I 兵員輸送司令部

I 兵員輸送司令部
1944 年の訓練演習中、CG-4A ウェイコグライダーから降りてくる空挺部隊とジープ
アクティブ	1942–1945
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍アメリカ空軍[注 1]
役割	空輸訓練
モットー	ヴィンシット・クイ・プリムム・ゲリット・ラテン語彼は誰が最初にそこに着くかを征服する
エンゲージメント	第二次世界大戦のアメリカ戦域
記章
I兵員輸送司令部の紋章付きパッチ[注2] [1]

I 空母輸送司令部は、解散したアメリカ空軍の部隊です。最後の任務は、インディアナ州スタウトフィールドの大陸空軍でしたが、1945 年 11 月に解散し、その資源はIX 空母輸送司令部に移管されました。

同司令部は、戦域空輸任務のために部隊の航空要員を訓練した。また、航空医療後送部隊や特殊部隊を支援する空輸部隊の訓練も行った。戦争の大半の間、同司令部は陸軍航空軍（AAF）本部 に直接配属され、 1945年春に大陸空軍に再配属された。同司令部は、人員を派遣する陸軍航空軍訓練司令部と活動を調整した。同司令部は作戦訓練を実施し、戦争後期には補充訓練に移行した。同司令部が育成した兵員輸送部隊と人員は、海外のすべての戦闘戦域で活動した。

第二次世界大戦中の軍事戦術における最も劇的な革新は、敵陣の背後に空挺部隊を降下させることだった。ニュース映画や写真で、敵を包囲するために地上に降り立つ兵士たちと、空がパラシュートでいっぱいになる光景に、アメリカ国民は深い感銘を受けた。特殊な装備を身につけた熟練の空挺兵は特別な戦闘ヒーローとなり、ジャンプしながら叫ぶ「ジェロニモ」はほとんど代名詞となった。^[2]

上陸後の戦闘は特別に訓練された地上兵士が担当したが、人員と物資の輸送は陸軍航空隊(AAF) の責任であった。この責任を果たすのが、地上部隊と協力して戦域指揮官または任務部隊指揮官の指揮下に入る AAF 兵員輸送部隊の任務であった。空挺作戦のあらゆる段階を遂行できなければならないこれらの部隊の訓練は、第 1 兵員輸送司令部の機能であった。兵員輸送司令部は戦争中ずっと、インディアナ州インディアナポリスのスタウト飛行場に置かれていた。^[2]

通常はパイロット、副操縦士、航法士、無線通信士、航空技術者で構成される輸送乗組員に加えて、約5,000人のウェイコCG-4グライダーパイロットが特別な任務のために準備されました。^[2]

この司令部は1942年4月30日に航空輸送司令部として設立され、ワシントンD.C.に本部を置いた。^[1] 最初の作戦部隊は第50輸送航空団で、航空サービス司令部から移管された。この司令部は陸軍航空軍本部に直接配属されたが、当初の名称は航空隊輸送司令部の新しい名称として好まれた。その機能は名称が示唆する範囲を超えて拡大していたためである。したがって、この司令部は第1輸送司令部と改称された。^[3]

この司令部の任務は「グライダー部隊やパラシュート部隊を含む空中着陸部隊と装備の空中移動を提供する兵員輸送部隊の訓練、および空中避難部隊の訓練」であった。^[4]

AAFは兵員輸送任務を陸軍航空軍の4つの戦闘任務（爆撃、追跡または戦闘、偵察、兵員輸送）の1つとして確立した。^[3]

訓練の初期段階では、司令部は教官として航空会社のパイロットに大きく依存し、軍用に製造されたC-47に加えて、航空会社から入手したダグラスDC-3のさまざまなモデルを訓練に使用しました。 ^{[注 4]} その後、司令部はより大型のカーチスC-46コマンドーの乗組員を訓練し始め、戦争の終わりまでに司令部はC-46のみで訓練していました。^[5]

戦闘機や爆撃訓練プログラムで使用されていた運用訓練の運用補充訓練ユニット（OTU-RTU）システムは、兵員輸送機の訓練にも採用されました。指揮官訓練には、パイロットと副操縦士のAAF訓練司令部の双発飛行学校の卒業生と、AAF訓練司令部の技術学校の新卒の航法士、無線通信士、航空技術者が参加し、C-47の兵員輸送機の乗組員が完成しました。^[2]

