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 タフト大統領の船
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | サンフランシスコ |
| ビルダー | ベツレヘム・スチール・カンパニー、スパローズ・ポイント[1] |
| ヤード番号 | 4181 [1] |
| 横たわった | ベルティス[1 ] |
| 発売 | 1920年7月24日[2] |
| スポンサー | HBミラー夫人[3] |
| 完了 | 1921年4月、バックアイ州として[1] |
| 識別 | |
| 運命 | 1957年10月21日にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | USSB設計1029、「535」[1] |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 深さ | 27.8フィート（8.5メートル）[4] |
| デッキ | 4 [4] |
| スピード | 17.5ノット（32.4 km/h）[3] |
| 容量 | 一等乗客256名、三等乗客320名[5] |
| クルー | 209 [3] |
SSプレジデント タフトは、もともと兵員輸送船として起工された後、米国海運委員会によって貨物客船として完成した「州」船の 1 隻、バックアイ ステートとして進水しました。バックアイ ステートは、バートリスとして起工されましたが、進水前に改造され、改名されました。当初、海運委員会の代理店としてマトソン航海会社に割り当てられていたこの船は、後にプレジデント タフトに改名され、パシフィック メール蒸気船会社に運航が委託されました。1925 年に、海運委員会は、この船をダラー蒸気船会社に売却しました。プレジデント タフトは、 1941 年 6 月 17 日に陸軍省に徴用されるまで、ダラー、その後はその後継会社であるアメリカン プレジデント ラインズによって運航されました。
プレジデント タフトは、第二次世界大戦中はUSATウィラード A. ホルブルックとして改名され、運用されました。戦争末期、この船は陸軍病院船への改造が進められており、アーミン W. ロイシュナーという名前が提案されていましたが、1945 年 8 月に改造は中止され、ウィラード A. ホルブルックという名前が維持されました。兵員輸送船への再改造は、戦後にヨーロッパから扶養家族を輸送する船として、扶養家族を輸送するのに適したものに修正されました。
建設と設計
この船は、メリーランド州ベツレヘム・スチール社のスパローズポイント造船所で、全長から後に業界では535として知られる設計番号1029の兵員輸送船として起工され、米国海運委員会（USSB）のベルトリス（Bertrice ）という名前が付けられる予定だった。[1] [6] 1919年にバックアイ・ステート（ Buckeye State）と改名されたが、平和と、変更できるほど建造が進んでいなかったことから、建造中に客船に改造された。[1] [7]バックアイ・ステートは、フィラデルフィアのエマージェンシー・フリート・コーポレーションの建造部副部長の妻であるHB・ミラー夫人の支援により、1920年7月24日に進水した。[2] [3]
1926年5月までに、ダラー社は反対を押し切ってUSSBから535型潜水艦10隻を取得した。[8]反対派は、船舶の価格が安いことや、太平洋の海運を一社が独占していることを理由に反対したが、価格は船舶の設計が商業運航に最適ではなかったことによるものだった。[9]
USSB/マトソンライナーバックアイ州
バックアイ ステートは、姉妹船のホークアイ ステートとともに、月額 14 万ドルのレンタル料でマトソン ナビゲーション カンパニーに配属されました。[2] [10]両船は、ボルチモアからハバナ、パナマ運河を経由してサンフランシスコまで 14 ～ 15 日かけて航行し、その後、通常のマトソン航路で 6 日かけてホノルルまで航行することになっていました。[6]各船の往復航海期間は全体で 70 日で、2 隻の航海スケジュールは 35 日でした。[6] バックアイ ステートは1921 年 6 月に火災で大きな被害を受け、ニューヨーク州シューターズ アイランドのスタンダード シップビルディングに 19,000 ドルで修理契約が交わされました。 [11] [12] [13]
タフト大統領
海運委員会は1922年5月に改訂版のリストで、アメリカ大統領の「州」定期船に改名したが、発行されたばかりの名前のいくつかが変更されたため、数ヶ月以内に3つの名前を持つ船がいくつかあり、Buckeye StateはPresident Taftに改名された。[14] 15]当初のリストでは異なる名前が使用されていたため、かなりの混乱が生じた。たとえば、United States Lines Lone Star Stateは最初President Taftに改名され、その後数週間以内にPresident Hardingに再び変更された。[15] [注 1]
