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| クラークフィールドへの攻撃 | |||||||
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| 第二次世界大戦のアジア太平洋戦域の一部 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
.svg/500px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 日本 | |||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} ダグラス・マッカーサー ルイス・H・ブレアトン .svg/500px-Flag_of_the_Philippines_(1936%E2%80%931985,_1986%E2%80%931998).svg.png){kind=small} マヌエル・L・ケソン バシリオ・J・バルデス |
 塚原西蔵 | ||||||
| 強さ | |||||||
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爆撃機35機、 戦闘機117機 、旧型機約155機 、米軍とフィリピン軍15,000人 |
爆撃機108機、 戦闘機84機 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
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B-17 12機 P-40 40機 旧型機約50機 死亡80名 負傷150名 | 7機撃墜 | ||||||
クラーク飛行場攻撃（フィリピン語：Paglusob sa Kampo ng Clark、カパンパンガン語：Lusuban king Kampo ning Clark ）は、太平洋諸島のアメリカ軍基地に対する一連の朝の空爆の一部であり、第二次世界大戦への日本軍の参戦のきっかけとなった。この攻撃は、その後の大日本帝国によるフィリピン侵攻の際、極東空軍（FEAF）の干渉を最小限に抑えることが目的であった。フィリピンの占領は、日本と大東亜共栄圏の間の航路を制御するために不可欠であった。敵対行為は、1941年12月7日ハワイ時間07:48 （UTC-10:30）の真珠湾攻撃によって開始された。[1]
クラーク飛行場への攻撃と同時に、ルソン島のイバにある小規模な戦闘機基地も爆撃された。[2]
夜明けが太平洋（および国際日付変更線）を西へ進むにつれ、ウェーク島では正午（UTC+12）、グアムでは09:27（UTC+10）、ダバオでは06:00（UTC+8） 、バギオでは09:30（UTC+8） 、クラーク飛行場では12:35（UTC+8）に昼間の空爆が続いた。[1]フィリピンの地上における アメリカ陸軍航空隊の航空機の損失は、真珠湾攻撃後の準備に9時間が与えられたにもかかわらず、オアフ島で受けたものと同程度であった。しかし、司令官のダグラス・マッカーサー将軍と他の上級指揮官は、公式調査の後に指揮権を解かれ、引退を余儀なくされたハワイの指揮官のような不名誉を免れた。[3]
対照的に、フィリピンでの出来事については公式の調査は行われなかった。[3]
マニラ
マニラは太平洋におけるアメリカの前進基地であり、イギリス帝国にとってのシンガポールに匹敵する戦略的重要性を持っていた。ダグラス・マッカーサー中将はマニラの司令部からアメリカ極東陸軍部隊（USAFFE）を指揮した。マッカーサーの指揮下には地上部隊と極東空軍が含まれていた。クラーク飛行場はレインボー5計画 の下で攻撃的な空爆能力を提供することが期待される爆撃機のための主要な航空基地であった。防御的な援護を提供することが期待される戦闘機はクラーク飛行場または南東のニコルズ飛行場とニールソン飛行場、西のイバ飛行場、南のデルカルメン飛行場などの衛星飛行場を使用できた。 [4]
FEAFはまた、アジア艦隊の巡洋艦、駆逐艦、潜水艦、飛行艇の母港として機能するカビテ海軍基地の防衛も行っていた。[5]
極東空軍
