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| シコルスキー H-34 / S-58 | |
|---|---|
.jpg/500px-Sikorsky_S-58_landing_(cropped).jpg) アメリカ陸軍のCH -34 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 2,340 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1954年 - 1970年[2]（シコルスキーの生産終了後も、派生型とサブタイプの海外生産はライセンスに基づいて継続された。） |
| 導入日 | 1954 |
| 初飛行 | 1954年3月8日 |
| 開発元 | シコルスキー H-19 チカソー |
| に発展した | ウェストランド ウェセックス |
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シコルスキーH-34（社名表記はS-58）は、もともとアメリカ海軍の対潜水艦戦（ASW）機としてシコルスキー社が設計した、ピストンエンジン搭載のアメリカ軍用多用途ヘリコプターである。より小型のシコルスキー H-19 チカソー（S-55）の開発型であるH-34 は、もともと星型エンジンを搭載していたが、後にイギリスのライセンス取得者によってウェストランド ウェセックスとして、またシコルスキー社によって S-58T としてタービンエンジンに改造された。H-34 はフランスのシュド・アビエーション社でもライセンス生産された。
H-34は、25カ国の軍隊ですべての大陸で使用された、最初の成功した軍用多用途ヘリコプターの1つでした。ドミニカ共和国、ニカラグア、六日間戦争、ベトナム戦争、アルジェリア戦争で戦闘に参加し、フランス空軍はこれを現代の空中攻撃戦術の先駆けとして使用しました。これは、UH-1ヒューイやCH-46シーナイトなどのタービンエンジンタイプに置き換えられた後、米国海兵隊（USMC）によって運用された最後のピストンエンジンヘリコプターでした。USMCでは、H-34は、その軍隊での元の呼称にちなんで「HUS」と呼ばれることが多かった。1953年から1970年の間に、英国とフランスでのライセンス生産を含め、合計2,340機のH-34が製造されました。[1]
20世紀後半までにほとんどの軍隊がH-34を退役させたが、この機種は輸送や外部貨物輸送の用途で限定的に民間で使用されており、一部は復元されて軍用機として飛行している。
発達
1950年代初頭、シコルスキーはS-55の改良版であるS-58を開発した。S-55は米国でH-19として就役した。米国海軍は1952年にS-58の契約を交わし、HUS-1として就役した。陸軍は1955年にH-34として、海兵隊は1957年にHUS-1として就役した。[3] 1962年にこれらの名前はH-34に標準化され、米国の命名システムに従って接頭辞と文字が追加された。[4]ウェストランドは既にS-58の前身であるS-55のバージョンをウェストランド ホワールウィンドとして製造しており、その後S-56のタービンエンジンバージョンをウェストランド ウェセックスとして製造した。[4]
シコルスキー S-58 は、シコルスキー モデル S-55、またはUH-19 チカソーの延長版およびより強力なバージョンとして開発されました。機首は似ていますが、ハイテールの 4 柱パターンではなく、テールドラッガー後部胴体と着陸装置を備えています。機首に取り付けられた星型レシプロエンジンはそのままで、ドライブシャフトは貨物室の上の高い位置にある コックピットを通過します。
この航空機は1954年3月8日に初飛行した。最初の量産機は9月に準備が整い、アメリカ海軍で就役した。当初は、アメリカ海軍のアメリカ海軍命名システムに基づき、 HSS-1 シーバット（対潜水艦仕様）およびHUS -1 シーホース（多目的輸送機仕様）と命名された。アメリカ陸軍と海兵隊はそれぞれ1955年と1957年にこの航空機を発注した。アメリカ陸軍の航空機命名システム（アメリカ空軍も使用）に基づき、このヘリコプターはH-34と命名された。アメリカ陸軍は、このヘリコプターにチョクトーという名前も付けた。1962年、新しい統一国防総省航空機命名システムに基づき、シーバットはSH-34、シーホースはUH-34、チョクトーはCH-34に再命名された。
役割には、多目的輸送、対潜水艦戦、捜索救助、VIP輸送などがありました。標準構成では、輸送バージョンは 12 ～ 16 人の兵士を運ぶことができ、MedEvac の役割で使用される場合は 8 つの担架を運ぶことができましたが、VIP 輸送バージョンははるかに少ない人数をはるかに快適に運ぶことができました。
合計 135 機の H-34 が米国で製造され、フランスのシュド・アビエーション社で組み立てられ、166 機はフランスのシュド・アビエーション社によってフランス空軍、海軍、陸軍航空隊 (ALAT) 向けにライセンス生産されました。
