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| AMX-30 | |
|---|---|
 アメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに展示されている元フランス軍のAMX-30B | |
| タイプ | 主力戦車 |
| 原産地 | フランス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1966–2011 (フランス陸軍) |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | イラン・イラク戦争 湾岸戦争 サウジアラビア・イエメン国境紛争 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1959年 |
| 生産 | 1966-1994 |
| 建造数 | 3,571 |
| 仕様 | |
| 質量 | 36トン（40ショートトン、35ロングトン） |
| 長さ | 9.48 m (31 フィート 1 インチ) (砲前方) |
| 幅 | 3.1 m (10 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 2.28 m (7 フィート 6 インチ) |
| クルー | 4人（車長、砲手、装填手、運転手） |
| 鎧 | 最大80 mm（3.1インチ）[1] |
主 武装 | 105 mm モデル F1 戦車砲 |
副 砲 | 1× 20 mm モデル F2 機関銃 1× 7.62 mm NF1機関銃 |
| エンジン | Hispano-Suiza HS-110 マルチフューエル 680 hp (510 kW)-720 hp (540 kW) |
| パワー/重量 | 18.9馬力/トン |
| 伝染 ; 感染 | AMX30B のマニュアル AMX-30B2 の半自動 SESM ENC200 |
| サスペンション | ショックアブソーバー付きトーションバー |
運用 範囲 | 600 km (370 マイル) |
| 最高速度 | 時速65キロ（時速40マイル） |
AMX -30は、イシー・レ・ムリノー建設工房（AMX、当時はGIAT）によって設計され、1966年8月にフランス軍に初めて納入された主力戦車である。最初の5両の戦車は、その年の8月に第501戦車連隊（戦車連隊）に支給された。AMX-30Bの量産型の重量は36トン（40米トン）で、機動性を高めるために防御力を犠牲にしていた。フランス人は、最新の対戦車兵器の脅威から身を守るには過剰な装甲が必要となり、戦車の機動性が低下すると考えていた。その代わりに、速度と、高さ2.28メートルを含む車両のコンパクトな寸法によって防御力が提供された。105mm砲を搭載し、Obus Gとして知られる当時先進的な対戦車用高性能爆薬（HEAT）弾頭を発射した。オーバスGは、ボールベアリングによって主砲弾から分離された外殻を採用し、内部の弾頭が回転してジェット形成が妨げられることなく、砲弾の回転を砲身で安定させることができた。機動性は720馬力（540kW）のHS-110ディーゼルエンジンによってもたらされたが、トラブルの多いトランスミッションが戦車の性能に悪影響を及ぼした。
1979年、トランスミッションに起因する問題のため、フランス陸軍は戦車群をAMX-30B2規格に近代化し始めた。これには新しいトランスミッション、改良型エンジン、新しいOFL 105 F1フィン安定型運動エネルギー貫通体の導入が含まれていた。AMX-30の生産は、AMX-30D装甲回収車、AMX-30R対空砲システム、橋梁敷設車、プルトン 戦術核ミサイル発射装置、地対空ミサイル発射装置など、いくつかの派生型にも拡大された。
これに先立って、戦後のフランスでは2つの中戦車が設計されていた。最初のARL 44は暫定的な戦車だった。後継のAMX 50は1950年代半ばにキャンセルされ、代わりにM47パットン戦車が採用された。1956年、フランス政府は西ドイツ、イタリアと共同開発計画を組み、標準化された戦車を設計しようとした。3か国は新型戦車に必要な一連の具体的な特性に同意し、フランスとドイツの両国はそれぞれ独自の試作車に取り組み、それらをテストして双方の長所を組み合わせるつもりだったが、ドイツが新型のフランス製105mm (4.1インチ) 戦車砲を採用しないことを決定し、フランスは生産を1965年まで延期すると宣言したため、計画は失敗した。その結果、両国はそれぞれの試作車をベースにした戦車を採用することを決定した。ドイツの戦車はレオパルド1となり、フランスの試作車はAMX-30となった。
1969年には早くもギリシャがAMX-30とその派生型を発注し、その後すぐにスペイン（AMX-30E）も発注した。その後数年間で、AMX-30はサウジアラビア、ベネズエラ、カタール、アラブ首長国連邦、キプロス、チリに輸出された。生産終了時までに、3,571台のAMX-30とその派生型が製造された。スペインとベネズエラ両国は後に、車両の寿命を延ばし、戦車をより近代的な基準に引き上げるための大規模な近代化プログラムを開始した。1991年の湾岸戦争では、フランス軍とカタール軍の両軍がAMX-30を配備した。カタールのAMX-30は、カフジの戦いでイラク軍に対して戦闘に参加した。フランスと他のほとんどの国は、20世紀末までにはAMX-30をより最新の装備に交換した。
背景
第二次世界大戦中のフランス占領により、フランスの装甲戦闘車両の開発は一時的に中断されたが、秘密裏に行われた研究により、フランスは1944年半ばの解放後、失地を速やかに回復することができた。 [2]占領中、フランスは秘密裏に装甲計画に取り組んでおり、1944年に国営工房Atelier de Construction de Rueil (ARL)がこれを引き継ぎ、 ARL 44の設計と製造が行われ、1946年に生産が開始された。[3]この戦車は、575馬力(429kW)のマイバッハHL-230エンジンを搭載し、90mm(3.5インチ)の戦車砲を装備していた。[4]重量48メートルトン(53ショートトン)のこの車両は、火力とエンジン出力において当時の戦闘戦車に匹敵するものであったが、時代遅れのキャタピラ設計など、明らかな欠点を抱えていた。[2] 600台が計画されていたが、1950年までに最終的に生産されたのは60台のみであった。同年、これらはフランス陸軍第503戦車連隊に配備された。[5] ARL44は創設以来、フランス陸軍の装甲部隊にとって一時的な車両に過ぎないと考えられていたため、新しい戦車の開発は1945年3月にはすでに始まっていた。[2]
