オートレースクラブ ブラティスラバ

ARC ブラティスラバ

設立	1997年[1]
創設者	ミロ・コノプカ・ ドゥシャン・ヴィスルジル
ベース	ブラチスラバ、スロバキア
チーム代表	ミロ・コノプカ
現在のシリーズ	24Hシリーズ ESETカップシリーズ / FIA CEZ アジアンルマンシリーズ カー ボニアカップ アルティメットカップシリーズ
以前のシリーズ	ポルシェスーパーカップ FIA GT選手権 アメリカン・ル・マン・シリーズ ル・マン・シリーズ ブランパン耐久シリーズ ランボルギーニ ・スーパートロフェオ インターナショナルGTオープン TCR東ヨーロッパトロフィー FIA世界耐久選手権 ル・マン・バーチャルシリーズ
現在のドライバー	ミロ・コノプカ ズデノ・ミクラーシュコ アダム・コノプカ
チーム 選手権	アジアン・ル・マン・シリーズ： 2018–19（LMP2 Am） ヨーロッパ24時間シリーズ： 2020（GTX）
ドライバーズ チャンピオンシップ	ESET V4 カップ: 2013; 2014年; 2016: ミロ・コノプカ アジアン・ル・マン シリーズ: 2018–19 (LMP2 Am): ミロ・コノプカ/リン/ バーク 24H シリーズ ヨーロッパ: 2020 (GTX): コノプカ/コノプカ/ホモラ
Webサイト	arcbratislava.sk

オートレーシング・クラブ・ブラティスラヴァ（ ARCブラティスラヴァとも呼ばれる）は、スロバキアを拠点とする自動車レースチームである。チームは、創設以来チームのためにドライバーを務めてきたミロ・コノプカが率いる。ARCブラティスラヴァは現在、アジアン・ル・マン・シリーズとFIA世界耐久選手権に参戦していることで知られており、LMP2プロアマクラスで2シーズン活躍し、2021年にシリーズに加わった。^[2]チームは創設以来、様々なプロトタイプカーやGTカーを使用して、 FIA、ACO、SROが認可した様々な選手権に参戦してきた。

ARCブラティスラヴァは地元のレースにも参戦しており、最も有名なのはESETカップ・シリーズ（FIA中央ヨーロッパ選手権の一部）で、コノプカはここで3度の総合優勝を果たしている。^[3] 2024年現在、チームはESETカップに2台のフルタイムエントリーをしており、ミロ・コノプカはリジェJS P320とランボルギーニ・ウラカンGT3エボを使用し、ミロの息子アダムはウラカンGT3の旧型で独占的に競っている。アダムはまた、同じ車でカルボニアカップと呼ばれる別の地元の、主にアマチュアのシリーズにも準定期的に競っている。

ARCブラティスラヴァはeスポーツシーンでも積極的に活動しており、 2021年から2023年までの両シーズンでル・マン・バーチャルシリーズに出場している。 ^[4]

このチームは1997年にミロ・コノプカとドゥシャン・ヴィスロウジルによってレース活動を強化するために結成されました。^[1]当初は地元のシリーズで競争していましたが、その後チームは国際大会へと移行しました。チームはヒルクライムレース、ラリー、そして最も重要なサーキットレースなど、さまざまな形態のモータースポーツで競争してきました。^[5]彼らの最初の注目すべき国際大会への参戦は2003年のポルシェスーパーカップでした。2005年、チームはFIA GT選手権に参戦し、 2009年シーズンまでそこに留まりました。チームはまた、アメリカン・ル・マン・シリーズに2回参戦しており、2007年と2008年のセブリング12時間レースに参戦したほか、 2009年のル・マン・シリーズに1回だけ出場しました。^[1]

ARCブラティスラヴァは、以前から24時間シリーズの一部となっているドバイ24時間レースに準定期的に参加している。同イベントの初開催時には、チームはポルシェGT3でA6クラスに出場し、コノプカ、ジーン・シーガル、マシュー・アルハデフ、ジルコ・マルチャレクの布陣を敷いた。ACブラティスラヴァとして参戦した同チームは、総合3位、各クラス2位でフィニッシュした。^[6]現在、オートレーシング・クラブ・ブラティスラヴァとして参戦している同チームは、 2007年大会では同じ車両で、コノプカ、マルチャレク、そしてジム・ミカエリアンとマウロ・カサデイという2人の新ドライバーという若干異なる布陣で戻ってきた。今回は、チームは総合5位、A6クラス4位でフィニッシュした。^[7]

