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北西中継ルートは、第二次世界大戦中にアルバータ州、ブリティッシュ コロンビア州、ユーコン準州、アラスカ州で運用されていた一連の滑走路、空港、無線測距局です。このルートは、 ALSIB ( ALスカセリアン航空路)としてソ連まで延びていました。ソ連が東部戦線でドイツ軍と戦っていた当時、北西中継ルートはソ連に軍用機を輸送していました。
起源
このルートは1942年にいくつかの理由から開発された。当初、ゴアフィールド（グレートフォールズ市営空港）のアメリカ陸軍航空隊フェリー司令部（後の航空輸送司令部）第7フェリーグループに、北カナダを経由してアラスカとベーリング海を越えてシベリア、そして最終的には東部戦線までソ連に援助を送る航空ルートを編成し開発するよう命じられた。米国とカナダの常設合同防衛委員会は1940年秋、中央アルバータ州のエドモントン市とアラスカ・ユーコン準州の国境の間に一連の空港をカナダの費用で建設することを決定した。1941年後半、カナダ政府は仮着陸場が完成したと報告した。[1]
戦争の勃発により、アラスカとの海路によるアメリカの連絡線は深刻な脅威にさらされ、代替ルートを開通する必要に迫られた。カナダ北西部の寂しいツンドラと森林を通る一連の空港は、攻撃に対して実質的に無敵のアラスカへの航空路を提供した。そして、これらの空港を開発し、空港へのサービス道路であると同時にアラスカの前哨基地への必須物資の輸送手段となる高速道路を開通させることは、米国の利益になると思われた。これに対応して、米国陸軍はアラスカハイウェイの建設を開始した。[1]
第11空軍も、アメリカ陸軍も、ソ連へのレンドリース援助も、アラスカハイウェイの完成を待つことはできなかった。カリブ海を通ってブラジル、ナイジェリア、エジプト、イランに至る長いルートは実行不可能であり、航空機はグリーンランドやアイスランドを経由して飛行することもできなかった。そのため、空港建設と道路建設の大規模な計画が着手された。[1]
アラスカハイウェイは、北アメリカ北西部の辺境に備えられた防衛の一部に過ぎなかった。米国からカナダを通ってアラスカに至る大航空路については、ほとんど知られていない。アルバータ州エドモントンからアラスカ州フェアバンクスまで、およそ100マイル（160 km）ごとに飛行場が建設または改修された（「最長の飛行距離は、フォートネルソンとリアード川の滑走路の間のおよそ140マイル」）[2]。アラスカへの陸路を提供するために建設されたアラスカハイウェイのルートは、基本的に飛行場を結んでいた。エドモントンは、航空輸送司令部アラスカ航空団の本部となった。[1]
アメリカからは2つのルートが開発され、アルバータ州エドモントンで合流し、航空機はアラスカ州フェアバンクス近郊のラッド飛行場にフェリー輸送され、そこでアメリカ製の航空機がロシアの飛行乗務員に引き渡された。アラスカ州ノーム近郊のマークス陸軍飛行場はロシアに500マイル近かったが、日本軍の攻撃に対して脆弱すぎるとアメリカが懸念したため、除外された。1つのルートはモンタナ州グレートフォールズ陸軍航空基地を起点とし、南カリフォルニアの製造工場からロシア行きの航空機がフェリー輸送された。
もう一つのルートはミネソタ州ミネアポリスを起点としており、ウォルド・チェンバレン空港は米国中西部と北東部で製造された航空機の航空機中継地点として使用されていました。[1]しかし、ミネアポリス-エドモントンルートは1943年末までには輸送ルートに変更され、航空機のフェリー業務はグレートフォールズに移されました。[3]レンドリース航空機に加えて、アラスカ第11空軍の航空機もNSRをフェリーで運ばれ、航空機はカナダ空軍ホワイトホース基地からアンカレッジ近郊のエルメンドルフ飛行場まで飛行しました。[1]
航空機
レンドリース法に基づき、3種類の主な戦闘機がソ連に輸送された。戦闘機はベル P-39 エアコブラと、その後継機であるベル P-63 キングコブラで、赤軍はこの2機種を大いに活用して大成功を収めた。ソ連に輸送されたP-39の大部分は、決定版のQモデルだった。爆撃機には、ダグラス A-20 ハボック軽攻撃爆撃機とノースアメリカン B-25 ミッチェル 中型爆撃機があり、これらも赤軍に送られた。輸送機は主にダグラス C-47 スカイトレインで構成され、これも大量に供給された。
