リック・ハズバンド アマリロ国際空港

リック・ハズバンド アマリロ国際空港
IATA : AMA ICAO : KAMA FAA ラベル: AMA
まとめ
空港の種類	公共
所有者	アマリロ市
オペレーター	アマリロ空港局
サーブ	テキサス州アマリロ
標高 AMSL	3,607 フィート / 1,099.4 メートル
座標	北緯35°13′10″ 西経101°42′21″ / 北緯35.21944° 西経101.70583° / 35.21944; -101.70583
Webサイト	https://www.fly-ama.com/
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 4/22 13,502 4,115 コンクリート 13/31 7,901 2,408 コンクリート
統計（2018年、2018年、2016年）
航空機の運航（2018年） 68,367 ベース航空機（2018年） 45 総乗客数（2015年） 679,653
出典：アマリロ・グローブ・ニュース、[1] 連邦航空局[2]

アマリロ空軍基地 アマリロ陸軍飛行場
戦略航空軍/航空訓練軍の一部
テキサス州アマリロ
タイプ	空軍基地
サイトの履歴
構築済み	1942
構築者	アメリカ陸軍航空隊
使用中	1942年～1946年、1951年～1968年

リック・ハズバンド・アマリロ国際空港（IATA：AMA、ICAO：KAMA、FAA LID：AMA）は、アメリカ合衆国テキサス州ポッター郡のアマリロ中心街から東に6マイル（10 km）のところにある公共空港です。 ^[2]この空港は、その年の2月に スペースシャトル・コロンビア号の事故で亡くなったNASAの宇宙飛行士でアマリロ出身のリック・ハズバンドにちなんで2003年に改名されました。

アマリロで最初に記録された航空機の着陸は、1918年4月27日、陸軍通信隊の2機の飛行機がR. グレイ中尉の指揮下でノース・ポーク通り500番地の牧草地に着陸した時でした。飛行機はNE 4番通りとノース・ポーク通りの角で燃料補給をした後、再び離陸しました。1919年、コールフィールドに駐在していたパイロット兼整備士のフレッド・W・ハインズとジャック・ヒラーが、 WK・ウィップルを同じ牧草地に飛ばしました。ウィップルは、アマリロ市開発委員会の委員長ポーター・ホエリーと会い、航空会社の設立について話し合いました。その結果、パンハンドル航空サービス・アンド・トランスポーテーション社が設立されました。^[3]

パンハンドル航空サービス・トランスポーテーション社は、1920年1月1日に操業を開始したアマリロ初の飛行場、ビビンズ飛行場を拠点としていた。アマリロ南西部のビビンズ・アディションに位置し、現在2本の滑走路が北ジュリアン・ブールバードと南ジュリアン・ブールバードを形成している。同社はHEフクアとリー・ビビンズによって資金提供され、15番街とクロケットの近くに3万ドルをかけて6機の飛行機を収容できる格納庫を建設した。最終的に操業はアマリロの北、現在のロス・ロジャース市営ゴルフコースの西に移転した。1928年、ハロルド・イングリッシュが経営を引き継ぎ、飛行場はビビンズ・イングリッシュ飛行場と改名された。 ^{[3] [4]}

アマリロ市は1929年5月29日、現在のアマリロ国際空港から西に4マイルの場所に「オールド・マニー」または「オールド・ミュニシパル・エアポート」と呼ばれる市営空港を開設した。1929年6月1日にはウェスタン・エア・エクスプレス航空サービスがここで開始された。チャールズ・リンドバーグ夫妻も出席した。オールド・マニーは1951年に閉鎖された。^{[3] [5]}

