ビクトリア線

この地域での鉄道の最初の提案は、1943 年に発行されたロンドン郡計画に登場しました。 ^{[ 2 ]} 1948 年に、英国運輸委員会(BTC)が設置した作業部会は、ビクトリアからウォルサムストウまでの地下鉄を提案しました。^{[ 3 ]}これは、1946 年のクロイドンからフィンズベリー・パークまでの路線計画に大きく基づいていました。その主な目的は、1930 年代から問題となっていた中心部の混雑を緩和することでした。^{[ 4 ]}その他の利点としては、ビクトリア、ユーストン、キングス・クロス、セント・パンクラスといった主要な鉄道駅を結び、ロンドン北東部とシティ間の接続を改善することでした。^{[ 5 ]}

1949 年初頭、BTC 委員会はこれらの要件を満たすために深層チューブを建設する実現可能性を検討した。^{[ 6 ]}初めて費用便益分析が使用され、路線が予算内で建設され、利益が出ることが保証された。^{[ 7 ]} 1955 年、英国鉄道駅の隣にあるビクトリアからウォルサムストウ (ウッド ストリート)までの路線を記述した私法案が議会に提出され、1955 年英国運輸委員会法( 4 & 5 Eliz. 2 . c. xxx)として可決された。法案には含まれていない別の提案では、ディストリクト線でビクトリアからフルハム ブロードウェイまで延伸し、ウォルサムストウではなくエドモントンで終点とするという案が支持された。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}路線を北にサウス ウッドフォードまたはウッドフォードまで延伸して、セントラル線との乗り換えを提供するという提案があった。^{[ 10 ]} 1961年、この路線はウッド・ストリート駅ではなくウォルサムストウ（ホー・ストリート）駅で終点とすることが決定されました。これにより140万ポンドのコスト削減が見込まれ、ホー・ストリート駅では英国鉄道との「満足のいく乗り換え」が可能でした。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ウォルサムストウ（ホー・ストリート）駅は、路線の開業を見越して1968年5月6日にウォルサムストウ・セントラル駅に改名されました。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}この路線は、オックスフォード・サーカス、ユーストン、フィンズベリー・パーク（それぞれベーカールー線、ノーザン（バンク）線、ピカデリー線と）とウォルサムストウ・セントラルでプラットフォームを跨いで乗り換えられるように計画されており、新路線と既存のサービスとの迅速かつ容易な接続が提供される予定でした。^{[ 15 ]} 

• 工事番号 1ウェストミンスター市およびセント・メリルボーン、セント・パンクラス、フィンズベリー、イズリントンの各都市自治区に敷設される鉄道（全長 4 マイル 392 ヤード）。ウェストミンスター市では、ビクトリア駅のエリザベス橋西端から北東 45 ヤードの地点で委員会の鉄道の下を通り、イズリントン都市自治区のミルナー スクエア南東角から北 42 ヤードの地点で終点となる。

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• 工事番号3イズリントン区内に完全に位置する鉄道（全長1マイル1107ヤード）。工事番号1の終点（前述の通り）との分岐点から始まり、セブン・シスターズ・ロードの南93ヤード地点でピカデリー線の西行きトンネルとの分岐点で終わる。

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• 工事番号 12ストーク・ニューイントン都市自治区、ホーンジー・トッテナム自治区、ウォルサムストウ自治区にまたがる鉄道（長さ 5 マイル 94 ヤード）。ホーンジー自治区で工事番号 10 および 11 の終点（前述の通り）との接続点から始まり、ウォルサムストウ自治区でウッド ストリートの北東 350 ヤードの地点でチングフォード支線鉄道との接続点に至る。