CH-34 は、1958 年からイギリスのウェストランド エアクラフト社によってライセンス生産され、ターボシャフトエンジン搭載のウェセックスとして開発され、イギリス海軍とイギリス空軍で使用されました。イギリス海軍のウェセックスには、対潜水艦任務で使用するための武器と ASW 装備が装備されていました。イギリス空軍は、ターボシャフト エンジン搭載のウェセックスを航空/海上救助ヘリコプターおよび兵員輸送機として使用しました。ウェセックスは他の国にも輸出され、民間向けにも生産されました。
運用履歴
この機種は 1950 年代に就役し、20 世紀後半にはさまざまな役割を果たしました。
そのタイプは国際的かつ商業的でした。
アルジェリア戦争
シコルスキー H-34 を含むフランス陸軍軽航空隊(ALAT)が使用したヘリコプターは、アルジェリアで合計 190,000 時間以上 (H-21 のみで 87,000 時間以上) 飛行し、夜間の約 2,200 人を含む 20,000 人を超えるフランス軍戦闘員の戦闘地域からの避難を支援しました。アルジェリアでの戦争が終わるまでに、ALAT の将校 8 名と下士官 23 名が死亡しました。
アルジェリア戦争中の武装ヘリコプターの使用と、敵地に部隊を送り込むことができるヘリコプター輸送の組み合わせにより、空中機動戦の現代的な戦術がいくつか誕生しました。[5]
ベトナム戦争
CH-34の地上火災に対する脆弱性に関するフランスの評価は、ベルUH-1イロコイの広範な配備が完了するまで、CH-34の代わりにCH-21ショーニーをベトナムに配備するという米軍の決定に影響を与えた可能性がある。米軍のH-34はベトナムには参加せず、強襲ヘリコプターとして飛行することもなかったが、ベトナム共和国空軍（RVNAF）に大量に供給された。これらはスペアパーツとメンテナンスの不足のため、ほとんど使用されなかった。[6]
新型ヘリコプターに比べて単純であるため可用性と信頼性が高く、海兵隊員はこれを名前で呼ぶようになった。「HUSをくれ」「HUSをゲットして」「HUSを切って」というフレーズは米海兵隊の専門用語となり、この機種が使用されなくなった後も「助けて」という意味で使われていた。[7]
米海兵隊の H-34 は、戦場で試験運用された最初のヘリコプター武装機のひとつでもあり、 M60C 機関銃2 丁と19 発の2.75 インチ ロケットポッド 2 基で構成される暫定キット 1 (TK-1) を装備していました。作戦は賛否両論の反応を示し、「スティンガー」として知られる武装 H-34 はすぐに段階的に廃止されました。TK-1 キットは、米海兵隊の UH-1E ヘリコプターで使用されるTK-2キットのベースとなりました。
H-34は、ベトナム戦争初期の有名なタイムライフ誌の 写真エッセイ「One Ride With Yankee Papa 13」（写真家ラリー・バロウズ）に登場し、数人の乗組員が負傷または死亡した悲惨な戦闘任務の段階を描写している。[8]
ベトナム戦争後
H-34は1960年代後半までアメリカ陸軍と海兵隊の航空部隊で使用され続けた。この頃は海兵隊予備役、陸軍予備役、陸軍州兵の航空部隊でも標準装備となり、最終的にはUH-1イロコイ多用途ヘリコプターに置き換えられた。シコルスキーは1968年にすべての生産活動を終了し、合計1,821機が製造された。[9] H-34ヘリコプターはすべて1970年代初頭までに米軍から退役した。このタイプは海兵隊が運用する最後のピストンエンジンヘリコプターという特徴を持つ。1973年9月3日、米海兵隊のUH-34の最後の飛行が行われ、正式に太平洋戦闘機部隊本部飛行隊に配属されていた局番号147191がバージニア州クアンティコからニューリバー海兵隊航空基地に飛行し、静態展示された。[10] [11]
フランス
フランスは最初のバッチとして134機のチョクトーを購入した。これらは米国からキットの形で輸送され、シュド・アビエーションによって現地で組み立てられた。後に、さらに166機がシュド・アビエーションによって国内製造され、フランス陸軍軽航空隊（陸軍）、フランス海軍航空隊（海軍）、および空軍によって運用された。
イギリス
ウェセックスは、イギリス海軍では対潜水艦および多用途ヘリコプターとして、またイギリス空軍では輸送および捜索救助ヘリコプターとして使用されました。イギリスのウェセックスは、フォークランド紛争、オマーン紛争、ボルネオ紛争、アデン紛争など、いくつかの紛争で活躍しました。
双発タービンのウェセックスは21世紀まで運用され、H-34型の中で最も長く運用され、成功を収めた機体の一つとなった。
南ベトナム
南ベトナム空軍第219飛行隊がMACV-SOG偵察チームをラオスに投入するために使用した。[12] H-34はベルUH-1ヒューイに置き換えられるまで南ベトナム空軍の主力ヘリコプターであった。[13]
南ベトナムは北ベトナムに占領され、これらの航空機の運命は
イスラエル