新型戦車の開発は、イシー・レ・ムリノー建設会社（AMX）、地中海鍛造工場（FCM）、ルノー、ソシエテ・ロレーヌ・ド・ディートリッヒ（SLD-ロレーヌ） 、ソシエテ・ド・ウティラージュ・メカニック・エ・ユジナージュ・ダリルリー（SOMUA）の5つの別々の製造業者に提案された。[5]新型車両は、単一の戦闘用戦車に対する戦後の新しい要件に基づいていた。[2]新型車両はAMX 50と命名された。その車体とサスペンションは、フランス軍が戦後すぐに使用していたドイツの パンサー戦車のものと似ていた。 [6]フランス政府の新型戦車の仕様は、パンサー戦車と、より重いタイガーIの両方から強い影響を受けており、特にフランス軍は前者の防御と後者の火力を備えた戦車を求めていた。[7] AMX 50の設計は、以前のモデルを基にしたマイバッハ1,000馬力（750kW）エンジンやトーションバースプリング式転輪など、ドイツ戦車から借用したものであったが、独自の特徴も数多く備えていた。 [8]例えば、砲塔に取り付けられた揺動砲塔は、この種のものとしては初となるものであった。揺動砲塔は2つの部分で構成され、そのうちの1つは砲塔リングに接続された下部の砲塔に取り付けられていた。主砲は上部に取り付けられており、砲の仰俯角を容易にするとともに、射撃管制装置と自動装填装置の設置を簡素化した。[9] 3社の契約業者のうち、ルノーはプログラムから撤退し、1946年初頭にフランス政府は開発を継続するためにAMXとSOMUAを選定した。[5]試作車はM4と命名され、AMXは1949年に試作車を完成させたが、SOMUAは1956年まで完成しなかった。[10] AMXの最初の試作車は90ミリ（3.5インチ）砲を搭載していたが、2番目の試作車には1950年7月にさらに大きな100ミリ（3.9インチ）砲が搭載された。[9] AMX 50は西欧諸国の標準中戦車として生産される予定だったが、[7]財政上の理由と、米国から856両のM47パットン戦車という形での軍事援助の到着により、当初の計画は放棄された。[9] [12] 1951年、計画はさらに大きな120ミリ（4.7インチ）砲を搭載した重戦車プロジェクトに変更されることが決定された。戦車砲。3つの試作機が製作されたが、これも1956年に放棄された。主な理由は、十分な出力のエンジンを設計できなかったことであった。[7]
1951年に100mm（3.9インチ）AMX 50計画が中止されたため、フランスは中戦車生産の考えを一時的に公式に断念した。[13]西ドイツはまもなく再軍備が許可されると予想され、ドイツは、最新の中戦車との完全な武装の均衡の欠如を補うために、低コストで軽量だが比較的強力な武装の戦車を多数部隊に装備するという構想を抱いていたようだった。[13]ドイツにこれらの戦車を何千台も引き渡せる見通しから、フランスは軽戦車「タイプ67」装甲師団を創設するというアイデアと計画を採用し、AMX-13/105はそのために特別に設計された。[13]同じ要件を満たすことを目的とした民間企業の設計は、やや大型のシャルル・バティニョール・シャティヨンであった。 1955年に製作された後者の派生型中戦車の試作車は、30トン（33米トン）の重量制限内で、一流の砲と80ミリメートル（3.1インチ）相当の鋼鉄で前面を防御した戦車を製作できることを証明した。これにより、中戦車の概念への関心が再燃した。[13]
1956年、 1953年に設立され、各参謀本部の代表者で構成されるWEU防衛作業グループFINBEL（フランス、イタリア、オランダ、ベルギー、ルクセンブルクにちなんで命名） [14]は、最終的にアメリカとイギリスの戦車を置き換える新しい中戦車の仕様書を作成した。同年、ドイツが作業グループに加わり、FINABEL（追加された「A」はAllemagne、フランス語で「ドイツ」を意味する）となり、1956年10月27日、コロン・ベシャールでフランスとドイツの間で戦車製造の協力に関する二国間協定が締結された。 [15]他のFINABEL諸国は正式には参加しなかったが、[15]このタイプは共通のヨーロッパの性質を示すためにEuropa-Panzerと呼ばれ、すべての国の専門家が設計プロセスに関与した。[16]新型戦車の仕様（FINABEL 3A5）[17]では、軽量で機動性の高い戦車が求められ、重量制限は30メートルトン（33ショートトン）に設定され、車両を重装甲化する能力は犠牲になった。[18] [19]フランスとドイツの技術者は、1957年2月12日のボンでの会議で、将来の戦車の要件を定義した。これには、最大幅3.15メートル（10.3フィート）、高さ2.15メートル（7.1フィート）、および105ミリメートル（4.1インチ）の戦車砲が含まれており、サンルイのフランスとドイツの軍事研究所で開発される予定だった。[20]この新型戦車は、空冷式のガソリンエンジン、油圧式ショックアブソーバー付きトーションバーサスペンション、 1トン当たり30馬力（22kW）以上のパワーウェイトレシオ、航続距離350キロメートル（220マイル）以上を備える予定だった。5月にはイタリアがプロジェクトに参加したが、戦後イタリアには戦車設計局がなかったため、実質的な貢献はなく、名目上だけだった。[15]同年11月28日、[15]パリのフランス国防省とドイツ国防省は、両国が別々に2台の試作車を製造することを許可する契約に合意した。[21]しかし翌年、フランスでシャルル・ド・ゴールが政権を握り第五共和政が樹立されると、プロジェクトは最初の挫折を味わう。パリ条約は、核兵器の共同開発を主な目的としていた。そして1958年6月17日、ドゴールはアメリカとイギリスとの敵対を避けるため、ドイツとイタリアに原爆を投下しないことを決定した。これによりドイツは共同戦車計画にも大きな関心を失った。[15]