— 1955年英国運輸委員会法第5条（エリザベス2世治世4年および5年、第30章）

「ビクトリア線」という名称は1955年に由来する。他の提案としては、「ウォルヴィック線」（ウォルサムストウ～ビクトリア）、「バイキング線」（ビクトリア～キングスクロス）、「メイフェア線」、「ウェストエンド線」などがあった。^{[ 9 ]}計画段階では、ルートCとして知られており、英国交通広告協会の会長であるデイビッド・マッケナがビクトリア線（駅名にちなんで）と名付け、ジョン・エリオット卿がその提案に賛同した。^{[ 9 ] [ 16 ]}理事会は、ビクトリア線という名称が「ちょうどいい」と判断した。^{[ 9 ]}

最初の建設は1960年1月に始まり、セブン・シスターズ・ロードの下をトッテナムからマナー・ハウスまで2本の試験トンネルが掘削された。トンネルは、油圧ラムで駆動する実験的な「ドラムディガー」回転シールドを使用して掘削され、1日に60フィート（18メートル）以上掘削することができた。工事は1961年7月に完了し、完成したビクトリア線で使用されることが期待されていた。^{[ 17 ]} 

1962 年 8 月 20 日に政府により5,600 万ポンドの予算 が承認された後、翌月に建設が開始されました。^{[ 18 ]} 1950 年代半ばから後半にかけての経済ブームは衰退し、ロンドンの失業率が上昇したため、政府はビクトリア線の建設によってこれを緩和できると期待していました。^{[ 19 ]}オックスフォード サーカス駅を新線に接続するための改修工事が開始され、ベーカールー線とのプラットフォーム間乗り換えとセントラル線との地下鉄接続が設けられました。^{[ 20 ]} 1963 年 8 月に、既存の交通を妨げることなく新しい切符売り場を建設できるように、ジャンクションの上に鉄製の傘が設置されました。^{[ 18 ]}線路上の車両には、線路沿いの自動電気信号に基づいて列車を自動運転できる自動列車運転(ATO) が搭載されました。 ^{[ 21 ]} 1964 年 3 月に、ビクトリア線車両についてメトロ・キャメル社 に 225 万ポンドの契約が授与されました。 ^{[ 22 ]}

その年の 10 月、ノーザン シティ ラインはドレイトン パークとフィンズベリー パークの間で閉鎖され、後者の駅はビクトリア線とピカデリー線の乗り換えのために再設計されました。 1965 年までにすべての主要な契約が締結され、建設は 1968 年に完了する予定でした。^{[ 23 ]}ウォルサムストウ セントラル、ブラックホース ロード、トッテナム ヘイル、セブン シスターズに新しい駅が建設されました。^{[ 24 ]}ブラックホース ロードの駅は、本線駅 (ケンティッシュ タウンからバーキング線) の道路の反対側に建設され、乗り換え駅ではありませんでした。^{[ 25 ] [注 3 ]}

ウォルサムストウ・セントラルからハイベリー＆イズリントンまでの路線は、1968年9月1日に開通した。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}開通式は行われず、通常の時刻表で運行が開始された。^{[ 27 ]}最初の列車は 午前7時32分にウォルサムストウ・セントラルを出発し、ハイベリー＆イズリントンに向かった。この路線は需要を満たしており、開通後1時間以内にハイベリー＆イズリントンで1,000枚以上の切符が購入された。^{[ 29 ]}

ウォーレン・ストリートまでの次の区間は、1968 年 12 月 1 日に、またもや式典なしで開通した。^{[ 27 ]}正式には、ビクトリアまで完成した 1969 年 3 月 7 日にエリザベス 2 世 女王によって開通した。午前 11 時、女王は 5ペンス(2.08 ペンス) の切符でグリーン パークからビクトリアまで最初の乗車をし、そこで銘板の除幕を行った。^{[ 30 ] [ 31 ]}これにより、女王は地下鉄に乗車した最初の現役君主となった。^{[ 32 ]}午後3 時までに路線は一般に開放された。 ウォルサムストウからビクトリアまでの列車は約 24 分かかった。^{[ 30 ]}