イスラエルのS-58は、六日戦争の終結後、数多くの戦闘任務に就いた。これらの任務は主に、イスラエルに侵入したパレスチナ人や、ヨルダンの基地に対するものであった。1968年3月21日、数機のS-58がカラメの戦いに参加し、イスラエル軍を戦場に出入りさせ、負傷者を救出した。これがS-58の最後の作戦となり、その後すぐに退役し、より新しいベル205とアエロスパシアル・シュペル・フレロンに置き換えられた。[14]
民間利用
H-34の揚力はマーキュリー宇宙カプセルを揚力するのにちょうど十分だった。1961年、マーキュリー・レッドストーン4号のハッチが予定より早く外れ、カプセルは海水で満たされた。余分な重量はH-34にとって大きすぎたため、カプセルであるリバティベル7号は緊急放出され、深海に沈み、[15] 1999年まで海底に残っていた。
シコルスキーは1970年に既存のS-58機をS-58T構成に再製造するための生産ラインを立ち上げ、R-1820エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6T -3ツインパック・ターボシャフト2基に交換した。シコルスキーは1971年4月にこの改造に対する連邦航空局の 型式証明を取得した。この改造によって安全性が向上し、エンジン故障後も機体が飛行を継続できるようになり、高温高性能も大幅に改善された。R-1820では高度700フィート(210メートル)までしかフルパワーを発揮できなかったのに対し、2基のPT-6では高度6,000フィート(1,800メートル)までフルパワーを発揮し、S-58Tは最大総重量で高度5,000フィート(1,500メートル)まで飛行できる。 S-58Tの型式証明は1981年にカリフォルニア・ヘリコプター・インターナショナルに売却された。[16]
1980年代後半から1990年代初頭にかけて、S-58Tヘリコプターはニューヨークヘリコプターズによって、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港とイースト34丁目ヘリポート間の定期旅客航空便として運航されていました。[ 17 ]
1970年代初頭、オーランド・ヘリコプター航空はS-55/H-19の斬新な民間改造機であるヘリ・キャンパーを開発した。これはキャンピングカーのような改造で、ビルトインのミニキッチンと4人用の寝室を備えていた。[18]その10年の後半に、オーランドはS-58をベースにしたより大型のバージョンを開発し、人気の高いアメリカのレクリエーション用車両（RV）メーカーであるウィネベーゴ・インダストリーズと共同で、両方の航空機をウィネベーゴ・ヘリホームとして販売した。S-58バージョンは、より大きな簡易キッチン、6人用の寝室、ミニバー、エンターテイメントシステムを備え、オプションで水陸両用作戦用のフロートも提供された。この航空機はアメリカの人気雑誌のいくつかで取り上げられ、RVショーやディーラーに大勢の観客を集めたと伝えられているが、購入価格の高さと1970年代の燃料価格の高騰により、販売は非常に限られていた。生産数は十分に記録されていないが、S-55とS-58のバージョンを合わせて6～7台のみと推定されている。[19]
バリエーション
- H-34A
- HSS-1 の米陸軍バージョン。1,525 馬力の R-1820-84 を搭載し、1962 年に CH-34A に再指定され、359 機が製造され、21 機が米海軍から移管されました。
- JH-34A
- 兵器試験に使用されるH-34Aの名称。
- VH-34A
- H-34Aの人員輸送機への改造。
- H-34B
- H-34Aは細部の変更を加えて改造され、1962年にCH-34Bになりました。
- H-34C
- H-34Aから細部の変更を加えたH-34Bの設計は、1962年にCH-34Cになりました。
- JH-34C
- 兵器試験に使用されるCH-34Cの名称。
- VH-34C
- CH-34Cの人員輸送機への改造。
- HH-34D
- MAPおよび MDAPに基づいて移管される USAF シリアル番号が付与された航空機に適用される指定。
- LH-34D
- HUS-1Lは1962年に再指定されました
- UH-34D
- HUS-1は1962年に再指定され、54機が新造されました。
- VH-34D
- HUS-1Zは1962年に再指定されました
- UH-34E
- HUS-1Aは1962年に再指定されました
- HH-34F
- HUS-1Gは1962年に再指定されました
- YSH-34G
- YHSS-1は1962年に再指定されました
- SH-34G
- HSS-1は1962年に再指定されました
- SH-34H
- HSS-1Fは1962年に再指定されました
- YSH-34J
- YHSS-1Nは1962年に再指定されました
- SH-34J
- HSS-1Nは1962年に再指定されました
- UH-34J
- 貨物輸送と訓練用のASW装備なしのSH-34J 。
- HH-34J
- アメリカ空軍が運用する元米海軍のUH-34J
