ローラ LC90

ローラ LC90

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ローラカーズ
デザイナー	エリック・ブロードリー クリス・マーフィー
前任者	ローラ LC89
後継	ローラ LC91
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインスプリング/ダンパー
車軸トラック	フロント: 1,810 mm (71.3 インチ) リア: 1,620 mm (63.8 インチ)
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
エンジン	ランボルギーニ 3512、3,493 cc (213.2 cu in)、80° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ローラ6速マニュアル
燃料	BP
潤滑剤	BP
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ESPO ラルース F1
注目のドライバー	29. エリック・ベルナール 30. 鈴木亜久里
デビュー	1990年サンマリノグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 14 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ローラLC90 は、エリック・ブロードリーとクリス・マーフィーが1990 年の F1 シーズンにラルースチームで使用するために設計したF1カーです。3.5Lランボルギーニ LE3512 V12 エンジンを搭載していました。この車を運転したのは、 1989 年にザクスピードで全 16 レースの予選通過を逃した日本人ドライバーの鈴木亜久里とフランス人のエリック・ベルナールでした。

LC90は、1989年に改良されたLC89B （シーズン最初の2ラウンドで使用された）に代わって、 1990年のサンマリノグランプリでデビューした。鈴木亜久里は、鈴鹿で地元ファンの前でチーム初の表彰台を獲得した（1990年当時640 bhp（477 kW; 649 PS）と評価されていたランボルギーニのV12としては唯一の表彰台）。ほとんどの主要ランナー（マクラーレン・ホンダとフェラーリの両方）がレースから脱落した後、鈴木は地元グランプリで、ネルソン・ピケとロベルト・モレノのベネトン・フォードに次ぐ見事な、非常に人気のある3位でフィニッシュした。鈴木は、ルノーV10エンジンを搭載したウィリアムズのリカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンのペアよりも前でフィニッシュした。^[2]実際、ブラジル人ドライバー2人と日本人ドライバー1人がトップ3に入ったため、日本グランプリはヨーロッパ人ドライバーがF1グランプリで表彰台に上がらなかった 最後のレースとなった（ 2018年現在）。

スズキはイギリスとスペインのグランプリでもポイントを獲得し、エリック・ベルナールはモナコ、イギリス、ハンガリーでポイントを獲得し、チームは11ポイントで年を終え、コンストラクターズ選手権で6位を獲得した。

シーズン前半、ラルースは1989年に1ポイントしか獲得できなかったため、予選通過を余儀なくされました。しかし、改良されたランボルギーニのエンジン、業界最高クラスとされるシャーシ、そして2人の才能ある若いドライバーのおかげで、予選通過はまったく問題にならず、シーズンが進むにつれて予選でトップ10に入ることがますます頻繁になりました。

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  1990 年にラルースチームが使用したランボルギーニのV12 エンジン。

（鍵）