VXE-6

南極開発第六飛行隊
南極開発飛行隊6（VXE-6）の記章
アクティブ	1955年1月17日 – 1999年3月31日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	テストと評価
役割	後方支援
の一部	海軍航空システム司令部
駐屯地/本部	ポイント・マグー海軍航空基地
ニックネーム	「すぼめたペンギンたち」
モットー	「勇気、犠牲、献身」
色	テールコード JD XD
司令官
指揮官	エドワード・M・ワード大佐、1955-57年[1] ヴァーノン・J・コーリー大佐、1957年～58年[2] ウィリアム・H・マンソン大佐、1959年～61年[3] ジョージ・R・ケリー大佐、1964年[4] ギャラップ・ジュニア大佐、1965年[5]ダニエル・バリッシュ 大佐、1967年[6] アーサー・F・シュナイダー 大佐、1968年[7]
冬季派遣隊の責任者	ゴードン・K・エベ大佐、1955年6月～1956年6月[8] チャールズ・J・マッカーシーLCDR 、エルズワース基地派遣隊、1957-58年[9]ジョン・K・アリソン LCDR 、1959年[10]ルイス・L・ヘルムズ LCDR 、1961年[11]ジョン・A・モートン LCDR 、1964年[12]ウィリアム・E・ショックレー LCDR 、1966年[13] デイビッド・B・エルドリッジ・ジュニア少佐、1967年[14]
指揮官	CDRユージン・W・ヴァン・リース、1969 [15] CDRクロード・H・ノードヒル、1972 [16] CDRジョン・B・ダナ、1973 [17] CDRバーノン・W・ピーターズ、1974 [18] CDRフレッド・C・ホルト、1975 [19] CDRダニエル・A・デスコ、1976 [20] CDR ジェームス・W・イェーガー、1977 CDRウィリアム・A・モーガン、 1978–1979 [21] CDR Victor Louis Pesce、1979–1980 [22] CDR Paul R. Dykeman、1980–1981 [23] CDR Dwight D. Fisher、1984–1985 [24] CDR Paul Derocher、1985–1986 CDR Joseph D.マッツァ1986 ～ 1987 年[25] ジャック・B・レクター大佐、1987年～1988年 ジャック・スミス大佐、1988年～1989年 スティーブン・ガードナー大佐、1994年～1995年[26] ジョン・モーリン大佐、1995年～1996年 ウィリアム・ステッドマン大佐、1996年～1997年 ウィリアム・ウォーリック大佐、1997年～1998年 デイブ・ジャクソン大佐、1998～1999年
飛行した航空機
偵察	P2V-2 ネプチューン、DHC-3 オッター
輸送	R4D ダコタ、R5D スカイマスター、LC-130 ハーキュリーズ

南極開発飛行隊 6 ( VXE-6またはANTARCTIC DEVRON SIX、一般には「ザ・パッカード・ペンギンズ」というニックネームで呼ばれる) は、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地を本拠地とし、ニュージーランドのクライストチャーチと南極のマクマード基地に前方作戦基地を置くアメリカ海軍の航空試験評価飛行隊であった。

1955年1月17日にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地に第6航空開発飛行隊（VX-6）として創設され、^{[27]飛行隊の任務は、}米国南極計画の運用要素であるディープフリーズ作戦を支援する活動を行うことであった。飛行隊は1956年2月1日にロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地に移転した。1969年1月1日、飛行隊は第6南極開発飛行隊（VXE-6）に改称された。^[28]

1970年代にクォンセットポイントNASが閉鎖された後、飛行隊はポイント・マグーNASに移転しました。飛行隊は、テールコード XD（1955年）とJD（1957年）を使用して、その存在を通じて多数の航空機を飛ばしましたが、その多くは先駆的な試みでした。たとえば、南極とニュージーランド間の最初の航空路線は、1955年にVX-6の乗組員と航空機によって確立されました。翌年、スキーを装備したVX-6のR4Dダコタは、南極点に着陸した最初の航空機となりました。1961年には、初の真冬の緊急医療避難飛行がバード基地からクライストチャーチまで実施されました。1963年には、 VX-6のLC-130Fハーキュリーズが南極史上最長の飛行を行いました。 1967年、アメリカ海軍のVX-6のLC-130Fが南極への初の冬季定期飛行を完了し、ウィリアムズフィールドに着陸しました。