パシフィックメールスチームシップカンパニーの運営
プレジデント・タフトは1922年8月にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに配属され、9月にサンフランシスコで運行を開始した。[16] USSBは「建造上の欠陥」を理由に、535型のうち23隻の改修を実施した。その中には、カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライドック社でボイラーとエンジンのオーバーホールを受ける予定のプレジデント・タフトも含まれていた。 [17]家具、カーテン、室内装飾品を含む船内の装飾は改修または交換された。[18]他の535型と同様に、船の冷蔵貨物スペースは約17,000立方フィート（481.4 m 3）増加し、21,000立方フィート（594.7 m 3）になった。[19]改修に加えて、プレジデント・タフトには「東洋式の操舵室が最大限に備えられた」。[19]
プレジデント・タフトと4隻の姉妹船、プレジデント・クリーブランド、プレジデント・リンカーン、プレジデント・ピアース、プレジデント・ウィルソンはサンフランシスコからホノルル、続いて横浜、神戸、中国の上海、香港、フィリピンのマニラへ、「サンシャイン・ベルトから東洋へ」というスローガンの下、2週間ごとに航海してサービスを開始した。[20] [21] 1924年3月6日から7月8日まで、この船はメア・アイランド海軍工廠で約40万ドルの費用をかけてオーバーホールされた。[22]ボイラーをコーエン製バーナーに交換した後、この船はサンフランシスコ-ホノルル間の航路での燃料消費量を平均約5,000バレル (794.9 m 3 ) から3,272バレル (520.2 m 3 ) に削減した。[23] 1924年、日本沖でタフト大統領はイギリスの不定期船メアリーハーロック号から40人を救助した。そのうち20人は自船で無事に帰還し、残りの20人は船旅に耐えられないほど衰弱していたため、タフト大統領の乗組員に救助された。[24]
1925年1月までに、USSBの代理店として2つの会社によって10隻の「プレジデント」定期船が運航され、そのうち5隻はアドミラル・オリエンタル・ラインによってアメリカン・オリエンタル・メール・ラインとして運航され、プレジデント・タフトを含む5隻はパシフィック・メールによってカリフォルニア・オリエント・ラインという名前で運航された。[25]
ダラー蒸気船会社とアメリカンプレジデントラインの所有権
5月までに、USSBは5隻の太平洋郵便船をダラー蒸気船ラインに合計562万5000ドルで売却し、各船は112万5000ドルで売却されました。[26] [27]太平洋横断船5隻の売却後の会議で、パシフィックメール蒸気船会社の株主は、WRグレースアンドカンパニーの残りの船と営業権に対する提案を受け入れることを投票で決定しました。[28]ダラーは1926年半ばまでに、2つの会社が運航していた「プレジデント」定期船10隻すべてを買収しました。 [8]
ダラーはタフト大統領を太平洋横断航路に乗せ、 1927年にサンフランシスコに戻る前に帰路の寄港地にロサンゼルスを追加した。 [29] 35歳のMC・コクラン船長は、突然の短い闘病の末、1927年9月9日に船上で亡くなり、船がシアトルに到着する前に彼の希望により海葬された。[30]
ダラー蒸気船会社は、他のダラー会社および船舶とともに、 1938年8月15日の調整協定で米国海事委員会に買収され、その際、同社の株式は750万ドルの負債を免除するために譲渡された。[31] タフト大統領は、委員会が450万ドルを投資した新しいアメリカン・プレジデント・ラインズに移管された人々の一人であった。[31]
この新しい航路は、ダラーラインの「世界一周」航路を、新しい安全規則を満たすように改装された船で復活させるもので、タフト大統領は水面下の作業に約7万5千ドル、乗組員の居住区の改装やボイラー作業を含むその他の作業に10万ドルを得ることになる。[32] タフト大統領はニューヨーク・太平洋岸・アジア航路に配属された。[33]
陸軍輸送ウィラード・A・ホルブルック
プレジデント・タフトは、 1941年6月17日に陸軍省によりサンフランシスコのアメリカン・プレジデント・ラインズから1,057,002ドルの補償金で徴用された。[34]この船は、USATプレジデント・タフトとして、ホノルルとグアム経由でマニラに2回航行し、ハワイとアラスカにも航海し、9月に兵員積載量を増やすために改装され、ウィラード・エイムズ・ホルブルック少将に敬意を表してウィラード・A・ホルブルックと改名された。[35] 1941年10月4日、ホルブルックは第19爆撃隊、第7爆撃隊の第30爆撃中隊、第93爆撃中隊の部隊を乗せてサンフランシスコを出港し、10月23日にマニラに到着した。[36]
ペンサコーラコンボイ
