セントクレアストリート

セントクレアストリート
1940年代のストリート
ニックネーム	ビル[1]
生まれる	( 1893-10-06 )1893年10月6日 ワシントンD.C.
死亡	1970年9月28日(1970-09-28)（76歳） アンドリュース空軍基地
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/支店	アメリカ陸軍予備役 米国通信部隊航空部 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍
勤続年数	1910–1952
ランク	少将
コマンド	第11爆撃群 第3空軍 第2空軍 第13空軍 大陸航空軍[2] 戦略航空軍
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	殊勲飛行十字章[3] マッケイトロフィー 殊勲章 (3) [4] レジオンドレイト・ パープルハート章

セントクレア・ストリート（1893年10月6日 - 1970年9月28日）は「ビル」の愛称で知られ、アメリカ空軍（USAF）の少将、作家であり、戦略航空軍（SAC）を初めて組織し指揮した人物である。^{[2]ストリートは航空戦力の提唱者である}ビリー・ミッチェル将軍の補佐官を務め、ヘンリー・H・アーノルド空軍将軍からは個人的な「トラブルシューター」とみなされていた。^[5]

ストリートはキャリアの初期に、第一次世界大戦の末期にフランスで従軍した。1920年、ニューヨーク市からアラスカ州ノームまで往復する先駆的な航空旅行で米軍飛行隊を率いた功績により、マッケイ賞と殊勲飛行十字章を受賞した。ストリートはナショナル ジオグラフィックの記事で、飛行隊の苦難について書いている。ストリートは有名な戦艦爆撃のデモンストレーションでミッチェルを支援した。いくつかの航空レースに参加した後、ストリートは極限高度まで探索飛行を行い、その際に操縦桿が動かなくなることを体験し、その冒険についてポピュラー サイエンス誌に記事を書いた。^[6]

第二次世界大戦中、ストリートはハワイ、フロリダ、コロラドで様々な訓練部隊を指揮し、兵站、訓練、人事の問題を解決した。ワシントンDCでは参謀本部作戦課戦域グループを率い、太平洋戦争におけるダグラス・マッカーサー将軍の役割について深い懸念を表明した。約2年後、ストリートは南西太平洋地域に派遣され、第13空軍の最初の攻勢作戦でマッカーサーの指揮下で働いた。 ^[4]

勝利が確実となったストリートはアメリカに戻り、アーノルドのために大陸空軍（CAF）を組織し、その後その活動を全国に拡大した。ストリートはCAFがSACに変わった後も指揮官を務め、マッカーサーとの摩擦を経験し続けた。 1952年にアメリカ空軍を退役した後、ストリートは不必要な軍事費の削減を任務とする大統領組織であるサーノフ委員会に任命された。^[7]

セントクレア・ストリートは1893年10月6日、ワシントンD.C.で、シャドラック・ワトキンス・ストリートとその妻リディア・アン・コギンズ（旧姓）の長男として生まれた。^{[8] [4]ストリートの名前は祖父、メリーランド州のセントクレア・ストリート博士にちなんで付けられた。セントクレアは18世紀半ば、メリーランド州でマーサ・セントクレアが}ジョン・ストリートと結婚したときに始まった姓である。

セントクレア・ストリートは高校卒業後、アメリカ陸軍に入隊した。1916年までに通信部隊予備役の軍曹となった。 ^[4]これは、1914年から1918年にかけてヨーロッパで第一次世界大戦が勃発した後、アメリカが参戦する前のことである。1916年12月、ストリートは航空士官候補生として入隊し、バージニア州ニューポートニューズのカーティス学校とオハイオ州ライトフィールドで訓練を受けた。アメリカが世界大戦に参戦したのは1917年4月。1917年9月27日、セントクレア・ストリートは通信将校予備役の少尉に任命された。^[4]

1917年12月、ストリートはフランスのイスーダンに航空訓練教官として配属された。アメリカ陸軍の兵士とパイロットの大半は1918年に到着した。ストリートはその後、フランスのレイ・サン・レミ飛行場を拠点とする第5追撃グループに配属された。その後、1918年11月の連合軍の勝利後、ストリートはアメリカ占領軍とともにドイツで勤務し、1919年8月にアメリカに帰国した。1920年7月1日、ストリートは正規陸軍将校予備隊航空部隊の中尉に任官した。^[4]