1929年、ビビンズ・イングリッシュ・フィールドは、ハイウェイ60号線沿いのアマリロからさらに東に7マイルの場所に移転され、イングリッシュ・フィールドに改名された。ハロルド・イングリッシュとソーントン・オックスナードによって設立されたアマリロ空港会社が、リー・ビビンズの株式を買い取った。ウェスタン・エア・エクスプレスは合併してTWAとなり、1930年にオールド・マニーからイングリッシュ・フィールドに業務を移転した。サザン・エア・トランスポートもすぐに続いた。1935年までに、ブラニフ航空もイングリッシュ・フィールドから運航していた。1937年の冬、火災により格納庫、管理棟、カフェが焼失した。しかし業務は継続され、イングリッシュ・フィールドは1939年から1943年の間に再建され、1941年に市が引き継いだときには舗装された滑走路と誘導路が設けられた。^{[3] [5]}

ウェスタン・エア・エクスプレスは1929年6月1日、東行きのウィチタとカンザスシティ行きと西行きのアルバカーキとロサンゼルス行きの便でアマリロへの旅客航空サービスを開始した。1930年半ば、ウェスタン・エア・エクスプレスのこれらの路線はトランスコンチネンタル航空トランスポートと合併してトランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空(TWA)となり、アマリロはフォード・トライモーター機を使用したロサンゼルスとニューヨーク市を結ぶ東海岸から西海岸へのサービスの停留所となった。 ^[6]航空会社の時刻表によると、この大陸横断飛行は、ロサンゼルス – アリゾナ州キングマン – アリゾナ州ウィンズロー – アルバカーキ – アマリロ – ウィチタ – カンザスシティ – セントルイス – インディアナポリス – オハイオ州コロンバス – ピッツバーグ – フィラデルフィア – ニューヨーク市 (ニューアーク空港経由) のルートで、各方向に「ホテルに1泊」して36時間で完了するとされていた。 1934年にTWAはダグラスDC-2機を使用してサービスをアップグレードし、1937年にはダグラスDC-3にアップグレードしました。トランスコンチネンタル&ウエスタン航空は1946年にトランスワールド航空に社名を変更し（TWAの文字はそのまま）、1950年までにはアマリロではるかに大きな4発エンジンのロッキード コンステレーション機の使用を開始しました。1955年にTWAはブラニフ・インターナショナルと提携し、サンフランシスコとヒューストンの間でロサンゼルス、ラスベガス、アマリロ、ダラスに停車する乗り継ぎ便を運行し、アマリロが乗り継ぎの結節点となりました。1964年にTWAはアマリロ経由の初のジェット機の運行を開始し、これにはボーイング707、ボーイング727、コンベア880が含まれていました。東行きの便のほとんどはまずウィチタに停車し、その後カンザスシティ、セントルイス、シカゴ、ニューヨークへと続きました。西行きの便はまずアルバカーキに停車し、その後ロサンゼルスへと続きました。フェニックスへの直行便は1970年に追加されました。1978年後半に航空規制緩和が可決された後、TWAはカンザスシティ、セントルイス、ラスベガスへの直行便を追加しましたが、アルバカーキへのサービスは廃止されました。アマリロへのTWAのすべてのサービスは1982年12月15日に廃止されました。^[7]

サザン・エア・トランスポート（1929年）は、1929年にアマリロ – ウィチタフォールズ – ダラス路線の運航を開始した。同社は1930年に合併してアメリカン航空となった多くの航空会社のうちの1つであった。アメリカン航空は1933年後半までダラス路線を運行し続けた。アメリカン航空は後にアメリカン航空に名称を変更し、1981年にアマリロへの運行が再開された。^[8]

ウェスタン・エア・エクスプレスは 1933 年に短期間アマリロに戻り、ダラス行きの路線のほか、プエブロ、コロラドスプリングス、コロラド州デンバー行きの路線を運航しました。

