ニールソンフィールド

ニールソンフィールド
第5空軍の一部
マカティ、フィリピン
1937 年のニールソン空港の航空写真
ニールソンフィールド ニールソンフィールド、フィリピン
座標	北緯14°33′02.06″ 東経121°01′46.08″ / 北緯14.5505722° 東経121.0294667° / 14.5505722; 121.0294667
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊
サイトの履歴
構築済み	1937
使用中	1937–1948

ニールソン飛行場（フィリピン、ルソン島）は極東空軍の司令部があった場所である。極東空軍の航空機のほとんどはクラーク飛行場かニコルズ飛行場に駐留していた。この文化遺産は2001年のユネスコアジア太平洋遺産賞で優秀賞を受賞した。^[1]

ローリー・ルーベン・ニールソンは、フィリピンのビジネスチャンスに惹かれて第二次世界大戦前にこの国に移住した多くの外国人の一人です。ニュージーランド生まれのニールソンとアメリカ人の妻アネットは、1930年代前半から中頃にマニラにやって来ました。彼は地元のビジネスで地位を確立し、LRニールソン＆カンパニーという自分の会社を設立し、証券および株式仲買業、輸入、鉱業に進出しました。ニールソンは、マニラの香港上海銀行支店の取締役も務めました。

ニールソンは熱心な航空愛好家で、マニラに航空学校と空港を建設するプロジェクトに関わるようになった。国内の経済活動、特に鉱業の活発化を支えるために空港が本当に必要だったため、このプロジェクトを進めるには理想的な時期だった。同時に、ケソン政府はインフラプロジェクトを奨励していた。ニールソンはマニラを拠点とする他の外国人投資家数名を説得してプロジェクトに参加させ、グループがアヤラ・イ・コンパニアからマカティの土地42ヘクタール（100エーカー）を借り受けた後、空港の建設が進められた。1937年7月に開港したとき、ニールソン空港はアジア最大かつ最も設備の整った空港として宣伝されていた。

1942年に戦争が勃発し、日本軍がマニラに侵攻した後、ニールソンとその家族は日本当局に拘留された。ニールソンの妻と2人の息子はサント・トーマス大学の収容所に連行された。ニールソンはイギリス人であったため、イギリス領香港（現在の香港）に抑留された。ニールソンが再び目撃されることも消息も分からなくなった。

フィリピンが日本軍から解放されたとき、ニールソンの事業と財産の大半はすべて失われていた。妻と二人の息子がフィリピンを離れ、米国に永久に帰国した後、ニールソンがフィリピンに残した唯一の遺産は、彼が建設した空港だけだった。

空港が立っていた土地は、当時リサール州にあったゾベル・デ・アヤラ家が所有していたサン・ペドロ・デ・マカティ農園の一部であった。この農園は現在のマカティ市の大半を占めていた。当時アヤラ・イ・コンパニア（現アヤラ・コーポレーション）のシニア・マネージング・パートナーで、マヌエル・L・ケソン大統領の特別補佐官であったエンリケ・ゾベル・デ・アヤラは、ニールソン・グループが政府にターンキー方式で空港を建設するという提案を知り、直ちに農園の一部を施設の候補地として提供した。当時マカティはマニラに隣接する人口のまばらな町に過ぎなかったため、そこは空港にとって理想的な場所だった。その場所は水田から突き出た硬い土地にあり、上空からよく見え、どの方向からも容易に進入可能であった。

ニールソン空港は、アメリカ極東航空学校の拠点となった。さらに重要なことに、空港に商業航空サービスが導入されたことで、この空港はマニラと国内の他地域、そして後にはフィリピンと世界を結ぶ主要な玄関口となった。フィリピン初の航空会社であるフィリピン航空タクシー会社(PATCO) と、フィリピン人所有の初の商業旅客航空会社であるイロイロ・ネグロス航空エクスプレス会社が、ニールソン空港から運航を開始した。フィリピン航空が設立されると、1941年3月にニールソン空港からバギオに向けて最初のフライトが出発した。

日本の拡張主義政策への対応として、フィリピン当局はニールソン空港に極東空軍(FEAF) 本部を設置した。同空港での商業飛行は 1941 年 10 月に停止され、民間航空会社は米陸軍航空隊のために場所を空けるためにサービスを移転するよう求められた。

1941年12月8日に日本軍の飛行機がフィリピンを攻撃したとき、飛行機は実は北ルソン島のレーダー基地で発見され、ニールソンのFEAF本部に直ちに警報が鳴った。不幸なことに、FEAFの将校たちがようやくパンパンガのクラーク空軍基地にたどり着いたときには、すでに手遅れで、日本軍の爆弾がクラークに投下され始めていた。12月9日までには、ニールソン空港も包囲された。アメリカ軍とフィリピン軍がフィリピンから撤退を余儀なくされ、日本軍が制圧した後、日本軍はニールソンを隔離し、空港の無線塔と旅客ターミナルを本部にした。マニラが解放されると、アメリカ軍とフィリピン軍は再び日本軍から空港の支配権を奪い取ることができた。部分的に被害を受けた空港とその施設は完全に修復され、1946年には国際便を含む商業航空サービスが再開された。

1948年、マカティ空港が運営を停止し、パサイ市のニコルズフィールド（現在のビジャモール空軍基地）に隣接する現在の場所に移転すると、空港の恒久的な施設の所有権は土地の所有者であるアヤラ・イ・コンパニアに戻った。滑走路は最終的に道路に転用され（第2滑走路（滑走路07/25）はパセオ・デ・ロハスに、第1滑走路（滑走路12/30）はアヤラ・アベニューになった）、他の空港構造物はマカティのビジネスおよび商業地区の開発のために犠牲になったが、所有者は空港の旅客ターミナルと管制塔を保存し、これらはニールソン・タワーとして知られるようになった。

その後、ニールソン タワーは、鳥瞰図から飛行機に似せて設計された 2 階建てのコンクリート構造物で、さまざまな用途に利用されました。一時は警察本部として使われました。また、数年間はアヤラ所有の統合不動産管理会社のオフィスとしても使用されました。

1970年代後半から1994年4月まで、フィリピン人投資家グループが、ザ・ペニンシュラ・マニラ・ホテルの向かいにあるこのタワーを半プライベートな一流クラブとレストランとしてリースしました。1996年、約2年間の改修工事の後、ニールソンタワーはフィリピン文化遺産図書館の本拠地となり、その後アヤラ博物館に移管されました。2014年、ニールソンタワーはブラックバードという高級レストランとバーの本拠地となり、以前の制御室を上階のダイニングフロアとして使用しています。

ウィキメディア・コモンズには、ニールソン・フィールドに関連するメディアがあります。

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• フィリピンの軍事史
• アメリカの軍事史
• 南西太平洋のアメリカ空軍

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

• フィリピン遺産図書館