1920年初頭、ストリートは11州の現地状況を調査するため、5週間かけて4,000マイル（6,400 km）の調査飛行を行った。^[1]その後、アラスカ準州におけるアメリカ軍のプレゼンスを強化したいと考えていたビリー・ミッチェル将軍の提案により、^[9]ストリートはアラスカ飛行遠征隊を指揮した。これは航空サービスが1920年7月15日から10月20日の間にロングアイランドのミッチェル飛行場からアラスカ州ノームまで行った調査飛行である。^{[10] 4機のデ・ハビランド}DH-4B複葉機の胴体側面に描かれたロゴから「ブラックウルフ飛行隊」と名付けられた8人の飛行士は、112時間の飛行時間で往復9,349マイル（15,000 km）を飛行し、そのルートを18区間に分けて米国北部とカナダ西部を横断し、ユーコン準州のドーソンシティを経由してアラスカ州フェアバンクスまで北上した。この飛行は1920年8月23日にノームに到着し、1920年10月20日にミッチェル飛行場に戻った。先遣隊は着陸場を準備し、飛行士と航空機を補充するために燃料と食料を積み込んだ。^[11]

その後、ストリートは「いつかこの旅が一晩で終わるかもしれない。誰にも分からない」と推測した。^[12]アラスカと米国を飛行機で結ぶことができることを実証したこの先駆的な努力により、ストリートは殊勲飛行十字章^[6]とマッケイ・トロフィーを授与された。マッケイ・トロフィーは後に、米軍の飛行士による「年間で最も功績のある飛行」に贈られることになった。^[13]

この宣伝飛行の成功に続いて、ストリートは航空隊副司令官ビリー・ミッチェル将軍の補佐官に任命された。1921年5月、ミッチェルが爆撃機で戦艦を沈められることを実証する目的で第1臨時航空旅団を編成したとき、ストリートは密接な関係にあった。ミッチェルはストリートを航空隊本部に派遣し、上官のチャールズ・T・メノハーに、爆撃機が高度10,000フィート (3,000メートル) を飛行しているため、計画どおりに戦艦を沈めることはできないと伝えさせた。ストリートはメノハーに、ミッチェルは規則を破ってはるかに低く飛行して報道価値のある沈没を確実にするつもりだが、この変更は海軍には知られてはならないと伝えた。^[5] 6月と7月の爆撃デモンストレーションでは、ストリートはミッチェルの個人所有のDH-4B重爆撃機オスプレイの後部座席にナビゲーターとして乗り、高度約2,000～3,000フィート（600～900メートル）から爆撃を行った。 ^[14]ミッチェルはまた、水面下の船体に深刻な損傷を与える至近距離での爆発を数回行い、標的艦を沈めることも計画していた。米海軍の爆撃規則では、標的艦に許される直撃の実際の回数が制限されていた。米海軍は爆撃後のこれらの艦の損傷や米海軍の砲火を調査し、砲弾や爆弾の命中が戦艦の装甲や構造に及ぼす影響について可能な限り調べるつもりだった。標的艦である第一次世界大戦時のドイツの戦艦オストフリースラントは、直撃数発と意図的な至近距離での爆発数回で沈没した。アメリカ海軍の首脳陣は目標の沈没に衝撃を受け、激怒した。7月下旬、戦艦オストフリースラントが沈没した後、ミッチェルは19機の爆撃機による模擬マンハッタン襲撃を実施した。この奇襲について、ストリートは陸海軍の航空雑誌『USエアサービス』に「第14重爆撃飛行隊がニューヨーク市を攻撃」と題する記事を書いた。^[1]

この間、ストリートはナショナルジオグラフィック誌に「最初のアラスカ航空遠征」と題するアラスカ探検に関する記事を執筆し、1922年5月号に掲載された。7月、彼はボリングフィールドの本部派遣隊の指揮官となった。^[4]

1920年11月27日、ストリートは陸軍のオレンコDに乗って、ロングアイランドのミッチェルフィールドで開催された第1回ピューリッツァートロフィーエアレースで4位に入賞した。^[15] 1922年10月14日、ストリートはデトロイト近郊のセルフリッジフィールドから飛び立った第3回ピューリッツァーレースに参加したが、彼の乗っていたヴェルヴィル・スペリーR-3のオイルラインが破裂し、5周目、最終周回でレースを棄権せざるを得なかった。^[16]

1924年1月、ストリートは航空隊長室の航空課の副部長に任命された。この役職で、ストリートは1924年3月から9月にかけて初の世界一周飛行を行う航空隊員のために、当時の気象データ、飛行場の位置、地図、飛行状況の報告を集めるのを手伝った。ストリートは多段階の航海中に適切な場所に石油と燃料を備蓄しておくよう計画し、命令した。^[5]ストリートの準備は「非常に完璧で、この偉業を成し遂げるのに大いに役立った」と称賛された。^[17]ストリートは1925年9月、バージニア州ラングレーフィールドの航空隊戦術学校に入学し、翌年6月に卒業した。^[4]

