伊波飛行場

北緯15°19′38.28″ 東経119°58′0.84″ / 北緯15.3273000° 東経119.9669000° / 15.3273000; 119.9669000

伊波飛行場
第5空軍の一部
ルソン島、フィリピン
1941 年 10 月、イバ飛行場でフィリピンに最初に到着した B-17D のうちの 1 機を撮影した珍しいカラー写真。その少し前にハワイから 9 機の B-17 が到着しました。
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊
サイトの履歴
構築済み	1930年代
使用中	1940年～1941年 （1941年12月～1945年1月、日本軍占領）
戦闘/戦争	フィリピンの戦い（1942年）

イバ飛行場は、フィリピンのルソン島にある元アメリカ陸軍航空隊の飛行場です。フィリピンの戦い（1942年）中に日本軍に制圧され、1941年12月8日のクラーク飛行場攻撃と同時に空襲を受けました。

この飛行場は、サンバレス州ルソン島西岸にあったフィリピン警察の元訓練キャンプでした。1941 年夏、アメリカ軍によって追跡 (戦闘) 部隊の砲術訓練場として使用されました。極東空軍は10 月中旬、新型P-40E ウォーホークでの航空砲術訓練のため、第 24 追跡グループ第 3 追跡中隊をイバに派遣し、1941 年 12 月 8 日に戦争が勃発したとき、この飛行場にいました。追跡機に加えて、最初の運用可能なSCR-270移動式早期警戒レーダーも同時に飛行場に配備されました。イバは草地で、支援施設はほとんどありませんでした。

真珠湾に対する日本の攻撃に関する最初の知らせは、現地時間3時から3時30分の間に民間ラジオで受信された。イバ飛行場のレーダーで30分以内に、ルソンは沖合75マイル (120 km) でコレヒドール島に向かう飛行機の編隊を描いた。P-40が迎撃に派遣されたが、接触はなかった。11時30分までに、先に飛び立った戦闘機が給油のために着陸し、レーダーはリンガエン湾の西70マイル (112 km) で南に向かう別の日本軍飛行機編隊を発見した。イバ飛行場の戦闘機は南シナ海上空でもう一度無駄な捜索を行った。南シナ海の哨戒に送られたP-40は、日本軍の飛行場攻撃の開始時に燃料が少なくなった状態でイバに戻った。P-40は爆撃を防ぐことはできなかったが、その後間もなくクラーク飛行場で非常に破壊的であることが証明されたような低空機銃掃射にはなんとか対抗した。しかし、イバに設置されたレーダーは攻撃で破壊され、第3戦車連隊は壊滅した。

12月9日、第3追撃飛行隊の残党はニコルズ飛行場に移転した。この飛行場は、侵攻してきた日本軍に制圧される前の12月20日頃にアメリカ陸軍航空隊によって放棄された。占領後は、クラーク地域の衛星飛行場として日本軍の航空機によって使用された。

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• 南西太平洋戦域におけるアメリカ陸軍航空隊

• 
  高速道路標識
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  イバの滑走路、サンバレス空港のパノラマ
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  航空学校の飛行機
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  短い滑走路
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  訓練機を駐機している航空学校
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  教授と学生パイロットの降下中の飛行機
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  イバ空港と飛行場の中心にあるフィリピン民間航空局の事務所

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• 第二次世界大戦における陸軍航空隊、第 6 章、真珠湾とクラーク フィールド

ウィキメディア・コモンズには、伊波飛行場に関連するメディアがあります。

• イバ飛行場 ザンバレス州
• 伊波飛行場の地図
• フィリピンの飛行場
• イバ飛行場の地図 - フィリピン 2013
• イバ飛行場 - パニブアタン、サンバレス州、フィリピンの飛行場