ベル戦闘機とB-25ミッチェルはミネアポリス経由でラッドに運ばれ、C-47とA-20はグレートフォールズ経由で運ばれた。その他の航空機数機、ノースアメリカンAT-6テキサン練習機、ノースアメリカンカーチスP-40ウォーホーク戦闘機、リパブリックP-47サンダーボルト3機、カーチスC-46コマンド輸送機1機もロシアに運ばれた。航空機にはロシア語の操作・整備マニュアルが支給され、レッド空軍の迷彩色と国籍マークが塗装された。[3] [4]
ロシア軍はラッド飛行場とノームに司令部を設置し、パイロットらは航空機を引き継いでシベリアのクラスノヤルスクや西ロシアのさまざまな前線に飛ばす訓練を受けた。ロシア人パイロットの最初のグループは、ラッド飛行場に向かう途中の1942年8月14日にノームに到着した。パイロットとともにソ連調達委員会の民間人と赤軍空軍の整備士のグループがいた。大半はラッドにおり、2番目のグループはマークス飛行場にいた。最初のレンドリース航空機である12機のA-20ハボックのグループは、1942年9月3日にラッドに到着した。最初のロシア人パイロットは、航空機での5日間の訓練の後、ノームに向けて飛び立ち、東部戦線への長い旅に出た。
当初、USAAF はレンドリース機の運用と整備に関する初期訓練を提供した。その後、経験豊富な幹部が育成されると、ロシア人がその責任を引き受けた。ロシア人はまた、各航空機を綿密に検査し、少しでも問題のある航空機は拒否した。USAAF は、その後、それらの航空機を修正するという雑用を任された。USAAF は航空機を最高の状態にするために長時間残業し、ロシア人はフェアバンクスから東部戦線まで航空機を飛ばすだけで済むため、非常に苛立たしいこともあった。[3]
その他の用途
ALSIBと北西中継ルートは、ワシントンDCとモスクワを結ぶ外交ルートでもあった。戦時中、外交官、高官、その他数え切れないほどの政府高官が輸送手段を利用してこのルートを行き来した。ウェンデル・ウィルキー、ヘンリー・A・ウォレス副大統領、ソ連外相ヴャチェスラフ・モロトフ、アンドレイ・グロムイコなど、このルートを利用した人物は数知れない。ルーズベルト大統領は1944年にフェアバンクスでスターリンと会談することを検討したが、その後、開催地はソ連のヤルタに変更された。また、このルートは、ロシアが米国で違法に入手した諜報員や機密情報を移動させる手段でもあった。ソ連は外交特権を主張し、50個以上の大量のスーツケースを定期的に輸送し、中身は外交的に封印していた。[3]
アラスカに到着したロシア人はフェアバンクスやノームのショッピング街を頻繁に訪れ、派遣団は米国の航空機製造工場を訪問した。彼らは厳格な礼儀を守り、時には古い米国の金証券で丁寧に買い物代金を支払った。多くの贅沢品が購入され、レンドリース航空機でソ連に輸送され、最終目的地のロシアに届くことが期待された。ロシア人パイロットのほとんどは経験豊富な戦闘経験者で、輸送任務を戦闘任務の息抜きとみなしていた。彼らは一般的に控えめで、彼らの忠誠心を確保するために政治将校がアラスカに派遣された。[3]
終了
太平洋戦争が終結に向かうにつれ、資本主義国と共産主義国の間の戦時中の政略結婚は終わりを迎えようとしていた。1945年、米国とソ連は冷戦に突入しようとしており、ロシア軍は1945年9月の日本の降伏直後にフェアバンクスを去った。[3]
厳格な検査基準のせいか、航空機事故は驚くほど少なかった。21か月のプログラム期間中に7,983機の航空機がロシアに引き渡され、天候やパイロットのミスで失われたのはわずか133機だった。[5] 13人の赤軍パイロットがフォート・リチャードソン墓地に埋葬された。[3]
飛行場
- BOLDの主要飛行場[1] [6]
参照
- 第二次世界大戦中の北大西洋航空フェリー航路
- 第二次世界大戦中の南大西洋航空フェリー航路
- 第二次世界大戦中の南太平洋航空フェリー航路
- 西海岸航空団（アラスカへの航空輸送司令部ルート）
- クリムゾンルート
参考文献
- 注記
- ^ abcdefg カーター 1983、42、44-45頁。
- ^ Conn and Fairchild 1989、p. 390。2010-12-31に Wayback Machineでアーカイブ
- ^ abcdefg クロエ 1984 [ページが必要]
- ^ シャーマン、スティーブン。「第二次世界大戦中の米国の航空機メーカー：1944 年初頭の生産工場」acepilots.com。2011年 12 月 26 日閲覧。
- ^ コーエン1981、44-46頁。
- ^ 「陸軍航空軍基地部隊一覧、1945年5月1日」。Wayback Machine armyairforces.com に2011年10月3日アーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