ダラスを拠点とするロング・アンド・ハーマン航空は、1934年にアマリロからダラスへの路線で運航を開始し、途中ウィチタフォールズとフォートワースに立ち寄った。^[9] 1935年、ロング・アンド・ハーマンとアマリロ路線はブラニフ航空に買収された。この路線により、ロサンゼルスとアルバカーキからTWAで旅行する乗客はブラニフ航空のダラス行きの便に乗り換えることができたため、アマリロは重要な交差点の中心地となった。1945年までにブラニフ航空は、コロラドスプリングス、プエブロコロラド州、アマリロ、オクラホマシティ、タルサ、マスコギーオクラホマ州、フォートスミスアーカンソー州、リトルロックに立ち寄るデンバーからメンフィスへの新路線を導入した。1952年にはイースタン航空と乗り継ぎ協定が結ばれ、デンバー-メンフィス便がフロリダ州マイアミまで延長され、イースタン航空のメンフィスからマイアミへの路線と接続され、バーミンガム、アトランタ、オーランドに立ち寄った。 1955年には、サンフランシスコ – ロサンゼルス – ラスベガス – アマリロ – ダラス – ヒューストン路線でTWAとの乗り継ぎ便も運航された。1960年代までには、プエブロやマスコギーを含むデンバー – メンフィス路線の多くの停留所が廃止され、アマリロ – ダラス路線の停留所も廃止されたが、ダラス行きの一部便はテキサス州ラボックに立ち寄り始めた。1970年代にはデンバーとオクラホマシティへの便は廃止され、アマリロはマイアミへの乗り継ぎ路線に含まれなくなった。1982年5月12日、同社が破産宣告を受けて閉鎖されたため、すべてのブランニフ航空のサービスは終了した。^{[10]長年にわたり、ブランニフ航空は}ロッキード モデル12 エレクトラ ジュニア、ダグラス DC-3、コンベア 240、ロッキード L-188 エレクトラなど、さまざまな航空機をアマリロで運航した。 1968年までにブラニフ・インターナショナルはボーイング727-100、ボーイング727-200、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブンジェット機でアマリロへのジェットサービスを導入した。^[11]

パイオニア航空は、地方航空会社で、1945年に「エッセア」としてアマリロからヒューストン・ホビー空港までの路線で運航を開始し、テキサス州プレインビュー、ラボック、アビリーン、サンアンジェロ、オースティンに立ち寄った。1948年にこの航空会社はパイオニアに社名を変更し、エルパソへの新しい路線を開始し、ニューメキシコ州クローヴィス、ロズウェル、ラスクルーセスに立ち寄った。エルパソ路線は1950年に廃止され、パイオニアは1955年にコンチネンタル航空と合併し、ヒューストン路線の運航を継続した。パイオニアはダグラスDC-3とマーティン2-0-2航空機を運航した。^[12]

コンチネンタル航空は、 1955年にパイオニア航空と合併してヒューストンへの路線を獲得し、アマリロへのサービスを開始しました。1959年までには、ラボック経由のワンストップ便とともに、ダラスへの直行便が追加されました。この間、コンチネンタル航空はダグラス DC-3、コンベア 340、ビッカース バイカウントのプロペラ機を運航していました。1960年代後半には、ダグラス DC-9-10から始まり、続いてボーイング 727-200で、アマリロ - ラボック - ミッドランド - サン アンジェロ - ヒューストン インターコンチネンタル空港、アマリロ - ラボック - ミッドランド - エルパソ - ロサンゼルス、アマリロ - ラボック - ダラスの各路線でジェットサービスを追加しました。1977年にすべてのサービスが中止されましたが、1982年後半にコンチネンタル航空がテキサス インターナショナル航空と合併したときに復活しました。^[13]

地方航空会社のセントラル航空は1950年にアマリロ便を開始し、ダラスとフォートワース行きの路線でタルサやテキサス州とオクラホマ州の10の町に立ち寄った。1956年にはデンバーとウィチタへの新路線を追加し、それぞれ複数の停留所があり、1961年までにオクラホマシティへの新しい直行便が追加された。セントラル航空はダグラスDC-3、コンベア240、コンベア600の航空機を運航した。1967年にセントラル航空はフロンティア航空と合併し、アマリロからの路線を維持した。^[14]