個々の乗組員は、通常、対応する爆撃乗組員が行う技能に熟達していることが求められたが、兵員輸送車には武装がなかったため、航空砲術の熟達は求められなかった。一方、兵員輸送車の乗組員には、他の種類の戦闘部隊には求められない特別な任務があった。例えば、パイロットはグライダーの牽引が可能で、グライダーの飛行特性に精通している必要があり、航空技術者はグライダーの牽引ロープの取り付け方法やグライダー回収装置の操作と保守方法を知っていなければならなかった。^[2]

空母の乗組員のユニークな特徴は、自然の障害物に囲まれた小さな空き地に、自由投下コンテナとパラシュート投下コンテナの両方を正確に空中から投下する能力であった。この任務は、太平洋戦域とCBI戦域で特に重要であり、空中補給が唯一の生存手段である敵陣の背後にいる兵士の小部隊とコマンド部隊を支援した。この任務では、乗組員は「キッカー」を雇う必要もあった。キッカーの任務は、通常低空を飛行し敵の地上兵器の攻撃を受けやすい航空機のドアから補給コンテナを文字通り「蹴り出す」ことであった。^[2]

兵員輸送中隊とグループは、空挺部隊の輸送、大量飛行中の積載グライダーの牽引と放出を含む部隊運用のスキルを実証する必要があった。これらの基準を満たすための特別なカリキュラムが第1兵員輸送司令部によって開発された。^[2]

兵員輸送部隊は、戦闘任務のほかに、作戦地域内で人員、物資、装備を輸送する任務も担っていた。兵員輸送中隊は前線近くの不整地飛行場（高度着陸場）から頻繁に活動し、ガソリン、小火器弾薬、砲弾、食料、医薬品、テント、その他の必需品を運び、戦場の最前線部隊を支援していた。着陸場には、AAF部隊が駐留している場合と無人の場合があった。着陸場は、北アフリカの砂漠、イタリアやフランスの農家の畑、ビルマ、フィリピン、ニューギニアのジャングルの切り開かれた一帯にあった。特別装備の医療搬送用C-47は野戦病院の近くに着陸し、負傷者を後方の病院に搬送してその後の治療を行った。^[2]

あるいはその最後の部分では、兵員輸送部隊が空挺軍団（陸軍地上部隊）の部隊と合同演習を行った。空挺軍団の訓練学校のいくつかが陸軍飛行場、あるいは陸軍空挺師団訓練キャンプ内にあったのは偶然ではなかった。 ポープ飛行場は第82空挺師団、後に第11空挺師団の本拠地となったフォートブラッグにあった。 ミシシッピ州のグレナダ飛行場は第101空挺師団の本拠地であるルイジアナ州キャンプクレイボーンの近くにあった。ノースカロライナ州のローリンバーグ・マクストン陸軍航空基地は兵員輸送部隊と陸軍空挺部隊の合同演習が頻繁に行われていた場所であった。^[2]

陸軍の空挺部隊と空軍の兵員輸送部隊の間で、現実的な訓練演習が数回行われた。約2か月間続いたこれらの演習は、3つの段階に分かれていた。最初の段階は、空挺部隊の兵士1個中隊を輸送し、指定された降下地点に航空機からパラシュートで降下するという小規模な作戦だった。第2段階では移動の規模が拡大し、最終段階では全師団が部隊として最大300マイルの距離を移動し、パラシュート降下員と牽引式CG-4グライダーの両方が、補助訓練飛行場に頻繁に着陸した。演習終了後、兵員輸送部隊によるグライダー回収の訓練が行われた。^[2]

統合訓練の各段階で、兵員輸送グループは戦闘状況下でのグライダーの単独および二重牽引と夜間作戦に重点を置いた。空中補給や避難を含むあらゆる種類の空挺任務に注意が払われた。^[2]

兵員輸送プログラムに特有の最も困難な問題の一つは、グライダーパイロットの訓練であった。主な問題は、AAF訓練司令部の責任である個人訓練段階で発生したが、その結果は当然のことながら第1兵員輸送司令部にも及んだ。^[2]

