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2015年グッディーズ・ヘッドエイク・リリーフ・ショット500は、2015年11月1日にバージニア州リッジウェイのマーティンズビル・スピードウェイで開催されたNASCARスプリントカップシリーズのレースです。0.526マイル（0.847km）のショートトラックで500周を競うこのレースは、 2015年NASCARスプリントカップシリーズのシーズン33戦目、チェイス7戦目、エリミネーターラウンド1戦目でした。ジェフ・ゴードンが優勝し、シーズン初勝利、そしてNASCARキャリア最後の勝利となりました。ジェイミー・マクマレーが2位、デニー・ハムリン、デイル・アーンハート・ジュニア、カイル・ブッシュがトップ5に入りました。
ジョーイ・ロガーノはポールポジションを獲得し、レース最多となる207周をリードしたが、レース終盤にマット・ケンセスに接触され、37位でフィニッシュした。レースでは9人のドライバーの間で21回の首位交代があり、109周にわたる18回のイエローフラッグ期間と、ケンセスとロガーノの衝突による12分46秒間のレッドフラッグ期間があった。この衝突により、ケンセスは2レースの出場停止処分を受けた。
これはゴードンにとって通算93勝目にして最後の勝利であり、今シーズン初勝利、マーティンズビル・スピードウェイでは9勝目、ヘンドリック・モータースポーツにとっては同サーキットで23勝目となり、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されるチャンピオンシップ・フォード・エコブースト400レースへの出場権を獲得した。彼はマーティンズビルをポイントランキングで8ポイントリードして後にした。シボレーはメーカーランキングでトヨタに57ポイント差をつけて後にした。
グッディーズ・ヘッドエイク・リリーフ・ショット500は、アメリカのテレビ視聴者向けにケーブル/衛星放送ネットワークであるNBCSNを通じてNBCスポーツで放送された。レースのラジオ放送は、モーターレーシングネットワークとシリウスXM NASCARラジオで放送された。
マーティンズビル・スピードウェイは、バージニア州マーティンズビルのコミュニティである、米国バージニア州リッジウェイにある、 0.526マイル (0.847 km) のオーバルショートトラックです。エントリーした 8 人のドライバーがポイントリーダーで同点でした。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
グッディーズ・ヘッドエイク・リリーフ・ショット500のエントリーリストは、10月26日月曜日の 東部時間午後2時56分に発表された。レースには43台の車がエントリーした。すべて前週のタラデガでのレースにエントリーしていた。カイル・ファウラーは、 32番のGo FASレーシング・フォードでキャリア2回目のスタートを切った。アレックス・ケネディは、 33番のヒルマン・サークル・スポーツLLCシボレーのシートに戻った。ブレット・モフィットは、 34番のフロント・ロウ・モータースポーツ・フォードのシートに戻った。ライアン・プリースは、 98番のプレミアム・モータースポーツ・フォードでスプリントカップシリーズ2回目のスタートを切った。[ 21 ]
ジョーイ・ロガーノは最初の練習走行で19.161秒、時速98.826マイル（時速159.045キロ）の速度を記録し、最速だった。[ 22 ]
デイル・アーンハート・ジュニアは、 2回目の練習走行で19.522秒、時速96.998マイル（156.103 km/h）の速度を記録し、最速となった。[ 23 ]トニー・スチュワートは、このセッションでメインの車を大破させ、予備の車に乗り換えたため、最後尾からスタートした。[ 23 ]
ジミー・ジョンソンは最終練習セッションで19.500秒、時速97.108マイル（156.280km /h）の速度で最速だった。[ 24 ]