フロンティア航空 (1950–1986) は、1967年にセントラル航空と合併してその路線を維持し、アマリロ便を開始しました。その後数年間でサービスは縮小され、1974年までにフロンティアはデンバー-コロラドスプリングス-プエブロ-ラマーCO-アマリロ-オクラホマシティ-タルサ-フォートスミス-リトルロック-メンフィス路線のみを運航していました。これは基本的に、1940年代半ばにブラニフが開始した路線でした。フロンティアはコンベア580航空機を運航していましたが、1981年にすべてのサービスが中止されました。^[15]

トランス・テキサス航空も地元航空会社で、1963年にアマリロからヒューストンへの運航を開始し、途中ラボック、アビリーン、オースティンに立ち寄った。使用された機材は、ダグラス DC-3、コンベア 240、コンベア 600であった。1969年にこの航空会社はテキサス・インターナショナルに社名を変更し、ダグラス DC-9-10およびマクドネル・ダグラス DC-9-30ジェット機でダラスへ就航し、途中ウィチタフォールズに立ち寄った。また、デンバー、サンアントニオへの直行便も開始され、ヒューストンまで続いた。プロペラ機によるヒューストンへの当初の路線は廃止されていた。ダラスへの直行便は1973年に追加され、ニューメキシコ州クローヴィス、ロズウェル、ホッブズへの便がコンベア 600 で短期間運航された。1974年、ヒューストン便はサンアントニオではなく、ラボックとオースティンに立ち寄るようになった。ダラス便は1981年に終了し、1982年後半にテキサスインターナショナルがコンチネンタル航空に合併してすべてのサービスが終了する直前の1982年にオースティンへの直行便が追加されました。^[16]

サウスウエスト航空は1978年にダラス・ラブフィールド空港への直行便ボーイング737-200の運航を開始した。1982年にはアルバカーキとフェニックスへのサービスが追加され、1996年にはラスベガスへの直行便が追加された。アルバカーキ/フェニックス便は2009年に終了し、サウスウエスト航空はボーイング737-300やボーイング737-700など、ボーイング737の後継機種で継続的に航空機をアップグレードしてきた。^[17]

アメリカン航空は1981年にアマリロへのサービスを再開し、ボーイング727-100、ボーイング727-200、フォッカー100、マクドネル・ダグラスMD-80の主要ジェット機でダラス/フォートワースへの直行便を運航した。1990年代には、アメリカン航空は一部のフライトをアメリカンイーグルのプロペラ機に、後にリージョナルジェット機に転換し始めた。今日、アメリカン航空のサービスのほとんどはアメリカンイーグルによって運航されている。アメリカンイーグルは2018年と2019年に短期間、フェニックスへの直行便を運航した。^[18]

コンチネンタル航空は1982年にテキサスインターナショナルと合併した後、短期間アマリロに復帰したが、1年も経たないうちに破産宣告を受けて終了した。コンチネンタル航空は、ダグラスDC-9-10とマクドネルダグラスDC-9-30を使用してオースティンとデンバーに直行便を運航し、またDC-9でヒューストンインターコンチネンタル空港まで1回乗り継ぎ便を利用した。コンチネンタル航空のサービスは1988年にコンチネンタルエクスプレスとして通勤航空会社がデンバー行きの便を運航して復活したが、これらのデンバー便は1995年初頭に終了した。1998年にコンチネンタル航空は4度目の復活を果たし、エクスプレスジェット航空がコンチネンタルエクスプレスとしてヒューストンへの地域ジェット便を運航した。コンチネンタル航空は2012年にユナイテッド航空と合併し、現在はユナイテッドエクスプレスがヒューストンへの直行便を運航している。^[19]

デルタ航空は1982年からアマリロにボーイング737-200でダラス/フォートワースへの直行便とラボック経由のワンストップ便を運航していた。1993年にDFW便はプロペラ機を使用するデルタコネクションに変更され、数年後にはリージョナルジェット機に切り替えられた。DFW発着のデルタコネクション便は2005年に終了した。^[20] 2010年にはデルタコネクションの航空会社ピナクル航空が50席のリージョナルジェット機でアマリロからメンフィスへ毎日3便の直行便を運航していたが、この便は2010年12月に1便に減らされ、2011年3月に完全に廃止された。^[21]

