ハイクラスレース

ハイクラスレース

設立	1990
ベース	ヴォツスコフ、デンマーク（メイン）、ラメトラ・デル・ヴァレス（バルセロナ）、スペイン（ワークショップ）
チーム代表	ソレン・フィヨルドバッハ
現在のシリーズ	IMSAスポーツカー選手権 アジアン・ル・マン・シリーズ ル・マン・カップ
以前のシリーズ	FIA世界耐久選手権 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ マセラティ・バルケッタ・ トロフィー ルノー・スパイダーカップ ルノー・クリオV6トロフィー フォーミュラ・ルノー ルノー・スポール・トロフィー インターコンチネンタルGTチャレンジ GT2ヨーロピアン・シリーズ
現在のドライバー	アンダース・フィヨルドバッハ デニス・アンダーセン ケビン・ウィーダ ニコ・ミュラー ファビオ・シェラー アウレリウス・ルステイカ マイケル・ヴァージャーズ オードゥン・グズムンドソン マイケル・H・マルクセン
注目のドライバー	山下健太 マティアス・ベシェ ロバート・クビサ フェルディナント・ハプスブルク ヤン・マグヌッセン ケビン・マグヌッセン マルコ・ソレンセン リッキー・テイラー

ハイクラス レーシングは、1990 年代初頭に設立され、現在はFIA 世界耐久選手権とヨーロッパ ル・マン シリーズに参戦しているデンマークの自動車レースチームです。

ハイクラス レーシングは 1990 年代初頭に設立され、当初はマセラティ バルケッタトロフィーに参戦し、レース初年度にタイトルを獲得してヨーロッパ チャンピオンになりました。この成功により、マセラティファクトリー チームとして結束が固まり、 GT1ルマン プロジェクトを発展させることを目指しました。しかし、デ トマソ氏の突然の診断により、残念ながらこのプログラムは中止されました。

マセラティとの成功期間の後、ハイクラス レーシングはルノーとの関係を構築し、ヨーロッパ選手権を通じて優位に立っていました。1990 年代後半から 20 世紀初頭にかけて、チームはルノー スパイダーカップとルノー クリオ V6トロフィーの両方でタイトルを獲得しました。さらに、HCR はフォーミュラ ルノーのトップ チームでした。

ハイクラス レーシングは、トム クリステンセン、カート ティーム、ジョン ニールセン、クリス ニッセン、ヤン マグヌッセン、そして若きケビン マグヌッセンなどの著名なドライバーを擁するトップ チームとして、20 年以上にわたってスカンジナビアのレースで競い合ってきました。この期間中、HCR はファクトリー バックアップの NISSAN–McDonald's Racing としても活動していました。

ハイクラス レーシングは、国内レースでトップドライバーたちと素晴らしい年月を過ごした後、2016 年にルノー スポール RS 01でルノー スポール トロフィーに参戦し、国際レベルの競争に復帰しました。しかし、シリーズが終了したため、新たな章が必要でした。

チームは新品のダラーラP217を2台入手し、2017年にヨーロッパ・ル・マン・シリーズに参戦^[1]し、耐久レース初年度で総合6位を獲得し、数々の表彰台を獲得しました。ハイクラス・レーシングはそれ以来、一貫したドライバーラインナップでELMSに定期的に参戦しており、ELMSや2017年ル・マン24時間レースのLMP2プログラムでSMPレーシングを支援しています。

一方、チームは2021年にFanatec GT2 European Seriesでの新たな挑戦を確定しました。^[2]これは、活性化したSROのGTスポーツクラブコンセプト^[3] ]の一部を形成する選手権です。このカテゴリーは、ポルシェ、アウディ、KTM、ランボルギーニによってすでに生産されている高出力モデルに競争力のある出口を提供し、ハイクラスレーシングは新しいAudi R8 LMS GT2で選手権に参入しました。この車は、レーシングバージョンで初めて自然吸気ユニットとして設計された5.2リッターV10エンジンを使用し、470kW（640馬力）を供給し、その結果、最も強力なバージョンであるAudi R8 LMS GT3よりも約30％高い出力を提供し、カスタマーレーシングプログラムの歴史の中で断然最も強力なスポーツカーになります。 