チームは2008年に24時間シリーズの初シーズンにも参加した。わずか53周を走行した後、チームは2008年のドバイ24時間レースで非常に低い85位に分類されました。^{[8]コノプカとミカエルアンに加えて、ドイツ人ドライバーのユルゲン・ベンダーとマーティン・デヘントがこのレースに参加しました。2008年と2010年には、コノプカのチームは}ハンガロリンクで開催された12時間耐久レースにも出場し、後者では総合4位になりました。^{[1] [9]} 2009年、チームの参加はドバイレースのみに縮小され、コノプカ、オリバー・モーリー、ショーン・エドワーズ、リチャード・ツヴォルニェクのラインナップは総合4位でフィニッシュし、3位で別のクラス表彰台を獲得しました。^[10] 2010年、チームは前年と同じラインナップで5年連続のドバイ出場を果たしたが、87周しか走れず、総合72位、A6クラスでも最下位に終わった。 ^[11]

ARCブラティスラヴァは、コノプカが別のチームで参戦したため、2011年のドバイ24時間レースには出場できなかった。コノプカは、テオ・ミスコフスキ、アンジェイ・レヴァンドフスキ、マルコ・シェルプとともに、2012年大会に自身のチームで復帰した。またも妥協した参戦で、チームは総合53位、A6クラス24位でフィニッシュした。^[12]ドバイに加え、チームは2012年のバルセロナ24時間レースにも参戦した。チームは総合3位、そしてさらに重要なことにクラス1位となり、非常に成功したレースとなった。^{[1] [9]}チームはポルシェ997カップを出場させ、コノプカ、息子のマト・コノプカ、イヴォ・ブロイカーズ、ウルフ・ネイサン、ヤープ・ファン・ラーゲンの5人のドライバーを起用した。^[13]

2年間の休止期間を経て、ARCブラティスラヴァは2015年シーズンの2ラウンドに出場し、24時間シリーズに復帰した。しかし、コノプカは2013年、2014年、2015年のドバイ大会と、2015年シーズンの第2ラウンドと第3ラウンドを欠場せず、再び他のチームのために個別にレースをした。ARCブラティスラヴァはその後、それぞれポール・リカール・サーキットとバルセロナで開催されたシーズンの第4ラウンドと第5ラウンドに参戦した。チームはバルセロナで再び同クラスで優勝した。^[1]現在SP2クラスの一部であるこのチームは、2人のコノプカ、ズデノ・ミクラーシュコとミロ・ホルナークのオールスロバキア人ラインナップで参戦した。^[14]

ARCブラティスラヴァは数シーズンシリーズから離れていたが、2020年に再び復帰し、今度はモンツァ12時間レースに参戦した。長年ポルシェのマシンを使用していたチームは、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパ・シリーズでの活動でも使用していたランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオに切り替えた。2人のコノプカにマト・ホモラが加わり、このトリオは総合6位でGTXクラスに勝利した。^[15]この勝利は、GTXチームズ・ヨーロッパ・シリーズのゴールドトロフィーも意味した。チームは441周を完走したが、それでもGTXクラスで3位には十分だった。ラインナップは、ミロとマト・コノプカ、ジャスタス・ヨヌシス、トーマス・パドヴァーニ、ズデノ・ミクラーシュコで構成されていた。^[16]

2022年シーズンに向けて、ARCブラティスラヴァはドバイ24時間レースと、それに続くアブダビでの非選手権6時間レースに登録し、ランボルギーニ・ウラカンGT3を、ミロとマト・コノプカ、ズデノ・ミクラーシュコ、復帰したアンジェイ・レヴァンドフスキ、トム・ジャクソンのラインナップで運転する予定である。彼らは以前、2021 FIA世界耐久選手権でチームのために運転していた。チームはドバイのGT3-Amクラスに参加し、9つのエントリー中5位でフィニッシュし、572周を完了して総合順位で18位に十分な成績を収めた。^[17]レヴァンドフスキも最初のエントリーリストに載っていたにもかかわらず、コノプカ兄弟だけがアブダビのレースに参加した。^[18] ARCブラティスラヴァは2022年の24時間シリーズのもう1つのイベントに参加し、初開催のクウェート12時間レースに登場しました。ミロとマト・コノプカは再びズデノ・ミクラーシュコとチームを組みました。チームはレース中に何度もパンクし、最初のパンクでレース開始からわずか数分で総合首位から脱落しました。^[19]彼らは182周を走行して20位となり、最後に順位を確定したチームでした。ミクラーシュコは最後のスティントでレース最速ラップも記録しました。^[20]