AAF の当初の構想では、グライダー パイロットは既存のパワー パイロットになるはずだった。しかし、1942 年にそのような人員が不足したため、特にその年の初めにグライダー パイロットの要件が当初の 1,000 人から 6,000 人に増加された後、方針の大幅な見直しが必要になった。飛行経験がまったくない下士官には、二等軍曹として卒業するという約束で採用された。二等兵より上の階級の者は、その階級で訓練を受け、最後に軍曹になる。以前に飛行経験のある者も求められ、この方針によりパワー パイロットの訓練から多くの脱落者が出た。^[2]

また、将来のグライダーパイロットを民間の学校と契約して訓練するという早い段階での決定もなされました。主な活動は、上昇気流に乗って高度を上げるという条件が整い、滑空飛行に最適なカリフォルニア砂漠のトゥエンティナインパームズ航空アカデミーで開始されました。それでも、グライダーの考え方は優勢でした。上昇気流に乗って高度を上げることができるため、1回の飛行でより長く滞在できるため、生徒は1回の飛行でより多くの指導を受けることができると考えられます。しかし、軍隊が、部隊グライダーが敵地にまっすぐに長く滑空するだけの大型グライダーではないという事実に気付くのにそれほど時間はかかりませんでした。むしろ、着陸地点のほぼ真上まで牽引しなければならない低性能のトレーラーであり、指定された地点を越えると、生き残るためには、無傷で素早く地面に着くために必要な実際の操縦スキルが求められました。その結果、上級訓練用に十分な数のワコCG-4 Aが入手できるようになるとすぐに、グライダーの練習機は放棄されました。米軍では、その見方が不当であるかどうかは別として、グライダーパイロットは動力パイロットよりかなり下とみなされていた。彼らには「G」翼を持つグライダーパイロットという別の階級があり、もともとほとんどが軍曹だった。^[2]

飛行資格を得たグライダーパイロットは、司令部から訓練中の既存の兵員輸送中隊に配属された。グライダー部隊は、兵員輸送中隊に飛行隊として配属され、中隊とともに訓練を受けた。訓練が完了すると、グライダー部隊は兵員輸送部隊の一部として配備された。第1兵員輸送司令部のグライダーパイロット向けのOTU-RTUカリキュラムには、グライダー機で訓練を受けたパイロット向けのCG-4Aへの移行段階と、満載状態で40回の着陸を必要とする上級段階が含まれていた。ピックアップ演習や、重要な着陸後の手順の教育も必要だった。^[2]

しかし、初期の兵員輸送グループに対するグライダー運用の訓練は最小限にとどまっていた。1944年初頭、司令部は第9空軍からの情報に基づき、グライダー運用の専門訓練を徐々に導入していった。^[6] 1944年末までに、グライダーの訓練は定格出力のパイロットに限定されることが決定された。定格出力のパイロットは十分な数存在し、兵員輸送部隊で二重の目的を果たすことができたからである。^[2]

兵員輸送グループに加えて、第1、第2、第4戦闘輸送グループの3つの専門部隊が第1兵員輸送司令部によって訓練された（第3戦闘輸送グループは第10空軍によってビルマで編成された）。中国・ビルマ・インド戦域と南西太平洋戦域に向かうこれらのグループは、前線の地上部隊だけでなく、敵陣の背後で特殊作戦任務を遂行するコマンドタイプの地上部隊を支援した。^[7]

戦闘貨物グループは空中補給と負傷者の避難任務を遂行し、グライダーは強襲任務に就いた。コマンド部隊は敵陣の背後で低高度でパラシュート降下し、任務を遂行した後、友軍の領土まで徒歩で移動するか、C-47の小グループが荒れた滑走路に秘密裏に着陸して彼らを救助した。^[7]

追加の訓練、特に日光に照らされた信号鏡を使用してカモフラージュされた地域にいる小集団の位置を特定する訓練は、コマンド部隊との無線通信が常に可能とは限らなかったため、特に重要でした。航空機と地上の兵士との通信のために、信号鏡と手持ちの空中標識灯を使用したモールス信号の訓練が行われました。小さな空き地に補給物資を正確に投下できるように、「キッカー」訓練も行われました。^[7]

