第30爆撃飛行隊

第30爆撃飛行隊
飛行隊が飛行するSAC核マーキングを施したB-52Hストラトフォートレス
アクティブ	1917 ～ 1919 年。 1932 ～ 1944 年。 1944 ～ 1963 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	砲撃
エンゲージメント	第一次世界大戦 南西太平洋戦域 朝鮮戦争
装飾品	優秀ユニット表彰 フィリピン大統領ユニット表彰 大韓民国大統領ユニット表彰
記章
第30爆撃飛行隊の紋章付きパッチ（1953年9月8日承認）[1]
第30爆撃飛行隊の紋章（1933年1月9日承認）[2]

飛行隊の後継部隊についてはアメリカ空軍サンダーバーズを参照。

第30爆撃飛行隊はアメリカ空軍の部隊である。1985年9月19日、アメリカ空軍サンダーバーズとしても知られるアメリカ空軍航空デモ飛行隊と統合された。この飛行隊は、アメリカが第一次世界大戦に参戦した1917年に第30航空飛行隊として初めて活動を開始した。1917年秋にフランスに展開し、戦争中は建設部隊として活動し、1918年末に復員のためアメリカに戻った。1923年3月に第30爆撃飛行隊として再編成され、10年間は​​予備役人員と共に活動した。1932年、飛行隊は正規の部隊となり、カリフォルニアの基地で活動した。

ボーイング B-17 フライングフォートレスの初期モデルを装備していたこの飛行隊は、1941年秋にフィリピンに展開し、現地のアメリカ軍守備隊を増強した。1941年12月8日、飛行隊の基地であるクラーク飛行場が攻撃を受けた。 12月中に、飛行隊はフィリピンを経由してオーストラリアのダーウィンに撤退したが、1942年春までフィリピンの基地を経由して移動を続けた。1942年後半、飛行隊は戦闘から撤退し、作戦訓練部隊として再編された。1944年4月、飛行隊はボーイング B-29 スーパーフォートレスでの訓練を開始し、再び太平洋に展開して、終戦まで 日本に対する戦略爆撃作戦に参加した。

終戦記念日（VJデー）後、飛行隊は朝鮮戦争が勃発するまでグアムに留まり、その後極東空軍の爆撃機部隊の増強のため沖縄に移動した。1954年、朝鮮戦争休戦協定により戦闘が終結すると、飛行隊は米国に戻り、戦略航空軍（SAC）の一員としてボーイング B-47 ストラトジェット、次いでボーイング B-52 ストラトフォートレスを運用した。SACがソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすためにB-52部隊を分散させたとき、飛行隊はノースダコタ州グランドフォークス空軍基地の第4133戦略航空団の一部として移動した。1963年2月1日、SACがMAJCON戦闘航空団とその下部組織を廃止し、歴史を引き継ぐことができる航空団に置き換えたため、飛行隊は非活性化された。

飛行隊の歴史は、米国が第一次世界大戦に参戦してから1か月も経たない1917年6月13日に、テキサス州ケリー基地（後のケリー飛行場）で第30航空飛行隊が組織されたことに遡る。飛行隊の隊員のほとんどは、まだ砂の山と数張のテントがあるだけのケリー飛行場に到着し、最初の仕事は、フィールドの周りに水道管やユーティリティライン用の溝を掘ることだった。隊員たちは、兵士として陸軍の教化を受け、常備警備やその他の基本的な任務をこなした。衛生設備や制服がなかったため、ほとんどの隊員は到着時に着ていた私服で働き、トイレや洗濯設備が完成するまで入浴もせずにその私服で眠った。^{[3] [4]}

1917年8月11日、艦隊は海外任務の命令を受け、フランスでの任務に備えてニューヨーク州フォート・トッテンへ列車で向かった。8月22日、艦隊はニュージャージー州ホーボーケンの乗船港へ輸送され、RMSバルティック号に乗船した。翌日、艦隊はノバスコシア州ハリファックスに向けて出発し、バルティック号は船団を待って停泊した。9月5日、船団が編成され、大西洋横断の旅が始まった。^[3]

9月14日の夜、随伴していた駆逐艦が潜望鏡を発見し、警告として赤いロケット弾を2発発射した。駆逐艦が爆雷を投下すると、バルティック号は急に左舷に旋回し、乗組員と船内のあらゆるものが動いた。大きな爆発音が聞こえ、乗組員全員が割り当てられた救命ボートに集合するよう命じられた。魚雷が船に命中したが、船首にかすめただけだった。船の緊急ポンプは作動しており、危険はなかった。^[3]