アスペン航空は1983年にコンベア580プロペラ機を使用してデンバーとラボックへのフライトでアマリロへのサービスを開始しました。これらのフライトは1985年にブリティッシュエアロスペース BAe 146-100ジェット機にアップグレードされ、アスペンは1986年にユナイテッド航空に代わってユナイテッドエクスプレスとして運航を開始しました。すべてのサービスは1990年にアスペンが倒産したため終了しました。^[22]

ユナイテッド・エクスプレスのデンバー便は1986年に始まり、プロペラ機やリージョナルジェット機を使用するさまざまな通勤・地域航空会社によって運航されてきた。デンバー便は2002年に終了したが、2011年にリージョナルジェット機のみで復活した。2012年にユナイテッド航空とコンチネンタル航空が合併し、ヒューストンへの直行便を含む新しいユナイテッド・エクスプレス便が追加された。^[23]

ヴィアエアは、2018年後半から2019年初めにかけて、エンブラエル145リージョナルジェット機を使用してオースティンへの直行便を短期間運航した。

エア・ミッドウエスト、トランス・セントラル航空、エクセルレア、グレート・レイクス航空など、いくつかの独立系通勤航空会社もアマリロに就航しています。

1952年に空港名はアマリロ空港ターミナルに変更された。隣接するアマリロ空軍基地が1968年に廃止された後、一部はアマリロ空港ターミナルの一部となった。米空軍戦略航空軍基地のために建設された主計器滑走路は、13,502フィート（4,115メートル）で、米国で最も長い商業用滑走路の1つであり、現在でも軍事訓練に使用されている。1970年代半ば、この空港は（当時）西ドイツの国営航空会社であるルフトハンザドイツ航空のジェット機訓練に使用されていた。^[24]

新しいターミナルビルは1954年9月12日と1971年5月17日にオープンした。1976年までに、この空港は米国税関の入国港となり、アマリロ国際空港となった。^[3]

元々のイングリッシュフィールドターミナルビルは1997年にテキサス航空歴史協会が管理する博物館に改装されました。この博物館はアマリロ市との賃貸契約を失い、現在は正式名称をアテベリーグレインというメイン滑走路の南東にある建物にあります。^[25]元の飛行場の名前は、一般航空ターミナルに隣接する地元のレストラン、イングリッシュフィールドハウスに記念されています。

2003年、空港ターミナルビルは、スペースシャトルコロンビア号のSTS-107ミッションの指揮官であり、アマリロ出身のNASA宇宙飛行士リック・ハズバンドに捧げられました。ハズバンドと乗組員は、2003年2月1日の再突入時に コロンビア号が空中分解した際に亡くなりました。

ターミナルビルはレイノルズ・スミス・アンド・ヒルズ社とシヴァー・メガート・アンド・アソシエイツ社によって設計され、5220万ドルをかけて改修され、2011年に完成した。 ^[26]

第二次世界大戦のさなか、エドワード・C・ブラック大佐はシェパード飛行場の指揮官から異動となり、アマリロの東10マイル、イングリッシュ飛行場の隣にある航空隊 技術学校を発足するよう命じられた。センターの目的はフライングフォートレスの整備士と技術者を養成することであった。ブラックはアマリロビルに本部を設け、4月20日に建設を開始した。新しい敷地は5月26日にアマリロ飛行場と指定された。土壌浸食と砂塵雲を制御するために、25,000本以上の木や灌木が植えられ、芝が撒かれた。飛行場には9月2日に人が配置され、学生は9月3日に到着し、ブラックの司令部スタッフは9月6日に引っ越し、9月7日に指導が始まった。ジュリアン・B・ハッドン准将が10月22日に指揮を引き継ぎ、休戦記念日の11月11日にアマリロ住民向けの一般公開を開催し、4万人以上が参加した。 12月2日、アマリロ陸軍飛行場に改名された。12月23日、ジェイコブ・フィッケル少将の出席のもと、最初のクラスの生徒が卒業した。 1943年5月には基礎訓練が追加され、陸軍航空隊員に兵士としての基礎を訓練した。^{[27] : 12–14  [28] : 40}