ホルブルックはサンフランシスコ出港で第147野戦砲兵連隊と第148野戦砲兵連隊（ 1個大隊を除く）の計2,000名の兵士を乗せ、1941年11月22日に重巡洋艦ペンサコーラ の護衛を受けてハワイに向けて出港し、1942年1月4日にフィリピンに到着する予定であった。 [37] [注 2] 11月30日、輸送船はホノルルを出てマニラへの3度目の陸軍遠征に出発し、ペンサコーラに護衛された拡大船団に加わった。この船団は正式には第15.5任務集団と称されるが、一般にはペンサコーラ船団と呼ばれていた。[35] [38] [39] [注 3]ハワイを出発した船団は4隻の輸送船と3隻の貨物船で構成され、護衛には駆潜艦ナイアガラが加わった。 [ 40]
輸送:
貨物船:
- ハルステッド提督の一般貨物、一部の平時の商用品
- ブルームフォンテーンのオランダ国旗と乗客と貨物、一部はジャワ島と中国行き
- 沿岸農民の一般貨物、一部の平時商業品
船団は中央太平洋の日本統治領諸島を避けて南方へと進み、ニューギニアのポートモレスビーを経由してフィリピンに接近する予定であった。[40]船団は12月6日に赤道を越え、その際に当時としては最大の陸軍シェルバック訓練が行われ、 12月7日午前11時、船団時間で真珠湾攻撃の知らせを受けた。 [40]船団は航行中に船を灰色に塗るなど即席の防御策を講じたが、エリス諸島で日本軍が活動しているとの報告がわずか300マイルほど先にあり、海軍は船団の目的地を再検討する間、フィジー諸島のスバに停泊するよう命じた。 [40]スバでは船の積み荷から追加の武器が取り出され、ホルブルックの陸軍兵器工兵が75mm弾薬を発見し、砲兵を甲板銃として使用するための照準器と架台を即席で作った。[41]彼らはまた、貨物の中にあった50口径の航空機銃を防御用にパイプマウントとして即席に作った。[42]
一方、船団の運命は最高レベルで議論されており、陸軍と海軍は当初、ハワイの増援のために船団を呼び戻すことを決定したが、ルーズベルト大統領はこれに異議を唱え、その結果、船団は12月12日にオーストラリアのブリスベンに向かうよう命じられ、12月22日に無事に到着した。[38]フィリピンへの補給はまだ検討中であり、船団の中で最も速い2隻の輸送船、ホルブルックとブルームフォンテーンがフィリピンへの航行を試みる船として選ばれた。[43]しかし、兵士を含むほぼすべての貨物を降ろして再配分する必要があり、その後、武器と補給品が再積み込まれた。[43]ホルブックには2つの野砲部隊が再積み込まれた。[44] [45] ショーモンは再び海軍の補給品を運んでいた。[43]ブルームフォンテーンは当初困難に直面した。船長はオーストラリアで貨物を降ろして任務は完了したと述べたが、オランダ政府は第26野戦砲兵旅団と司令部中隊、第131野戦砲兵第1大隊を乗せてジャワ島スエラバジャまで航行を続けるよう手配した。 [43] 12月28日、船団は組み立てられた航空機を含む船団の再配分された貨物を北へ運ぶ任務を与えられた。[45] [46]オランダ領インドでの日本軍の進撃によりフィリピンは孤立し、防衛軍はバターンに追いやられたため、計画は変更された。[46] [47] ホルブルックは、前進航空基地と港として整備されていたダーウィンに入港するよう命じられ、1942年1月5日に到着すると兵士らが下船し、物資が荷降ろしされた。[46] [47] [注 4]
戦時中の残りの勤務
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ペンサコーラ船団と共に到着した陸軍司令部は、当初はオーストラリア駐留米軍（USAFIA）として知られていた南西太平洋地域司令部（SWPA）の中核を形成し、同司令部は船団の艦艇を含む艦艇を地元の陸軍艦隊の任務に速やかに徴発した。 [48] [注 5] USAFIAの司令官は、他の大型艦艇数隻と共にホルブルックをオーストラリアに留めておくことを上官に通知した。 [49]この艦艇は、他の適切な船舶、特にオランダ船21隻の買収により、陸軍の常設SWPA艦隊の一部とならなかったホルブルックを含む大型艦艇数隻の解放が可能になるまで、一時的に留め置かれた。 [50]
ホルブルックは2月にブリスベン、メルボルン、フリーマントルの間で作戦行動中であり、1942年2月19日のダーウィン空襲で船団仲間のメイグスとハルステッド提督が沈没したが、これを逃れた。[35] [47]同船は2月22日にフリーマントルを出港し、 USS フェニックスに護衛されたMS.5船団を率いて、最終的にはインドとビルマ行きとなる兵士と物資を積んでセイロン島のコロンボに向かった。 [51]船団はホルブルック、オーストラリアの輸送船カトゥーンバとダントルーン、そしてジャワ島に戦闘機を運ぼうとしていた2隻の船、木箱に入った27機のP-40戦闘機を積んだMS シーウィッチと戦闘機を組み立てたUSS ラングレーで構成されていた。[51] [52] シーウィッチとラングレーは日本軍の侵攻中にジャワ島に航空機を運ぼうと船団から離脱したが失敗し、その際にラングレーは沈没した。[53]フェニックスはHMS エンタープライズに護衛を交代し、船団は無事に港に到着した。[54]