フランスの試作車は、イシー＝レ＝ムリノー工場で、DEFA（後の陸上兵器技術局）[22]のジョセフ・モリニエ将軍とAMXの主任技師ハイスラーの指揮の下、開発・製造された。[ 23]最初の試作車は1960年9月に完成し、1961年2月から試験が行われた。2台目は改良された測距儀と履帯を備え、1961年7月に試験された。これらの最初の車両は、ソ連のT-54を意図的に模倣した非常に丸い砲塔と、ソファムのガソリンエンジンを備えていた。 1961年から1963年にかけて、より洗練された砲塔鋳造を備えた7両が製造された。[15] [24]ドイツの試作車の開発は2つのチームによって行われ、チームAはポルシェ、マシーネンバウ・キール、ルーサー＆ジョーダン、ユング・ユンゲンタールで構成された。[25]チームBはルールシュタール、ラインシュタール・ハノマグ、ヘンシェルで構成された。[26]木製のモックアップは1959年に完成し、最初の2つの試作車は1961年までに完成した（チームAが完成）。[27]
開発の歴史
ドゴールは、フランスは正式には加盟国のままだが、 NATO軍事組織には参加しないと決定した。これによりフランスと西ドイツの間に亀裂が生じ、西ドイツは特に軍備においてアメリカ製装備との標準化を強調し、多燃料ディーゼルエンジンを使用するというNATOの新政策に従うようになった。[23]ドイツ国防大臣フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスは共通戦車計画に反対し始めた。[23] 1963年7月、ドイツ連邦参議院の防衛委員会は純粋に国産の戦車を調達することを決定した。[28]これを受けて、フランス政府も同月同様の決定を下した。[17]
それにもかかわらず、1963年8月から10月にかけて、イタリア、オランダ、ベルギー、アメリカの監督の下、マイリー・ル・カン、メッペン、ブールジュ、サトリ[17]でフランスとドイツの試作車5両の間で比較試験が行われた。 [28] [29]フランス型は、 AMX 30という別の国内名称が与えられていた。[28]試験では、10月1日に独自の名前もレオパルドと付けられたドイツ型の方が機動性と加速性に優れていることが示された。[28]フランス政府は1965年まで新しい戦車を調達できないと決定し、[30]一方ドイツは、1962年秋にすでに1,500門を発注していたイギリスのロイヤル ・オードナンスL7の代わりに仏独105ミリ（4.1インチ）戦車砲を採用することを拒否した。 [27] [31]彼らの計画は、ラインメタルがドイツで十分な品質の共通タイプの弾薬を生産できなかったため失敗した。 [23]フランスの砲塔とドイツの車体を組み合わせることでプロジェクトを救うという提案は失敗した。[23]その結果、プログラムはキャンセルされ、フランスとドイツは2つの別々の戦車を採用することを決定した。[32]
AMX-30の試作車は重量32.5トン（35.8ショートトン）でコンパクトであり、幅は3.1メートル（10フィート）でスイスの Panzer 61にのみ匹敵し、高さは2.28メートル（7.5フィート）でソビエトの T-55にのみ匹敵した。AMX-50とは対照的に、AMX-30には従来型の砲塔が支給された。これは、戦車が水没したときに放射性粉塵や水から揺動砲塔を密閉することがより困難であることが判明したためである。[24]揺動砲塔はまた、スカートと砲塔リングの領域で大きな弾道的弱点を持っていた。[33]当初、最初の2つの試作車はSOFAM 12 GSdsと名付けられた720馬力（540kW）の火花点火エンジンを搭載していた。その後、イスパノ・スイザ社が開発した多燃料ディーゼルエンジンが採用された。1963年に製造されたAMX-30の試作車7台は、後にこの新型ディーゼルエンジンを搭載して改造された。[34]さらに2台の試作車が直接量産車となる予定で、1965年11月に納入された。ディーゼルエンジンの他に、車体と砲塔の鋳物が変更され、砲防盾も異なっていた。後者は量産車で再び変更されることになる。[35]
AMX-30の最初の量産型は、AMX 30Aの試作車と区別するためにAMX 30Bと名付けられ、[36] 1966年6月に完成し、溶接鋳造の車体と完全鋳造の砲塔を備えていた。[12]量産型の戦車の戦闘重量は36トン（40ショートトン）であった。[37] AMX-30の生存性は機動性に基づいていた。フランスの技術者は、高性能爆薬対戦車（HEAT）弾頭を含む現代の対戦車兵器の脅威から身を守るために十分な鋼板を追加すると、戦車の機動性が損なわれると考えていた。その結果、このタイプは当時生産されたどの主力戦車よりも装甲が薄かった。[38]砲塔の最大装甲厚は50ミリメートル（2.0インチ）で、装甲は前面プレートで70度、側面で23度傾斜しており、20ミリメートル（0.79インチ）の徹甲弾に対する防御力を備えています。[39]視線方向の装甲値は次のとおりです。車体前部では79ミリメートル（3.1インチ）、車体前部では59ミリメートル（2.3インチ）、後部側面と車体後部では30ミリメートル（1.2インチ）、車体上部と下部では15ミリメートル（0.59インチ）、砲塔前部では80.8ミリメートル（3.18インチ）、砲塔側面では41.5ミリメートル（1.63インチ）。砲塔後部は50ミリメートル（2.0インチ）、砲塔上部は20ミリメートル（0.79インチ）である。[40]換気システムを含む核・生物・化学防護服によってさらなる保護が提供される。 [41]