ほとんどの学生は機械工学の訓練を受けずに訓練に参加したが、76日間の基礎コースとそれに続く36日間の専門コースにより、卒業時には専門家になっていることが保証された。授業は24時間行われた。学生は機械工具やB-17の構造（B-17の断面図や、以前に廃棄された5機の飛行機の部品で構成された完全なB-17など）に慣れた。さらに、航空機の計器、油圧システム、電気システム、航空機エンジン、燃料システムの修理と交換、完全なエンジンオーバーホールもカバーされた。これは通常の軍事訓練と体操に加えて行われた。学生は週に1日の休日が認められた。^{[28] [27] : 12–14, 18–22}

B-29の 航空機関士の訓練は1944年に始まった。これは、そのような乗務員を必要とした最初のAAF航空機であった。エンジン制御パネルはパイロットの後ろにあり、機関士は各エンジンのスロットル、燃料混合比、過給機、プロペラピッチを調整した。さらに、航空機関士は航空機の航続距離、燃料消費量、エンジン性能、重量とバランス、耐空性を計算した。航空機整備士はB-29またはB-17のいずれかで訓練を受けた。1945年5月10日以降は、B-29の訓練のみが提供された。^{[28] : 27, 39}

この基地は1942年4月に第4技術訓練地区の一部として航空技術者の基礎訓練センターおよび技術学校として設立され、1942年9月に最初の学生の訓練が始まりました。^[29] 1945年10月中旬、すべての訓練所は東部技術訓練司令部に移管され、同司令部は技術訓練司令部に改称されました。^{[29] : 33}基地は1946年6月30日に閉鎖されました。^{[28] : 339  [3] : 16-G}

朝鮮戦争が始まると、米空軍は再びアマリロを技術訓練の場として利用した。1951年3月1日、航空訓練司令部はアマリロ空軍基地をジェット機とエンジン整備士の訓練を行う技術訓練基地として開設した。これらの訓練活動を監督するために第3320技術訓練航空団が設立された。整備士の訓練に利用できるジェット機には、F-89、F-86F、B-47が3機含まれていた。^{[28] : 71–73, 80, 86–88, 94, 99–100, 103–104, 339}

1958年、アマリロ空軍基地は誘導ミサイルに関する一般コースを開講した。1959年1月1日、第3320技術訓練航空団はアマリロ技術訓練センターに改称され、7月15日には野外訓練飛行隊が設立された。1961年には基地の建物が近代化され、1962年にはF/RF-4Cのコースが準備された。1964年には基地に予備医療部隊が設立された。^{[28] : 107, 110, 115–116, 121–122, 129–130, 135–136, 142–143, 146, 150, 154}

1965年初頭、航空管制局はアマリロ空軍基地での訓練業務を終了し、同基地を航空防衛司令部に移管する計画を発表した。アマリロの29の技術コースは他の基地に移管されることになった。しかし、ベトナム戦争の結果、基礎軍事訓練（BMT）が緊急に拡大されたため、アマリロは訓練施設として引き続き使用されることになった。新兵は1966年2月18日に到着し始め、6週間のBMTは1968年11月まで続いた。^{[28] : 157–158, 160, 162–163}

1966年2月10日、ラックランド空軍基地で脊髄膜炎の流行により基礎空軍兵が死亡した。ラックランドでの予防的限定訓練の結果、航空管制局は第3330基礎軍事訓練学校を組織し、アマリロ訓練技術センターに第2のBMT学校として割り当てた。アマリロでは第3334基礎軍事訓練学校も活動しており、1968年11月に最後のクラスであるフライト388を卒業した。しかし、第3320再訓練グループは1967年にローリー空軍基地に移転した。 ^{[28] : 162, 168–170, 173}