1999年2月にアムンゼン・スコット南極点基地での南半球夏季作戦が終了した後、飛行隊はカリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地に戻り、1999年3月31日に解散した。1997年より、ディープ・フリーズ作戦の長距離兵站支援の責任はVXE-6飛行隊からニューヨーク州空軍州兵（NYANG）の第109空輸航空 団に移管された。

VX-6の起源は、アメリカ海軍のリチャード・エブリン・バード少将が指揮した第4回南極探検、ハイジャンプ作戦（1946年 - 1947年）に遡る。この探検隊は1946年12月に出発し、ロス海の流氷を拠点とするマーティンPBMマリナーと陸上基地のR4Dダコタ（ダコタはダグラス・エアクラフト・カンパニーの輸送機の頭文字「DACoTA」に由来し、^{[29]アメリカ海軍が}ダグラスC-47スカイトレインを指すために使用した呼称）を使用して、南極の広範な航空調査を実施した。 1947年2月下旬にハイジャンプ作戦が終了するまでに、チームは約5,500マイル（8,900 km）の海岸線と1,500,000平方マイル（3,900,000 km ²）の大陸内陸部の地図を作成していた。^[30]

2月1日、タスクフォース43は、コード名「ディープ・フリーズ作戦」の下、秋に開始予定の南極作戦を計画するために活動を開始し、ジョージ・J・デュフェック大佐が指揮官となった。デュフェックは、1959年に終了したディープ・フリーズIV作戦を通じて指揮官を務めた。タスクフォース43の任務は、来たる国際地球観測年（1957～58年）への米国の参加を成功させるために必要なすべての兵站支援を提供することであった。より具体的には、タスクフォース43は、科学者が南極で地球物理学的研究を行うことができるように、南極に滑走路と氷港を建設し、基地を設立する責任があった。 ^[31] 11月14日、昇進したばかりのデュフェック少将の旗艦でタスクフォース43の指揮官は、バージニア州ノーフォーク海軍基地を出航し、ニュージーランドでタスクフォースの他の艦艇と合流し、南極への航海に向かった。^[31]

VX-6は、当時タスクフォース43（ディープフリーズ作戦の兵站部門）の一部として初めて配備された。その最初のシーズンで、VX-6は9回の長距離探査飛行を完了した。この飛行隊は、リトルアメリカ基地キャンプ、ハットポイント半島（ロス島）の海軍航空作戦施設、最初の南極点基地（現在は「オールドポール」と呼ばれている）の建設に必要な人員と物資を輸送し、大陸の他の4つの基地の設立を支援した。1955年12月20日、2機のロッキードP2V-2ネプチューンと2機のR5Dスカイマスター（R5Dは、米国海軍がダグラスC-54スカイマスターを指すために使用した呼称）がクライストチャーチからマクマード基地への飛行で南極とニュージーランド間の最初の航空接続を確立した。^{[27] [32]}

1956年2月にディープフリーズI作戦から帰還した後、VX-6はロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地に移転した。 ^[28] 最初のクォンセット小屋の製造場所であるデイビスビル海軍建設大隊センターもクォンセットポイントにあった。デイビスビル海軍建設大隊センターは、米国南極計画で必要とされるあらゆる施設の建設を行うために設立された第200海軍建設大隊の本拠地であった。 ^[28]その年の9月、レイ・E・ホールLCDR ^[33]は、後にVX-6の非公式マスコットとなる漫画キャラクター「Puckered Pete」の最初の版画を描いた。^[34]