チームはポール・リカールでのGT2ヨーロッパ・シリーズ・シーズン・フィナーレに2つ目のエントリーを追加し、デニス・アンダーセンとデビッド・ブラバムが真新しいブラバムBT63 GT2コンセプトを運転して公式競技に初めて出場します。

ハイクラス・レーシングは、アンダース・フィヨルドバッハとマーク・パターソンがアウディ R8 LMS GT2 のハンドルを握り、デビュー戦で 5 回の優勝、3 回のポールポジション、8 回の表彰台、8 回の最速ラップを記録し 、 2021 Fanatec GT2 ヨーロッパシリーズチャンピオンに輝きました。

ハイクラス・レーシングは2019年のル・マン24時間レースに遅れて参戦した。^[4]準備時間が短かったにもかかわらず、チームは11位でフィニッシュした。

2019/2020年、フランスのプロトタイプメーカーであるオレカ^[5]に切り替えた後、ハイクラスレーシングは（フルシーズン）2020 FIA世界耐久選手権^[6]に参戦し、さらに2台目のオレカ07で2020年ヨーロッパ・ル・マン・シリーズに参戦する予定です。

チームは2020年後半に、2021年1月30日〜31日に開催されたデイトナ24時間レース^[7]にオレカ07 LMP2でエントリーすることを発表し、その数週間後には元F1ドライバーでル・マン24時間レースを4回制覇しているヤン・マグヌッセンが、ハイクラス・レーシングの常連であるアンダース・フィヨルドバッハとデニス・アンダーセンに加わり、2021年のFIA世界耐久選手権シーズンに参戦することが確認された最初のドライバーとなった。ハイクラス・レーシングは、2021年のル・マン24時間レース^[8]に先立ち、ケビン・マグヌッセンをリードドライバーとして迎え、2台目のLMP2エントリーを発表した。^[9]父のヤンとアンダース・フィヨルドバッハと共に車#49に参戦する。

スパ・フランコルシャン6時間レースで2021年シーズンの好調なスタートを切ったチームは、ポルティマオ8時間レースのLMP2 ProAmクラスで3位に入り、WECで初の表彰台を獲得した。

ハイクラスレーシングは、オープンホイールや耐久レースに意欲的な若いドライバーのためのアカデミー^[10]を運営しており、フォーミュラ4やツーリングカーで国際レベルのジュニアドライバーを擁しています。

2021年のデイトナ24時間レースデビューを確定させた後、チームはドライバーラインナップを確定させた。ドライバーラインナップは、元F1ドライバーでカナダグランプリ優勝者のロバート・クビサが率いる。クビサは現在アルファロメオ・レーシング・オーレンとリザーブドライバーとして契約している。クビサにはオーストリアのDTMスター、フェルディナンド・ハプスブルクが加わり、ハイクラス・レーシングのレギュラーであるアンダース・フィヨルドバッハとデニス・アンダーセン とともに強力なラインナップが完成する。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

* アンダース・フィヨルドバッハとヤン・マグヌッセンはこの車で2021年のル・マン24時間レースには出場しなかった。アンダースはシーズンの残り期間、デニス・アンダーセンと#20オレカ07ギブソンを共有している。

** ロバート・クビサはヤン・マグヌッセンに代わってバーレーンでのシーズン最終戦ダブルヘッダーにチームに加わった。

* アンダース・フィヨルドバッハとヤン・マグヌッセンはこの車で2021年のル・マン24時間レースには出場しなかった。アンダースはシーズンの残り期間、デニス・アンダーセンと#20オレカ07ギブソンを共有している。

** ロバート・クビサはヤン・マグヌッセンに代わってバーレーンでのシーズン最終戦ダブルヘッダーにチームに加わった。

** MEC - ミシュラン耐久カップ。

‡ミシュランエンデュランスカップチャンピオンシップにのみポイントが付与されます