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| フルネーム | アストンマーティン・アラムコF1チーム[1] |
|---|---|
| ベース | ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー、イングランド （1959年 - 1960年） シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド （2021年 - 現在） |
| チーム代表 | ローレンス・ストロール （会長） エイドリアン・ニューイ （マネージングテクニカルパートナー）[2] [3] マイク・クラック （チーム代表）[4] [5] アンディ・カウエル （グループCEO）[6] [7] アンドリュー・アレッシ （テクニカルオペレーション責任者）[8] [9] ボブ・ベル （テクニカルエグゼクティブディレクター）[10] [11] ルカ・フルバット （エンジニアリングディレクター）[12] [13] トム・マカロー （パフォーマンスディレクター）[14] [15] |
| 最高技術責任者 | エンリコ・カルディール[16] [17] |
| Webサイト | 翻訳元 |
| 以前の名前 | レーシングポイントF1チーム |
| 2024年F1世界選手権 | |
| レースドライバー | 14. フェルナンド・アロンソ[18]18. .svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ランス・ストロール[19] |
| テストドライバー |  フェリペ・ドルゴビッチ[20].svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ストッフェル・ヴァンドーン[21] |
| シャーシ | AMR24 [22] |
| エンジン | メルセデスM15 E パフォーマンス |
| タイヤ | ピレリ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1959年オランダグランプリ |
| 最後のエントリー | 2024年カタールグランプリ |
| 参加レース | 95（94回出場） |
| エンジン | アストンマーティン、メルセデス |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 9 |
| ポイント | 504 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 3 |
| 2023年ポジション | 5位（280ポイント） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 最初のエントリー | 1959年オランダグランプリ |
| 最後のエントリー | 1960年イギリスグランプリ |
| 参加レース | 6 (5 スタート) |
| シャーシ | アストンマーティン |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| ポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
アストンマーティンは、様々な形でF1に参戦してきたイギリスの自動車メーカーで、現在はアストンマーティン・アラムコF1チームというチームに所属しています。同社は1959年シーズンに初めてF1に参戦し、自社製エンジンを搭載したDBR4シャーシをデビューさせましたが、ポイントを獲得することはできませんでした。 1960年シーズンも成績は振るわず、またもやポイントを獲得できませんでした。その結果、アストンマーティンは1960年をもってF1から撤退することを決定しました。
レーシングポイントF1チームは商業的なブランド変更により、2021年にアストンマーティンとして復帰し、カスタマーのメルセデスのパワーユニットを使用する。2026年には、チームは日本のメーカーとのワークスパートナーシップの一環として、ホンダのパワーユニットの使用を開始する。ローレンス・ストロールが所有するこのチームは、 2023年シーズンからフェルナンド・アロンソとランス・ストロールをレースドライバーとして迎える。チームはシルバーストーンに本拠地を置き、 1991年のジョーダングランプリ以来、これまでさまざまな名前でレースに出場してきた。
歴史
デビッド・ブラウン・コーポレーション（1959年～1960年）
アストンマーティンは、同社初のオープンホイールレーシングカーであるDBR4で初めてF1に参戦した。DBR4は1957年に初めて製造されテストされたが、F1デビューは1959年まで待たなければならなかった。この遅れは、同社が1959年のル・マン24時間レースで優勝したスポーツカーDBR1の開発を優先したためである。DBR4がオランダグランプリで世界選手権デビューした頃には、時代遅れとなり、ライバルたちに対してペース面で苦戦し、キャロル・シェルビーとロイ・サルバドーリはそれぞれ15台中10位と13位で予選を通過した。 [23] [24]サルバドーリは序盤にエンジントラブルでリタイアし、シェルビーの車もレース後半で同じ運命をたどった。[25]