ニールソン飛行場に本部を置くFEAFは、ルイス・H・ブレアトン少将の指揮下にあり、マッカーサーの参謀長リチャード・K・サザーランド准将を通じてマッカーサーに報告する必要があった。攻撃当時、FEAFは真珠湾を守るハワイ方面軍よりも多くの航空機を保有していた。35機のボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の部隊は、どの陸軍航空隊にも割り当てられた最大の数であった。クラーク飛行場はB-17の主要基地であり、これらの重い飛行機は、傾斜地の周囲の排水されていない軟弱地盤に埋もれないように、迷彩なしで傾斜路に保管されていた。B-17は、軍人がパイナップル農園のテントで生活し、働いていた南ミンダナオのデルモンテ飛行場も使用できた。 [4]
デルモンテの航空機は陸上の日本軍爆撃機の射程範囲外にあったが、同様に日本軍の目標に到達することはできなかった。B-17に加えて、12月8日時点のFEAFの航空機の保有機数には、カーチスP-40ウォーホーク戦闘機107機、[4]セヴァスキーP-35戦闘機26機、ダグラスB-18ボロ爆撃機18機、ボーイングP-26ピーシューター戦闘機12機、カーチスO-52オウル観測機11機、ダグラスO-46観測機2機、ノースアメリカンA-27地上攻撃機8機、マーティンB-10爆撃機3機が含まれていた。[6]
1941年12月8日の出来事
現地時間年表（UTC+8）: [4]
- 02:40 - アジア艦隊司令部は真珠湾攻撃の通知を受けたが、マッカーサーには知らせなかった。[4]
- 03:40 - サザーランドは真珠湾攻撃のニュースを伝える民間ラジオ放送を聞いてマッカーサーに知らせた。[4]
- 04:00 - サザーランドは真珠湾攻撃についてFEAF本部に通報した。[4]
- 05:00 - サザーランドは、夜明け直後にクラークから台湾へのB-17攻撃を開始するというブレアトンの要請を拒否した。彼らは、写真偵察任務に先立って任務を準備することに同意したが、攻撃作戦についてはマッカーサーの許可を待つことにした。[4]
- 05:30 - 陸軍省からのメッセージがマッカーサー司令部に届き、日本との戦争状態を確認し、レインボー5がフィリピンの射程内にある日本軍の目標に対して空襲を計画する必要があることを伝えた。[7]
- 06:15 - マッカーサーのスタッフはミンダナオ島のダバオ飛行場への日本軍航空機の攻撃の通知を受けた。[6]
- 07:15 - サザーランドはブレアトンがマッカーサーと話すことを拒否し、命令を待つように指示した。[4]
- 08:00 -ヘンリー・H・アーノルド将軍がワシントンDCから電話をかけ、ブレアトンに地上で飛行機を攻撃させないよう警告した。[8]
- 08:30 - ブレアトンは3個飛行隊規模の戦闘機哨戒機を発進させ、クラーク飛行場から使用可能なB-17はすべて待機状態となった。[8]
- 08:50 - ブレアトンはサザーランドに電話をかけ、台湾への襲撃許可を求めたが、待つように言われた。[9]
- 09:25 - 台湾から日本軍第5航空隊の爆撃機がトゥゲガラオ飛行場とバギオの米空軍夏季本部を爆撃した。[9] ブレレトンはサザーランドに電話したが、攻撃的な空爆を開始する許可は得られなかった。[4]
- 09:30 -第11航空艦隊の三菱G3M爆撃機26機、三菱G4M爆撃機82機、三菱A6M零式戦闘機84機が台湾から離陸した。[10]
- 09:40 - サザーランドはブレアトンに写真偵察任務を開始する許可を与えた。[4]
- 10:14 - マッカーサーはブレトンに空爆の許可を与えた。[9]
- 10:30 - 08:30に離陸した飛行機が給油のため着陸した。[8]
- 10:45 - ブレアトンはクラーク飛行場に着陸するB-17に100ポンド（45kg）と300ポンド（140kg）の爆弾を搭載するよう命じ、夕暮れ時に台湾南部の飛行場を攻撃するために14:00に発射する予定。[9]
- 11:30 - 伊波飛行場のレーダーが130マイル（210km）離れた地点から第11航空艦隊の接近を検知した。[4]
- 11:45 - イバ飛行場とクラーク飛行場が襲撃を阻止するために戦闘機の発進を開始。[4]
- 12:00 - クラーク飛行場は空爆接近の警告を受信した。[4]
- 12:10 - 写真偵察任務用のカメラがクラークに到着し、B-17に搭載された。[4]
- 12:35 - クラーク飛行場は予備戦闘機を発進させ、第11航空艦隊はクラーク飛行場とイバ飛行場への1時間にわたる爆撃と機銃掃射を開始した。[9]
空襲