翌朝、船はイギリスのリバプールに到着した。バルト海にいた飛行隊は、そこに上陸した最初のアメリカ人飛行士となった。第30飛行隊は列車でサウサンプトンに行き、そこで休憩キャンプに駐留した。サウサンプトンでは、飛行隊の50人がイギリス陸軍航空隊に派遣され、航空機整備士として3か月間の訓練を受けた。飛行隊の残りはフランスへ向かった。飛行隊はル・アーブルに到着し、その後列車でフランスのエタンプ飛行場へ向かい、18日に到着した。エタンプでは、さらに10人の飛行隊員が選抜され、リヨンへ送られ、ル・ローヌとイスパノ・スイザの航空機エンジンに関する10週間のコースを受講した。 ^[3]

9月23日、飛行隊の残りはアメリカの学校といくつかの飛行場の建設のためフランスのイスーダン飛行場へ移動した。第3航空訓練センターとなったこの飛行場は当時世界最大の飛行場となり、その任務はアメリカの追撃パイロットを訓練して前線でドイツ軍の飛行士と戦うことだった。以前のケリー飛行場の場合と同様に、隊員たちは様々な建設作業に従事し、他の飛行隊もその作業に加わった。電力網が敷設され、水道や電話線も敷設された。道路が敷かれ、様々な木造の建物が建てられた。^[3]

飛行隊は、後にアメリカ遠征軍最大の機械工場となる工場で作業を開始した。工場は単なる格納庫から始まった。様々な機器や特殊工具が到着するにつれ、工場は拡張され、到着した大量の航空機エンジンを収容できるようになった。第30飛行隊のメンバーは、学校のほとんどの工場で作業し、新しく到着した航空機を組み立て、エンジンや機関銃の作業を行い、倉庫では部品やその他の物資の保管と受け取りを行った。11月11日の休戦までに、飛行隊のメンバーはセンターの多くの支援分野で責任ある地位に就いていた。^[3]

第30飛行隊は1918年12月末までイソダンに留まり、その直後にフランスのコロンベイ・レ・ベル飛行場にある第1航空補給廠へ向かう命令を受けた。コロンベイから飛行隊は1月にフランスのボルドーにある補給局の一時基地へ移動し、帰国のための基地港への出頭日を待った。3月中旬に飛行隊は兵員輸送船に乗り込み、4月5日にニューヨークに到着した。そこから第30飛行隊はニューヨーク州ミッチェルフィールドへ移動し、そこで兵士らは復員して民間人生活に戻った。^{[3] [5] [4]}

1923年3月24日、この飛行隊は第30爆撃飛行隊として再編成され、非活動状態で第7爆撃グループに配属された。1926年6月、バージニア州ラングレー飛行場で、正規軍非活動部隊（RAI） ^{[注 1]として組織され、その隊員はそこで}第20爆撃飛行隊の協力者として勤務した。この組織はわずか数ヶ月しか続かず、1927年2月、予備役兵が部隊から引き抜かれ、第3軍団地域から第9軍団地域に再配属された。1930年1月15日、再びRAI部隊として組織され、ケリー飛行場で訓練を行った。^[6]

1932年6月24日、飛行隊に配属されていた予備役兵は撤退し、飛行隊はカリフォルニア州ロックウェル飛行場で活動を開始し、第19爆撃群に配属された。ロックウェルでは、飛行隊はさまざまな水陸両用機と軽爆撃機を装備していた。[ 1 ]^陸軍と海軍がロックウェル飛行場と他の2つの陸軍飛行場を海軍に移管する協定を締結したため、1935年10月25日、飛行隊はカリフォルニア州マーチ飛行場に移動した。 ^[7]マーチに、飛行隊はマーティン B-10爆撃機に移行した。^[1] 1935年と1938年には第1航空団の演習に参加し、1938年には空軍総司令部演習に参加した。また、1937年の沿岸防衛演習、1939年のペンシルバニア州での対空演習、1940年のカリフォルニア州フォートオード近郊での陸海軍上陸演習などの合同演習にも参加した。 ^[8]