ミロ・コノプカはアンジェイ・レヴァンドフスキと共に2023年のアブダビ6時間レースに復帰した。GT3 Amの唯一の出場者として、チームはデフォルトでクラス優勝を果たし、総合でも10位でフィニッシュした。^[21] ARCブラティスラバは2024年版のイベントに再び参加し、コノプカは長年のチーム関係者であるミクラーシュコと新人のペトル・フーリンとGT3 Amクラスでペアを組んだ。彼らはレースで総合17位でフィニッシュし、GT3リーダーから6周遅れとなり、GT3 Amエントリーの中では5位でフィニッシュした。^[22]チームの次のレースはスパ・フランコルシャン12時間レースで、2024年4月20日と21日の2部構成で開催されました。コノプカとミクラーシュコに加えて、同じスロバキア人のドライバーであるアントニ・キアバとグアテマラのジュニアであるマテオ・リャレナが参戦しました。レース序盤はリードしていたものの、チームはその後順位を落とし、最終的には9時間目にパンクでストップして総合26位でフィニッシュしました。^{[23] [24] [25]}

24時間シリーズに加えて、チームはブランパン耐久シリーズにも出場し始めました。2012年はプロアマカップに参戦したデビューシーズンでした。ARCのブランパン初シーズンはスパ24時間レースで終了し、コノプカ、ミクラーシュコ、ステファノ・クロッティ、クリストフ・コルテンの4人が運転するポルシェ997 GT3-Rは、305周を走行した後にレースを完走できませんでした。^[26]チームはシーズン全体でもポイントを獲得できませんでした。^[9] 2013年、 ARCブラティスラバはフルシーズンを戦いました。コノプカはアフマド・アル・ハルシーとともに5レースすべてでポルシェを運転し、スパではヤン・ラシュカとマルコ・シェルプが参加しました。チームはジェントルマントロフィーに移行しました。これによりチームの成績は大幅に向上し、シルバーストンで35ポイントとクラス優勝1回でクラス6位となった。^[27]

2シーズン欠場した後、チームは2016年シーズンに、現在ブランパンGTシリーズ耐久カップとして知られている選手権に復帰した。コノプカはレヴァンドフスキ、ミスコフスキ（スパでは4人目のドライバーとしてミクラーシュコが参加）と共にランボルギーニ・ウラカンGT3でアマカップに出場した。チームは67ポイントと2回の表彰台でクラス4位に入った。^[28] ARCブラティスラヴァは、直近では2018年シーズンに参戦し、モンツァでのシーズン開幕戦にプロアマクラスの一員としてのみ参加し、今回はメルセデスAMG GT3を使用した。コノプカ、レヴァンドフスキ、カン・リンの3人は総合34位でフィニッシュした。^[29]

ARCブラティスラヴァは、2015-16年シーズン以来、このシリーズの主力チームの一つとなっている。 2023-24年シーズン現在、同チームはLMP2クラスに所属している。

ARCがアジアン・ル・マン・シリーズに参戦する意向は2015年9月に発表された。チームはパフォーマンスのバランスを懸念しながらも、アウディR8 LMSウルトラでGTクラスに参戦することを選択した。第1ラウンドでのコノプカの最初のパートナーはピエール・カッファーと発表され、その後ファイルズ・フォージが第2ラウンドで代役を務めることになった。 ^{[30]しかしフォージもシーズンを完走することはなく、最終ラウンドではアフィク・ヤジドが代役を務めた。チームは28ポイントでGTチーム選手権7位で終えた。チームの最高成績は開幕戦の}富士での4位だった。^[31]