12時35分、26機の三菱G3M爆撃機と27機の三菱G4M爆撃機が20,000フィート（6,100メートル）から水平爆撃を行い、クラーク飛行場上空に60キログラム（130ポンド）爆弾636発を投下した。これらの飛行機はクラーク飛行場の対空砲の射程範囲上にいた。[9] 爆撃機が離陸すると、34機の三菱A6M零式戦闘機がクラーク飛行場で地上の無傷の飛行機を機銃掃射した。7分後、53機の三菱G4M爆撃機が伊庭飛行場に486発の60キログラム（130ポンド）爆弾と26発の250キログラム（550ポンド）爆弾を投下し、続いて51機の三菱A6M零式戦闘機が機銃掃射した。伊庭飛行場の破壊は徹底的だったため、零式戦闘機は残りの弾薬の標的を探すためにクラーク飛行場へ飛んだ。[6]
結果
クラーク飛行場地上にいた17機のB-17のうち、12機が破壊され、4機が損傷し、1機は被害を免れた。2機は偵察任務中に被害を免れ、襲撃後に帰還した。襲撃前に11機のB-17がミンダナオ島に飛行しており、さらに5機が襲撃当日に到着した。上空のP-40戦闘機は日本軍爆撃機の高度に到達できず、機銃掃射する零戦との低高度戦闘で交換率が悪かった。34機のP-40が地上または空中戦で破壊された。[9]
旧式のP-35とP-26戦闘機は空対空戦闘には時代遅れだったが、訓練に使用され、侵攻まで生き残っていたら観測や地上攻撃に役立ったかもしれない。[4]
余波
アメリカ陸軍航空隊司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍はその日の午後にブレアトンに電話をかけ、真珠湾攻撃の知らせを受けてから9時間後に「一体どうして」不意を突かれたのかと尋ねた。[4] ウォルター・ショートは12月17日に陸軍参謀総長ジョージ・C・マーシャル将軍によってハワイ方面軍の指揮権を解かれたが、[11]マーシャルは数日後に記者に「マッカーサーがどうして飛行機を地面に引っ掛けてしまったのか私には分からない」と発言したにもかかわらず、マッカーサーに対して同様の措置を取らなかった。[4]
参考文献
- ^ ab ダル、ポール・S. (1978)。『大日本帝国海軍の戦闘史（1941-1945）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 22– 30。
- ^ 「フィリピンの災害」。Air & Space Forces Magazine 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「フィリピンの惨事」。エアフォースマガジン。2019年11月1日。
- ^ abcdefghijklmnopqrジェームズ、D.クレイトン （ 1995年）。「もう一つの真珠湾」。MHQ。7（2）。カウルズ歴史グループ：23-29。
- ^ ポッター、EB; ニミッツ、チェスターW. (1960)。『シーパワー』、ニュージャージー州エングルウッドクリフス：プレンティス・ホール、pp. 647– 653。
- ^ abc バートシュ、ウィリアム H. (1992)。『運命の始まり：フィリピンにおけるアメリカの追跡パイロット、1941-1942』テキサス A&M 大学出版局。p. 56,57& 427。ISBN 0-89096-679-6。
- ^コノートン、リチャード（2001年）。『マッカーサーとフィリピンでの敗北』ニューヨーク：オーバールック・ プレス。pp. 173。ISBN 1-58567-118-5。
- ^ abc Edmunds, Walter D. (1951). They Fought With What They Had: The Story of the Army Air Forces in the Southwest Pacific, 1941–1942 . College Station, Texas, USA: Little, Brown and Company (1992 reprint: Center For Air Force History). pp. 77&83–85.
- ^ abcdefg Bartsch、William H. (2003). 1941 年 12 月 8 日。テキサス A&M 大学出版局。 pp. 283–324、409、427 &442。ISBN 1-58544-246-1。
- ^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp. 24＆104。ISBN 0-8317-5137-1。
- ^ ゴラルスキー、ロバート (1981)。第二次世界大戦年鑑: 1931-1945。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。p. 191。ISBN 0-399-12548-5。