ジョーイ・ロガーノは19.215秒のタイムと98.548mph （158.598km /h）のスピードでポールポジションを獲得した。[ 25 ] 98.548mphのラップでポールポジションを獲得した後、ロガーノは「今、僕たちがやっていることに驚いている」と語った。「僕はただ、今このマシンを運転できる幸運な男なんだ。とても楽しいし、すべてうまくいっている。でも、それは一瞬で終わってしまうかもしれないから、みんなで集中力を維持しなければならない。僕は運を信じない。僕は努力を信じているし、このチームは今まさにそれをやっているんだ」。2位で予選を通過したマーティン・トゥルーエックス・ジュニアは、チームは「予選に入る前は、こんなに速いスピードが出るとは思っていなかった。間違いなく、週末の良いスタートだ」と語った。予選14位となったカール・エドワーズは、「最初の走行では十分な速さが出なかったので、タイヤに負荷をかけて、みんなより1サイクル遅れてしまいました。でも大丈夫、きっとうまくいくでしょう。これまでの予選での経験からすると、これは通常より10ポジションほど良いと思います。ピットクルーは速いし、車は練習走行よりずっと良くなっているし、この[Xfinity]のドライバーたちはみんなレースを楽しみにしていると思います。ここはJGRの強みの一つですし、日曜日は楽しみたいと思っています」と語った。ケーシー・ケインは予選1ラウンド目で車をクラッシュさせ、予備の車に乗らざるを得なかった。予選走行を行ったため、最後尾からスタートすることになった。この事故について彼は、「かなりいい車、本当にいい車を台無しにしてしまった。少し遅すぎた。ターンインしてブレーキをかけ、アクセルを緩めたらホイールホッピングが起きてしまった。完全に自分で台無しにしてしまったんだ」と語った。[ 26 ]
標準時間の最初の日曜日で、午後 5 時 23 分に日没を迎え、その日の早い時間に雨が降ったため、ピット レーンはまだ乾いておらず、レースは午後 1 時 24 分にセーフティ カーで始まり、コーション コンディションで周回数がカウントされた。NASCAR はトラックの状態に満足し、曇り空のバージニアの空の下、ジョーイ ロガーノが8 周目にグリーン フラッグに先頭で並んだ。マーティン トゥルーエックス Jr. はターン 4 を抜けてロガーノを追い抜き、10 周目にトップに立った。AJオールメンディンガーは20 周目にトゥルーエックスにトップのプレッシャーをかけ始めた。マーティンズビルの規模が小さいため、トップが最後尾に追いつくのに 26 周目しかかからなかった。周回遅れの車のおかげでトゥルーエックスはオールメンディンガーを引き離すことができた。彼はロガーノとジェフ ゴードンに抜かれ、5 位に後退した。ロガノは37周目にターン1でトゥルーエックスの内側に入り、再びリードを奪った。ゴードンは45周目にターン1でロガノの内側に入り、リードを奪った。レース2回目のイエローフラッグは51周目に出された。これは夜間の雨による予定されていた競技イエローフラッグだった。最初のピットストールのおかげで、ロガノはトップでピットロードを出た。デニー・ハムリンはピットロードでのスピード違反でペナルティを受け、最後尾からレースを再開した。[ 27 ]
レースは57周目に再開された。カート・ブッシュは61周目にターン1でジョーイ・ロガーノの内側に入り、トップに立った。20周後もロガーノを引き離すことができず、最終的に83周目にトップの座を奪われた。102周目にターン1で単独スピンが発生し、レース3回目のイエローフラッグが出された。マイケル・アネットがマット・ディベネデットにスピンさせられたようだ。オースティン・ディロンは、ウォール越しにクルーメンバーが多すぎたとしてペナルティを受け、最後尾からレースを再開した。[ 27 ]
レースは113周目に再開された。わずか1周で、第3コーナーでの多重クラッシュにより、レース4回目のイエローフラッグが出された。マーティンズビル特有のアコーディオン効果で、多くの車が互いに接触し、スピンアウトした。その中には、アリック・アルミローラ、デニー・ハムリン、カイル・ラーソンも含まれていた。[ 27 ]
レースは120周目に再開された。127周目には、第3コーナーでの単独事故により、レース5回目のイエローフラッグが出された。リッキー・ステンハウス・ジュニアは右前輪がバーストし、壁に激突した。ポール・メナードはタイヤの制御不能でペナルティを受け、最後尾からレースを再開した。グレッグ・ビッフルはエアホースを踏んだとしてペナルティを受け、最後尾からレースを再開した。[ 27 ]
レースは135周目に再開された。136周目には、第3コーナーでの単独事故のため、レース6回目のイエローフラッグが出された。ライアン・プリースがコーナー進入時に縁石に接触し、サム・ホーニッシュ・ジュニアをスピンさせた。[ 27 ]