- VH-34J
- SH-34Jの人員輸送機への改造。
- XHSS-1 シーバット
- アメリカ海軍による評価用にシコルスキー S-58 3 機が購入され、1962 年に YHSS-1、その後 YSH-34G に再指定されました。
- HSS-1 シーバット
- アメリカ海軍向けの量産型対潜水艦モデル。1962年にSH-34Gに改称され、215機が製造された。
- HSS-1F シーバット
- 飛行試験機として1機のHSS-1に2機のYT-58-GEエンジンを換装し、1962年にSH-34Hに改称された。
- YHSS-1N シーバット
- 1機のHSS-1がHSS-1Nプロトタイプとして改造され、1962年にYSH-34Jに再指定されました。
- HSS-1N シーバット
- HSS-1 の夜間/悪天候バージョンで、改良された航空電子機器と自動操縦装置を備え、1962 年に SH-34J に再指定され、167 機が製造されました (西ドイツ向けに CH-34C 規格に基づいて 75 機の HSS-1 機体が追加で製造されました)。
- HUS-1 シーホース
- HSS-1の米海兵隊向け多目的輸送機バージョン。1962年にUH-34Dに改称され、462機が製造された。
- HUS-1A シーホース
- 水陸両用ポンツーンを装備した 40 機の HUS-1 は、1962 年に UH-34E に再指定されました。
- HUS-1G シーホース
- HUS-1のアメリカ沿岸警備隊バージョン。1962年にHH-34Fに再指定され、6機が製造された。
- HUS-1L シーホース
- 4機のHUS-1がVXE-6とともに南極作戦用に改造され、1962年にLH-34Dに再指定されました。
- HUS-1Z シーホース
- エグゼクティブ フライト デタッチメント用に VIP 用内装を装備した 7 機の HUS-1。1962 年に VH-34D に再指定されました。
- CH-126
- S-58Bのカナダ軍呼称。
- S-58A
- 1956年に認定された基本貨物型の商用指定
- S-58B
- 1956年に認定された改良型貨物機の商用指定
- S-58C
- 商用旅客輸送/航空機バージョン、1956年に認定
- S-58D
- 1961年に認定された商用航空機/貨物機バージョン
- S-58E
- 1971年に認定
- S-58F
- 1972年にS-58Bの最大重量を増加した派生型として認定されました。
- S-58G
- 1972年にS-58Cの最大重量を増加した派生型として認定されました。
- S-58H
- 1972年にS-58Dの最大重量を増加した派生型として認定されました。
- S-58J
- 1972年にS-58Eの最大重量増加型として認定された。
- S-58T
- 特徴的な2つの長方形の空気取り入れ口を備えた特別なノーズカウリングを備えたプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6T -3ツインパックターボシャフトを使用したターボシャフト動力への商用変換。指定は元のモデルに関連します。
- S-58BT
- S-58Bのターボシャフト駆動への改造
- S-58DT
- S-58Dのターボシャフト駆動への改造
- S-58ET
- S-58Eのターボシャフト駆動への改造
- S-58FT
- S-58Fのターボシャフト駆動への改造
- S-58HT
- S-58Hのターボシャフト駆動への改造
- S-58JT
- S-58Jのターボシャフト駆動への改造
- オーランド ヘリキャンパー / ウィネベーゴ ヘリホーム
- ウィネベーゴ・インダストリーズとオーランド・ヘリコプターによるRV改造。ライト・サイクロンR-1820-24エンジンを搭載[19]
- オーランド・エアライナー
- 商用改造。18人乗りの旅客輸送ヘリコプター。
- ウェストランド ウェセックス
- 英国でのライセンス生産・開発。
オペレーター
- アルゼンチン空軍[20]
- アルゼンチン海軍航空隊[21]
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- ブラジル海軍[22]
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- チリ海軍[24] [25]
- 公安省[26]
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- ハイチ航空隊[29]
- インドネシア空軍[30]
- イタリア空軍[31]
- イスラエル空軍[32]
- 海上自衛隊[33]
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- ラオス空軍[34]
- オランダ海軍[35]
- サンディニスタ・アエレア[36]
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- スペイン