ストリートは1926年8月にミシガン州セルフリッジ飛行場へ転勤となり、第一追跡グループ本部の指揮官に任命された。1928年3月、オハイオ州ライトフィールドにテストパイロット兼飛行隊長として配属された。1928年10月10日、XCO-5で飛行したストリートとアルバート・ウィリアム・スティーブンスは、 2人以上を乗せた航空機の非公式高度記録となる37,854フィート（11,538メートル）を達成した。 ^[16]これは、単独飛行の公式高度記録に1,000フィート（300メートル）未満足りないものだった。^[18]その高度で彼らは−78°F（−61°C）の気温を計測したが、これは航空機の操縦装置が凍るほどの寒さだった。^[6]操縦装置が固まってしまい、ストリートは高度を下げることもエンジンを止めることもできず、燃料が尽きるまで約20分待たなければならなかった。その後、ストリートは壊れやすい実験用複葉機をゆっくりと滑空させ、デッドスティック着陸を成功させた。^[6]この偉業に関する記事が1929年5月にポピュラーサイエンス誌に掲載され、「7マイル上空で立ち往生！」と題された。 ^[6] 1932年7月、ストリートは航空機の性能試験に関するデータを作成するためのアシスタントとして特別任務に就いた。^[4]

ストリートはその後3年間を軍事学校で過ごした。1932年8月にカンザス州フォート・レブンワースの指揮参謀学校に入学。1934年6月に卒業後、メリーランド州エッジウッド兵器廠の化学戦学校でコースを開始し、8月に修了した。その後陸軍戦争大学に転属し、1935年6月に卒業した。^[4]

ストリートの次の任務は陸軍省参謀本部で、戦争計画課の雑務および作戦課のメンバーとして勤務した。 1939年6月にロードアイランド州ニューポートの海軍戦争大学の学生となり、1940年7月にハワイのヒッカム飛行場に赴任し、 B-18ボロ中型爆撃機を運用する第11爆撃群の指揮官に就任した。12月1日、第11爆撃群は重爆撃群に再指定され、ストリートはB-17フライングフォートレス重爆撃機の受け入れに備えた。最初の爆撃機は1941年4月に到着し、アルバート・フランシス・ヘーゲンバーガー中佐が指揮を執った。^{[19]ストリートは}フォート・シャフターのハワイ省の計画および訓練担当官に異動し、その後陸軍省の陸軍航空隊に配属され、作戦部長代理となった。^[4]

1942年3月、ストリートは参謀総長室作戦課戦域グループの責任者となった。1942年10月、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）参謀総長ヘンリー・H・「ハップ」・アーノルドがジョージ・マーシャルに、太平洋における連合軍の活動全体の最高司令官に陸軍の人物を任命するよう提案し、その役職にダグラス・マッカーサー、レスリー・マクネア、または空軍兵ジョセフ・T・マクナーニーを推薦したとき、マーシャルは何も言わず、その要請を分析のためにスタッフに渡した。そこでアルバート・ウェデマイヤーとストリートが問題を検討した。陸軍士官のウェデマイヤーは、最高司令官は空軍兵、つまりアーノルドかマクナーニーのどちらかであるべきだと考えていた。ストリートも最高司令官を1人にすることに賛成だったが、政治的な課題を認識していた。彼は、任命は軍間の対立が起こりがちな軍人の委員会ではなく、大統領が行うべきであると予測していた。ストリートは太平洋の最高司令官として、航空戦略と海軍戦略のどちらが最も重要かによって、マクナーニーかチェスター・W・ニミッツ提督を推薦した。マッカーサーについて、ストリートは「世間知らずで田舎者の愚か者とみなされる危険を冒して」と書いている^[20]。彼は、戦域で健全な協力関係を築くためには、マッカーサーを太平洋から外さなければならないと考えていた。ストリートは、マッカーサーを「ロシア」大使か、地位は高いが軍事的影響力は低い同様の役職に任命することを提案した^[20] 。この分析作業のうち、何も実行されなかった。マーシャルは海軍にも大統領にも、この問題とその解決策を提案しなかった^{[20] 。}