レースは142周目に再開された。ダニカ・パトリックは156周目にデビッド・ギリランドにターン3の壁に押し付けられた。[ 28 ]彼女は157周目にバックストレートでの単独スピンで出されたレース7回目のイエローフラッグによって救われた。グレッグ・ビッフルはターン2を抜ける際に別の車に接触したようだった。ホーニッシュはビッフルを避けきれず接触した。オースティン・ディロンはピットインせず、リードを奪った。[ 27 ]
レースは162周目に再開された。ディロンは古いタイヤではジョーイ・ロガーノに敵わず、166周目にターン1で22号車に抜かれて首位を奪還された。172周目にはターン2で2台の車が絡むクラッシュが発生し、レース8回目のイエローフラッグが出された。カイル・ブッシュはターン2出口で左前輪が縁石沿いの水たまりに乗り上げてしまい、コントロールを失い、ディロンに接触してスピンアウトした。カール・エドワーズはAJ・オールメンディンガーの後部に接触し、車の前部を損傷した。[ 27 ]
レースは180周目に再開された。レースコントロールはロガノに対し、再スタートゾーンに入る際にスピードを維持するよう警告した。186周目には、第3コーナーでの単独事故により、レース9回目のイエローフラッグが出された。デビッド・ラガンが第3コーナーでカイル・ラーソンを追い抜こうとした際に接触し、クリント・ボウヤーにぶつかり、ボウヤーは後方から壁に激突した。ボウヤーは43位でレースを終えた。[ 29 ]
レースは192周目に再開された。ケビン・ハービックは200周目にターン3でアウト側からロガノを抜き、トップに立った。何度かイエローフラッグが出た後、レースはグリーンフラッグ走行となった。ハービックは25周リードした後、周回遅れの車に遭遇し、ロガノが追い上げ始めた。ロガノはハービックを抜くことができず、チームメイトのブラッド・ケセロウスキーに2位の座を奪われた。ケセロウスキーは236周目にバックストレートで単独スピンが発生し、レース10回目のイエローフラッグが出た直後にハービックを抜いてトップに立った。またもやグレッグ・ビッフルがターン2出口でコントロールを失いスピンアウトした。ロガノはトップでピットロードを出た。[ 27 ]
レースは243周目に再開された。ブラッド・ケセロウスキーは10周後にチームメイトの後ろに追いついた。彼は最終的に256周目に追い抜き、トップに立った。レース11回目のイエローフラッグは280周目にバックストレートでの単独スピンのため出された。ターン2を抜けたところでグレッグ・ビッフルがコントロールを失い、再びスピンアウトした。ジョーイ・ロガーノはトップでピットロードを出た。[ 27 ]
レースは287周目に再開された。ケセロウスキーは294周目にターン3でチームメイトを追い抜き、再び首位に立った。残り122周でターン3での単独事故により、レース12回目のイエローフラッグが出された。カイル・ファウラーは右前輪がバーストし、壁に激突した。[ 27 ]
「やられたよ」とロガノは言った。「何て言えばいいのか分からない。彼のレースは終わっていたのに、彼は必死で僕たちを追い抜こうとして、半分の車を巻き込んだ。2回目は成功したから、それは認めるよ。卑怯な行為だ。実際、レースカーのドライバーがそんなことをするのは本当に卑怯だ。特に、このレースがどういうものかを知っている、成熟した経験豊富なドライバーならなおさらだ。カンザスで起きたことは全く違う。僕たちは優勝を目指してレースをしていて、彼は何度か僕をブロックし、その後激しいレースになり、最後にまたブロックされてスピンアウトした。それがカンザスでの出来事だ。今回は完全に卑怯な行為だった。特にチャンピオンシップドライバーとレースチームとしては。完全に卑怯だ。他に言うことはない。レースが終わった後にリーダーを完全に巻き込むなんて、臆病者の行為だ。もうこの話は終わりにしよう。」
レースは残り113周で再開した。ジョーイ・ロガーノは残り111周でチームメイトを追い抜き、再びリードを奪った。ケセロウスキーは残り105周でターン1でチームメイトを追い抜き、再びリードを奪った。ロガーノは残り89周でリードを取り戻した。1周も経たないうちに、ケセロウスキーは3位に後退した。レース13回目のイエローフラッグは、残り83周でターン4での単独スピンにより出された。ダニカ・パトリックは、ターン4でスピンアウトした際にデビッド・ギリランドをクラッシュさせようとしていた。 [ 31 ]彼女はレース後、ギリランドが「レース序盤で不必要に私をコースアウトさせたと思うので、仕返しをしただけだ」と語った。[ 31 ]デニー・ハムリンはピットロードでスピード違反でペナルティを受け、最後尾からレースを再開した。[ 27 ]