- ベトナム共和国空軍[37]
- 中華民国陸軍[38]
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- タイ王国空軍[39]
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- ウルグアイ海軍[43]
事故と事件
- 1960年7月27日、シカゴ・ヘリコプター航空698便（S-58C、登録番号N879）が米国イリノイ州フォレストパークのフォレストホーム墓地に墜落し、乗客11名と乗務員2名が死亡した。調査の結果、ヘリコプターは飛行中に主回転翼の疲労破損による構造的崩壊により制御不能になったと結論付けられた。[44]
- 1971年11月14日、ウルグアイ海軍のシコルスキーSH-34J、A-062が航空ショーで地上車両を持ち上げようとした後、制御を失い、ヘリコプターは地面に落下して別のシコルスキーSH-34Jヘリコプターに衝突しました。壊れたブレードは航空ショーの観客に直撃し、8人が死亡、少なくとも40人以上が重傷を負い、身体が切断されました。当時の国の政情が不安定だったため、事故の調査は行われませんでした。数年後、多くの不正が明らかになりました。ウルグアイ海軍が購入したときのヘリコプターの状態は良くなく、使用された燃料は適切ではなく、事故当日の気温は重量物を持ち上げるには高すぎ、ヘリコプターの副操縦士は回転翼航空機の経験のない固定翼パイロットでした。[45]
- 2002年7月10日、シコルスキーS-58ET、N580US（シリアル番号58-1673、1963年製造）がインディアナ州ブルックビル湖上空で尾輪が送電線に衝突し、機体が真っ二つに裂けた。乗員1名が死亡、他の2名はボートで救助された。この機体はイリノイ州ヒンズデールのミッドウェスト・ヘリコプター・エアウェイズが運航し、イリノイ州バーリッジのミッドウェスト・トラクストン・インターナショナルに登録されていた。「目撃者や生存パイロットへの聞き取り調査によると、機械的な故障の兆候は見られなかった」とインディアナ州警察のスティーブ・カマー軍曹は述べた。NTSB事故報告書#CHI02FA189 [46]
- 2011年3月13日、シコルスキーS-58ET（N33602）がエンジン故障に見舞われ、カリフォルニア州エルセグンドのオフィスビルの屋根から外部エアコンユニットを持ち上げている最中に降下し、建物の側面から逸れた。事業用パイロットは重傷を負い、ヘリコプターは衝突後の火災で大きな損傷と焼失を被った。ヘリコプターはヘリフライト社に登録され、アリスヘリコプターズによって運航されていた。[47]
展示されている航空機
カナダ
- 130761 –アルバータ州ウェタスキウンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されているH34C。 [48]
チリ
- 海軍52 -バルパライソ州ビニャデルマールのビニャデルマール空港に静態展示されているSH-34J 。この機体はチリ海軍が受領した2機のうちの2機目で、Exponaval 2014で修復後初めて展示された。[49]以前はアルベルト・ウィドマー高校に展示されていた。[50]
フランス
- HSS-1、No. 182は、フランスのトゥーロン・イエール空港の軍事部門であるイエール海軍航空基地に展示されています。 [51] 1977年まで第31F飛行隊で運用され、フランス海軍航空隊で運用された最後のH-34の1つでした。現在、No. 182は修復され、この時期のフランス海軍のヘリコプターの典型的なネイビーブルーの色で展示されています。 [52]
ドイツ
- 80+73 –バイエルン州ミュンヘンのドイツ博物館に静態展示されているSH-34G 。[53] [54]
- 81+09 – H-34 GIIIがニーダーザクセン州ビュッケブルクのビュッケブルク飛行場博物館に静態展示されている。[55] [56]
- 58-0356 – S-58C は、バーデン ヴュルテンベルク州ジンスハイムのジンスハイム自動車技術博物館に静的に展示されています。[57]
インドネシア
ジョグジャカルタ（インドネシア、ジャワ島）のディルガンタラ・マンダラ博物館内のインドネシア空軍UH-34番号H-3402 - H-3404 – ジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館の外に静的に展示されているS-58T。[60] [61]
- H-3415 –ボゴールのアタン・センジャヤ空軍基地の前に静止展示されているS-58T 。[62] [63]
オランダ
- ヴァルケンブルク海軍航空基地から運航されていた134番の刻印がある元オランダ海軍のSH-34Jシーバットが、旧スーステルベルク空軍基地に新しくオープンした「国立軍事博物館」に、折りたたまれたローターブレードと尾翼とともに展示されている。この航空機は以前、カンプザイストの国立空軍博物館に展示されていたが、現在は閉鎖されている。[64]
タイ