第30爆撃飛行隊は、1939年12月に最初のボーイング B-17B フライングフォートレスを受領し、重爆撃飛行隊となった。B-17B はフライングフォートレスの最初の量産型であり、飛行隊は1940年後半にさらに高速で武装が充実した B-17C に、1941年には B-17D にアップグレードされた。 ^[要出典] その主な任務は、重爆撃機の運用におけるパイロットと航法士の訓練であった。1941年5月、飛行隊はフライングフォートレスをハワイのヒッカム飛行場にフェリー輸送し、第11爆撃グループに引き渡した。飛行隊は、第11爆撃グループに新しい飛行機の搭乗員を訓練するため、2週間ハワイに留まった。この任務により、飛行隊は長距離水上飛行の経験も積むことができ、これは数か月後に貴重な経験となる。^[9]

10月、この飛行隊は第93爆撃飛行隊および第19グループ司令部とともに、フィリピンのアメリカ軍を増援するために太平洋を横断する初の大量飛行を行った。この移動は第30飛行隊が先頭に立ち、11月10日までにグループの全機（1機を除く）が新しい基地であるルソン島のクラーク飛行場に到着した。1万マイルの旅はほぼ完全に海上を移動した。飛行隊の地上部隊は10月6日にアメリカ海軍航空隊 ウィラード・A・ホルブルック^{に乗って出航し、すでにクラークに到着していた。 [10]}第19爆撃グループがフィリピンに到着すると、すでにそこにいた2つの爆撃飛行隊、第14爆撃飛行隊と第28爆撃飛行隊を吸収した。第28飛行隊は旧式の航空機を装備していたため、グループのB-17を飛行隊間で均等に配分する決定が下された。その結果、11月に飛行隊はフライングフォートレス2機を失い、B-17の経験のない搭乗員を吸収した。^[11]

1941年12月8日、第30爆撃飛行隊はクラーク飛行場にB-17D機を配備していたが、ハワイから日本軍が真珠湾を攻撃したとの知らせが午前4時頃本部に届いた。^{[注 3]}午前8時少し前、イバ飛行場のレーダーがニールソン飛行場の航空警戒局に、少なくとも30機の日本軍機がルソン島上空を南下しクラーク飛行場に向かっていると知らせた。^[12]飛行隊の航空機を攻撃に備えるよう直ちに命令が下されたが、攻撃は発砲されるまでは行えないとされた。日本軍の空襲で地上で破壊されるのを防ぐため、午前8時頃、第30爆撃飛行隊の航空機は発進を開始し、クラーク塔の無線周波数でその地域に留まるよう命令が下された。午前10時30分までに日本軍の爆撃機がフィリピン空軍基地を攻撃し、空中のB-17はクラークに帰還した。^[13]

1200までに、台湾の目標を攻撃する準備をせよという命令がようやく飛行隊に届いた。^[14] 1230までに台湾攻撃の計画が立てられ、飛行隊の飛行機は爆弾をほぼ積んでいた。ちょうどその頃、高高度を飛ぶ日本軍の爆撃機がクラークを襲い、その直後に機銃掃射を行う戦闘機が続いた。爆撃機は飛行隊の飛行機にほとんど損害を与えなかったが、機銃掃射を行う戦闘機は飛行場のB-17をすべて破壊するか損傷させた。^[15]飛行隊の下士官の何人かは、機銃掃射を行う戦闘機に対抗するため、駐機中の爆撃機の銃を操作した。その後数日のうちに、地上要員は損傷を受けたり破壊されたりしたフライングフォートから2、3機のB-17をつなぎ合わせることができた。^[16]

12月10日、デルモンテ飛行場の2個飛行隊から第19飛行隊のB-17がクラーク基地を通過し、日本艦船を攻撃した。飛行隊パイロットのコリン・P・ケリー大尉が操縦するB-17Cが、乗組員が日本軍の戦艦だと思ったものに高高度から爆弾を投下した。命中が記録され、爆発が観測された。ケリーの飛行機は直ちに三菱A6M零式艦上戦闘機の攻撃を受けた。そのうちの1機は後に有名なエース・パイロットとなる坂井三郎が操縦していた。ケリーはひどく損傷した自分の飛行機をクラーク基地へと戻した。彼は乗組員に安全な場所にパラシュートで脱出するよう命じたが、ケリー自身が脱出する前に機体が爆発し、ケリーは死亡した。ケリー大尉はこの任務で殊勲十字章を授与された。 ^[17] 12月10日の任務がクラーク基地から飛行した最後の任務となった。デルモンテからさらに2機が飛行した後、飛行隊はオーストラリアのノーザンテリトリー州ダーウィンの南約45マイルにあるバチェラー飛行場に撤退した。 ^[1]