1956年10月31日、ディープ・フリーズII作戦中に、コンラッド・S・シン少佐が操縦するスキー装備のR4Dダコタ、ケ・セラ・セラ^[35]が南極点に着陸した最初の飛行機となった。^{[27] [36] [37] [38] [39] [40]}その飛行機に乗っていた7人のアメリカ海軍の兵士（ジョージ・J・デュフェク海軍少将、^[38]ダグラス・L・コーディナー大佐、^[41]ウィリアム・M・ホークス大佐、^[42]コンラッド・S・シン海軍少佐、^[35]ジョン・R・スワデナー中尉、^[43]ジョン・P・ストライダー少佐、^[44]およびウィリアム・A・カンビー・ジュニア海軍少佐^[45] ）は、 1912年1月のロバート・ファルコン・スコットの不運なテラノヴァ遠征以来44年ぶりにこの地点に立った人々であった。^{[27] [36] [37 ] [ 46] [47] [48]}デュフェク海軍少将は、南極点に到達できなかったため異例の着陸に挑戦するようシン海軍少佐とその乗組員を選んだ。南極点は海抜約10,000フィート（3,000メートル）にあり、航空機のエンジンは最適出力レベルを大幅に下回る状態で稼働することになる。さらに、地表は極寒の状態になることが予想された。^[49]上陸部隊は南極点に49分間しか留まらず、その場所に科学観測所を建設するための資材や機器を将来的に輸送するための航行補助装置を設置した。^{[27] [47]}また1956年には、R4Dダコタが最初の11人のシービーと11台の犬ぞり、テントやその他の機器を南極点に運び、最初の南極点基地の建設を開始した。^[28]

1958年1月、VX-6 UC-1 オッターがマーブルポイントで南極初の車輪式着陸を行なった。^[28] 1959年10月1日、デビッド・M・タイリー海軍少将（1959年4月14日から1962年11月26日まで南極支援部隊司令官）^[50]が、VX-6のJA・ヘニング少佐が操縦するR5Dスカイマスターに乗ってクライストチャーチからマクマード海軍航空基地に到着した。このシーズン初の飛行は、ディープ・フリーズV作戦の実戦実施となった。^[31]

1961年4月9日から10日にかけて、重病を患っていたソ連の科学者レオニード・クペロフをバード基地から救出するため、初の真冬の医療搬送飛行が行われた。クォンセットポイントから2機のVX-6 C-130BLハーキュリーズがクライストチャーチに飛んだ。1機（ロイド・E・ニューカマー大佐操縦）^[51]はクペロフを拾うためにバード基地に飛び、もう1機はクライストチャーチで待機していた。この救出作戦中に飛行した総距離は13,000マイル弱であった。^[31]

1963年2月22日、 VX-6のLC-130Fハーキュリーズが南極史上最長の飛行を行い、人類がまだ見たことのない領域を飛行した。この飛行機（操縦はウィリアム・H・エヴェレット中佐^[52]、乗客にはジェームズ・R・リーディ少将（1962年11月から1965年4月まで南極支援部隊の司令官）^[53]も乗っており、マクマード基地から南極点を越えてシャクルトン山脈まで、さらに南東の到達不能極まで3,470マイル（5,580 km）を飛行し、マクマード基地に戻った。この旅の所要時間は10時間40分だった。^[54]また1963年2月、VX-6はロッキードLC-130ハーキュリーズによる初のバルク燃料の輸送を完了した。^[28]

1964年6月26日、VX-6のロバート・V・メイヤー中尉^[55]が機長を務めるLC-130Fハーキュリーズが、転落により重傷を負ったB・L・マクマレン兵曹の緊急避難のため、クライストチャーチから南極への往復飛行を完了した。1961年の以前の医療避難と同様に、医療専門家チームを乗せた2機の飛行機がクォンセットポイント海軍航空基地からクライストチャーチに飛び、1機が危険な飛行を行っている間、もう1機が待機した。^[54] 1964年9月30日、VX-6のLC-130ハーキュリーズ3機がそれぞれメルボルン、クライストチャーチ、プンタアレナスから離陸した。3機は南極へ飛行し、マクマード基地から7マイル(11km)のウィリアムズフィールドに着陸した。メルボルンからの飛行は、オーストラリアから南極への史上初の飛行であり、南極点上空を通過して越冬隊に50ポンドの郵便袋を投下し、バード基地に着陸してからマクマード基地に向かった。この飛行でリーディ少将が到着したことで、1965年のディープ・フリーズ作戦が正式に開始された。^{[54]また1964年には、VX-6は}南アフリカのケープタウンからマクマード基地への初の飛行、ソ連のボストーク基地への米軍機の初飛行、そして南極の地図作成に広く使用されたトリメトロゴン航空写真法の初の成功実証を実施した。^[28]