AMX-30のユニークな特徴の1つは、Obus à Charge Creuse de 105 mm Modèle F1 (Obus G) HEAT弾とその主砲である[37] Modèle F1、モノブロック鋼鉄製105ミリ(4.1インチ)砲でした。[42] [43] HEAT弾頭は、ライフル銃身の製品であるスピン安定化で悪影響を受け、[44]フランスはObus G、 [34] (Gresse)を開発しました。 [15]この砲弾は、ボールベアリングで分離された外殻と吊り下げられた内殻の2つの主要部分で構成されていました。これにより、砲弾はスピン安定化され、したがって通常のフィン安定化HEAT弾よりも正確になりました。一方、内殻は回転しないため、弾頭は最大効率で機能することができました。 780グラムのヘキソライトを含む弾頭[45]は、最大400ミリメートル（16インチ）の鋼鉄装甲を貫通し、最大3,000メートル（3,300ヤード）の戦車に対して効果的でした。優れた精度と距離に依存しない貫通力を兼ね備えていたため、当時としては「理想的な弾丸」と考えられていました[34] AMX-30は、OE F1 Mle.60高性能爆薬弾、SCC F1訓練用弾頭、OFUM PH-105 F1発煙弾を発射するようにも設計されていました。[46]主砲には380ミリメートル（15インチ）の反動ブレーキが連結されており、最大伸長は400ミリメートル（16インチ）で、-8度まで下げたり、20度まで上げたりできました。砲塔の火力は同軸の12.7ミリ（0.50インチ）M2ブローニング機関銃によって増強された。戦車長は砲塔天井の7.62ミリ（0.300インチ）対空機関銃も使用した。[47]この車両は50発の105ミリ（4.1インチ）砲弾、[47] 748発の12.7ミリ（0.50インチ）弾、2,050発の7.62ミリ（0.300インチ）弾丸を搭載した。[48]戦車長には10個の全周直視エピスコープと10倍の倍率の双眼鏡を備えたキューポラが支給された。戦車長には光学全視野一致測距儀も与えられた。砲手には伸縮式照準器と2つの観測用潜望鏡が与えられた。[37]
AMX-30の量産型には、車体後部にイスパノ・スイザのHS-110ディーゼルエンジンが搭載されていた。28.8リットル（1,760立方インチ）のエンジンは、現場で45分で交換でき、720馬力（540kW）を出力し、道路上での最高速度65キロメートル/時（40マイル）を戦車に提供した。燃費の良いエンジンと総燃料容量970リットル（260米ガロン）の組み合わせにより、AMX-30は最大600キロメートル（370マイル）の道路走行が可能になった。[49]エンジンの駆動は、グラヴィーナGHB200Cツインプレート遠心クラッチを介して行われる。[50]ギアボックスはAMX 5-SD-200Dで、前進5段、後進5段であった。このトランスミッションはドイツのパンター戦車のものから大きな影響を受けており、1938年に開始されたプロジェクトに基づいていました。トランスミッションはAMX-30の大きな欠点の1つであり、戦車が荒れた地形を移動している場合でも、運転手が特定のタイミングで手動でギアを変更しなければならないなど、さまざまな機械的問題を引き起こしました。[51]戦車の重量は、両側にある5つの二重のアルミ合金製ゴムタイヤのロードホイールに分散され、幅570ミリメートル（22インチ）の履帯で推進されます。[52]戦車は、準備なしで1.3メートル（1.4ヤード）の深さの水の障害物を、少しの準備をすれば最大2メートル（2.2ヤード）の障害物を、十分に準備をすれば最大4メートル（4.4ヤード）の障害物を越えることができました。[38]水上作戦に備えるために、シュノーケルチューブの追加、エンジン室の空気取り入れ口ルーバーの上に船体前部に取り付けられた遮蔽板の設置、[53]探照灯を含む赤外線駆動装置の設置が行われた。[12] 1969年には、エンジンや履帯のない特別な潜水・避難訓練車両が作られ、AMX 30 Gloutte（フランス語のfaire glouglou、「ゴボゴボ」に由来）という愛称が付けられた。この車両はウインチで貯水池に素早く降ろすことができ、脱出管が装備されていた。[54]
近代化
生産期間中に多くの改良が行われた。これには1971年からの砲の安定化は含まれず、1972年からは[55]オリジナルの同軸重機関銃が軽装甲機銃やヘリコプターに対抗する20ミリ（0.79インチ）の機関砲に置き換えられ、-8度まで俯角、40度まで仰角を調節できるようになった。[45]フランス軍の車両はすべて最終的にこの新しい規格に統一されたが、名称はAMX 30Bのままであった。[56]
フランスは生産開始からわずか7年後の1973年には早くも戦車の将来的な改良のための研究プログラムを開始した。[57]このプロジェクトはAMX 30 Valorisé（「改良型AMX-30」）を生み出すことになっていた。[58] 1979年6月、フランス陸軍はAMX-30を新規に製造するとともに、改良された射撃管制システムと新型トランスミッションで既存のAMX-30を近代化することを決定し、それらをAMX-30B2と命名した。[59]最初の新型量産車両は1982年1月に就役した。[60] COTAC APX M-508射撃管制システムの改良には、レーザー距離計と低照度TV（LLTV）の設置が含まれていた。[61]主砲の殺傷力は新型の装甲貫通安定型投下弾（APFSDS）の導入により向上した。オリジナルのエンジンは、680馬力（510kW）を発生するHS-110.2として知られる改良型に交換された。性能の悪いトランスミッションは、トルクコンバーター付きの半自動SESM ENC200トランスミッション（現在はRENK France）に交換された。サスペンションは新しいトーションバーとショックアブソーバーを採用して改良され、ロードホイールの垂直方向の偏向範囲が拡大し、[62]戦車のオフロード機動性が向上した。[63] 1998年から、フランス軍は残存していたAMX-30戦車とその派生型のエンジンを500基のルノー・マックE9 750馬力エンジンに交換し始めた。[64]
ルクレール戦車は1990年代にすでに発注されていたが、AMX-30はフランス軍で引き続き重要な役割を果たし、 2つの戦車連隊1er Chasseursと2e Chasseursで構成されていたフランス即応部隊向けにさらに2回のアップグレードが限定数で実施された。最初のアップグレードはBRENUSと呼ばれる爆発反応装甲パッケージだった。最後のアップグレードは750馬力のルノーRVIマックE9ターボチャージドディーゼルエンジン500台の購入だった。[65]平時のこれら2つの戦車連隊は1つに統合されたが、[59] [66]他の2つのANX-30連隊、2e/5e Dragons [67]では、緊急時に比較的迅速にアップグレードできるように戦車を改造しただけだった。[64] BRENUSシステムは、総重量1.7トン（1.9ショートトン）の112個の[68] GIAT BS（Brique de Surblindage ）G2爆発性反応箱を使用し、成形爆薬に対して60°で400ミリメートル（16インチ）の鋼鉄と同等の防御を提供し、APFSDSなどの運動エネルギー弾に対しては100ミリメートル（3.9インチ）以上の鋼鉄と同等の防御を提供しました。[69] 1990年代には、AMX-30は、車体表面の空冷や視覚的迷彩の使用など、いくつかのステルス技術のテストベッドとしても使用されました。このプロトタイプは、 Démonstrateur Furtif à Chenilleとして知られています。[70]車体と砲塔は、レーダー吸収材で作られた角度の付いたプレートで作られた上部構造で完全に覆われています。[64]