2016年初頭、ARCは中古のジネッタ・ジュノP3-15を購入した。2016年ヨーロピアン・ル・マン・シリーズへの登録が失敗した後、ARCブラティスラバは代わりに2016-17年アジアン・ル・マン・シーズンでLMP3クラスの一部としてこの車を使用することを決定した。 ^[32]チームは最終的に2016-17年シーズンに2台の車をエントリーした。コノプカ、ダレン・バーク、マイク・シンプソン、コンスタンティンス・カルコ、ニール・マスタンの5人のドライバーがシーズンを通して2台の車を交互に使用した。4号車は富士でジネッタ初のアジアン・ル・マン・シリーズの表彰台を獲得し、さらなる成功を収めた。 ^[33]次のブリラムでのレースでは、同じ車がクラス優勝を果たした。この車は2回の表彰台と63ポイントでLMP3チーム選手権総合2位となった。 7は46ポイントで5位、ブリーラムではARCブラティスラヴァが初の1-2フィニッシュを達成した。^{[34]その後、ARCブラティスラヴァは2019年のセパン4時間}レースでジネッタでLMP3クラスに一度限りの復帰を果たした。シンプソンとマスタンは総合15位、クラス9位でフィニッシュした。^[35]

ARCブラティスラヴァはLMP2で3シーズンを過ごした後、 2021年シーズンにLMP3に復帰した。彼らの参戦は、ジネッタG61-LT-P3の競技デビューを意味した。^[36]今回は、コノプカに加えてトム・クロエとジネッタのファクトリードライバーであるチャーリー・ロバートソンが参加した。^[37]実績のない車での複雑なシーズンの後、チームは14ポイントでクラス9位に終わった。^[38]

2017–18年シーズンでは、チームは再び上位カテゴリー、今度はシリーズ最高カテゴリーのLMP2へと移行した。リジェJS P2がシーズンを戦う車として選ばれた。コノプカは前シーズンにチームでドライブしたカルコとブルーカーズを留任した。しかし、シーズン途中でブルーカーズはグスタボ・ヤカマンに交代した。LMP2デビューで、チームは51ポイントと1回の表彰台でLMP2チーム選手権で3位になった。 ^[39] 2018–19年シーズン、ARCブラティスラヴァは新しいLMP2 Amサブクラスで競争する3チームの1つでした。バークとリングはカルコとヤカマンに代わってチームに復帰しました。ARCはこのクラスで3勝と1回の2位フィニッシュを達成し、優勝を果たしました。LMP2クラス全体では、彼らは再び51ポイントを獲得して3位になりました。^[40]翌2019-20シーズンはCOVID-19パンデミックにより中断され、エントリー数が減少した。コノプカのチームはセパンでの第3ラウンドの前に撤退した。^[41]

LMP3に1シーズン復帰したものの期待外れに終わったARCブラティスラヴァは、 2022年に再びLMP2 Amに参戦することを決定し、今回はARCが世界耐久選手権でオレカ07に移行した後に使用されなかったリジェJS P217で参戦した。 ^{[42] [43]}ミロ・コノプカに復帰したニール・マストンとジョン・コーベットが加わり、オールブロンズのアマチュアラインナップが誕生した。^{[44]しかし、LMP2 Amカテゴリーは、独立したクラスとして2シーズンを過ごした後、フルシーズンの登録チームが4チームのみだったため、再びLMP2グリッド全体のサブクラスとなった。ARCブラティスラヴァの今シーズンの最高結果は、}アブダビでの最終戦でハイクラス・レーシングを抑えてフィニッシュした時だった。チームはLMP2カテゴリーで総合51ポイント（3度目の達成）、LMP2 Amで63ポイントを獲得し、両選手権で最下位に終わったが、それでもLMP2 Amでは3位に終わった。^{[45] [46]}

2023年、チームはついに世界耐久選手権で使用されていた唯一のオレカ07をエントリーできるようになる。LMP2 Amがカテゴリーから外れたことで、ミロ・コノプカはニコ・ピノとラースロー・トートの2人の若いプロドライバーを連れてくることにした。後者は耐久レースデビューも果たすことになる。^[47] ARCブラティスラバはシーズン中に18ポイントを獲得し、LMP2で最下位の9位でフィニッシュした。^{[48]アジアン・ル・マン・シリーズは12月に}2023-24シーズンから再開される。復帰したマティアス・ベッシェ（ 2022年のFIA世界耐久選手権でチームを率いていた）とヨナス・リードがコノプカの新しいチームメイトとして登場した。^[49]チームは選手権で13チーム中11位でフィニッシュし、5戦中4戦でポイントを獲得した。^[50]