1966年6月7日、VX-6のCDRマリオン・モリス^[56]が操縦するC-130ハーキュリーズは、転落により重傷を負ったUT-2ロバート・L・メイフィールドを避難させるためマクマード基地への飛行を終えてクライストチャーチに戻った。これは冬の夜間に南極から行われた3回目の緊急航空避難であった。^[54]

1967年6月18日、クライストチャーチを出発したアメリカ海軍のLC-130F VX-6がウィリアムズフィールドに着陸し、南極への初の定期冬季飛行が無事完了した。これまでにも医療上の緊急事態により南極への冬季飛行は行われていたが、計画された飛行としてはこれが初めてだった。^[54] 1967年12月2日、LC-117Dスカイトルーパーがハレット基地からマクマード基地に着陸した。これが南極大陸での最後のC-117飛行であり、ダグラスC-47スカイトレインの機体によるVX-6への11年間の運用終了を記念するものとなった。^[57]

1969年1月1日、VX-6は南極開発飛行隊6（VXE-6）に改称された。^[28] 1969年8月31日、 VXE-6のLC-130ハーキュリーズ機2機が、ディープフリーズ70作戦開始の6週間前にマクマード基地に到着した。乗客の中には、デイビッド・F・ウェルチ少将、米海軍南極支援部隊（NSFA）司令官、および7人の科学者がいた。^[54]

1974 年は、パッカード ピート飛行隊にとって無事故時代の終焉を告げる年でした。就役 20 周年の 2 日前の 1974 年 1 月 15 日、VXE-6 は BUNO 148319 という飛行機を失いました。319 は離陸時に JATO ボトルが爆発して右翼が破壊されたため、氷上に不時着しました。1974 年 1 月 15 日、319 の乗組員と乗客を救出するために BUNO 159129 が飛び立ちました。離陸時、マクマード基地から 600 マイルの地点で離陸しようとして機首のスキーが折れました。両機とも 1979 年に回収されるまで南極のランドマークでした。

1975年、フレッド・C・ホルトCDR（1935年12月7日～2020年10月26日、ジョージア州コロンバス）が、ヴァーノン・ピーターズCDRから飛行隊の指揮権を引き継ぎました。ジム・ストックデール海軍少将が指揮権交代式に出席しました。ホルトCDRの妻スーは、COCの前夜にホルト邸に泊まった際、「ストックデール提督のためにベッドを譲ったのは、私が今までにたった一人の人です」と述べました。ホルトCDRは飛行隊の仲間との仕事を楽しんでおり、氷上での時間は21年間の海軍でのキャリアの中で最高のツアーの1つだったと述べています。

1978年のディープフリーズ作戦中、VXE-6はコスモノート海のアラシェエフ湾南岸にあるモロディオズナヤ基地でIL-14クレート輸送機の墜落現場から重傷を負ったソビエト人5人を救出した。この旅はマクマード基地から往復1,825マイルに及んだ。^[28]

