタイヤは685-15と表記されます。
1972年から、タイヤは文字コードを使用して荷重定格で指定されるようになりました。実際には、荷重定格が高いタイヤは幅も広くなりました。このシステムでは、タイヤは文字、ラジアルタイヤの場合はオプションで「R」、アスペクト比、ダッシュ、直径 （バイアスの場合はC78-15、ラジアルの場合はCR78-15）で構成されていました。リムの直径ごとに荷重定格のシーケンスが異なっていたため、C78-14とC78-15は同じ幅ではありませんでした。文字サイズのタイヤではアスペクト比78%が一般的でしたが、70%も一般的で、50%まで低いプロファイルも時折見られました。[ 35 ]
タイヤ識別番号（TIN）...これらの文字は製造元にとってオプションであるため、TINは最大12文字まで任意の長さになります。2000年以降に製造されたタイヤの場合、最後の4桁はタイヤ日付コードであり、製造日を表します。これらの桁の最初の2桁は、タイヤが製造された年の週を示し、最後の2桁は製造年の下2桁です。 （例えば、1319は2019年の第13週を意味します。）...タイヤが2000年より前に製造された場合、日付コードは3桁のみになります。最初の2桁は再びその年の週を表し、最後の桁はタイヤが製造された年の下1桁です。つまり、日付コードが「529」の場合、タイヤは1999年12月、1989年12月、あるいは1979年12月に製造された可能性があります。
4.2.1. 国際承認マーク。以下を含む: 4.2.1.1. 承認を与えた国の識別番号に続く文字「E」を囲む円。
最初の規制セットは、当初、すべてのEU加盟国に共通の車両規制セットを作成するために欧州委員会（EC）によって開発されました。承認は小文字の「e」で示されます。2番目の並行車両規制セットは、国連欧州経済委員会（ECE）によって作成されました。国連の規制はほぼ同じ要件をカバーしていますが、EUのためだけに存在するのではなく、よりグローバルに適用されます。UNECE規制の認証を受けた製品には、大文字の「E」がマークされます。過去数年間、欧州委員会は、独自のコミュニティ全体の規制をUNECEの規制に加盟させることで、車両承認を簡素化しました。現在、車両と車両ESAには、ヨーロッパ全体で単一のECE型式承認のみが必要です。この単一の型式承認は、車両またはESAに大文字の「E」マークを付けることで示されます。
。冬用タイヤには、極寒の冬の天候を示すためにコードに「E」が追加されている場合もあります。「M+SE」と表記されていることがあります。