司令部はパスファインダーの訓練も実施し、1944年9月にスタウト飛行場に訓練のための学校を設立した。パスファインダーの乗組員には、レーダー機器の特別な訓練を受けたナビゲーターと無線通信士が含まれていた。パスファインダーの任務は、空挺部隊をより正確に攻撃できるように誘導するための航法補助装置を設置するために空挺部隊が降下する着陸地点を見つけることだった。^[8]

1943年1月、司令部の第349航空避難グループには、航空医療避難中隊を構成する航空医官、看護師、医療技術者の個別訓練と、これらの部隊を戦闘地域に配備するための運用訓練を行うという任務が与えられた。このようなタイプの組織はまったく新しいものだった。この訓練は、避難中隊が兵員輸送部隊と密接に協力し、独自の軽飛行機を所有することを期待して、司令部の下に置かれた。^[9]

第349飛行隊は作戦訓練部隊として活動すると期待されていたが、経験から、なすべき仕事は学校のようなものだということがわかり、1943年6月に第349飛行隊は解散され、代わりにAAF航空避難学校が設立された。1944年初頭までに部隊訓練は完了し、学校は個人訓練に集中した。5月、航空輸送司令部輸送課が米国における航空医療避難の責任を負い、学校は同課に移管された。1944年10月、学校はテキサス州ランドルフ飛行場の航空医学学校の1部門となった。学校の生徒に現実的な野外訓練を提供するために、第1空挺部隊司令部は学校を支援するためにランドルフに航空機の派遣を維持した。^[10]

ヨーロッパでの戦争が終わる直前、司令部が本格的に機能し始めたため、司令部は大陸航空軍に再編された。 ^[11] 1942年12月から1945年8月の間に、司令部は海外任務のために4,608人の航空要員を訓練した。^[12] 1945年11月4日に解散し、その任務と人員は9月に書類上ヨーロッパからスタウトフィールドに戻った第9空母司令部に移された。^{[1] [13]}

• 1942年4月30日に航空輸送司令部として設立

1942年7月4日にI兵員輸送司令部に再指定

1945年11月4日に解散^[1]

• アメリカ陸軍航空隊本部、1942年4月30日^[1]
• 大陸空軍、1945年4月～1945年11月4日^[11]

翼

• 第50輸送航空団（後の第50輸送航空団）：1942年4月30日 - 1943年10月9日頃、1945年9月29日 - 1946年3月21日^[14]
• 第51輸送航空団（後の第51輸送航空団）：1942年6月1日～8月18日頃^[15]
• 第52輸送航空団（後の第52兵員輸送航空団）：1942年6月5日～1943年5月8日、1945年7月～1946年8月27日
• 第53輸送航空団: 1942年8月1日 – 1944年3月11日
• 第60輸送航空団: 1943年6月12日 – 1945年10月8日^[16]
• 第61輸送航空団: 1943年6月13日 – 1945年10月4日^[16]

グループ

飛行隊

• 第38医療航空隊（後の第507航空救護隊）：1942年5月25日～10月7日^{[21] [32]}
• 第44輸送飛行隊: 1945年5月～8月3日^[33]
• 第45輸送飛行隊: 1945年5月～9月9日^[34]
• 第309輸送飛行隊: 1944年2月15日 - 4月21日^[35]
• 第310輸送飛行隊: 1944年2月15日～4月21日^[36]
• 第311輸送飛行隊: 1944年12月1日 – 1945年2月9日^[37]
• 第316空挺飛行隊: 1943年12月15日 - 1944年11月4日（1943年12月15日に第61空挺飛行隊に配属、第1暫定空挺飛行隊に配属、1944年2月 - 9月30日）^[37]
• 第507航空救護飛行隊（重）：第38医療航空救護飛行隊を参照

基本単位

他の

• AAF航空避難学校：1943年6月23日～1944年5月25日^[22]

• ワシントン D.C.、1942年4月30日
• インディアナ州スタウトフィールド、1942年5月20日頃-1945年11月4日。^[1]

• I 兵員輸送司令部飛行場
• 陸軍航空部隊訓練司令部
• 運用 - 補充訓練ユニット

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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ゴス、ウィリアム A. (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F. クレイブン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次 世界大戦における陸軍航空隊。第 6 巻、人員と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。

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