1979年11月28日、ニュージーランド航空901便（TE901）がエレバス山に墜落し、乗客乗員257名全員が死亡した。^{[58] [59]} 3時間後、VXE-6は捜索救助活動（オーバーデュー作戦と呼ばれる）を開始し、マクマード基地からLC-130Rハーキュリーズ（XD-01、BuNo 160741、c/n 4731）1機とUH-1Nヒューイ・ヘリコプター2機を派遣し、TE901の最後の位置とされる地域（マクマード基地の真北約38マイル）の捜索を行った。これらの航空機は30分後の午後4時16分にマクマード基地から発進したさらに6機の航空機と合流した。^{[60] [61] [62]}生存者は確認されなかった。墜落から20時間後の午前9時頃、捜索隊を乗せたヘリコプターが山腹に着陸した。捜索隊は、残骸はニュージーランド航空901便のものであり、生存者はいないことを確認した。^{[63] [64]} 2009年6月、遺体回収、犠牲者身元確認、オーバーデュー作戦およびニュージーランド航空901便墜落事故の調査段階での功績により、15人の米国人にニュージーランド特別功労勲章（エレバス）が授与された。受賞者には、リーディ・ビュフォード少佐、ウィリアム・アンドレ・コルトリン大佐、ポール・リチャード・ダイクマン大佐、ウィリアム・F・フェレル少佐、ジョン・K・グッドラム少佐、チャールズ（チャック）・ヒッチコックPHAN、リチャード・L・ホートンPH2、ジョージ・ミクソンENS、ビクター・ルイス・ペス大佐、チョイス・プレウィットCWO、ブライアン・ジョン・フォーダーシュトラッセAD2が含まれていた。^{[32] [65]}

1988年には、ベスレスカルベット・ヌナタクにある南アフリカ国立南極探検隊（SANAE）基地への別の医療搬送が、単一の南極飛行での時間と距離の記録を更新した。^{[66] 1988年シーズンのもう一つのハイライトは、1971年に}デュモン・デュルヴィル基地近くで墜落して以来、氷と雪に埋もれていたLC-130ハーキュリーズの回収だった。この航空機は完全に修復され、1999年に廃止されるまでVXE-6で運用された。^[66]

1990年、VXE-6はボストーク基地への5回の補給飛行を含む、約8,000人の乗客と600万ポンド以上の貨物を輸送した。^{[28]その年、VXE-6は}ベアードモア氷河近くの青氷の表面にLC-130ハーキュリーズ機の初の車輪付き着陸も達成した。^[28] 1991年10月25日、初の女性乗組員がLC-130ハーキュリーズ機に乗ってアムンゼン・スコット南極基地を「開拓」した。^{[67] [68] [31]}

1993年、VXE-6は、約940万ポンドの貨物と燃料の輸送を含む多くの記録を破りました。^[28] 1996年2月3日、飛行隊の南極への40回目の年次派遣中に、飛行隊は南極で最後のヘリコプター任務を遂行しました。^[28] VXE-6のヘリコプター部隊は、1996年4月に正式に解散しました。^[28]

1997年は、南極計画に対する米国国防総省の長距離兵站支援を米海軍から米空軍、特にニューヨーク空軍州兵（NYANG）に移行するための3年間の計画の開始年でした。^[28] 1998年は、2005年に完成した新しい南極基地の建設を開始するために必要な資材が配達された年でした。^[28]

1997年から、ディープフリーズ作戦の長距離兵站支援の責任は、VXE-6飛行隊からニューヨーク空軍州兵（NYANG）の第109空輸航空団に移管された。 ^[66]この移行は、作戦への悪影響を避け、米海軍部隊からNYANGへの知識の完全な移転を確実にするために、3年間かけて計画された。1996/1997年シーズン中、VXE-6は6機の航空機を運用し、NYANGの航空機によって増強された。VXE-6は1997/1998年シーズン中に5機の航空機を運用し、飛行時間はVXE-6とNYANGでほぼ均等に分割された。

アメリカ空軍は、1998/1999年シーズンの初めに、空軍州兵の第109空輸航空団を通じて、米国南極プログラムを支援する国立科学財団の国防総省の主要パートナーとしての責任を正式に引き継ぎました。 ^[69]国防総省からの全体的な支援を管理するために、新しい組織である分遣隊13が結成されました。この分遣隊はNSFA組織に代わるものでした。分遣隊13の傘下の主な組織は、NYANGの第109空輸航空団、海軍のVXE-6飛行隊、および航空技術サービスでした。^[69] 1998/1999年シーズン、NYANGの6機のLC-130に、VXE-6飛行隊の3機のLC-130航空機が追加されました。^[70]