ARCブラティスラヴァは、FIA世界耐久選手権にLMP2クラスのみで参戦しており、 2021年にはLMP2 Pro-Amサブクラスにフルタイムで参戦する。チームは2シーズンフルに参戦し、ロジックの問題で欠場したのは1レースのみ。 2023年、ARCブラティスラヴァは、ハイパーカー分野の拡大によりLMP2 Pro-Amが段階的に廃止されるため、復帰しないことを選択した。

ARCブラティスラヴァは2017年2月に2017年ル・マン24時間レースの暫定エントリーで初めて登場し、チームはオレカ07でリストされていました。^{[51]しかしコノプカは、ARCは代わりに}リジェJS P217を使用する予定であると主張しました。^[52]カルコとリク・ブロイカーズが後にコノプカのチームメイトとして発表されました。^[53] ARCブラティスラヴァは314周を完了してデビュー戦で総合45位でフィニッシュしました。^[54]これはLMP2クラスで19位に十分な成績でした。^{[55]その後、チームは}2018-19年アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2 Amトロフィーを獲得し、2019年版のレースへの自動エントリーを確保しました。 ARCの2度目のル・マン挑戦では、コノプカはル・マンの新人であるヘニング・エンクヴィストとコンスタンチン・テレシェンコをチームに迎えた。^[56]複数の事故の後、チームは160周を走行した後にリタイアした。^[57]

ブロンズランクのドライバーであるコノプカは、新しいLMP2 Pro-Amサブクラスが創設された後、WECへのチームのフルタイムエントリーを確保した。このサブクラスでは、チームのラインナップにブロンズランクのドライバーが必須となり、LMP2の総合順位に含まれることに加えて、別のチャンピオンシップが与えられるため、シリーズでブロンズランクのドライバーとチームにより多くの機会が与えられる。全体的に競争力が低かったにもかかわらず、ARCブラティスラバは、グリッド上の唯一のチームとしてリジェJS P217でシーズンをスタートした。オリバー・ウェッブは、 LMP1からシリーズでの経験があり、チームのメインドライバーとして契約した。^{[58]しかし、ウェッブはスパでの}シーズン開幕戦に参加できなかったため、コノプカは代わりにダレン・バークを起用した。最後のシートは、別のイギリス人ドライバーであるトム・ジャクソンに与えられた。^[59]チームは、オイル漏れのためデビューレースに出走できなかった。^{[60]その後、ウェッブは}ポルティマオ8時間レースでチームデビューを果たした。チームは今回レースを完走したが、問題がなかったわけではない。コノプカのスピンにより、6時間目の開始時にセーフティカーが導入された。^[61]その後、車両は回収され、チームはレースで最後から2番目の車両、そして最後のLMP2として総合29位でフィニッシュした。^[62]

モンツァ6時間レースの前に、チームはル・マンでオレカ07シャーシに切り替え、シーズンをそれで終えることが発表された。^[63]モンツァでは、マト・コノプカがトム・ジャクソンに代わりドライバーラインナップに再度変更があった。チームにとって平穏なレースで、ARCブラティスラヴァは14位でフィニッシュし、これはまたもやLMP2クラス最下位となった。^[64]オレカのル・マンデビューも問題がなかったわけではなく、ミロ・コノプカのスピン事故により、車は一時ピットインしなければならなかった。^[65]さらに、マト・コノプカが夜間のレース中に雨天でスピンし、車の後部を損傷するという問題もあった。しかし、チームは総合24位、拡大されたLMP2クラスでは15位という好成績でレースを終えた。^[66]選手権内では、ARCブラティスラバが総合9位（これまでの最高選手権結果）、プロアマ5位でフィニッシュした。オレカのパフォーマンスはリジェよりも優れていることが証明され、ウェッブはレースでプロアマサブクラスで3番目に速いタイムを記録した。^[67]

バーレーンでの最後の2レースでは、チームはラインナップにさらなる変更を加えた。前の2レースでマト・コノプカが占めていた3番目のシートは、6時間レースではクシュ・マイニ、8時間レースではネルソン・パンチャティチに与えられた。^[68] 6時間レースでは、ARCブラティスラヴァは技術的な問題により総合21位に終わったにもかかわらず、プロアマで4位に入った。^[69]直前の予定外の変更で、シーズン最終戦ではウェッブに代わりオッリ・コールドウェルが出場した。 ^[70]新しいチームは前回のレースのクラス結果に匹敵することができず、今回はプロアマで5位、LMP2クラス全体で11位に終わった。^[71] ARCブラティスラヴァはLMP2分野で最も少ない合計ポイントを獲得した。^{[72] [73]}ミロ・コノプカはチーム内で唯一全6レースに出場したドライバーでもあった。コノプカは2022年シーズンもシリーズに参戦することに興味を示している。^[42]

