LM GTE

グランドツーリングエンデュランス（ GTEと略される）は、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間GTLM 、およびその関連シリーズで使用されるグランドツアラーレーシングカーのためにフランス西部自動車クラブ（ACO）とIMSAが管理する一連の規則である。このクラスは、1999年から2004年の間は単にグループGT（FIA GT選手権ではグループN-GT ）と呼ばれ、その後2005年から2010年の間はグループGT2と呼ばれていた。その後、GT2という名前は、異なる一連の規則のために復活した。

1998年に旧「GT3」クラスから派生したこのクラスは、1999年にル・マン24時間レース、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは「GT」の名称で、 FIA GT選手権では「N-GT」、2000年にはグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズでは「GTU」 、イギリスGT選手権では「GTO」の名称でデビューした。2005年に、このクラスはより高速なGT1クラス（旧称GT/GTS）の下位クラスとしてGT2に改名された。当初はポルシェ911 GT3のR、RS、RSRバージョンが主流であったが、フェラーリ360モデナ、フェラーリF430、パノス・エスペランテも成功を収め、米国ではBMW M3も成功を収めた。他にエントリーされたモデルは、アストンマーティン V8 ヴァンテージ、モーガン エアロ 8、スパイカー C8、TVR トスカーナです。

2011年シーズンにGT1クラスがACO競技から削除された後、GT2クラスはヨーロッパではLM GTE、米国ではGTに改名されました。ポルシェ911の新しい主なライバルは、フェラーリ458イタリア、アストンマーティンV8ヴァンテージ、シボレーコルベット、BMW M3、BMW Z4（E89）、SRTバイパーでした。2010年代初頭にあまり成功しなかった他のモデルは、ジャガーXK R、ランボルギーニガヤルド、ロータスエヴォーラ、フォードGTでした。

2015 年、獲得ポイントで優勢だった 2 台の車は、ポルシェ 911 RSRとフェラーリ 458 イタリア GT2でした。

2018/19シーズン、最も競争力のあるLM GTEカーは、ポルシェ911 RSR、フェラーリ488 GTE Evo、フォードGTでした（獲得ポイントによる）。

2021年、IMSAはGTLMクラスをGT3ベースのGTDプロクラスに置き換えると発表した。^[1] ACOはまた、WECのGTEも2024年にGT3に置き換えられ、GTEプロクラスは2022年に最終レースを迎え、GTE Amクラスは2023年に最終レースを迎えると発表した。^[2]

ACOは、LM GTEカテゴリーの制限と要件を定義し、車が合法的に量産ベースであることを保証した。車は「2ドア、2または2+2座席、開閉式でスポーツに適性があり、公道で完全に合法的に使用でき、販売可能であること」が必要であった。^[3] ACOは「小規模メーカー」（年間生産台数2000台未満）の規制を変更した。資格を得るには、大手メーカーは少なくとも週に1台、小規模メーカーは月に1台の車を生産する必要がある。大手メーカーの場合はロードカーが100台、小規模メーカーの場合はロードカーが25台生産されると、車はレースに参加できる。車には公式の発売キャンペーンと販売ネットワークが必要であった。エンジンは量産車で使用する必要がある。これは通常ロードカーのエンジンであるが、ACOはBMW Z4 GTEのように他のモデルのエンジンを使用する車については例外を設けていた。スポイラーやホイールなどの特別なパーツを除き、カーボンファイバー、チタン、マグネシウムは禁止された。カーボンコックピット（サスペンションに直接取り付けられていない）を備えた車両は許可されました。エンジン排気量は、5.5L自然吸気または4.0Lターボ/スーパーチャージャー付きに制限されていました。SRTバイパーは、8.0Lまでの特別免除が認められました。最小重量は、ドライバー、燃料、ヘルメット、液体を含めて1,245kgでした。車両は常に点灯するライトとワイパーを備えていなければなりませんでした。夜間に高速のル・マンプロトタイプと区別するため、LM GTE車両は黄色のヘッドライトを使用する必要があります（WECでは使用不可）。四輪駆動は禁止されましたが、エンジンベースのトラクションコントロールは許可されていました。ギアボックスは前進6速に制限されていました。すべての車両には、サイドミラーに加えてリアビューカメラも装備する必要がありました。

車は2年ごとに1セットの改造が許可されました。新車は、競技開始1年目に1セットの追加改造が許可されました。ル・マンでは毎年、小さな空力改造が許可されました。ロードカーが新しい部品でアップグレードされた場合、その部品は、ホモロゲーションを更新することでLM GTE車にも使用できます。メーカーは、通常は規則で禁止されている車や部品のホモロゲーションを許可する免除を申請することもできます。

全体的に、技術規則は、部品と寸法の点で LM GTE 車を比較的ロードカーに近づけることに重点を置いていました。スポイラーなどの空力装置は厳しく規制されていました。また、少なくとも 150 立方デシメートルの荷物スペースが必要であることなど、ル・マンの以前の時代から引き継がれた小さな要件もありました。

ル・マンでは、LM GTE は GTE-Pro と GTE-Am の 2 つのクラスに分かれていました。GTE-Am 車両は少なくとも 1 年以上前の車両であるか、前年の仕様に合わせて製造されている必要があり、ラインナップに許可されるドライバーの資格にも制限がありました。

ACO の耐久委員会は、重量、エンジン、または空力特性を調整することで、LM GTE 車間のパフォーマンスバランスを変更する絶対的な権限を持っていました。空気制限器は、特定のエンジン容量のデフォルト値で使用されました。

2015年のル・マン24時間レースで、ACOは2016年シーズンのLM GTEクラスのさまざまな変更を発表しました。変更の目的は、特定のシリーズで競合するGT3仕様のマシンと比較して車両のパフォーマンスを向上させることであり、同時にコストを削減し、車両の安全性を向上させることでした。規制は制限的になり、特定の車両の競争を許可するための免除への依存が低下しました。この一例は、車両の特定の領域内での空力開発の自由度の向上です。^[5]新しい車両は、2016年から「古い」仕様の車両と並行してLM GTE Proで競争することができ、2017年にはLM GTE Amで利用できるようになりました。2018年には、「古い」仕様の車両は競争から外れました。

オートスポーツ誌は2021年8月20日、ACOが2024年シーズン以降、GTEクラスを廃止しGT3カーを導入すると発表したと報じた。2021年にWEC選手権に4台、IMSAスポーツカー選手権に3台しか参戦せず、GTEレースの衰退を受けて、GTEクラスはル・マンを含む2022年と2023年のWECシーズンも存続する予定だった。[ 6 ^]

• グループGT3
• 西自動車クラブ

• 2013年3月8日現在のLM GTE規制[1]