チームの次の参戦はイギリスグランプリで、サルバドーリは予選2位でサプライズ出場した。[26]レース序盤、シェルビーの点火マグネトーの1つが故障し、車のペースが落ちた。2台目のマグネトーもレース後半に故障し、リタイアとなった。サルバドーリは6位に留まったが、ポイント獲得はわずかに逃した。[27]ポルトガルグランプリでは、両車とも問題を回避して6位と8位でフィニッシュしたが、ポイントは獲得できなかった。[28]アストンマーティンのシーズン最後の参戦はイタリアグランプリで、両車とも苦戦を続け、予選は17位と19位にとどまった。[29]レース中、サルバドーリはエンジントラブルに見舞われるまで7位まで順位を上げたが、シェルビーは10位でフィニッシュした。[30]ライバル車に比べて大幅に時代遅れだったため、ポイントは獲得できなかった。[23]
アストンマーティンは1960年のシーズンに出場するためDBR5を製作した。DBR5は前身モデルをベースにしていたが、より軽量化され、独立懸架を採用していた。しかし、この車は前部に重いエンジンを搭載しており、より一般的なリアエンジン車に常に追い抜かれていた。[23] [ 31]チームのシーズン初参戦はオランダグランプリであったが、DBR5はまだ競技に出場できる状態ではなかった。その結果、予備のDBR4を運転してレースに出場したのはサルバドーリのみであった。彼の予選は18位にとどまった。[32]アストンマーティンはレース出場を許可されたものの、レース主催者から報酬は支払われないと告げられた。そのため、チームはレース出場を拒否した。[33] DBR5はチームの次のレースであるイギリスでの準備ができており、サルバドーリとモーリス・トランティニャンが参加した。サルバドーリはステアリングトラブルでリタイアし、トランティニャンはトップから5周遅れの11位でフィニッシュした。[34]
この一連の不振の結果、チームはチャンピオンシップポイントを1点も獲得できず、[35]アストンマーティンはイギリスグランプリ後にF1から完全に撤退し、スポーツカーレースに専念することになった。[36] [37]
潜在的なリターンとスポンサーシップ（2008年、2010年、2016年～2020年）
2006年、アストンマーティンを所有するコンソーシアムを率いるデビッド・リチャーズと彼の技術会社プロドライブは、 2008年のF1世界選手権への潜在的な参入者としての地位を与えられました。[38]アストンマーティンのF1復帰の憶測を受けて、リチャーズはアストンマーティンがF1チームの準備ができるまでには長い道のりがあることを明らかにしました。彼は、競争力を持つための道は、アストンマーティンとプロドライブで新しいチームを設立するのではなく、既存のチームと提携することであると信じていました。[39] 2009年、リチャーズは再び2010年にアストンマーティンの名前を使用する可能性を伴ってF1に復帰する意向を発表しましたが、これは実現しませんでした。[40] 2016年から2020年の間、アストンマーティンはレッドブル・レーシングのスポンサーを務め、2018年から2020年の間はチームのタイトルスポンサーを務めました。[41] [42]
アストンマーティンF1チーム（2021年現在）
顧客のメルセデスパワーユニット（2021～2025年）
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2020年1月、レーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールがアストンマーティンに投資し、彼は同社の株式の16.7%を取得した。[43] [44]これにより、レーシングポイントUKのレーシングポイントF1チームは、2021年シーズンに向けてアストンマーティンF1チームに商業的にブランド変更された。[45] [46]ブランド変更の一環として、チームはレーシングカラーのBWTピンクをアストンマーティンのブリティッシュレーシンググリーンの現代版に変更した。[47] [48]また、2021年1月には コグニザントがチームの新しいタイトルスポンサーになることが発表された。[49] [50]アストンマーティンAMR21は2021年3月に発表され、61年ぶりのアストンマーティンブランドのF1カーとなった。[51] [52] [53]チームは2009年以来、様々な名前でメルセデスのパワーユニットを使用して競争してきました。[54]
セルジオ・ペレスは2022年まで契約していたが、2021年の選手権では、以前フェラーリでドライブしていた4度のワールドドライバーズチャンピオンのセバスチャン・ベッテルに交代した。 [55] [56]彼はオーナーのローレンス・ストロールの息子であるランス・ストロールとチームを組み、ドライバーラインナップを完成させた。チームはまた、ニコ・ヒュルケンベルグをリザーブおよび開発ドライバーとして契約していた。[57] [58]
ベッテルはアゼルバイジャングランプリで2位になり、アストンマーティンに初の表彰台をもたらしました。[59] [60]ベッテルはハンガリーグランプリでも2位に入ったが、燃料サンプルの問題で失格となりました。[61] [62] 2021年6月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、チームの従業員数を535人から800人に拡大することを確認しました。[63] [64] 2021年9月、アストンマーティンは2022年にドライバーラインナップを変更せずに競争することを確認しました。[65] 2022年1月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは12年間チームに在籍した後、チームを去りました。[66] [67] [68] 同月、以前BMWとポルシェのモータースポーツチームで働いていたマイク・クラックが後任として発表されました。 [69] [70] 2022年2月、アラムコは長期パートナーシップ契約を獲得した後、チームの共同タイトルスポンサーとして発表されました。[71] [72] 2023年12月、アラムコはチームの独占タイトルスポンサーになるための新たな5年契約を締結し、コグニザントは戦略的パートナーとして残ります。[73] [74]