1980年代後半、西ドイツ企業のコンソーシアムがAMX-30BのスーパーAMX-30近代化パッケージを開発した。コンソーシアム自体は、 AEG、クルップ・アトラス・エレクトロニック、MTU、ヴェーグマン・アンド・カンパニー、ディール、ZFフリードリヒスハーフェン、GLSで構成されていた。パワーパックのアップグレードは、850馬力の新しいMTU MB833 Ka501ディーゼルエンジン、ZF LSG-3000オートマチックトランスミッション、新しいエンジン冷却システム、最大1,028リットルまでの燃料容量の増加であった。機動性のアップグレードには、アップグレードされたトーションバー、油圧ショックアブソーバー、新しいやや大きいロードホイール、ディールタイプ234トラックも含まれている。射撃管制システムは、クルップ・アトラス・エレクトロニック社製のMOLF-30モジュラーレーザーFCS、ジャイロ安定化砲、砲手の昼夜照準器、レーザー測距儀、完全電動砲塔駆動装置にアップグレードされた。購入者の要望に応じて、砲塔にオプションで追加装甲を施すことも可能。試作機が1機製作され、サウジアラビアで公開されテストされたが、アップグレードには買い手がつかなかった。[71]
現代の戦車との比較
バリエーション
AMX-30には、同じシャーシをベースにした他の装甲車両を含め、さまざまなバリエーションがある。輸出用に開発された、赤外線サーチライトと潜望鏡をなくし、車長用キューポラを簡素化したバージョンの戦車は、「基本AMX-30」と呼ばれていた。このバージョンには加圧空気濾過システムも搭載されておらず、小型の7.62mm (0.300インチ) 機関銃が同軸位置に、大型の12.7mm (0.50インチ) M2が砲塔天井に移動されていた。フランス軍向けに検討された別のバージョンでは、超音速のACRA ( Anti-Char Rapide Autopropulsé ) [85] 対戦車誘導ミサイルや高性能爆薬弾を発射できる142mm (5.6インチ) 戦車砲を採用していた。 1967年に完成した試作車には、はるかに大型の武装を搭載できる幅の広い新しい鋳造砲塔が装備されていた。[86]しかし、ミサイルのコストが高かったため、フランス軍は1972年にこの計画を断念せざるを得なかった。[87]この車台をベースにした車両には、装甲回収車、橋梁敷設車、自走対空車両、戦術核ミサイル発射装置、自走砲などがある。[88]
AMX-30D –デパヌール・ニヴルール
AMX-30D（AMX-30 Dépanneur-Niveleur ）として知られる装甲回収車は、戦場での車両の回収や整備を支援するために設計された。AMX-30Dの開発は、フランス陸軍がAMX-30戦車を受領した部隊に支給される回収車の開発を研究していた1966年に始まりました。試作車は1971年に実験用に製造・納入され、1973年2月には5台のプレシリーズの最初の車が納入されました。同年、さらに100台のAMX-30Dが発注され、1975年に生産が開始されました。[89]回収車には車両のエンジンで駆動するウインチが含まれており、最大35トン（39ショートトン）の重量を牽引することができます。この車両には 80 メートル (87 ヤード) の大型牽引ケーブルも装備されており、補助ウインチにはさらに 120 メートル (130 ヤード) の牽引ケーブルが装備されており、AMX-30D の前方で作業する際には最大 20 メートル トン (22 ショートトン) を牽引できます。後者の場合、車両は車両に搭載された取り外し可能な支柱で支えられなければならず、ブルドーザーのブレードは地上に降ろさなければなりません。クレーンは 3.29 メートル トン (3.63 ショートトン) のパワー パックと 10 メートル トン (11 ショートトン) の砲塔を持ち上げることができます。砲塔の代わりに AMX-30D には上部構造が装備されており、重量は 36 メートル トン (40 ショートトン) ですが、追加のパワー パックを装備すると最大 40 メートル トン (44 ショートトン) の重量になります。この車両は7.62ミリ（0.300インチ）機関銃で自衛できる。[90]運転手の視界は3つのM-223エピスコープの搭載によって補助されている。AMX-30Dの路上最高速度は時速60キロメートル（時速37マイル）、最大航続距離は500キロメートル（310マイル）である。[91]
AMX-30H –ポーズをとる人
AMX -30H橋梁敷設車、またはPoseur de pontは、AMX-30のシャシーと箱型の上部構造で構成され、はさみ型の折り畳み式橋を支えている。長さ22メートル（24ヤード）の橋は、20メートル（22ヤード）の隙間に架けることができる。橋の幅は3.1メートル（3.4ヤード）だが、アップリケパネルを使用することで3.95メートル（4.32ヤード）まで広げることができる。最大46メートルトン（51ショートトン）の重量を支えることができる。[92]橋梁敷設車の開発は1963年に始まったが、試作車の開発が開始されたのは1967年6月になってからだった。AMX -30Hと命名された試作車は1968年に完成したが、車両の評価が行われたのは1971年になってからだった。 1971年9月の評価終了時に、5台の車両のプレシリーズが発注され、1972年10月16日から新たな評価期間が始まりました。1975年、AMX-30Hはフランス陸軍の標準車両と宣言されましたが、これらの車両はどれも発注されませんでした。[93]サウジアラビア軍は12台の車両を購入しました。[94] [95]
AMX-30 DCA –航空防衛