1959年1月5日、戦略航空軍団（SAC）はアマリロ空軍基地に第4128戦略航空団を設立し、第47航空師団に配属した。^[30] 1959年7月、第4128戦略航空団は第810航空師団に配属された。^{[31]この航空団は1960年2月1日、15機の}B-52からなる第718爆撃飛行隊がアマリロに移動したときに活動を開始した。1962年7月1日、この航空団は第22航空師団に再配属された。^[32] 1963年2月1日、第4128戦略航空団は再活性化された第461重爆撃飛行隊（461 BW）に置き換えられ、その任務、人員、装備が引き継がれた。^[33]

第461爆撃航空団は1963年2月1日にアマリロ空軍基地で活動を開始し、解散していた第4128戦略航空団を吸収した。B-52による重爆撃能力を維持すべく訓練された同航空団は、最後のB-52が移管された1968年1月21日まで戦闘能力を維持した。第909空中給油飛行隊のKC-135は1963年4月1日から1966年6月25日まで同航空団に配属された。同航空団のB-52とその乗組員は、アンダーセン空軍基地への臨時任務中に、1967年1月18日から7月4日までアークライト作戦に参加した。1968年3月25日、同航空団は解散した。航空団指揮官にはウィリアム・R・カルフーン・ジュニア大佐、ジョン・B・ペイン大佐、チャールズ・D・ルイス大佐、ウィリアム・H・ヒル大佐が含まれていた。^[34]

基地の閉鎖は1968年6月30日から年末まで延期され、その間に航空管制局は資産を解放した。4月1日、1,784エーカーの土地と7棟の建物がアマリロ市に解放された。7月1日にはベル・ヘリコプターやテキサスA&M大学の技術訓練所を含む施設が民間利用のために解放された。技術訓練コースは8月27日に終了し、BMTは12月11日に終了した。アマリロ技術訓練センターの残りの機能は1968年12月31日に停止し、基地は1969年1月1日に非活動状態となった。基地は最終的に1971年2月16日に民間管理下に移管された。^{[28] : 174, 186, 339}

ウィリアム・リー将軍が1956年から1962年まで基地司令官を務めた。^[35]

2007年7月1日、スペースシャトルアトランティスは、 NASAの ボーイング747 シャトル輸送機（SCA）に載せられてエドワーズ空軍基地からフロリダへ輸送される途中、この空港に立ち寄った。これはシャトルが民間空港を訪れた数少ない例の1つである。短時間の滞在後、オファット空軍基地へ飛行した。2009年、この空港は再びNASAのボーイング747 SCAの燃料補給地として使用された。9月20日、スペースシャトルディスカバリーはエドワーズ空軍基地からフロリダ州ケネディ宇宙センターへ輸送され、途中でアマリロ、フォートワースのカースウェル空軍基地、ルイジアナ州のバークスデール空軍基地に立ち寄った。^[36]

リック・ハズバンド・アマリロ国際空港は3,547エーカー（1,435 ヘクタール）の敷地を有し、2本のコンクリート 滑走路を有する。4/22は13,502フィート×200フィート（4,115メートル×61メートル）、13/31は7,901フィート×150フィート（2,408メートル×46メートル）である。^{[2] [37]} 2018年7月31日までの1年間で、同空港では68,367機の航空機が運航され、1日平均187機であった。内訳は、軍用が40% 、一般航空が37%、エアタクシーが11% 、定期商業便が12%であった。当時、この空港には45機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が21機、多発機が15機、ジェット機が8機、ヘリコプターが1機であった。^[2] インターナショナル・エアロスペース・コーティングスは空港内に航空機塗装施設を有しており、ベル・テキストロンの組立工場もここにあり、アメリカン航空とユナイテッド航空の多くのジェット旅客機がここで塗装されています。

• 第688航空管制警戒飛行隊
• テキサス州の空港一覧
• テキサス州第二次世界大戦陸軍飛行場

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ウィキメディア・コモンズには、アマリロ空軍基地に関連するメディアがあります。

• リック・ハズバンド アマリロ国際空港ウェブサイト
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• AMA に関する FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • KAMA の AirNav 空港情報
  • AMAのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
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