クラーク基地の飛行隊の地上要員は、残存する数少ない航空機の支援にはもはや必要ではなくなったため、第5迎撃司令部へ異動となり、バターンの戦いでは歩兵として戦った。降伏後、彼らはバターン死の行進に参加したが、一部はオーストラリアへ脱出し、一部は日本軍占領下でも非組織的ゲリラ部隊として戦い続けたとみられる。^[18]

オーストラリアで壊滅的な打撃を受けた第19爆撃隊は、オーストラリアの1個飛行隊の戦力にも満たない8機か9機の飛行機を発進させることができたのは幸運だと考えていた。1942年1月、オランダ領東インドのジャワ島マラン近郊のシンゴサリ飛行場からの攻撃のために第7爆撃隊の4個飛行隊が増援となり、重爆撃機部隊は成長し始めた。 ^[19]飛行隊は1941年の最終日に正式にシンゴサリに移動した。飛行隊は入手可能な爆撃機で作戦し、ジャワ島滞在中はおそらくB-24とLB-30リベレーターを使用していた。フィリピンとオランダ領東インドを通って前進する日本軍に対する攻撃により、同飛行隊はフィリピンでの行動で授与された1つと、バターンで飛行隊地上部隊が獲得していた1つに加えて、2つの殊勲部隊表彰を獲得した。しかし、2月下旬までにジャワ島における連合軍の立場は維持不可能となり、日本軍がオランダ領東インドで連合軍地上部隊を破った3月2日に、この飛行隊はオーストラリアへ撤退した。^[1]

第30飛行隊はクイーンズランド州北部に派遣され、クロンカリー空港とロングリーチ空港を拠点として活動した。ロングリーチから1942年5月の珊瑚海海戦に参加し、日本軍のパプアニューギニア侵攻中に敵の輸送・通信施設や部隊集結地を襲撃した。クイーンズランド州の珊瑚海沿岸にあるマリーバ飛行場に移動した同飛行隊は、1942年8月にニューブリテン島ラバウル近郊の敵飛行場、地上施設、船舶を爆撃した。同飛行隊はこれらの作戦で再度DUCを獲得した。^[20]

1942年後半までに、陸軍航空隊はB-17をこれ以上太平洋に派遣しないことを決定し、部隊を撤退させるか、より長距離のB-24リベレーターに再装備することを決定した。^[21]第30爆撃飛行隊の隊員たちは1942年11月10日にマリーバ飛行場を出発し、ほぼ1年間の継続的な戦闘の後に米国に帰国した。^[1]

飛行隊はアイダホ州ポカテロ陸軍飛行場の新しい基地に到着し、そこでB-17補充訓練部隊（RTU）となった。RTUは戦闘部隊のパイロットと搭乗員を個別に訓練するための特大部隊であった。 ^{[22]飛行隊は1943年1月にテキサス州}パイオット陸軍航空基地に移動した後も訓練任務を継続した。しかし、陸軍航空軍は、比較的柔軟性のない組織表に基づいて編成された標準的な軍事部隊が訓練任務に適していないことに気付きつつあった。そのため、各基地を別々の番号付き部隊に編成する、より機能的なシステムを採用した。^[23]飛行隊は1944年4月1日に非活性化され、その資産とパイオットの他の部隊の資産は、同日に編成された第236空軍基地部隊（戦闘搭乗員訓練部隊、爆撃隊）に移管された。^[1]

飛行隊は、ピヨーテで解隊された同日に、カンザス州グレートベンド陸軍飛行場で新しい人員とともに活動を開始した。グレートベンドでは、飛行隊はボーイング B-29 スーパーフォートレス超重爆撃飛行隊としての訓練を開始した。同年末までに訓練を完了し、グアムのノースフィールドに展開し、1945年1月に到着した。飛行隊は、1945年2月12日にロタ島の日本軍飛行場に対して最初の戦闘任務を遂行し、 2月25日の東京への任務で日本に対する戦略爆撃作戦に参加し始めた。