自走対空砲の開発は1969年に始まり、フランス軍に供給し輸出も行う予定だった。最終的にフランス向けには発注されなかったが、1975年にサウジアラビアが改良型（53台）を発注し、AMX-30SA（当初はAMX-30 DCA（「défense contre avion」の頭文字を取った）として知られた）と名付けられた。[96]低高度攻撃に対する防御を目的として開発されたこのシステムには、イスパノ・スイザ30ミリ（1.2インチ）831 A自動砲2門と、オイユ・ノワール射撃管制システムが搭載されていた。このシステムは、より重いシャーシの代わりに、S 401 Aと呼ばれる砲塔を使用して、AMX-13に既に搭載されていました。この特定の車両の生産は1962年に開始されましたが、AMX-30の出現により、S 401 A砲塔を搭載できるより大きなシャーシが提供され、優れた機動性が提供されました。より重いAMX-30は、より安定した砲台を提供し、システムがはるかに多くの弾薬を搭載することを可能にした（AMX-13バージョンが搭載した600発と比較して1,200発）。砲は、5発または15発のバーストで発射するように設計されており、毎分650発の周期発射速度でした。それらは、ドップラーレーダーから情報を受信するアナログコンピューターによって制御され、使用していないときは損傷から保護するために装甲箱に折りたたむことができました。射撃管制は視覚的な追跡に依存していたため、日中の晴天時にのみ機能しました。[97]
AMX-30Rとプルトン
AMX-30のシャーシに搭載する3つのミサイルシステムが開発された。[96]戦術核ミサイル移動式発射装置の必要性を認識したフランス軍は、 1963年にプルトンミサイルの開発を開始した。1964年にこのプログラムは中断され、代わりにフランス軍はAMX-30に搭載可能な、より射程の長いミサイルを選択した。システムの開発契約は1968年に締結された。最初のプロトタイプはすぐに納品され、1970年7月から8月にかけてテストが行われ、続いて1971年に2番目のプロトタイプが製造された。1972年にはさらに2つのプロトタイプが製造された。翌年、車両は量産され、1974年5月1日までに4台の車両が第3砲兵連隊に納品された。[98]ミサイル自体の重量は2.4メートルトン（2.6米トン）、長さは7.6メートル（8.3ヤード）。簡素化された慣性誘導システムと固体燃料ロケットモーターを使用したプルトンの最大射程距離は120キロメートル（75マイル）です。[99] 2番目のミサイルシステムはAMX-30R（ローランド）地対空ミサイル発射システムで、1974年に開発が開始されました。1977年までに5台のプレシリーズが完成し、評価された後、同年に183台の注文が行われました。[100]
ローランドには、AMX-30Dやプルトンよりも高い長方形の上部構造があり、その中にレーダーシステムと両側に2つの発射管が取り付けられている。上部構造内の8つのミサイル予備から弾薬を供給する自動装填システムがある。ローランドの探査レーダーの探知範囲は16キロメートル（9.9マイル）である。3番目のミサイルシステムはAMX-30SA SAMと呼ばれ、1975年にサウジアラビア向けに開発されたもので、トムソンCSFによって開発および製造されたSA-10シャヒーンを発射するために開発された。発射車両はAMX-30Rをベースにしていた。[101]
AMX 30 AuF1キヤノン オートモーター
155 GCT 砲 ( Grande Cadence de Tir、高速発射速度の略) は、フランス軍部隊に戦術的砲兵支援を提供するために AMX-30 シャーシに基づいて開発され、フランス軍部隊ではAMX 30 AuF1と呼ばれています。155 mm (6.1 インチ) 榴弾砲は全長 40口径で、自動装填式で毎分 8 発の発射速度を実現し、LU211 弾で最大射程は 30 km (19 マイル) でした。砲塔により砲は最大 66 度の仰角が可能で、360 度旋回できます。
この車両は42発の弾薬を搭載し、可燃性の薬莢を備えている。[102]自走榴弾砲の設計決定の起源は1969年に遡り、最初の試作車は1972年に完成した。1979年までに7台の試作車と6台の試作車が製造され、その後110台の車両が生産された。この注文は後に190台に増加した。[103]
AMX 32
輸出市場向けに改良されたAMX-30の最初の試作車はAMX-32として知られ、1979年6月に発表された。元々はAMX-30B2の代替として意図され、ドイツがレオパルト1A3とA4に実装して成功した空間装甲のコンセプトを意図的に模倣したAMX-32は、対戦車誘導ミサイルに対する生存性を高めるために、より強力な装甲防御を装備していた。20ミリ（0.79インチ）の機関砲が主砲の同軸武器として含まれ、7.62ミリ（0.300インチ）の機関銃が屋根に取り付けられていた。しかし、注文は一度も行われなかった。[105]
生産
AMX-30の生産はロアンヌのロアンヌ建設工場で行われた。この重工業工場は第一次世界大戦中に砲弾を生産するために建設されたが、1952年までには装甲戦闘車両の生産も開始していた。例えば、AMX-30を生産する前は、1,900台のAMX-13とその派生型を生産していた。ロアンヌ工場は最終組み立てを担当し、ほとんどの部品は他所で製造された。動力装置はリモージュ建設工場、装甲一式はロワール工科大学、砲塔はタルブ建設工場、大砲はブールジュ建設工場、キューポラと機関銃はサンテティエンヌ兵器製造工場、光学系はピュトー建設工場で製造された。これらすべてに、やはり多くの下請け業者が使われた。[45]政府の指導の下で行われた一連の企業合併により、これらの企業のほとんどは最終的にGIATに集約されることになった。[56]
当初、フランス軍は300台のAMX-30を発注し、1971年までに発注量は900台にまで増加し、8回に分けて発注された。 [87]これにはシャーシに基づくすべての派生型が含まれる。[35] 1966年以降、毎月10台のAMX-30が組み立てられ、最初の5台は1966年8月に第501戦闘車輌連隊に支給された。新しい工場で車両の部品を製造し始め、既存の工場の生産能力が高まったため、毎月の生産台数は15～20台に増加した。[106]しかし、1969年4月、生産台数は再び月10台に減少した。[107] 1971年までに約180台の車両が運用され、1975年に当初発注の最後の8回目のバッチの最後の143台の納入が開始された。[58] 1985年には、AMX-30の数は1,173台にまで増加した。[108]生産終了までに、フランスは1,355台のAMX-30を就役させ、[106] 、 166台の新品のAMX-30B2も含めた。さらに493台の戦車がAMX-30B2規格に改修され近代化された。[109]当初は新車271台と改修車820台が計画されていた。[110]フランス軍はまた、195台の自走榴弾砲、44台のAMX-30プルトン戦術核ミサイル発射装置、183台のAMX-30R、134台のAMX-30D、48台の工兵車両（ AMX-30EBG ）など、多数の派生型を受け入れた。[111]最後の35両の新型戦車は1989年にキプロスから発注され、最後の新型派生型車両である20両のGCTは1994年にフランスから発注された。[112]
1990年代後半、フランス軍は旧式のAMX-30に代わる新型ルクレール主力戦車の導入を開始した。[113]新型戦車を最初に装備した部隊は第501戦車連隊と第503戦車連隊であり、続いて第6胸甲騎兵連隊と第12胸甲騎兵連隊が装備した。[114]
輸出
1964年2月にイスラエルは独自の戦車を製造することを決定し、当初はAMX-30の車体のライセンス生産とフランスからの砲塔の輸入を検討していた。機動性よりも重装甲を重視したイスラエル・タル少将は、1966年にイギリスがチーフテン戦車のライセンス生産に同意した時点でフランスとの交渉を打ち切った。 [115]
フランスは最終的に、残りの2つのFINABEL加盟国であるベルギーとオランダからも注文を獲得できなかった。オランダは同型のテストすら行わず、フランスがベルギーでのAMX-30の部分的な部品生産を拒否したため、ベルギーはレオパルドを発注した。これは、フランスがユニットコストの上昇を懸念したためである。[15]
AMX-30はコストが低く、メンテナンスも容易なため、レオパルド1よりも貧しい国や先進国で好まれている。[58] [116]
1969年、ギリシャの軍事政権は合計190両のAMX-30と14両のAMX-30Dを調達することに合意し、ギリシャはフランスの戦車を購入した最初の外国となった。[117] 1960年代を通して、スペインは既存のM47およびM48パットン戦車群を補完するためにAMX-30とレオパルド1の両方を検討していた。 [118]最終的に、スペインは、イギリスがファシスト政権にL7戦車砲を売却することを望まなかったこと[119]や、フランスがAMX-30をスペインで製造することを許可するという提案など、さまざまな理由からAMX-30を選択した。 [120]スペインは1970年に19両の戦車を発注し、後にスペインでさらに180両の戦車を製造することに同意した。 1979年、スペインは2回目の100両の生産を開始し、スペイン軍に支給されたAMX-30の合計299両を完了した。これらはAMX-30Eと命名された。スペインはまた、10両のAMX-30Dと18両のAMX-30Rを調達した。[121] AMX-30Eの生産が1979年に終了したため、スペイン軍は既に戦車の機動性を向上させる近代化プログラムを検討していた。[122] 1987年、スペイン軍は6年間の近代化プログラムを開始し、150両の戦車をAMX-30EM2規格に引き上げ、さらに149両の戦車をAMX-30EM1規格に改修した。[123]前者はより完全なアップグレードであり、新しいエンジンとギアボックスの採用により戦車の機動性が向上し、新しい運動エネルギー貫通体の開発や、戦車の砲手用のはるかに複雑で正確な射撃管制システムの導入などにより戦車の火力も向上した。[124] AMX-30EM1は「再建」と呼ばれ、新しいトランスミッションの採用と、ブレーキ、インジケーター、コントロールなどの車両の摩耗したシステムの多くを改修することでのみ戦車の機動性が向上した。[125]これらの再建されたAMX-30は、1990年代初頭に米国から調達されたM60パットン戦車にすぐに置き換えられ、[126] AMX-30EM2の艦隊は後にB1チェンタウロ対戦車車両に置き換えられた。[127]
1972年、フランスは中東諸国の砂漠環境向けに設計されたAMX-30S派生型190機の購入についてサウジアラビアと契約を締結した。パルミエ契約と名付けられたサウジアラビアの戦車は1973年から1979年にかけて納入され、1975年から1979年にかけて59両のAMX-30Dが輸出され、1977年から1979年にかけて12両のAMX-30Pが輸出され、最後に1979年から1980年にかけて51両の自走榴弾砲が納入された。1979年から1981年にかけて、サウジアラビアは52両のAMX-30SAも受け取り、後に1980年から1989年にかけて2回に分けて50両のAMX-30C1シャニーン2も納入された。 [128] 21世紀までに、サウジアラビアのAMX-30艦隊の50%が保管されていたが、[129] AMX-30にはイラクの T-62やT-32などのより近代的な脅威に対処する能力がなかったためである。T-72やイスラエルの メルカバ戦車などである。[130]これらは、1989年に315両のM1A2エイブラムス戦車を発注し、450両のM60A3パットン戦車を導入したことで、大部分が置き換えられた。[131]サウジアラビアはM1戦車をさらに調達する計画だったが、財政上の理由でそれができず、AMX-30は未だに退役していない。[132]
ベネズエラは1972年に当初142両の戦車を発注したが、後に82両と4両のAMX-30Dに減らされた。[117] 1980年代半ば、ベネズエラは廃止されたAMX-30の近代化計画を採用し、元のエンジンを908馬力（677kW）の新型コンチネンタルAVDS-1790-5Aディーゼルエンジンに交換し、既存のトランスミッションをアリソンCD-850-6Aに交換することを選択した。ベネズエラのAMX-30には新しい燃料タンクが搭載され、戦車の航続距離は720キロメートル（450マイル）に増加し、エルビットシステムズの最新のランサドットMkI射撃管制システムと弾道コンピュータの採用により火力が向上した。[133] 1977年、フランスとカタールは、フランスにさらに24台のAMX-30を販売する契約を締結した。1987年にカタールがさらに30台のAMX-30B2を発注したため、その数は54台に増加した。[128]アラブ首長国連邦は1977年に装甲旅団を完成させるため、64台の戦車と1台の装甲回収車を発注した。チリとアルゼンチンの間の政治的問題により、チリは46台の戦車を発注したが、1981年にフランス政府によって契約がキャンセルされたため、これは後に21台に削減された。1982年、キプロスは合計16台のAMX-30B2と1台のAMX-30Dを取得し、後にさらに36台のAMX-30B2を発注した。AMX-30とその派生型の総生産数は3,571台であった。[134]