レースは残り75周で再開された。レース14回目のイエローフラッグは、ターン3での単独スピンのため出された。サム・ホーニッシュ・ジュニアがジェブ・バートンの内側に入り込もうとして接触し、バートンをスピンさせた。[ 27 ]
レースは残り66周で再開された。バックストレートでの多重クラッシュにより、レース15回目のイエローフラッグが振られた。[ 32 ]ターン2を抜けたところで、ケセロウスキーはマット・ケンセスをスピンさせ、ケンセスはカート・ブッシュとT字型に衝突し、41号車は内側の壁に激突した。[ 32 ]ケセロウスキーは「後ろからぶつけられて、20号車（ケンセス）に押し込まれた。右前輪がケンセスの左後輪に当たり、右前サスペンションが車から外れてしまった。車は曲がらず、何もできなくなってみんなを巻き込み始めるまで直進し続けた。ステアリングホイールはもう残っていなかった」と語った。[ 32 ]ブッシュは「ただ巻き込まれて、私たちは被害者になった。私たちは誰かの巻き添え被害だった。これは、このチェイスで誰もがレースをしなければならないことの結果だ。私たちにとって、私たちの物語にはもっと多くのことがある。素晴らしいシーズンだった。...私たちは今日ラップをリードした。私たちは先頭にいた。新しいタイヤを履いて3位から再スタートし、残り70周、つまり私たちは完璧な位置にいた。私たちは仕事をしたが、運が味方しなかった。」と語った。[ 32 ]
レースは残り57周で再開した。残り47周でターン1での2台のクラッシュにより、レース16回目のイエローフラッグが振られた。数週間前の事故と直前のイエローフラッグに不満を抱いていたマット・ケンセスは、レースリーダーのジョーイ・ロガーノをコースアウトさせ、観客からスタンディングオベーションを受けた。インフィールドの医療センターから解放された後、ロガーノはケンセスが「完全な卑怯な行為」をしたと述べた。[ 30 ]ロガーノの発言について尋ねられたケンセスは、「それについては何もコメントしない。ある日はバット、ある日はボールだ。ボールになるのは決して楽しくない」と述べた。[ 33 ]これにより混乱を収拾するために赤旗が出された。ロガーノがコースアウトしたことで、ジェフ・ゴードンが首位に立った。赤旗が解除され、残り45周、日照時間がほとんどない状態でレースが再開された。カイル・ラーソンはピットロードでのスピード違反でペナルティを受け、最後尾からレースを再開した。ハムリンはピットインせず、首位に立った。[ 27 ]
レースは残り41周で再開した。残り39周でAJオールメンディンガーがハムリンから首位を奪った。残り34周でオースティン・ディロンがデビッド・ラガンに接触し、ターン2でスピンさせたため、レース17回目のイエローフラッグが出された。[ 27 ]
レースは残り30周で再開した。ジェフ・ゴードンは残り21周で第1コーナーでオールメンディンガーを抜きトップに立った。残り7周でサム・ホーニッシュ・ジュニアがスピンしたため、レース18回目のイエローフラッグが振られた。残り2周でレースが再開された後、ゴードンはジェイミー・マクマレーを抑え、公式の日没のわずか数秒前にキャリア通算93勝目を挙げた。当時、トラックに照明がなかったためドライバーには知らされていなかったが、499周目の再開は公式のグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュではなかった。ゴードンがスタート・フィニッシュラインを越えて500周目を開始する前に別の事故があった場合、日照不足のためレースは規定で終了し、グリーンフラッグの条件下でレースを終える試みは行われず、暗闇のためチェッカーフラッグが振られただろう。[ 34 ]