1942年11月、アーノルドはストリートをフロリダ州タンパに拠点を置く中型爆撃機訓練司令部である第3航空軍の指揮官に任命した。^[5]この部隊はB-26 マローダーの訓練中の事故を何度も目撃していたため、陰気な飛行士たちは「タンパ湾では1日1機」という言い回しを作り出した。(よく言われるこの言い回しは誇張であり、陸地への墜落事故を無視すると、1942年8月5日の最初の墜落から1943年10月8日の最後の墜落までの14か月間に13機のマローダーがタンパ湾に不時着した。 ^[21] ) ストリートは人為的ミスによる損失を減らすために訓練方針を厳格化し、爆撃機が抱えていた技術的問題の解決策の研究を開始した。

当時、タンパはアメリカ空軍の隊員の梅毒感染率が全米最悪の都市であり、売春が最も蔓延している都市でもあった。アメリカ空軍の隊員を性病から守る任務を負っていたロバート・ダイアー大尉は、タンパ当局にこの問題に対処させることができなかった。^[22]ストリートが指揮下に到着し、マクディル飛行場での性病危機の深刻さを目にすると、市警察が売春を抑制できない場合はタンパの特定の地域をすべての軍人に対して閉鎖すると脅した。この措置は多くの合法的な地元ビジネスを破滅させる可能性があり、売春婦を逮捕し、未婚のカップルが一緒に部屋を借りることを禁止するキャンペーンが開始された。^[22]しかし、警察による逮捕は浮浪や徘徊の軽犯罪に限られており、売春に特化した州法や地方法はなかった。ストリートや他の軍指導者からの苦情に応えて、1943年1月、フロリダ州保健局は州全体で性病の検査と治療を奨励するメディア攻撃を開始した。その年の後半、州は警察に売春婦の逮捕と「無報酬の淫らな性交」に参加している未婚者の逮捕の広範な権限を与える法律を可決した。^[22]

1943年9月、ストリートはコロラド州コロラドスプリングスのピーターソン飛行場で第二空軍の指揮官に就任し、B-24リベレーターの重爆撃機乗組員の訓練を行った。^[4]

1944年1月、彼は南西太平洋地域に配属され、 6月に第13航空軍が攻撃態勢に統合されると、その指揮を引き継いだ。^{[4]ストリートは、マッカーサーの部下であるアメリカ陸軍航空隊の戦域司令官}ジョージ・ケニーの下で勤務した。9月末から10月初めにかけて、ストリートはニューギニアのホーランジアから飛来した重爆撃機による往復2,500マイル (4,000 km) の一連の空襲を敢行し、日本の石油処理と貯蔵の主要中心地であったバリクパパンを攻撃した。米国メディアの報道では、この空襲は1943年のプロイェシュティ空襲に匹敵するものとされ、2回目の空襲では日本軍の強力な抵抗によりB-24が7機撃墜され、乗組員70名が死亡したと言われている。^{[23]ストリートは}アメリカ極東空軍の一部として第5空軍と協力して、フィリピン作戦の初期段階において第13空軍を指揮した。^[24]

アーノルドは、困難な問題を解決する必要があったとき、「ビル・ストリートはどこにいる？」と尋ねることで知られていた。 ^[5] 1945年1月、戦争の勝利が確実と思われたが、アーノルドは陸軍航空軍の戦後再編に直面した。アーノルドはストリートに米国に戻り、ボリング・フィールドで大陸航空軍（CAF）を編成するよう命じた。^[5]ストリートはアーノルドの下でCAFの副司令官を務めたが、当時アーノルドは航空参謀とCAFという2つの主要司令部を兼務しており、航空参謀に全面的に注意を払っていた。事実上、ストリートはCAFの責任者となった。^[2] 1945年11月、ストリートは米国航空戦力を東部防空軍、西部防空軍、戦術航空支援司令部、訓練司令部に別々の司令部として再編することを提案した。彼の提案では、戦略爆撃機を陸軍航空軍司令官の指揮下にあるタスクフォースに配置することになっていた。^[2] 1946年3月に大陸空軍が戦略航空軍（SAC）になったとき、彼は副司令官という名目上の地位を維持し、10月にケニーの国連に対する義務が終了し、カール・アンドリュー・スパーツ将軍の当初の意図どおりにSACの指揮権を引き継ぐことができるまで、実際に新しい組織の指揮を執った。^[2]

