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ハリントンハンプは、比較的低コストで鉄道プラットフォームの高さを上げることができる、モジュール式の設置が簡単なシステムです。このシステムは、最初の生産バージョンが製造された場所であるイギリスのカンブリアにあるハリントン鉄道駅にちなんで名付けられました。2011 年以降、ハリントン ハンプはイギリスやその他の地域の他の鉄道駅にも徐々に設置されてきました。
背景
イギリスの鉄道網では、プラットホームの高さが標準化されていない。これは、鉄道網の建設時に鉄道会社によってプラットホームの高さが異なっていたためである。[1]プラットホームが低い位置にあると（列車の車両の床面の高さに比べて）、車椅子利用者を含む移動に障害のある乗客の乗り降りに支障をきたす。[1]プラットホーム全体の高さを上げるには比較的費用がかかり、多くの場合、ネットワーク・レールや地方自治体の予算を超えている。 [2]
隆起のきっかけは、カンブリア州議会の地方委員会の小委員会であるアラーデール地域交通諮問グループで、カンブリア海岸線の低いプラットホームが利用者の列車の乗降を困難にしているとコープランド鉄道利用者グループの議長が苦情を申し立てたことだったとされている。プラットホームを部分的に高くするという提案は、改善作業には駅ごとに「6桁の金額」がかかるというネットワーク・レールの主張をかわすために行われた。[3]
ハンプ
ハリントン ハンプは、比較的低い駅のプラットホームから鉄道車両にアクセスするという長年の課題に対する部分的な解決策です。[1] [2]ハンプは、ガラス強化ポリマーで作られた一対のスロープと短い平らな上部です。特定の駅の幅と高さの要件を満たすように設計することができ、数日で設置できます。[2]ハリントン ハンプの設置は、プラットホーム全体を高くするよりもはるかに安価で、通常の 25 万ポンドのコストの 10 分の 1 程度です。[2]
ハンプは、ネットワークレールとカンブリア州議会がパイペックス構造複合材と共同で考案し、[2] 2008年12月にハリントン駅に最初に設置されました。[3]ハリントンが試験地点として選ばれたのは、列車の床からプラットフォームまでの落差が最も大きく、海岸沿いの駅であるためハンプをテストするのに最も厳しい環境であったためと言われています。[3]「イージーアクセスエリア」としても知られています。 [4]ネットワークレールは、今後この構造物をハリントンハンプというニックネームで呼ぶことに同意しました。[2]
ハンプは、通常は車椅子対応のドアに沿うように配置されています。[2]そのため、車椅子対応ドアが列車によって異なる位置にあることが多いダルトン駅など、列車の構成が異なるプラットフォームにはハンプはあまり適していません。[5]
2番目のハンプはセント・オールバンズ・アビー駅に、3番目はアバードヴィー駅に設置されました。[6]ハンプが設置された他の駅には、ノースウィッチ、フリクストン、ホエリー・ブリッジ、エクルズ、ケンツ・バンク、ハドフィールドなどがあります。[7]
ハンプシステムは、2009年の公務員多様性・平等賞で顧客サービス提供賞を受賞した。[8]
2019年2月、ウェスト・ヨークシャーのマースデン駅にハンプを設置することが提案され、列車からプラットホームまでの45cmの高低差の問題が緩和されるだろう[9]
革新的な側面
コミュニティ鉄道パートナーシップ協会[10]によると、ハンプの革新的な点は次のとおりです。
- 安いです
- インストールには所有権は必要ありません
- 大型電動工具を使わずに現地での手作業による組み立てが可能
- ネットワーク全体で使用可能
- 設計寿命（50年）がある
- 安全で、電車のドアへの標準的な高さのアクセスを提供します。
- ネットワーク標準を満たしているか、または変動の理由を提供している
- 4人で設置可能
- 3日で設置可能
英国のその他の駅のハンプ
同様のハンプがロンドン地下鉄にも設置されている。2010年から2011年にかけて、ピムリコを除くヴィクトリア線の全駅に設置された。地下鉄のハンプは石積み構造で[11] [12] 、ハリントンではない。設置のきっかけは、鉄道車両アクセシビリティ（非相互運用鉄道システム）規則2010と障害者差別禁止法1995である。[13] [14]
参考文献
- ^ abc 「駅の高架が電車のアクセスを助ける」 BBCニュース 2009年12月3日。 2011年12月5日閲覧。
- ^ abcdefg 「カンブリアの町が鉄道史に名を残す」。ネットワークレールのプレスリリース。2009年6月9日。2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月5日閲覧。
- ^ abc 「ハリントン・ハンプは民主主義の実践」ヘクサム・クーラント。2009年11月26日。2012年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月6日閲覧。
- ^ 「Valley Station to get a New Hump」。Network Rail プレスリリース。2010年5月11日。2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月6日閲覧。
- ^ 「問題と資金不足で鉄道駅の工事が遅れる」ノースウェストイブニングメール。2011年1月25日。 2011年12月5日閲覧。
- ^ 「英国鉄道駅がハリントンハンプを導入」Railway-Technology.com 2009年8月14日2011年12月5日閲覧。
- ^ Samuel, A (2011年8月9日). 「ノースウィッチ鉄道駅に『ハリントン・ハンプ』が設置」Rail.co. 2011年12月5日閲覧。
- ^ 「『ハリントン・ハンプ』が全国賞を受賞」カンブリア州議会プレスリリース2009年11月5日2011年12月5日閲覧。
- ^ 「マースデンの『危険なプラットフォーム』が改修へ」BBCニュース、2019年2月16日。
- ^ 「The Harrington Hump」。コミュニティ鉄道パートナーシップ協会のウェブサイト。コミュニティ鉄道パートナーシップ協会。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月5日閲覧。
- ^ 「地下鉄更新計画 - ビクトリア」。ロンドン交通局のウェブサイト。ロンドン交通局。 2011年12月6日閲覧。
- ^ 「すべての人に段差のないアクセスを提供する」(PDF)。Marshalls Ltd のウェブサイト。Marshalls Ltd。2011年 11 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年12 月 6 日に閲覧。
- ^ 「ビクトリア線プラットフォームハンプとRVAR」Livis LtdのウェブサイトLivis Ltd. 2011年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月6日閲覧。
- ^ 「ビクトリア線プラットフォームハンプとRVAR」(PDF)。Livis Ltdのウェブサイト。Livis Ltd。2011年12月6日閲覧。[永久リンク切れ ]