- ^ 「AFHRA文書00182235」airforcehistoryindex.org。 2011年12月26日閲覧。
- ^ 「AFHRA文書00172681」。airforcehistoryindex.org。 2011年12月26日閲覧。
- ^ 「AFHRA文書00182227」airforcehistoryindex.org。 2011年12月26日閲覧。
- ^ 「AFHRA文書00182244」。Wikiwix airforcehistoryindex.orgで2011年3月30日にアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
- ^ 「AFHRA文書00007726」airforcehistoryindex.org。 2011年12月26日閲覧。
- ^ エドモントンの命名はエイダからゾーイに。 p. 35.
- ^ Mueller 1989 [ページが必要]
- ^ 「AFHRA文書00175615」airforcehistoryindex.org。 2011年12月26日閲覧。
- ^ 「AFHRA文書00175619」airforcehistoryindex.org。 2011年12月26日閲覧。
- 文献
- カーター、ジョン D.「航空輸送司令部、第二次世界大戦における陸軍航空軍、第 7 巻」、クレイヴン、ウェスリー フランクおよびジェームズ リー ケイト編『世界中の軍隊』、ワシントン DC: 空軍歴史局、1983 年。
- クロエ、ジョン・ヘイル。アメリカ：アラスカの空軍、1920-1983のトップカバー。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Company、1984年。ISBN 0-933126-47-6。
- コーエン、スタン B. 『忘れられた戦争：アラスカと北西カナダにおける第二次世界大戦の絵画史』第 1 巻。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Co.、Inc.、1981 年。ISBN 0-933126-13-1。
- コーエン、スタン B. 『忘れられた戦争：アラスカと北西カナダにおける第二次世界大戦の絵画史、第 2 巻』モンタナ州ミズーラ：Pictorial Histories Publishing Co., Inc.、1989 年。ISBN 978-0-933126-70-1。
- コーエン、スタン B. 『忘れられた戦争：アラスカと北西カナダにおける第二次世界大戦の絵画史、第 3 巻』モンタナ州ミズーラ：Pictorial Histories Publishing Co., Inc.、1992 年。ISBN 978-0-929521-30-5。
- コーン、ステットソン、バイロン フェアチャイルド。「米国とカナダ：戦時協力の要素、西半球 - 半球防衛の枠組み、第 15 章。」2010 年 12 月 31 日にWayback Machineにアーカイブ 。第二次世界大戦における米国陸軍。ワシントン DC：米国陸軍軍事史センター、1989 年。
- ヘイズ、オーティス・ジュニア『アラスカ・シベリア関係：第二次世界大戦の航空路（ウィリアムズフォード・テキサスA&M大学軍事史シリーズ）』テキサス州カレッジステーション：タム・プレス、1996年。ISBN 0-89096-711-3。
- ミューラー、ロバート。『空軍基地第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地』ワシントン D.C.: 空軍歴史局、1989 年。
- スミス、ブレイク。『アラスカへの戦闘機』。ブリティッシュコロンビア州サリー：ハンコックハウス出版、1998年。ISBN 978-0-88839-401-9。
- スミス、ブレイク。荒野の翼：彼らは1942年の軌跡を飛んだ。サリー、ブリティッシュコロンビア：Hancock House Pub Ltd.、2008年。ISBN 978-0-88839-595-5。
外部リンク
この記事には空軍歴史研究局の
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ウィキメディア・コモンズには、 Northwest Staging Routeに関連するメディアがあります。
- ユーコンアーカイブページ
- 同盟国とレンドリース博物館、モスクワ