ベッテルはCOVID-19の検査で陽性となったため、2022年開幕2戦を欠場した。彼はシーズン3戦目の2022年オーストラリアグランプリで復帰した。[75] [76]ベッテルは2022年シーズンの終了後に引退した。[77] [78] 2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソが、複数年契約で2023年の彼の後任となる。 [79] ストフェル・バンドーンが新しいテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加わり、フェリペ・ドルゴビッチと共にその役割を担う。[80] [81]ヒュルケンベルグはアストンマーティンを離れ、 2023年にハースF1チームのフルタイムF1ドライバーとして復帰した。[82] [83]
アストンマーティンはシルバーストーンの拠点に37,000平方メートル（40万平方フィート）の新しい工場を建設した。建設は2021年9月に始まった。[84] [85] [86]工場は3つの相互接続された建物を備え、シルバーストーンサーキットの真向かいの40エーカー（16ヘクタール）の敷地にある。[87]建物1はチームの設計、製造、マーケティングのリソースを収容するメインの建物として機能する。建物2は元の工場敷地を再開発し、スタッフのアメニティを備えた中央ハブとして再利用し、物流センターとしても機能する。建物2にはチームのウェルネスセンター、講堂、シミュレーター、遺産施設が収容される予定で、建物3には新しい風洞が設置される。[88] [89] [90]アストンマーティンは1991年以来シルバーストーンの拠点で操業する6番目のコンストラクターである。[91]
アストンマーティンは、 2025年もフェルナンド・アロンソとランス・ストロールをドライバーとして継続する予定である。[92] [93]
ホンダワークスパワーユニット（2026年以降）
2026年、アストンマーティンは日本のパワーユニットメーカーであるホンダとのワークスパートナーシップを開始する。ホンダのF1プログラムは、モータースポーツ子会社のホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）が運営する。[94]このパートナーシップは、チームがホンダから、シャシー専用に設計された特注のパワーユニットを含む完全なファクトリーサポートを受けられることを意味し、2つのパートナーは、望まない妥協をすることなく、シャシーとパワーユニットを統合するために協力することができる。[95]ワークスチームのステータスは、チームが真のタイトル候補になるために必要であるとよく見なされている。[96]この時までに、シルバーストーンを拠点とするチームは、2009年から2025年までの17シーズンにわたって、顧客のメルセデスエンジンを使用していることになる。 [a] [97]チームは以前、 1998年から2000年まで無限ホンダエンジンを、2001年と2002年にジョーダンとして知られていたときには、フルホンダユニットを走らせていた。[98]チームは以前にも、トヨタが2005年にジョーダンにカスタマーエンジンを供給した際、[99] 、そしてチームがミッドランドにブランド変更された2006年に、日本のライセンスを受けたエンジンメーカーと提携していた。[100]さらに、シルバーストーンを拠点とするチームは初めて独自のトランスミッションギアボックスパッケージを生産する。[101] 2024年5月にレッドブルレーシングを離れたエイドリアン・ニューウェイは、 2026年の規則に間に合うように、2025年3月1日にアストンマーティンに加入する予定である。ニューウェイはアストンマーティンの主要株主にもなった。[102] [103]
F1世界選手権の結果
1959–1960
（鍵）
2021年～現在
（鍵）
- 注記
- * – シーズンはまだ進行中です。
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- ‡ – レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。
非選手権F1の結果
（鍵）
ドライバー育成プログラム
2021年にチームが再結成されて以来、複数のドライバーがアストンマーティンF1に所属しています。これには以下が含まれます。
注記
- ^ この間、チームはフォース・インディア（2009年～2018年7月）、レーシングポイント・フォース・インディア（2018年8月～12月）、レーシングポイント（2019年～2020年）として知られ、その後アストンマーティンに改名された。
- ^ ホーキンスは2021年にドライバーアンバサダーとしてアストンマーティンに入社し、2022年には開発ドライバーに就任した。[107]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト