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| C-119 フライングボックスカー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | フェアチャイルド航空機 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1,183 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949–1955 |
| 導入日 | 1949年12月 |
| 初飛行 | 1947年11月17日 |
| 引退 | 1995年（中華民国空軍）[1] |
| 開発元 | フェアチャイルド C-82 パケット |
| バリエーション | フェアチャイルド AC-119 |
| に発展した | フェアチャイルド XC-120 パックプレーン |
フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー(海軍および海兵隊の呼称はR4Q ) は、第二次世界大戦時代のフェアチャイルド C-82 パケットから開発されたアメリカの軍用輸送機で、貨物、人員、担架 患者、機械化装備を輸送し、貨物と兵士をパラシュートで投下するように設計されています。最初の C-119 は1947 年 11 月に初飛行を行い、1955 年に生産が終了するまでに 1,100 機以上が製造されました。
発達
空軍の C-119 と海軍の R4Q は、1945 年から 1948 年にかけて製造された以前のC-82 パケットの再設計でした。パケットは、設計にいくつかの重大な問題があることが判明するまで、空軍の戦術航空司令部と軍用航空輸送サービスに限定的に使用されていました。パケットは交換されるまで使用され続けましたが、これらすべては C-119 で解決され、1947 年にはすでに最初のテスト飛行が行われていました。
パイロットの視界を改善し、貨物スペースを拡大し、空気力学を合理化するために、C-119のコックピットは貨物室の上ではなく機首と面一になるように前方に移動されました。それに応じて胴体が長くなったため、C-82が収容できるよりも多くの貨物スペースと大きな荷重が使用できました。C-119には新しいエンジンも搭載され、出力が60%増加し、プロペラが3枚から4枚になり、機体はより幅広く頑丈になりました。最初のC-119プロトタイプ（XC-82Bと呼ばれました）は1947年11月に初飛行を行い、 1949年12月からメリーランド州ヘイガーズタウンのフェアチャイルド工場からC-119Bの納入が始まりました。[2]
1951年、ヘンリー・J・カイザーは、ミシガン州ベルビルのウィローラン空港にある元B-24工場にあるカイザー・フレーザー自動車工場で追加のC-119を組み立てる契約を獲得した。当初、カイザー製のC-119Fは、フェアチャイルドのプラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー星型エンジンの代わりにライトR-3350-85デュプレックス・サイクロンエンジンを使用している点でフェアチャイルドの航空機と異なっていた。カイザーは1952年と1953年にウィローランで71機のC-119を製造し（AFシリアル番号51-8098から51-8168）、その後、計画されていたチェイスC-123の生産のために工場を転換したが、これは実現しなかった。カイザーの下請け契約はフェアチャイルドに嫌われ、政治的なルートを通じてカイザーの生産を止めようとする努力がなされ、それが成功した可能性がある。カイザー社がC-119の生産を中止した後、C-123の契約はフェアチャイルド社に交付された。カイザー社が製造した航空機のほとんどはR4Qとして米海兵隊に配備され、1970年代に数機が南ベトナム空軍に引き渡され、さらに数機がベルギーとイタリアに輸送された。[3]
AC -119G シャドウガンシップ型には、6連装7.62 mm (0.300 インチ) NATO ミニガン4丁、装甲板、フレアランチャー、夜間対応 赤外線装置が装備されていた。後継機となったAC-130と同様、AC-119も強力な兵器であることが証明された。AC-119はAC-119K スティンガー型の導入によりさらに強力になり、ゼネラル・エレクトリックM61 バルカン 20 mm (0.79 インチ) 機関砲2門、アビオニクスの改良、主翼下に搭載されたゼネラル・エレクトリック J85-GE-17ターボジェットエンジン2基が追加され、推力が約6,000 lbf (27 kN) 増加した。
その他の主な派生型には、衛星追跡に使用される EC-119Jや、より大きな翼と尾翼を備えた YC-119H スカイバン プロトタイプなどがありました。
民間用途では、多くの C-119 に「ジェットパック」改造が施されており、胴体上部のナセルに 3,400 lbf (15,000 N) のウェスティングハウス J34ターボジェット エンジンが組み込まれています。
生産
製造・納入数: 1,183:
- フェアチャイルドによる1,112
- 71 カイザー・フレイザー社
静的テスト用にフェアチャイルド社によってさらに 2 機の機体が製造されました。
運用履歴
この航空機は朝鮮戦争中、兵員輸送や装備輸送に広く使用された。 1950年7月、4機のC-119がFEAFに配備され、運用試験が行われた。[要出典] 2か月後、C-119は第314兵員輸送グループに配備され、戦争中ずっと朝鮮戦争で使用された。[4]
1950年12月、中華人民共和国遠征軍人民志願軍が江東里と興南間の撤退経路の狭い地点にある橋[N 1]を爆破し、国連軍の撤退を阻止した後、第314輸送機隊[6] [N 2]が操縦する8機の米空軍C-119フライング・ボックスカーが、移動可能な橋の各セクションをパラシュートで投下した。長さ16フィート、重さ2,900ポンドの8つの独立したセクションで構成されていたこの橋は、セクションごとに2つのパラシュートを使用して、一度に1セクションずつ投下された。これらのセクションのうち4つは、追加の木製延長とともに、海兵隊の戦闘工兵と米陸軍第58工兵トレッドウェイ橋梁中隊によって正常に再組み立てされ、代わりの橋となり、国連軍が興南に到達できるようにした。
1951年から1962年にかけて、C-119C、F、Gの各モデルは、第一線の戦闘貨物部隊として欧州の米空軍（USAFE）と極東空軍（FEAF）で運用され、最初はドイツに、その後はフランスに拠点を置き、ヨーロッパでは第60輸送航空団、第317輸送航空団、第465輸送航空団で貨物輸送機として多大な貢献を果たし、約150機の航空機がグリーンランドからインドまで各地で運用されました。同数の航空機が太平洋と極東でも運用されました。 1958年、第317飛行隊は第465飛行隊を吸収し、C-130に移行したが、旧第60輸送航空団、第10、第11、第12輸送飛行隊は1962年までC-119の飛行を継続し、空軍予備役および空軍州兵以外の運用部隊で「ボックスカー」を飛行させた最後の部隊となった。
アメリカ空軍 戦略航空軍は、 1955年から1973年までC-119フライングボックスカーを運用していました。
C-119の最も注目すべき用途は、おそらく気球、UAV、さらには衛星の空中回収だろう。この技術が初めて使用されたのは1955年で、C-119はライアンAQM-34ファイアビー無人標的の回収に使用された。[7] 1955年4月25日から1956年5月26日まで戦略航空軍団（SAC）に所属していた第456輸送航空団は、C -119を使用して高高度偵察気球から計器パッケージを回収した。ハワイのヒッカム空軍基地を拠点とする第6593試験飛行隊のC-119は、コロナスパイ衛星計画の初期にフィルムリターンカプセルの空中回収を数回行った。 1960年8月19日、コロナ計画（コード名ディスカバラー14）からC-119によるフィルム回収は、軌道上の衛星からのフィルム回収としては初の成功であり、地球軌道から帰還した物体の空中回収としては初の成功であった。[8]
C-119は、1953年にCIAがフランス軍の部隊支援用に秘密裏に貸与した機体として始まり、フランス領インドシナで広範囲に使用された。これらの機体は通常、フランスのマークを付けたCIAのアメリカ人パイロットによって操縦され、フランス人将校や支援スタッフに同行されることが多かった。C-119はディエンビエンフー包囲戦で重要な役割を果たし、包囲されたフランス軍に物資を投下しながら、次第に激しくなる砲火の中を飛行した。[9]ディエンビエンフー包囲戦でのアメリカ人パイロットの犠牲者は、ジェームズ・B・マクガヴァン・ジュニアとウォレス・A・ビュフォードの2名のみであった。両パイロットとフランス人乗組員1名は、1954年6月初旬、砲弾投下中にベトミンの対空砲火を受けてC-119が故障し、死亡した。その後、飛行機はラオスにさらに75マイル（121キロ）飛行し、墜落した。
1962 年の中印戦争では、C-119 はインド軍への補給に広く使用されました。ケネディ大統領は、インド政府からの要請に応じて、予備の C-119 を優先的に販売することを許可しました。また、1971 年のインド・パキスタン戦争では、タンガイル空挺降下作戦で陸軍の空挺部隊を輸送するために使用された航空機の 1 つとして、また 1971 年 12 月 16 日以降、裁判または送還の交渉を待つ 93,000 人のパキスタン人捕虜をインドに輸送するために使用された航空機の 1 つとして、2 つの主要な役割を果たしました。
ベトナム戦争中、ダグラスAC-47 スプーキーの驚異的な成功は続いたが、機体の大きさと積載量の制限から、米空軍はより多くの偵察機材、兵器、弾薬を搭載できる大型機、AC-130 スペクターの開発を余儀なくされた。しかし、貨物機としてのC-130の需要が高かったため、敵に対する作戦にスペクターを供給するのに十分なハーキュリーズ機のフレームがなかった。米空軍は、友軍誤射を防ぐため、C-119をAC-119に改造し、それぞれに7.62口径ミニガンポッド4基、キセノンサーチライト、夜間観測照準器、フレアランチャー、射撃管制コンピュータ、TRW射撃管制安全表示装置を装備することでそのギャップを埋めた。新しいAC-119飛行隊には「クリープ」というコールサインが与えられたが、憤慨の波を引き起こし、1968年12月1日に空軍は名前を「シャドウ」に変更した。[10] C-119GはAC-119GシャドウとAC-119Kスティンガーに改造された。これらは南ベトナムでの近接航空支援任務とホーチミンルート沿いのトラックと物資の阻止任務の両方で効果的に使用された。アメリカ軍が撤退し始めた1970年から、 すべてのAC-119Gガンシップはベトナム共和国空軍に移管された。
1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、空軍州兵と米空軍予備役のパイロットが C-119 を操縦し、ジョージア州フォートベニングにある米陸軍パラシュート学校のパラシュート訓練生を降下させました。
米空軍の現役任務から退いた後、相当数のC-119とR4Qが1970年代半ばまで米海軍、米海兵隊、空軍予備役、空軍州兵で使用され、R4Qも1962年にC-119に再指定されました。米国によるC-119の最後の軍事使用は、ミシガン州デトロイト近郊のデトロイト海軍航空施設/セルフリッジ空軍州兵基地を拠点とする海軍予備役のC-119の1個飛行隊と、カリフォルニア州ロサンゼルス海軍航空基地を拠点とする2個飛行隊がC-119を新型機に交換した1974年に終了しました。
C-119の多くは、軍事援助プログラムの一環として、ベルギー、ブラジル、エチオピア、インド、イタリア、ヨルダン、台湾、そして（前述のように）南ベトナムを含む他の国々に提供されました。この機種は、カナダ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊でもR4Qの呼称で使用され、1962年にC-119に再指定されるまで使用されました。
民間利用
多数の航空機が、森林局や土地管理局などの連邦政府機関から山火事消火用の空中給油機の提供を請け負った企業によって購入された。その他は民間の貨物輸送に使用された。一連の墜落事故の後、空中給油機として使用されていた航空機の老朽化と安全性が深刻な懸念となり、米国のC-119空中給油機隊は1987年に永久に飛行停止となった。最終的に、これらの航空機の多くは、複雑で最終的には違法な計画により米国中の博物館に提供され、保管されていた米空軍のロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機と海軍のロッキードP-3オリオン対潜哨戒機がC-119と引き換えに請負業者に提供された。[11]（米国森林局の空中タンカースキャンダルを参照）空中タンカーの時代が終了した後、多くのC-119がアラスカでノーザンパシフィックトランスポート、ギフォードアビエーション、ステビンズ＆アンブラーエアトランスポート、デルタアソシエイツのために飛行し、道路のないアラスカの森林地帯の村に建築資材を輸送するなどの公共サービス契約に使用されました。[要出典]
1990 年になっても、第 6 歩兵師団の空挺部隊員が、アラスカの森林局が「スモークジャンパー」消防士の降下機として使用している航空機をいくつか観察していました。これらの航空機は、アラスカ州フォート ウェインライトで陸軍空挺部隊員によって搭乗され、視察されました。[引用が必要]
バリエーション
- XC-119A
- XC-82B は生産基準に合わせて改造され、後に C-119A となり、さらに電子機器のテストベッドとして EC-119A となりました。
- C-119B
- 2 基の P&W R-4360-30 エンジンを搭載した量産型。55 機が製造された。
- C-119C
- C-119Bに背びれが追加され、尾翼延長部が取り外された状態で、303機が製造された。
- YC-119D
- 3輪の着陸装置と取り外し可能なポッドを備えたバージョンのプロジェクトはXC-128Aと命名されたが、製造されなかった。
- YC-119E
- 119D に R-3350 エンジンを 2 基搭載したバージョンのプロジェクトは XC-128B と命名されたが、製造されなかった。
- YC-119F
- 2 基の R-3350-85 エンジンを搭載して改造された C-119C 1 機。
- C-119F
- 量産型（ヘンリー・カイザー社がライト R-3350 エンジンを搭載して 71 機を製造）、USAF と RCAF 向けに 256 機が製造された。
- C-119G
- 異なるプロペラを備えた C-119F として480 機が製造され、その一部はフェアチャイルドまたはカイザー製の C-119F から改造されました。
- AC-119G シャドウ
- C-119Gをガンシップとして改造したもの、26機が改造された。
- YC-119H
- C-119C から改造された、主翼を延長し尾翼を改良した再設計バージョン。
- C-119J
- C-119FおよびGは後部胴体を改造して62機が改造されました。
- EC-119J
- 衛星追跡用の変換。
- MC-119J
- 医療避難の役割を果たす装備を備えた航空機に使用されます。
- RC-119
- ベトナム空軍が使用する偵察機
- YC-119K
- 主翼下のポッドにゼネラル・エレクトリック J85ターボジェット2 基を搭載して改造された C-119G 1 機。
- C-119K
- YC-119Kに改造されたC-119G 5機。
- AC-119K スティンガー
- C-119GをガンシップとしてC-119K規格に改造、26機が改造された。
- C-119L
- C-119Gの改良型、22機が改造された。
- XC-120 パックプレーン
- 取り外し可能な貨物ポッドを搭載して改造された C-119B 1 機。
- C-128
- 当初はYC-119DおよびYC-119Eの派生型に使用された名称。
- R4Q-1
- アメリカ海軍およびアメリカ海兵隊向けの C-119C で、39 機が製造されました。
- R4Q-2
- アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の C-119F バージョン。後に C-119F に再指定され、58 機が製造されました。
民間向け改良版
- スチュワード・デイビス ジェットパック C-119
- フェアチャイルド C-119 を 3,400 lbf (15 kN) のウェスティングハウス J34-WE-36背面ジェットポッドに改造した民間機。離陸重量が 77,000 lb (35,000 kg) に増加。29 個のジェットパック キットが米国民間市場に、27 個がインド空軍に供給されました。
- スチュワード・デイビス・ストルマスター
- クイックアタッチの J34 ジェットパックを備えた単一の C-119 改造。1967 年の単一の改造。
オペレーター
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- ベルギー空軍は、 1952年から支給された相互防衛航空計画（MDAP）資金を使用して、18機のC-119Fと22機のC-119Gの合計40機の新しい航空機を受け取った。余剰のカイザー製USAF C-119G 6機は1960年に取得された。すべてのC-119Fは、最後のC-119Gの到着直後の1955年に退役し、8機はサベナの技術者によってC-119G仕様に改造された後、ノルウェー空軍に売却された。残りの10機はスペインに送られたが失敗に終わり、最終的に1960年から1961年にベルギー空軍が再取得し、C-119Gとして改造された。[12] [13]
- ブラジル空軍は、 1962 年に軍事援助プログラムの資金を使用して、元 USAF C-119G を 11 機受領しました。1962 年には、消耗品の代替として追加の USAF C-119G が取得されました。
- 第1輸送部隊第2中隊
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- カナダ空軍は、 1953年から納入された35機の新しいC-119Fを受け取り、後にC-119G規格にアップグレードされました。
- 中華民国空軍は1958年から1997年まで運用されていた旧米空軍の航空機114機を受領した。
- エチオピア空軍は軍事援助プログラムの資金を使って、元アメリカ空軍の航空機 8 機を受け取りました。翼下に補助ジェット機を備えた C-119K 標準に改造した後、1970 年に 5 機、1971 年に 3 機、2 回に分けて納入されました。1972 年には、ベルギー空軍の元 C-119G 2 機がスペアパーツ供給元として取得されました。
- フランス空軍はアメリカ空軍から借り受けた9機の航空機をインドシナで運用した。
- インド空軍は79機の航空機を受け取った。
- イタリア空軍は相互防衛援助プログラムとして40機のC-119G新型機、1960年12月に国連に移管された元米空軍のC-119G 5機、および米空軍とアンゴラ軍の余剰機であるC-119J 25機を運用した。[14]最後の1機は1979年に飛行した。[15]
- ヨルダン空軍は、元米空軍の航空機4機を受領した。
- モロッコ王立空軍は、元アメリカ空軍の航空機 12 機と元カナダの航空機 6 機を受領した。
- ノルウェー空軍はベルギーの余剰航空機8機を受け取った。
- スペイン空軍は米空軍から納入されたベルギーの旧C-119Fを10機受け取ったが、全て拒否した。
- ベトナム共和国空軍は米空軍から移管された航空機91機を受け取った。
- 5機の元米空軍機が寄贈され、インド空軍によって運用され、その後イタリア空軍に引き渡されました。
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事故と事件
- 1952年11月7日: ウォームウィンド演習の一環として飛行中の「ギャンブル・チョーク・ワン」(AFシリアル番号51-2560)がコースを外れ、アラスカ州シルバースローン山に墜落し、19人が死亡した。[16]
- 1952年11月15日: ウォームウィンド演習に参加していたコールサイン「ウォームウィンド3」[17] (AF Ser. No. 51-2570)の飛行隊がコースを外れ行方不明となった。20名が死亡と診断された。[18]
- 1953年6月23日: 日本の芦屋基地から離陸を地上管制進入 (GCA) レーダー監視下に置いていた米空軍のC-119フライング・ボックスカー (AF Ser. No. 49-0161) が離陸後まもなく、磁方位 005 度 (dm) に旋回し、雲の中を通常上昇を開始した。その後、パイロットは、C-119 が離陸時にテールスキッドを擦った可能性があると報告した。さらに、左席 (パイロット側) のジャイロ計器 (ジャイロ) がすべて作動しなかった。数秒後、パイロットは、副操縦士が右席から GCA 進入を飛行する必要があると述べ、芦屋空軍基地に即時の GCA 誘導を要請した。GCA は継続的に彼らを追跡し、位置を芦屋空軍基地の北 12 マイル (19 km) と報告し、副操縦士に右旋回して 210 度の方向へ向かうよう指示した。[要出典]
- 1953年7月17日: フロリダ州ホワイティング基地から離陸した直後、アメリカ海兵隊のR4Q-2が40人のNROTC士官候補生を輸送していたが、左舷エンジンの動力が失われ、木の茂みに衝突して墜落炎上した。残骸の中から負傷者6人が発見されたが、生き残ったのは士官候補生2人と乗組員6人のうち1人だけだった。[19]
- 1955年8月10日: 訓練任務中の米空軍9機のうち2機がドイツのエーデルヴァイラー上空で衝突した。C-119のうち1機がエンジントラブルを起こして高度を失い、編隊内の別の航空機に衝突した。2機の搭乗者計66名が死亡した。[要出典]
- 1956年10月26日、空軍機51-8026号は、貨物輸送任務のため、1956年10月26日午前9時17分にテネシー州スワート空軍基地を出発し、ペンシルバニア州ミドルタウンのオルムステッド空軍基地へ向かった。同機は、ペンシルバニア州シッペンスバーグ近郊のタスカローラ州立森林公園内の山岳地帯、キングストン・ファン・マーカーの西約22.5海里に墜落し、乗員4名全員が死亡した。[20]
- 1958年3月27日: 米国空軍のC-119C、AFシリアル番号49-0195が、米国空軍のダグラスC-124C グローブマスターII、AFシリアル番号52-0981とテキサス州ブリッジポート近郊の農地上空で空中衝突し、グローブマスターに乗っていた15名全員とフライングボックスカーに乗っていた3名全員が死亡した。2機の輸送機は、低視程下で計器飛行方式による巡航飛行中に、 VHF全方向レンジ(VOR)航法無線ビーコン上で交差した。C-124は北北東方向に、適切に割り当てられた高度7,000フィート(2,100メートル)で飛行していた。 C-119は南東方向に飛行しており、乗組員は6,000フィート（1,800メートル）で飛行するように指示されていたが、衝突が起こったとき、彼らの航空機はこの高度で飛行していなかった。[21] [22]
- 1961年12月12日: ベルギーのC-119機2機が、シエーヴル空軍基地への着陸を試みている最中に、飛行管制の連携不足により空中衝突した。両機の乗員全員が死亡した（合計13名）。[要出典]
- 1963 年 6 月 26 日: メルスブローク空軍基地のベルギー王立空軍が運用する C-119G の CP-45 が、ドイツ西部のゼンネラガーにあるイギリス軍の訓練場と射撃場上空を飛行中に 3 インチ迫撃砲弾に撃たれた。この飛行機には 6 人の乗組員、40 人のベルギー陸軍空挺部隊員、1 人のコンゴ人通信員が搭乗していた。彼らはゲセケ近くの投下地点に投下する予定だったが、投下は中止され、CP-45 はグータースローのイギリス空軍基地に着陸するために降下中だった。迫撃砲弾は白リン弾で、右翼の燃料タンクを貫通し、漏れた燃料に引火した。9 人の空挺部隊員は無事に飛び降りて着陸できたが、6 人の乗組員全員と 32 人の空挺部隊員はデトモルトの町の近くで墜落し死亡した。[出典が必要]
- 1965年6月5日：51-2680、アメリカ空軍が運航するC-119Gがフロリダ州ホームステッド空軍基地とグランドターク島空港間の軍用輸送飛行中に行方不明になった。この事故で乗組員5名と空軍整備士4名が死亡した。[23]
- 1966年9月30日: アメリカ空軍のC-119がエンジェルス国有林の山頂に墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[24]
- 1968 年 12 月 16 日:オハイオ州ヤングスタウンの空軍予備隊第910 戦術航空支援グループに所属する C-119 が、プエルトリコのルーズベルト ロード海軍基地を出発してフロリダ州ホームステッド空軍基地に向かう途中、墜落しました。残骸はエル ユンケ付近の標高 3,400 フィート (1,000 メートル) で発見されました。乗員 8 名全員が死亡しました。(出典: マイアミ ニュース、1968 年 12 月 17 日、6-A ページ)
生き残った航空機
多数の C-119 が博物館に保存されています。
ベルギー
- CP-10 – C-119G はフランダース・ブラバント州ステーノッカーゼールのメルスブルック空軍基地で静的に展示されています。[25] [26]
- CP-46 – C-119G（カイザー社ではC-119Fとして製造）はブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されている。[27]
ブラジル
- FAB 2304 –リオデジャネイロの第8空挺野戦砲兵グループで静態展示されているC-119G 。[28]
- FAB 2305 –リオデジャネイロのアフォンソス空軍基地の航空宇宙博物館に静的に展示されているC-119G。 [29]
インド
- IK444 – C-119は、ウッタル・プラデーシュ州アグラにある旧空挺部隊訓練学校の第50空挺旅団将校食堂に静態展示されている。現在はバーに改造されている。[30] [検証失敗]
- IK450 –ニューデリーのパラムにあるインド空軍博物館に静態展示されているC-119G 。この機体には外部ジェットパックが装備されている。[31]
イタリア
- MM 52-6020 –フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州コドロイポのリボルト空軍基地で静的に展示されているC-119G 。[32]
- MM 53-3200 –トスカーナ州ピサのピサ国際空港に静態展示されているC-119G 。[33]
- MM 53-8146 – ラツィオ州ボルゴ・ファイティのピアナ・デッレ・オルメ美術館に静的に展示されているEC-119G。[34] [35]
韓国
- 韓国空軍3199機目 – C-119Gがソウルの戦争記念館に静態展示されている。[36] [37]
台湾
- 台湾空軍3120機のC-119Gが、屏東市の屏東空港に静態展示されている。[38] [より正確な情報源が必要] [39]
- ROCAF 3144 – C-119Gが高雄市鹿竹の高院大学で静態展示されている。[40] [より良い情報源が必要] [39]
- ROCAF 3158 – C-119Gが台北の中国科学技術大学で静態展示されている。[41]
- 中華人民共和国空軍 3160 – C-119Gが彰化県西湖郡西湖君集公園に静態展示されている。[39] [検証失敗]
- 中華人民共和国空軍3183機目 – 彰化県の軍用機公園に静態展示されているC-119L。[42]
- ROCAF 3184 – C-119Lが南投県集集郷で静態展示されている。[43] [より良い情報源が必要]
- ROCAF 3190 – C-119Lが高雄岡山の中華民国空軍博物館に静態展示されている。[44]
- ROCAF 3192 – C-119Lが金門県乳山ビジターセンターに静態展示されている。[45]
- 中華民国空軍3202機のC-119Lが台南市南華区の元之緑仙公園に静態展示されている。[46]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- C-119F
- 131673 –アラスカ州イーグルリバーの個人所有。[47] [48] [49]
- 131695 – アラスカ州イーグルリバーの個人所有。[50] [51] [49]
- 展示中
- C-119B
- 48-0352 –デラウェア州ドーバーのドーバー空軍基地にある航空動軍司令部博物館。[52]
- C-119C
- 49-0132 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館。[53]この航空機は民間登録番号N13743でもあり、現在はカリフォルニア州ヘメットのヘメットバレー飛行隊の「タンカー81」のマーキングが施されている。この航空機は現在屋外展示されており、オリジナルのUSAFマーキングに復元される予定である。
- 49-0157 – アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館。[54]
- 49-0199 –カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館。[55] [56]この機体は空軍から退役した後、米国森林局に移管された。
- 50-0128 –ノースカロライナ州フェイエットビル近郊のポープフィールド。53-3182と塗装されている。[57] [58] [59]
- 51-2566 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地にある航空博物館。[60] [61]
- 51-2567 –テキサス州サンアントニオのラックランド空軍基地にあるアメリカ空軍航空兵歴史博物館。[62] [63]
- C-119F
- 48-0322 –カリフォルニア州パームデールのマイルストーンズ・オブ・フライト博物館。[64]
- 51-2675 –テキサス州グランベリーの米国退役軍人博物館。以前はテキサス州クレソンのペイト交通博物館に展示されていました。[65] [66]
- 131677 –ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館。[67] [68]この元海兵隊のR4Qは、米軍が運用した最後のC-119/R4Qであると報告されている。
- 131679 –テネシー州クラークスビル近郊フォートキャンベルのドン・F・プラット博物館。[69] [70]
- C-119G
- 51-8024 –ネブラスカ州アッシュランドにある戦略空軍司令部と航空宇宙博物館。[71]
- 52-5850 –インディアナ州ペルーのグリッソム空軍予備基地にあるグリッソム航空博物館。[72]
- RCAF 22101 – テネシー州クラークスビル近郊のフォートキャンベル。[69] [73]
- RCAF 22103 –ニューヨーク州ジェネシーオにある国立戦闘機博物館。[74]
- RCAF 22105 –ニューヨーク州ナイアガラフォールズにあるナイアガラフォールズ航空予備基地。[75]
- RCAF 22107 –ユタ州ロイのヒル空軍基地にあるヒル航空宇宙博物館。ユタ州の塗装が施されており、USAFのシリアル番号52-2107が誤っている。[76] [77]
- RCAF 22111 –メリーランド州ヘイガーズタウンのヘイガーズタウン航空博物館。この機体は映画「オールウェイズ」で使用され、ゼニス・アビエーションのボブ・スタンフォード氏から寄贈された。[78] [79] [80]
- RCAF 22114 –カリフォルニア州マクレランにあるカリフォルニア航空宇宙博物館。[81] [82]
- RCAF 22116 –ジョージア州コロンバスのフォートベニング。[83]
- RCAF 22118 – デラウェア州ドーバーのドーバー空軍基地にある航空動軍博物館。[84] [85] RCAFでの運用後、空中給油機に改造された。1991年に博物館に納入され、C-119G、偽の空軍シリアル番号51-2881として復元された。[86]
- RCAF 22122 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍予備役基地にあるマーチフィールド航空博物館。[87]
- RCAF 22130 –アリゾナ州バッキーにあるローリセン航空博物館。この機体は2004年の映画『フライト・オブ・フェニックス』で使用された。[88] [89] [90]
- RCAF 22134 –カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地にあるトラヴィス空軍基地遺産センター。[91] [92]
- C-119J
- 51-8037 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。[93] [94]この航空機は、軌道から大気圏に再突入する宇宙カプセルを空中で回収するために特別に改造された。1960年8月19日、この航空機は、ハワイ州ホノルルの南西360マイル（580 km）の高度8,000フィート（2,400 m）でディスカバラー14号のパラシュートを「引っかけた」ときに、宇宙から帰還するカプセルを空中で回収した世界初の事例となった。この航空機は1963年11月に博物館に納入された。[95]
- C-119L
- 53-3144 –フロリダ州メアリーエステルのハールバートフィールドにあるエアコマンドパーク。[96] [97]
- 53-8084 –アーカンソー州ジャクソンビルのリトルロック空軍基地のエアパーク。[98]
- 53-8087 –ノースカロライナ州フェイエットビルのフォートブラッグにある第82空挺師団戦争記念博物館。[99]
- R4Q-2
- 131688 –コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館。[100] [101]
- 131708 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地にあるフライングレザーネック航空博物館。[102]
- 修復中または保管中
- C-119F
- RCAF 22108 –ワイオミング州グレイブルの航空・航空消防博物館に保管されている。[103]
- C-119G
- 53-8073 –アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に保管されている[104] [105]
- RCAF 22106 – ワイオミング州グレイブルの航空・航空消防博物館に保管されている。[106] [107]
- RCAF 22113 – ワイオミング州グレイブルの航空・航空消防博物館に保管されている。[108]
- RCAF 22135 – ワイオミング州グレイブルの航空・航空消防博物館に保管されている。[109] [110]
- C-119L
- 53-7836 –アラスカ州フェアバンクスのエバーツ・エア・フューエルに保管されている。[111] [112]
- 53-8074 –アリゾナ州ピマ近郊のフライングJ牧場に保管されている。[113] [114]
- 53-8076 –ワイオミング州グレイブルの航空消防博物館に保管されています。[115] [116]
- 53-8150 – ワイオミング州グレイブルの航空・航空消防博物館に保管されている。[117] [118]
仕様（C-119C）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52 のデータ[119]
一般的な特徴
- 乗員: 5名（パイロット、副操縦士、航法士、無線通信士、クルーチーフ）
- 収容人数:兵士67名または担架35台または貨物27,500ポンド(12,500kg) [120]
- 長さ: 86 フィート 6 インチ (26.37 メートル)
- 翼幅: 109 フィート 3 インチ (33.30 メートル)
- 高さ: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
- 翼面積: 1,447平方フィート (134.4 m 2 )
- 自重: 39,800 ポンド (18,053 kg)
- 総重量: 64,000 ポンド (29,030 kg)
- 最大離陸重量: 74,000 ポンド (33,566 kg)
- 燃料容量: 2,800 米ガロン (2,300 英ガロン; 11,000 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360 -20W 28気筒空冷星型エンジン2基、各3,500馬力 (2,600kW) [N 3]
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準ハイドロマティック、直径15フィート0インチ (4.57 m)
パフォーマンス
- 最高速度:高度18,000フィート(5,500メートル)で時速281マイル(452キロメートル、244ノット)
- 巡航速度: 200 mph (320 km/h, 170 kn) (通常定格出力の70%) [120]
- 失速速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
- 航続距離: 5,500ポンド(2,500kg)の貨物を積載した状態で1,770マイル(2,850km、1,540海里)
- 実用上昇限度: 23,900 フィート (7,300 メートル)
- 上昇率: 1,010 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 2,300 フィート (700 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,890 フィート (580 メートル)
メディアでの注目の出演
マイナーリーグ野球の同名選手
2024年にメリーランド州ヘイガーズタウンで試合を開始するアトランティックリーグの野球チームは、フェアチャイルド・エアクラフト社がヘイガーズタウン地域空港でC-82とC-119貨物機を製造していることに敬意を表して、ヘイガーズタウン・フライング・ボックスカーと命名された。[ 122]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 中国軍は実際には同じ地点で3つの橋を連続して爆破した。元々のコンクリート橋、木製の代替橋、そして米軍の戦闘工兵が設置した3つ目のM-2鋼鉄製トレッドウェイ可動橋である。[5]
- ^ 他の情報源によると、橋の任務に使用された 8 台のフライング ボックスカーは、米国海兵隊の R4Q であったとのことです。
- ^ C-119FとR4Q-2にはR3350-85-30WA、R3350-89-36W、またはR3350-89A-36Wエンジンが搭載されていました。[121]
引用
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文献
この記事には、米国空軍のウェブサイトのパブリックドメインの資料が含まれています。出典：USAF博物館
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1956-57』。ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1956年。
- グランドリーニ、アルバート。「フランスの『パケット』：フランス領インドシナのフェアチャイルド C-119 ボックスカー」。Air Enthusiast、第 66 巻、1996 年 11 月/12 月、pp. 52–60。ISSN 0143-5450 。
- ロイド、アルウィン T.フェアチャイルド C-82 パケットおよび C-119 フライング ボックスカー。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド カウンティーズ、2005 年。ISBN 1-85780-201-2。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降の米国軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
- アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団。1975年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド C-119 フライング・ボックスカーに関連するメディアがあります。
- C-119生存者国勢調査
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. TX-121、「フェアチャイルド C-119G フライング ボックスカー エアプレーン、ペイト交通博物館、18501 Highway 377 S、クレッソン、フッド郡、テキサス州」、写真 2 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