ARCブラティスラヴァは2022年に再びLMP2 Pro-Amサブクラスに参戦し、エントリーが15に拡大されたLMP2クラス内で他の3台のみと直接競合した。進行中のロシア・ウクライナ戦争によりG-Drive Racingが撤退する前は、Pro-Amにリストされていたのは3チームのみだった。^[74] ARCブラティスラヴァに技術サポートを提供し、G-Driveにも同様の支援を行う予定だったAlgarve Pro Racingは、^[75]代わりに独自のブランドでシリーズに参加し、LMP2 Pro-Amに移行した。^[76] マティアス・ベッシェとティメン・ファン・デル・ヘルムは、セブリングでの開幕戦でミロ・コノプカと共にリストされた。^{[77]しかし、ベッシェは}TDS Racing x Vaillanteと契約しているため、ARCブラティスラヴァのドライバーとしてル・マン24時間レースには出場しない予定だった。^[78]

ARCブラティスラヴァはLMP2で13位（プロアマで4位）でシーズンをスタートし、総合16位で終えた。^[79]スパ・フランコルシャン6時間レースでは、ベッシュの早期離脱の後、ベント・ヴィスカールがチームに加わった。 ^[80]しかし、ヴィスカールはスティント中にコノプカがクラッシュしたためレースに出場できず、チームは25周を走行した後にリタイアを余儀なくされた。^[81]ル・マンでは別のドライバー交代が予定されており、このイベントのためにファン・デル・ヘルムもTDSレーシングチームに移籍した後、トリスタン・ヴォーティエがル・マンデビューを果たす予定であった。マト・コノプカもこのイベントに参加し、テストデーには4人目のドライバーとして参加可能であったが、ヴォーティエが以前のIMSAでのレースコミットメントから間に合うように到着したため、結局参加しなかった。^[82]チームはレースの素晴らしいスタートを切り、プロアマ部門でリードしていたが、パンクしたラジエーターの交換を余儀なくされ、そのためにピットで数周を失った。^{[83] [84]}他の問題はなかったにもかかわらず、チームは総合26位、LMP2で21位、プロアマで6位に終わった。^{[85]そのため、ARCブラティスラバにとっては、18周多く完走したにもかかわらず、}前回のレースと比較して悪い結果となった。WECの一部として、チームはプロアマで3位でフィニッシュして30ポイントを獲得し、多くの問題により総合48位に終わったアルティメットを破った。^[86]チームは、トップ10以外でもレースを完走するだけではポイントを獲得できなくなったLMP2部門ではまだ総合ポイントを獲得していない。^[87]

2022年6月24日、ARCブラティスラバは、モンツァ6時間レース後の物流上の締め切りが非常に厳しいため、富士6時間レースには参加しないと発表した。^[88]モンツァでは、ファンデルヘルムとベッシェの両名がチームに復帰し、元のドライバーラインナップを再編する予定である。^[89]ベッシェはチームをほぼ初のポールポジションに導き、LMP2予選総合2位でフィニッシュした。^[90]しかし、チームはLMP2で11位に落ち、プロアマでは再び最下位に終わった。プジョーがWECに復帰し、トップクラスのグリッドが増えたにもかかわらず、ARCブラティスラバは総合14位でフィニッシュし、今シーズン最高の結果となった。^[91]

バーレーン8時間レースを前に、ミロ・コノプカはARCブラティスラヴァが来年シリーズに復帰しないと述べた。^{[92]ミロはベシェと}リチャード・ブラッドリーと共にチームの最後の出場を果たす。 ^[93]チームは広範囲にわたる損傷の修復のため、GTEプロ部門に次ぐ総合22位に留まった。これはLMP2で13位、プロアマで4位を意味した。 ^[94] ARCブラティスラヴァはシーズン中にプロアマで78ポイントを獲得し（LMP2では総合0ポイント）、両カテゴリーで最下位に終わった。^{[95] [96]}

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注記

• ^1 –ドバイ 24 時間のみ。
• ^2 – 選択されたレースのみ。
• ^3 –ル・マン24時間レースのみ。
• ^4 – チームはチームスロバキアという名前でエントリーされました。
• ^5 –セブリング12時間レースのみ。

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