その後、多くの中古車両が他国に転売された。2005年、キプロスはAMX-30（ギリシャから入手）102台とAMX-30B2 52台を保有し、ボスニアはAMX-30（UAEから入手）32台を保有していた。フランスの戦力はAMX-30B2約250台にまで減少した。[135]
戦闘歴
アテネ工科大学の反乱
1973年11月17日の早朝、ギリシャの軍事政権が運用するAMX-30戦車が、11月14日から学生たちが占拠していたアテネ国立工科大学の門を突き破った。 [136] [137]これが、アテネ工科大学の蜂起とギリシャの反軍事政権蜂起を終わらせた最後の出来事の始まりであった。[137]
湾岸戦争
カタールのAMX-30は湾岸戦争中のカフジの戦いで戦闘に参加し、1991年1月30日、前夜に占領したイラク軍からカフジ市を奪還しようと反撃した。この戦闘で、カタールのAMX-30はイラクのT-55を3両撃破し、さらに4両を捕獲した。 [138]この戦闘でカタールのAMX-30が2両失われた。[139]
フランス軍はダゲ作戦というコードネームで湾岸戦争に参加し、 6e Division Légère Blindée (「第6軽機甲師団」) [140]が展開した。この師団は紛争中はダゲ師団と呼ばれていた。この師団の装甲部隊のほとんどは騎兵偵察連隊のAMX-10RCによって提供されたが、重装甲部隊である4e Régiment de Dragons (「第4竜騎兵連隊」) も44台のAMX-30B2を伴ってこの地域に派遣された。[141]当時の通常の戦力52台の代わりに、実験的に新しい連隊組織構造が使用され、13台の戦車、指揮戦車1台、予備車両6台が編成された。[142]また、旧式のAMX-30B 6両も配備され、東ドイツの在庫からドイツが提供したソ連の地雷ローラーを装備し、 AMX 30 デミンと名付けられた。[142]車両はすべてプロの乗組員によって操作され、徴兵は行われなかった。[142]ダゲット師団は連合軍の西側に配置され、米国第18空挺軍団の左翼を防衛した。 この配置により、フランス軍司令官はより大きな自律性を得るとともに、AMX-10RCとAMX-30B2の両方よりも優れたイラクのT-72と遭遇する可能性も低下した。[143] 1991年2月24日の地上攻勢の開始とともに、フランス軍は最初の目標である「目標ロシャンボー」の攻撃に向かった。これはイラク第45歩兵師団の旅団によって防衛されていた。ガゼルヘリコプターによる襲撃は、第4ドラゴン連隊による攻撃への道を開いた。連合軍の激しい爆撃で士気が低下したイラク軍は、急速に降伏した。[144]翌日、第4ドラゴン連隊は次の目標である「シャンボール」へと移動し、そこで彼らは、 USAF A-10の支援を受けて、戦車10台、BMP3台、トラック15台、迫撃砲5門を破壊し、多数の捕虜を捕らえたと報告した。最終目標は、アス・サルマン空軍基地（「目標ホワイト」）であり、第4ドラゴン連隊が南から攻撃し、多方面からの攻撃を行った後、18:15までに占領されたと報告された。 [145]合計で、AMX-30は主砲270発を発射した。[142]
フーシ派とサウジアラビアの紛争
2015年、サウジアラビアのAMX-30戦車とM1エイブラムス戦車がイエメンとの国境沿いに配備された。[146] 2両が失われた。[147] [139]
オペレーター
現在
前者
現在のオペレーター
ボスニア・ヘルツェゴビナ: UAE から 50 台の AMX-30B が寄贈されました。そのうち 36 台の AMX-30B が運用中、14 台の AMX-30B が保管中およびスペアパーツ用です。
キプロス: 52 機の AMX-30B2 が運用中。61 機の AMX-30G が退役。
ナイジェリア：16ユニット[148]
カタール：1977年にカタールは30機のAMX-30Bを発注し、1987年にはさらに24機のAMX-30B2を発注した。2019年現在、30機が32機のレオパルド2[アップデート] A7+とともに運用されている。[149]
サウジアラビア：サウジアラビア軍は250台を購入し、現在は予備車となっている（1970年代後半には53台のAMX-30 DCAも発注しており、現在も予備車となっている可能性がある。また、12台のAMX-30H橋梁敷設車も発注している。）[150]
ベネズエラ：82機のAMX-30Bを購入し、4機のAMX-30Dをアップグレード後に80機のAMX-30V2に換装（2019年1月時点で近代化完了）。[151] [152]
元オペレーター
チリ：AMX-30B 10機、AMX-30D 1機、AMX-30B2 21機。2004年に予備役に編入（現在の状況は不明）。[153]
フランス
ギリシャ軍事政権/ギリシャ: 190ユニット、一部はキプロスに移管。[要出典]
バアス党イラク：1981年に5台のAMX-30D、127台のAMX-30R SAM [154]、および85台のAMX AuF1が1983年/1985年に納入された。現在は運用されておらず、イラク軍では使用されていない。
クウェート：湾岸戦争中にイラクによって多くの戦車が破壊された[155]
フランコ時代のスペイン/
スペインの民主主義への移行（1975年 - 1982年） /スペイン：299機のAMX-30E、2002年に退役。[要出典]
アラブ首長国連邦: 45 ユニット、現在は退役。[要出典]
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外部リンク
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