ゴードンは勝利のレーンで、今シーズンで引退するつもりはないと冗談を言い、「これは最高に甘美で素晴らしい気分だ。このチームをとても誇りに思う。感情を抑えることについて話すなら、今は、すごい、ホームステッドに行くんだ！信じられない。なんて素晴らしい戦いだったんだ」と語った。[ 35 ]また、「おそらく私に大きな影響を与えているのは、私たちが望むように、私が思うようにパフォーマンスできなかったとき、人々を失望させているように感じることだ。それは辛い。それは重荷になる」と付け加えた。 「そこに座っていると、どう表現すればいいのかわからないのですが、常に何かが自分にのしかかっているような感じです。プレッシャーというよりは、どう表現すればいいのかわかりません。...子供の頃の父親のようなものです。父親を喜ばせたい、みんなを幸せにするためにできる限りのことをしたいと思う。私たちはそれがうまくできていませんでした。願わくば、今はみんなが少し幸せになって、ホームステッドでみんなが歓声を上げられるような何かを提供できるといいのですが。」[ 36 ] ゴードンは最終的に2016年に8回出走し、2016年10月のマーティンズビル・スピードウェイがNASCARプレミアシップでの最後の出走となり、2017年にはスポーツカーレースに出場し、デイトナ24時間レースで優勝しました。
2位でフィニッシュしたマクマレーは、最終リスタートについて「ジェフがアウト側を譲ってくれて少し嬉しかった…イン側で苦戦したんだ。グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグになるだけだと分かっていたので、彼を追い抜けるかもしれないと思った」と語った。[ 37 ]そして、「できる限り全力で走った。ジェフはアウト側にいた。彼の車は僕の車より少しグリップが良かった。バックストレートで彼に十分近づいて、今日のレースにもっとドラマチックな展開を起こせることを願っていた。ターン2でタイヤがひどくスピンしてしまい、彼の後ろにつけることができなかった」と付け加えた。[ 37 ]
3位でフィニッシュしたハムリンは、今日のレースについて「波乱万丈だったと言わざるを得ない。ピットロードで2回ペナルティを受け、最後まで車の調子が全く良くなく、スタートするまでに時間がかかった。これもレースの一部だ。今のレースは、私がこのスポーツに参入した頃とは違っていて、まさに適者生存の世界だ」と語った。[ 38 ]
「2週間前のカンザス・スピードウェイでジョーイ・ロガーノに不当な扱いを受けたと感じていたマット・ケンセスは、週末の早い段階で約束通り、チーム・ペンスキーのドライバーに故意に衝突した。これはかなり露骨な報復行為であり、ケンセスはタイヤのパンクがロガーノとの接触の原因だったと弁解した。当然ながら、ケンセスの行為を全く問題ないと考える人もいれば、一線を越えた、いや、それ以上の行為だと考える人もいる。NASCARが介入し、この狂気を止めるべき時が来た。日曜日の事件は、非常に興味深いレースとそのチャンピオンシップへの影響から注目をそらし、このスポーツにふさわしくない「クラッシュはレースだ」というステレオタイプを強化しただけだ。」
NASCARのメディア関係者は、マット・ケンセスとジョーイ・ロガーノに起こったことについて意見を述べた。モーターレーシングネットワークのピート・ピストーネは、何らかの理由で「正々堂々と勝つことを気にせず、むしろライバルの成功を妨害する最善の方法を企てることが許容されるようになった」とし、「スポーツマンシップはドードー鳥とともに絶滅リストに載ってしまった」と述べた。[ 39 ]
USAトゥデイのジェフ・グラック氏は、「ケンセスは来週のテキサス・モーター・スピードウェイでのレースに出場停止処分を受けるべきだ。たとえそれがロガノのタイトル獲得の望みを救うことにはならないとしても」と述べ、このスポーツは「何になりたいのかを決める必要がある。勝敗やチャンピオンシップを決めるために公平な競争の場を提供する競技形式なのか？それとも、誠実さよりもエンターテイメントを重視する、派手な郡祭のデモリションダービーなのか？」[ 40 ]と述べている。
Fox Sportsのラリー・マクレイノルズは、「NASCARがマット・ケンセスに厳罰を下さないなら、それはNASCARの恥だ」と述べ、「保護観察という言葉を聞いたら、一番近いゴミ箱を探して吐いてしまう。保護観察は我々のスポーツでは何の意味もない。それは我々のスポーツで使われる空虚な言葉だ」と語った。[ 41 ]
フォートワース・スターテレグラムのドリュー・デイヴィソンは、このスポーツは「実際のスポーツというよりプロレスに近いものになりつつある」という「窮地に陥っている」と述べた。[ 42 ]
トム・ジェンセンは、「チェイスのドラマと緊張感はほとんどの場合見ていて素晴らしいが…限界があるはずだ。特に3,250ポンドのレーシングカーを武器として使う場合はなおさらだ。これは止めなければならないし、今すぐ止めなければならない」と述べた。[ 43 ]