1946年10月22日、ストリートはアラバマ州マクスウェル空軍基地の空軍大学で「戦略航空軍団」と題する講演を行った。 ^[25]彼は学生たちに、戦略航空軍団はまだそれほど強力ではなく、完全に機能しているのは2つの打撃群のみであり、3か月後に急いで準備を行った後でも、B-29スーパーフォートレスの4つの群と2つの長距離戦闘機群のみであると明かした。これは、当時の戦略航空軍団の広報声明「[将来の侵略者に対する]迅速な報復が、空中からのノックアウトという形での我々の回答となるだろう...」とは対照的であった。 ^{[25]ストリートは、マッカーサー元帥、米国極東軍司令官が、}第20空軍の1つの超重爆撃群と1つの超長距離偵察群の指揮権を戦略航空軍団に渡すことを拒否した様子を説明した。^[26]ストリート氏は、SACが極東に進出し、それらの部隊の作戦統制をとるべきだとの意見を述べた。^[26]

1947年1月、ストリートは軍事人事調達局長として補佐官室に配属された。1948年1月、新設された監察総監室の航空監察官に任命され、2か月後には副監察総監となった。^[4]ストリートは1949年10月、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地の航空資材司令部副司令官に任命された。1951年12月、航空資材司令部司令官特別補佐官となった。^[4]ストリートは、初期の複葉機から初期のジェット機まで数多くの航空機を操縦した後、1952年2月に少将の階級で米空軍を退役した。^[4]

1952年10月、ストリートは軍隊の人的資源活用に関する国民諮問委員会の委員に任命された。この委員会は、 RCAの会長を長年務めたデビッド・サーノフ准将を委員長に、サーノフ委員会として広く知られていた。ロバート・A・ラヴェット国防長官は、戦闘効率を低下させることなく過剰な軍事費を特定し削減する目的でこの委員会を設立した。^[7]ジョンソン・エンド・ジョンソンの会長ロバート・ウッド・ジョンソン2世は健康上の負担を理由に委員会を辞任したが、ストリート委員が代表する米空軍は委員会に対して「協力的で、より大きな進歩に前向き」であり、彼が「戦闘的に抵抗的」と評価した米海軍とは対照的であると指摘した。^[27]サーノフ委員会の85ページに及ぶ報告書は、 1953年2月17日に米国上院軍事委員会とドワイト・D・アイゼンハワー大統領の新国防長官チャールズ・アーウィン・ウィルソンに提出された。報告書は軍事費の10パーセント削減を要求し、50万人の民間人と軍人の削減と軍の年間予算から50億ドルの削減を要求した。^[28]報告書を検討した後、ウィルソンは報告書の要点に留意し、より効率的に戦争を遂行できるよう国防総省を合理化するための委員会を任命した。ウィルソンはストリートの代わりに、退役軍人のスパーツ将軍を空軍の代表に選んだ。^[28]

1922年、ストリートはメアリー・ロイス・ウィリアムズ（1895年 - 1999年）と結婚した。^[4]ハップ・アーノルドとその妻ビーの友人であった。^[29]ストリート夫妻には1人の子供がおり、1927年にセントクレア・ストリート・ジュニアという息子が生まれた。別名「ビル」とも呼ばれる彼は、1949年にウェストポイント陸軍士官学校を卒業し、朝鮮戦争中にオールド・ボールディの歩兵戦闘に参加した。^[30]ストリート将軍の息子、セントクレア・ストリート・ジュニアは1954年にエディス・ピーク・ボートナー（米空軍中将ブライアント・L・ボートナーの末娘）と結婚し、4人の子供をもうけた。1955年にカリフォルニアで生まれ、 1977年にバージニア陸軍士官学校を卒業したセントクレア・「ダン」・ストリート3世、1956年にバージニア州フォートベルボアで生まれた米空軍大佐ブライアント・ボートナー・ストリート（VMI 1978）、1959年にドイツのニュルンベルクで生まれたモニカ・ペイジ・ストリート、1961年にニューヨーク州ウェストポイントで生まれたエミリー・ウィリアムズ・ストリートである。ストリート将軍の息子は歩兵隊と工兵隊で21年間勤務した後、米陸軍を退役した。セントクレア・ジュニアは朝鮮戦争での戦闘や南ベトナムでの顧問としての任務のほか、フロリダ州ケープ・カニベラルとアラバマ州ハンツビルでNASAのアメリカ陸軍工兵隊建設プロジェクト（10年以内に人類を月に送る競争）に参加していた。「ビル」・ストリート・ジュニアは1980年にアニトラ・メイ「スー」・ラストメイヤーと再婚し、翌年2人の間にはサラ・メイ・ストリートという娘が生まれた。^[8]

ストリート少将は1970年9月28日、メリーランド州のアンドリュース空軍基地で亡くなった。^[31]彼の妻（享年104歳）は1999年10月17日に亡くなり、アーリントン国立墓地に彼と共に埋葬された。^[4]

注記

文献

• アメリカ空軍の伝記: セントクレア・ストリート少将