飛行隊は当初、航空機工場、化学工場、石油精製所など、日本国内の戦略目標に対して昼間の高高度空襲を実施した。^[20]しかし、日本に対するB-29の高高度空襲の結果は期待外れだった。1945年1月19日の空襲から1か月以上が経過したが、目視による爆撃は実施できず、レーダー爆撃の結果も満足のいくものではなかった。焼夷弾を用いた低高度夜間地域攻撃の方がより良い結果が期待でき、飛行隊は1945年3月9日の東京空襲の開始とともに方針を転換し始めた。^[24] 3月11日、飛行隊は名古屋を攻撃した。そこの航空機生産施設に対する6回の高高度空襲は大きな損害を与えることができなかった。この攻撃で航空機工場の生産が停止することはなかったが、愛知工場は生産を減らすほどの被害を受けた。^{[25] 3月13日には}大阪空襲が続いた。雲に覆われていたため、飛行隊はレーダー爆撃を余儀なくされたが、この襲撃で100以上の製造施設が破壊された。^{[26] [注 5]} 神戸は13日に攻撃され、19日に名古屋に戻った。^[27]これらの襲撃への参加により、飛行隊は別のDUCを獲得した。 [ ^20]飛行隊は、6月5日に日本軍の戦闘機の激しい抵抗を受けた神戸への低高度昼間攻撃でも別のDUCを獲得した。この攻撃により、神戸は将来の焼夷弾攻撃の標的から排除された。^{[20] [28]}

1945年4月から5月にかけて、この飛行隊は対日戦略作戦から転用され、沖縄侵攻作戦であるアイスバーグ作戦を支援した。この飛行隊は、神風特攻隊の拠点である航空基地を襲撃した。これらの基地の多くは、沖縄からわずか300マイルの九州に位置していた。この攻撃は神風特攻隊の出撃に直接的な影響を与えたが、沖縄の制空権を脅かすために使われる可能性のあった日本軍の特別攻撃隊を防衛するために、日本軍は戦闘機を保持せざるを得なくなった。^{[28] [注 6]}

日本が降伏した後、飛行隊は空輸任務に従事し、捕虜に物資を投下し、日本上空での武力示威任務に参加した。 ^[20]

終戦記念日（VJデー）の後、この飛行隊は第19爆撃群の一部としてグアムに留まり、朝鮮人民軍が38度線を越えて攻撃してきたときもまだそこに駐留していた。6月27日、この飛行隊は第19爆撃航空団の戦闘・整備部隊と共に、朝鮮戦争に参加する最初のB-29部隊として沖縄の嘉手納基地へ向かった。7月8日以降は暫定極東空軍爆撃司令部の指揮下で活動し、その後は戦略航空軍（SAC）から展開されたB-29部隊と合流した。石油貯蔵施設を攻撃し、漢江にかかる橋を攻撃して地上部隊を支援した。また、国連軍が進軍した後は特に北朝鮮の標的を攻撃した。航空阻止目標に加えて、元山の港湾施設、延浦飛行場、工業施設、水力発電施設などが含まれる。^[29]飛行隊は戦争の最初の2ヶ月間の行動により追加のDUCを獲得した。^[1]

1953年6月、第19航空団の本部は、第19航空団に代わって、アンダーソン空軍基地から嘉手納基地に移転した。^[30]飛行隊は航空団に直接配属され、1954年5月16日まで嘉手納基地に留まった。^[1]

1954年、飛行隊はB-29を保管のためアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地にフェリー輸送した。その後、機体なしでフロリダ州パインキャッスル空軍基地へ向かい、5月30日に到着した。パインキャッスルでは、ボーイングB-47ストラトジェット部隊として再編され、パインキャッスルでB-47の訓練部隊だった第4240飛行訓練航空団（6月1日に解散）から最初の機体を引き抜いた。パインキャッスルでストラトジェットの訓練を行った後、飛行隊はフロリダ州ホームステッド空軍基地に移動した。^[30]

飛行隊はB-47を全機でモロッコに2度派遣した。1956年1月から4月にかけてはパインキャッスルからシディ・スリマン空軍基地に、1957年5月から7月にかけてはホームステッドからベン・ゲリル空軍基地に展開した。 1957年7月以降、飛行隊はリフレックス作戦に参加し、ストラトジェットとボーイングKC-97を90日間海外基地に警戒態勢に置いたが、リフレックス展開中は各自が母国基地に戻った。 ^[31]飛行隊は1961年まで爆撃機を配備し続けた。^{[30] [32]} 1958年からは母国基地でも警戒態勢をとるようになり、海外での警戒時間を減らした。^{[33] [34]}