ホルブルックとダントルーンは、HMS コーンウォールの護衛の下、SU-4船団でオーストラリアに戻る予定だった。しかし、日本艦隊が目撃され、コーンウォールは提督サー・ジェームズ・サマーヴィルの艦隊に加わるよう命じられた。 [ 55]その代わりに、船団は4月4日にボンベイを出発し、 1942年4月8日にセイロン島のコロンボに到着した。その間に、イースター・サンデー襲撃として知られる日本軍のセイロン島攻撃が起き、コーンウォールは海上で沈没していた。[55] [56]ホルブルック、フェリックス・ルーセル、ダントルーンからなるオーストラリア行きの船団は、武装商船巡洋艦HMSチトラルに護衛され、日本艦隊が活動している可能性のある危険な海域を通過しなければならなかった。オーストラリア海域では潜水艦が目撃され、ドイツの補助巡洋艦 トールがその海域にいた。[57]航海中、フェリックス・ルーセルはナンキン号の遭難信号を拾い、襲撃者と航空機の接近を報告し、その後沈黙して「船を放棄する」と告げた。[58] [注 6]船団は1942年5月14日に無事フリーマントルに到着した。[58]
1942年6月、アデレード、シドニー、ウェリントンに寄港した後、ホルブルックはロサンゼルス、次いでサンフランシスコに帰還した。[35]サンフランシスコでは1942年11月まで修理が行われ、その後南太平洋に帰還した。[35]次の航海はハワイ、ヌメア、フィジー、ガダルカナル島（ガダルカナル島作戦の最終段階にあった）、エファテ島を経て1943年2月に米国に帰還した。[35] 1943年にはオーストラリアに3回航海し、1944年1月にサンフランシスコに戻って大修理を行った後、南太平洋に戻ってガダルカナル島とオークランドに寄港した。 1944年4月にシアトルを出航した同艦はホノルル、フナフティを経由して南西太平洋戦域に向かい、オーストラリアのタウンズビル、フィンシュハーフェン、ミルン湾、ニューギニアのホランジアでの輸送活動を支援し、11月に米国に戻り、再び南西太平洋に向かった。[35] [注 7]
ホルブルックは、仮にアーミン・W・ロイシュナーと名付けられた病院船への改造対象に選ばれ、アラバマ州モービルへ輸送され、 1945年3月にアラバマ・ドライドック社に到着した。[35]終戦により、1945年8月に改造は中止され、1946年1月に兵員輸送船として完成し、ウィラード・A・ホルブルックという名前が復活した。[35] [59]ニューヨークに到着すると、トッド造船所で763人の扶養家族を運ぶのに適した輸送船への改造が行われた。[35] ホルブルックは、1946年3月にその目的でヨーロッパへの航海を開始した。 [35]
レイアップとスクラップ
陸軍省は1948年3月8日にこの船をハドソン川に保管するために引き渡し、1948年7月28日にジェームズ川予備艦隊に移され、 1949年12月12日に余剰船と宣言された。[34] 1957年10月21日にこの船はベスレヘム・スチールに265,780ドルで売却され、10月29日にスクラップのために予備艦隊から外された。[34]
脚注
- ^以前のリストでは、 バックアイ州がルーズベルト大統領になったと示されていました。引用されたNautical Gazetteの以前の号(1922 年 5 月 13 日、591 ページ) を含むジャーナルには、元のリストと改訂されたリストの間の期間に、船舶は改訂された名前で運航されていたと報告されていることが示されています。
- ^ USS リパブリックはサンフランシスコ湾港に兵士2,630名と装備、第131野戦砲兵連隊第2大隊、第7爆撃群、陸軍航空隊士官48名を乗せていた。
- ^陸軍は 船団名を護衛艦ではなく護衛される艦艇にちなんで命名する傾向があったため、一部の陸軍資料では船団の主力艦であるUSSリパブリックをリパブリック船団と呼んでいる。
- ^ ブルームフォンテインも1月5日にスエラバハを無事通過した。コースト・ファーマーは封鎖を突破した数少ない船のうちの1隻だった。ドナ・ナティと数隻の小型船も封鎖を突破した。
- ^ USAFIA によって徴用または戦域内に留め置かれた護送船団およびその他の船舶は、陸軍の南西太平洋地域の常設現地艦隊の中核となった。
- ^ 南京はトールによって捕獲され、日本に送られ、ハンブルクアメリカラインの管理下に置かれるためロイテンと改名された。
- ^ タウンズビルとニューギニアの地域は、この時点では陸軍の主要な輸送基地となっていた。（マスターソン、pp=107–108）
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外部リンク
- 写真、乾ドックにいるタフト大統領、1938年
- タスカー H. ブリス (AP-42) クラス: 写真 (ShipScribe に保存されている海軍歴史遺産司令部の船舶写真ページ)