• 工事番号1ウェストミンスター市内に完全に位置する全長300ヤードの鉄道。ビクトリア駅の委員会の鉄道の下を起点とし、1955年法で認可された工事番号1とエクルストン橋の北東248ヤード地点で接続し、ベルグレイブ・ロードとジリンガム・ストリートの交差点の北西25ヤード地点で終点となる。

— 1960年英国運輸委員会法第5条（エリザベス2世治世8年および9年、第47章）

• 工事番号1ウェストミンスター市で、1960年法によって認可された工事番号1と終点で接続する鉄道（全長3マイル567ヤード）で、テムズ川の下を通過し、ロンドン特別区ランベスで、サマーレイトン・ロードとジュネーブ・テラスの交差点から北西110ヤードの地点より下で終点となる。

— 1966年ロンドン交通法第5条（第33章）

ヴィクトリアからブリクストンまでの3.5マイル（5.6km）の延伸（ヴォクソール駅とストックウェル駅を含む）は1966年3月に承認された。^{[ 23 ]}準備作業は1967年5月にヴォクソール・ブリッジ・ロード近くのベスボロー・ガーデンズで開始された。 ^{[ 33 ]}契約は1967年8月4日に締結された。^{[ 23 ]}ピムリコ地下鉄駅の建設案は1968年6月28日に政府の承認を受け、^{[ 34 ] [ 27 ]} 1969年ロンドン交通法（c. l）によって認可された。7月には、エディンバラ公とウェールズ公がヴォクソール・パーク下のトンネル工事を視察した。^{[ 35 ]} 

ブリクストン延伸線は、旧式のグレートヘッドシールドを使用して掘削されました。トンネルシールドの使用は、速度は遅いものの、テムズ川南側の砂利層を掘り進むことを容易にしました。1971年7月23日、ブリクストンからヴォクソールまで旅をしたアレクサンドラ王女によって開通しました。^{[ 36 ] [ 37 ]}開通当時、これは1926年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道がクラパム・コモンからモーデンまで延伸されて以来、テムズ川南側に開通した最初の地下鉄の新区間でした。^{[ 36 ]}ヴィクトリア線の最後の区間であるピムリコ駅は、1972年9月14日に開通しました。^{[ 38 ]}

ロンドン交通局は、ロンドン南東部とケントへの接続を提供するために、ストリータム、ダルウィッチ、クリスタルパレスへの延伸を検討したが、建設工事は行われなかった。^{[ 39 ]}

ケンティッシュ・タウン～バーキング線は予想通り閉鎖されず、ブラックホース・ロードの両駅は営業を続けた。本線の駅は地下鉄駅と同じ道路側に移設され、1981年12月14日に陸橋を介してビクトリア線と接続された。元の駅はその後閉鎖され、解体された。^{[ 40 ] [ 41 ]}

の1991 年ロンドン地下鉄 (ビクトリア) 法(c. x) により、ビクトリア駅のビクトリア線プラットフォームと地下のサークル線プラットフォームを結ぶ43 メートル (140フィート)^{の地下歩行者用通路の建設が許可されました。 [ 42 ]} 2009 年ロンドン地下鉄 (ビクトリア駅改良) 命令が同年 9 月に発効し、ビクトリア駅に1,930 平方メートル (21,000平方フィート)の 2 番目の切符売り場の建設が承認されました。 ^{[ 43 ]}   

ウォーレン・ストリート地下鉄駅は、2005年7月21日のロンドン爆破事件で攻撃された。この攻撃による死者は出なかった。2005年7月7日のロンドン爆破事件の後、警備が強化された。ロンドン警視庁は、ストックウェルで電車に乗った27歳のジャン・シャルル・ド・メネゼスを誤って拘束し、射殺した。彼の死後、ストックウェル駅近くにメネゼスの慰霊碑が設置された。^{[ 44 ]}