1961年、第19爆撃航空団はB-47からボーイングB-52Hストラトフォートレスへの転換を開始した。しかし、戦略航空軍（SAC）はソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすためB-52部隊を分散させることを決定した^[35]。爆撃機が集中しているSAC基地は魅力的な標的となった。SACの対応は航空団を分割し、より多くの基地に航空機を分散させることだった。^[36]このプログラムの一環として、第30爆撃航空団はノースダコタ州グランドフォークス空軍基地に移動し、新しい爆撃機への移行を完了するために第4133戦略航空団の一部となった。^[1]戦闘準備が整うと、警戒態勢は飛行隊の航空機の半数に増加した。^[34]

この飛行隊は世界規模の戦略爆撃訓練任務を遂行し、核抑止力を提供した。キューバ危機で緊張が高まると、1962年10月24日、SACはDEFCON 2に移行し、すべての戦闘機を警戒態勢に置いた。^[37] 11月21日、SACは通常の空中警戒態勢に戻り、即応状態をDEFCON 3に下げた。11月27日、SACは通常の警戒態勢に戻った。^[38] 4133d Wingは主要司令部が管理する飛行隊であり、永続的な歴史や系譜を継承することはできなかったため、^[39] SACはこれを永続的な部隊に置き換えたいと考えた。その結果、SACはグランドフォークスで第319爆撃飛行隊を活性化した。 ^{[40] [41]}第30爆撃飛行隊は非活性化され、その任務、人員、装備を第46爆撃飛行隊に移管し、同時に活性化した。^[42]

1985年9月19日、空軍は第30爆撃飛行隊を、1957年2月25日に編成されたアメリカ空軍航空デモンストレーション飛行隊、アメリカ空軍サンダーバーズと統合した。 ^[41]

• 1917年6月13日に第30航空隊として編成された。

1919年4月14日に復員

• 1923年3月24日に第30爆撃飛行隊として再編成された^[注7]

1926年6月30日に予備役で編成（非活動）^[6]

予備役は1927年2月28日に撤退した^[6]

1930年1月15日に予備役で編成（非活動）^[6]

予備役は1932年6月24日に撤退した^[6]

• 1932年6月24日に発動

1939年12月6日に第30爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成

1944年3月28日に第30爆撃飛行隊に再編成された。

1944年4月1日に非活性化

• 1944年4月1日に発動

1948年8月10日に第30中型爆撃飛行隊に再編成

1961年7月1日に第30重爆撃飛行隊に再編成

1963年2月1日に廃止され、非活性化された^[43]

• 1985年9月19日にUSAF航空デモンストレーション飛行隊と統合されUSAF航空デモンストレーション飛行隊となった^[41]

• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年6月13日^[3]
• 航空集中センター、1917年8月11日～9月15日^[3]
• 第三航空教育センター、1917年9月23日
• 第1航空補給廠、1919年1月^[3]
• 補給サービス。1919年1月6日頃～3月18日頃^[3]
• 東部地区、1919年4月5日～14日頃^[3]
• 第7爆撃隊、1923年3月24日（非活動）^[6]
• 第三軍団地域、1926年6月30日^[6]
• 第9軍団地域、1927年2月28日^[6]
• 第8軍団地域、1928年9月1日～1932年6月24日（予備役）^[6]
• 第 19 爆撃グループ、1932 年 6 月 24 日 - 1944 年 4 月 1 日 (第 5 迎撃コマンドに所属する地上部隊、1941 年 12 月 20 日頃 - 1942 年 5 月 10 日頃)
• 第19爆撃隊、1944年4月1日
• 第19爆撃航空団、1953年6月1日
• 4133d戦略航空団、1962年1月1日～1963年2月1日^[43]

• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• アメリカ陸軍航空隊のB-24リベレーター部隊
• アメリカの航空隊の一覧
• B-29 スーパーフォートレスのオペレーター一覧
• アメリカ空軍の B-47 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Cate, James L.; Olson, James C. (1953)。「太平洋基地からの戦略爆撃、第19章、都市部攻撃」。Craven, Wesley F; Cate, James L (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊(PDF) 。第5巻 、太平洋: マッターホルンから長崎まで。シカゴ、イリノイ州: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12月17日閲覧。
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さらに読む

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• サレッカー、ジーン・エリック（2001年）。『太陽に抗う要塞：太平洋のB-17空飛ぶ要塞』。ボストン、マサチューセッツ州：ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-1580970495。
• 匿名（2000年）。第19爆撃隊。テネシー州ナッシュビル：ターナー出版。ISBN 978-1563116834。