AP通信のジェナ・フライヤー記者は、この事件は「NASCAR版の『ワイルド・ウェスト』」であり、「報復は常に受け入れられてきたが…フランス（NASCARの会長兼CEO）が、それが『典型的なNASCAR』なのかどうかを決める時が来た」と述べた。[ 44 ]
ダラス・モーニングニュースのジェリー・フレイリーは、「NASCARはこの状況を放置した」と述べ、ブライアン・フランスはカンザスでのロガノの行動を「典型的なNASCAR」と呼び、「起こっている状況はワールド・レスリング・エンターテインメントそのものだ。レフェリーが見て見ぬふりをしている間は、何でもやりたい放題だ」と語った。[ 45 ]
フェイエットビル・オブザーバーのトーマス・ポープは、ケンセスの行動を容認するわけではないが、「NASCARはケンセスやロガーノと同じくらい、今回の出来事に責任がある。カンザスで誰かを死なせかねないほど攻撃的なロガーノにブラックフラッグを出さなかったことで、このような事態の土台を作ってしまったのだ。ケンセスは押し付けられることにうんざりしていて、日曜日に反撃したのだ」と語った。[ 46 ]
シリウスXM NASCARラジオのデイブ・ムーディは、デニー・ハムリンのこの事件に対する見解について、 「ハムリンには意見を述べる権利があるが…『NASCARは我々を自分たち自身から守るべきだ』というドライバーの発言にうんざりしているのは私だけだろうか？ブライアン・フランスとマイク・ヘルトンはレースカーを運転しない。運転するのはドライバーだ。彼らはレーストラック内外で自分のことを自分で処理できる大人（男女両方）だ。彼らに善悪を教えてくれる『権威者』は必要ない。」と述べた。[ 47 ]
ESPN.comのライアン・マクギーは、NASCARファンは「マット・ケンゼスがジョーイ・ロガーノに激しく衝突し、ターン1の壁を倒しそうになったのを見て、憤慨し、正当な怒りをぶちまけ、その行為の正気や人間性、非スポーツマンシップ的な行動を疑問視することはできない。まさにそのシナリオが起こるかもしれないと皆が興奮気味に口にしていた同じ週の終わりに、そんなことはあり得ない」と、異なるアプローチをとった。[ 48 ]
「カンザスでの現実、この番組で私が言ったのは、レース終盤ではドライバーがレースに勝つためにリスクを冒すことを期待しているということです。彼らにはそれができるスキルがあります。私たちは彼らが激しくレースをすることを期待しています。マットがやっていたように、ブロッキングはこのゲームの一部であり、NASCARでは時々接触が起こります。本当にそれだけのことですが、マットにとって残念なのは、その日は多くのものがかかっていたため、彼が失望したのも理解できます。レース終盤、速い車が後ろにいて、ブロッキングをしていて、接触があり、不利な立場になり、スピンしてしまいました。それはマーティンズビルとは全く異なる状況でした。私たちがしないのは、NASCARのスタイルを、ドライバーが何かの出来事に対する報復方法として、自分で物事を解決する方法だと信じるようなものに転用することです。明らかに、私たちはそれを容認しません。最も重要なことは、ドライバーに報復する方法は激しくレースをすることです。誰かがレースをするとき、激しく競り合うなら、激しく競り合うしかない。レース終盤で相手が少しでも譲歩しないなら、こちらも激しく競り合うしかない。それがNASCARだ。日曜日に起きたことは、我々が望んでいた結果とは少し違った。
NASCARの会長兼CEOであるブライアン・フランスは、 Sirius XM NASCARラジオ番組「The Morning Drive 」でマイク・バグリーとピート・ピストーネに、マット・ケンゼスがジョーイ・ロガーノを巻き込んだのはやり過ぎだったと語った。[ 50 ]
同氏はさらに、統括団体は「二度とそんなことが起こってほしくない。我々のイベントが本来あるべきでない形で変更されることを望んでいない。我々が阻止したいのは、ドライバーやNASCARの参加者が自らの手で物事をコントロールし、激しいレース以外の方法でレースの結果を操作し始めることだ。そうなれば、我々にとって非常に深刻な事態となる。そして、我々はそれに対処するつもりだ」と付け加えた。[ 50 ]
彼は続けて、カンザスで起きたことは「全く異なる状況だった」と述べた。「我々がしないのは、NASCARのスタイルを、ドライバーが起きた出来事に対する報復方法として自らの手で解決しようとするようなものに発展させることだ。明らかに、我々はそれを容認しない。」[ 50 ]