- H4k-64/30 –タイ王国バンコク空軍博物館に静態展示されている4A型。[65] [66]
- 不明なID - タイプ4はバンコクのタイ王国空軍博物館に静態展示されている。[65] [67]
フィリピン
- 153131 –パサイのビジャモール空軍基地にあるフィリピン空軍航空宇宙博物館に静態展示されているUH-34D 。[68]
アメリカ合衆国
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- 138460 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているUH-34D 。[69] [70] [より良い情報源が必要]
- 143937 –カリフォルニア州パソ・ロブレスのエストレラ・ウォーバーズ博物館に静態展示されているUH-34D 。[71] [72]
- 143939 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館に静態展示されているH-34A 。[73] [74]
- 145694 –ペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館に静態展示されているUH-34J 。この機体は1958年10月に製造され、1995年4月に修復されました。[75] [76]
- 145717 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているLH-34D 。[77]
- 145728 -テキサス州サンアントニオのスティンソン市営空港にあるテキサス航空博物館 - スティンソン支部で、HUS-1A シーホースが海軍のオリジナルカラーで静態展示されています。
- 147171 –サウスカロライナ州チャールストンのパトリオットポイント海軍海洋博物館のベトナム戦争時の展示で、 USS ヨークタウンの隣に静態展示されているUH-34D 。[78] [79]
- 147173 –コネチカット州ストラットフォードのコネチカット航空宇宙センターに保管されているUH-34D 。[80] [81]
- 147191 – VH-34Dは、ノースカロライナ州ジャクソンビルのニューリバー海兵隊航空基地の正門にあるニューリバー航空記念碑に静態展示されています。[82]この機体は1973年に飛行した最後の米海兵隊H-34でした。[83]
- 148002 –コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館に静態展示されているSH-34J 。[84] [85]
- 148764 –テキサス州フォートワース近郊の海軍航空基地統合予備基地フォートワース（旧カースウェル空軍基地）に静態展示されているUH-34D 。[86]
- 148768 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに静態展示されているUH-34D 。[87]
- 148963 –ハワイ州ホノルルの太平洋航空博物館に静態展示されているHH-34J 。[88]
- 150213 – UH-34Dがテキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館に静態展示されている。以前はキャバノー航空博物館に展示されていた。[89]
- 150219 –カリフォルニア州サンディエゴのフライングレザーネック航空博物館に静態展示されているUH-34D 。[90] [91]
- 150227 – フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に静態展示されているUH-34D 。[92] [93]
- 150255 –カリフォルニア州ムリエタのウィングス・アンド・ローターズ航空博物館に静態展示されているUH-34D 。[94] [95] [96]
- 150553 –カリフォルニア州アラメダの旧アラメダ海軍航空基地にあるUSSホーネット博物館に静態展示されているUH-34D 。この機体は1963年8月に就役し、2003年にピマ航空宇宙博物館から博物館に寄贈されました。[97]
- 150570 –バージニア州トライアングルにある国立海兵隊博物館に静態展示されているUH-34D 。[98] [99]
- 154895 –カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス航空博物館に静態展示されているUH-34D 。[100] [101]
- 53-4477 –カリフォルニア州エドワーズにあるエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館に静態展示されているCH-34G 。[102] [103]
- 53-4526 –アラバマ州デールビル近郊のアメリカ陸軍航空博物館に保管されているCH-34A 。[104]