2014年1月23日、ビクトリア線での改修工事中に、建設作業員が誤ってビクトリア線の信号室に侵入し、速乾性コンクリートを流し込んでしまい、ウォーレン・ストリート以南の運行が停止した。^{[ 45 ]}翌日、砂糖を使ってコンクリートの固まりを遅らせ、スコップで取り除きやすくしたため、運行が再開された。^{[ 46 ] [ 47 ]}

金曜と土曜の夜に24時間運行するナイトチューブサービスは、2015年9月に全線で開始される予定だったが^{[ 48 ]} 、ストライキのため延期された^{[ 49 ]} 。同サービスは2016年8月に開始され、全線で10分間隔で列車が運行されている^{[ 50 ] 。}

路線建設当時、予算上の制約により、駅のインフラ基準は旧路線や後の延伸プロジェクトよりも低くなっていた。^{[ 19 ]}例としては、ウォルサムストウ・セントラル駅、ブラックホース・ロード駅、トッテナム・ヘイル駅のプラットフォームが通常より狭く、天井が装飾されていないため、照明レベルに影響が出ている。^{[ 80 ]}コスト削減策として、他の路線よりもエスカレーターの数が少なく建設された。^{[ 81 ]}一部の駅では、駅入口とプラットフォームを結ぶ3つ目のエスカレーターがないため、ピーク時には深刻な混雑が発生することがある。^{[ 82 ]}エスカレーターが使用不能になった場合、安全上の理由から駅が一時的に閉鎖されたことがある。^{[ 83 ]}

ビクトリア線と他の路線の間には、ほとんどの乗り換え駅で段差のないルートが利用できます。^{[ 84 ]}トッテナム・ヘイル、フィンズベリー・パーク、キングス・クロス・セント・パンクラス、グリーン・パーク、ビクトリア、ヴォクソール、ブリクストンでは、道路から電車まで段差のないアクセスが可能です。^{[ 85 ] [ 84][86][87][88 ] [ 89 ]ピムリコを除くすべての駅には、}電車への段差のないアクセスを提供し、移動に障害のある乗客、荷物やベビーカーの乗客のアクセスを改善するために、プラットフォームのハンプが設置されています。^{[ 90 ]}

建設段階では約 50 本の換気シャフトが建設されました。^{[ 91 ]}中間トンネル換気シャフトは駅間に残っています。ネザートン ロード緊急避難シャフトを使用して列車から乗客を避難させる必要がある場合に備えて、特別な「現地での措置」が講じられています。^{[ 92 ]}トッテナム ヘイル駅に隣接するフェリー レーンのシャフトの計画許可は、建設の第一段階中の 1968 年 1 月 11 日に付与されました。^{[ 93 ]}

2009年半ばまでに、グリーンパーク駅の冷却システム用の試掘孔が掘削され、2009年末までにさらに多くの試掘孔が掘削される予定であった。^{[ 94 ]} 2010年、Engineering & Technology誌は、冷却システム用に毎秒200リットル（44英ガロン）の水が、タイバーン川からビクトリア駅の熱交換器を通してテムズ川にポンプで送られていると報じた。^{[ 95 ]}  

2009年から2014年の間に、13の換気シャフトが改修されました。第1段階では、ドレイトン・パーク、ジリンガム・ストリート、モートン・テラス、プルロス・ロード、サマーレイトン・ロード、タインマス・ロードが改修されました。^{[ 96 ]}第2段階では、コバーグ・ストリート、ドーバー・ストリート、ギブソン・スクエア、グレート・ティッチフィールド・ストリート、イズルドン・ロード、キングス・クロス、パレス・ストリート、リタ・ロードが改修されました。^{[ 96 ]}

2009年までに、コバーグ・ストリートの変更は計画段階に入り、モートン・テラス、サマーレイトン・ロード、ドレイトン・パークの坑道の解体が行われた。^{[ 94 ]}ネザートン・ロードの坑道の建設許可は1967年9月8日に下りた。^{[ 97 ]} 3月31日、ネザートン・ロードの坑道の解体と再建が許可された。^{[ 98 ] [ 99 ]}