そして彼は、激しいレースは「ドライバーに報いる方法だ…それがNASCARだ。しかし、日曜日に起こったことは、我々が望むような結果にはならなかった」と述べた。[ 50 ]
彼は最後に、カンザスでのレース後にケンセスが落胆したことには同情するものの、「さあ、やってみよう」という態度には限界があり、すべてのドライバーは「その限界を知っている。彼らは知っている。彼らは、ハードなレースとは何か、リスクを冒すこと、少し接触することとは何かを理解している。そして、自分が一線をはるかに超えたことをしたときは、それに気づく。彼らはそれを口には出さないかもしれないが、理解している。そして、我々ももちろん理解している」と述べた。[ 50 ]
レース後の火曜日、NASCARはジョーイ・ロガーノを巻き込んだ事故に関与したとしてマット・ケンセスを2レース出場停止処分とした。[ 51 ] NASCARの副社長兼チーフ・レーシング・デベロップメント・オフィサーのスティーブ・オドネルによると、ケンセスは「22号車がレースに出場し続ける機会を奪った。さらに、我々は安全面も考慮して決定を下した。また、新しいチェイス・エリミネーション方式ではすべてのレースが重要になるという事実も考慮した。このような行為はNASCARにはあってはならない」とのこと。[ 52 ]発表直後、ジョー・ギブス・レーシングは、この決定に異議を申し立て、「同様のコース上での事故に対する過去の罰則と矛盾していると思われる罰則の厳しさに異議を唱える」と発表した。「異議申し立て手続き中は、JGRのスタッフからこれ以上のコメントはない」とのこと。[ 53 ]
さらに、ダニカ・パトリックは5万ドルの罰金を科され、25ポイント減点され、12月31日までNASCARの保護観察処分を受けた。 [ 54 ] NASCARは、10番車のドライバーに科された罰則についてコメントしなかった。[ 55 ] しかし、パトリックの罰金は、レース中にデビッド・ギリランドがパトリックを最初にスピンさせた後、パトリックがギリランドを「追い詰め」、2回接触して別々のセーフティカー期間を引き起こした、彼女の無線での会話とギリランドとの度重なる事件に対するものだと推測された。
レース後の木曜日、全米モータースポーツ控訴委員会はマット・ケンセスの2レース出場停止処分を支持した。[ 56 ]ジョー・ギブス・レーシングとNASCARの証言を聞いた後、委員会はケンセスが「罰則通知に定められた規則に違反した」と判断し、NASCARが科した当初の罰則を支持した。[ 57 ] JGRは全米モータースポーツ最終控訴官ブライアン・モスに最終控訴を行うことを決定した。[ 58 ]
その日の後半、全米モータースポーツ最終控訴官のブライアン・モスは2レースの出場停止処分を支持したが、保護観察処分を6か月後ではなく12月31日に終了するように修正した。[ 59 ]当然のことながら、ケンセスは「まず、この決定と処分にかなり失望した…私はNASCARの65年の歴史の中で、スプリントカップシリーズのレースで起きた事件で出場停止処分を受けた最初のドライバーだ。不当に見せしめにされたと感じている。非常に失望しているが、私たちはこれを乗り越え、ホームステッドに行くのを楽しみにしている。私は自分のあり方を変えるつもりはない。自分の信念を変えるつもりもない。レースのやり方を変えるつもりもない。私はこの業界に長くいて、ここまでかなり良いキャリアを積んできたと感じているし、自分が当然受けるべきだと思う尊敬をレーストラックで引き続き得ていくと感じている。」[ 60 ]チームオーナーのジョー・ギブスは、「控訴の動機は、ペナルティが前例のないものであり、他の多くのコース上のインシデントと矛盾していると感じたからだ」と述べた。[ 60 ]テキサスとフェニックスでは、エリック・ジョーンズがケンセスの代役を務めた。[ 61 ]
テレビ中継はNBCSNが担当した。実況はリック・アレン、1997年の優勝者ジェフ・バートン、スティーブ・レターテが務めた。ピットロードの実況はデイブ・バーンズ、マイク・マサロ、マーティ・スナイダー、ケリー・スタヴァストが担当した。
MRNがレースのラジオ実況を担当し、Sirius XM NASCAR Radioでも同時放送された。フロントストレートを走行中は、ジョー・ムーアとジェフ・ストリーグルが実況ブースからレースを実況した。バックストレートを走行中は、デイブ・ムーディがターン3のスタンドから実況した。ピットロードのラジオ実況は、アレックス・ヘイデン、ウィンストン・ケリー、スティーブ・ポストが担当した。