- 53-4544 –カリフォルニア州サンルイスオビスポのキャンプサンルイスオビスポ博物館と歴史地区に静態展示されているCH-34C 。[105] [106]
- 54-0914 –イリノイ州ザイオンのラッセル軍事博物館に静態展示されているCH-34C 。[107] [108]
- 55-4496 –ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館に保管されているCH-34C 。[109]この機体は以前はサウスカロライナ州フローレンスのフローレンス航空ミサイル博物館に展示されていました。[110] [111]
- 56-4320 –アラバマ州デールビル近郊のアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているVH-34C 。[112] [113]
- 57-1684 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されているVH-34C 。[114]
- 57-1698 –ペンシルベニア州スメスポートのアレゲニー武器防具博物館に静態展示されているCH-34A 。この機体は以前はニューヨーク州ニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に展示されていました。[115]
- 57-1705 –カリフォルニア州フェアフィールド近郊のトラヴィス空軍基地で静態展示されているCH-34C 。[116]
- 57-1708 –カリフォルニア州サンタローザのパシフィックコースト航空博物館に静態展示されているCH-34C 。[117] [118]
- 57-1725 –バージニア州ニューポートニューズ近郊のアメリカ陸軍輸送博物館に静態展示されているVH-34C 。[119] [120]
仕様（H-34 チョクトー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59のデータ[121]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 収容人数:兵員12名(H-34A) / 兵員18名(H-34C) / 担架8台
- 長さ:胴体47フィート2インチ (14.38 m)
- 56フィート8.5インチ（17メートル）のローターが回転している[要出典]
- 高さ: 14 フィート 3.5 インチ (4.356 m)
- 自重: 7,646 ポンド (3,468 kg)
- 総重量: 11,867 ポンド (5,383 kg)
- 最大離陸重量: 13,300 ポンド (6,033 kg)
- 燃料容量: 198～307 米ガロン (165～256 英ガロン; 750～1,160 L)
- 動力装置:ライトR-1820-84 サイクロン1,525 hp (1,137 kW) 離陸用
- 1,275馬力（951kW）METO 5分間
- メインローター直径: 56 フィート 0 インチ (17.07 m)
- メインローター面積: 2,463平方フィート (228.8 m 2 ) *ブレード断面: – NACA 0012 [122]
パフォーマンス
- 最高速度: 122 mph (196 km/h, 106 kn) [123]
- 巡航速度: 97 mph (156 km/h, 84 kn) [123]
- 範囲: 190 マイル (310 km、170 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- ホバリング高度: 9,600 フィート (2,926 m) ( H-34A )
- ホバリング高度: 5,500 フィート (1,676 m) ( H-34A )
- 上昇率:海面で1,500フィート/分 (7.6 m/秒)
- 垂直上昇率:海面で600フィート/分 (3.05 m/秒)
武装
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
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- ジェイ・P・スペンサー『Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers』ワシントン州シアトル：ワシントン大学出版局、1998年。ISBN 0-295-97699-3。
さらに読む
- パディン、ヌニェス、ホルヘ・フェリックス、フアン・カルロス・チカレシ編。シコルスキー S-55/H-19 および S-58/T (セリエ アン アルゼンチン) スペイン語。アルゼンチン、バイアブランカ: Fuerzas Aeronavales、2011 年。ISBN 978-987-1682-13-3。
外部リンク
- VNAF キングビー第 219 飛行隊の歴史ファクトシート 2014-06-18 にWayback Machineでアーカイブ
- HELIS.com シコルスキー S-58/H-34/HSS-1/HUS-1 データベース