1999年のディープフリーズ作戦は、米国南極プログラムを支援するVXE-6の最後の展開シーズンでした。1999年2月24日、アムンゼン・スコット南極基地の夏季作戦の閉鎖に続いて、VXE-6の最後の3機のLC-130Rハーキュリーズがカリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地に戻りました。^[68]この飛行隊は1999年4月1日に解散しました。 ^[71]その存在期間中、VXE-6は南極における米国の利益（主に科学研究）を直接支援するために20万時間以上の飛行時間を記録しました。 ^[28]この飛行隊は195,000人以上の乗客を輸送し、2億4,000万ポンド以上の乾燥貨物と約1,000万ガロンの燃料を南極中の多数の場所に運びました。^[28]

飛行隊は存続期間中、様々な航空機を運用した。固定翼機ではグラマンUF-1L アルバトロス、デ・ハビランド・カナダUC-1 オッター、ダグラス C-47 スカイトレイン（R4D ダコタおよび LC-47 モデル）、ダグラス C-54 スカイマスター（R5D および C-54 モデル）、ロッキード P-2 ネプチューン（P2V-2 およびP2V-7モデル）、ロッキードR7V コンステレーション、およびロッキードLC-130 ハーキュリーズ（LC-130F および LC-130R モデル）があった。^[66]ヘリコプターではシコルスキーH-19 チカソー（HO4S-3 モデル）、シコルスキーLH-34 シーホース（HUS-1A および HUS-1L モデル）、ベル UH-1N ツインヒューイがあった。^[66]スキーを装備したLC-130ハーキュリーズは、長距離航続距離と重荷重能力を備え、1961年以来南極で使用されており、今日まで他の部隊で重要な役割を果たし続けている。VXE-6は1969年から1999年までこの機種を運用していた。^[66] 1971年に導入された双発のUH-1Nヒューイヘリコプターは、マクマード基地から半径150マイル以内の通常はアクセスできない場所への現場チームと貨物の迅速な輸送を可能にした。^[28] 3機のVXE-6 LC130Rモデル（R1 159129とR2 160740と160741）はLC-130Hに改造され、ニューヨーク空軍第109空輸航空団で飛行し続けている。^[72]

ディープ・フリーズ作戦を支援するため南極で航空事故に遭い、同飛行隊に配属されていた20名の海軍兵と海兵隊員、および4名の民間人が死亡した。^[73]

1956年10月18日、P2V-2ネプチューンがホワイトアウト状態での着陸中にマクマード基地に墜落し、デイビッド・W・ケアリー^[74] 、レイバーン・A・ハドマン^[75]、 マリオン・O・マルゼ^[76]、チャールズ・S・ミラー^[77]が死亡した。

1957年7月12日、南半球の冬にマクマード基地付近でHO4S-3が墜落し、ネルソン・R・コールが死亡した。^[78]

1959年1月4日、UC-1オッターがマーブルポイントで離陸時に墜落し、ハーヴェイ・E・ガードナー^[79]とローレンス・J・ファレル^[80]が死亡した。

1961年11月9日、P2V-7がウィルクス基地からの離陸時に墜落し、ウィリアム・D・カウンツ、^[81] ロムアルド・P・コンプトン、^[82] ウィリアム・W・チャステイン、^[83] ジェームズ・L・グレイ、および乗客の地質学者エドワード・C・ティール博士が死亡した。^[84]

1966年2月2日、LC-47Jが離陸中にロス棚氷に墜落し、ロナルド・ローゼンタール^[85] 、ハロルド・M・モリス^[86]、ウィリアム・D・フォーデル^[87]、リチャード・S・シモンズ^[88]、ウェイン・M・シャタック[ ^89]、チャールズ・C・ケリー[ ^{90]が死亡した}。^[91]

1969年11月19日、マクレナン山付近でヘリコプターが墜落し、ニュージーランド空軍基地の映画監督ジェレミー・サイクスと米国空軍基地の地質学者トーマス・E・バーグの2名の民間人が死亡した。^[73] 1987年12月9日、LC-130R（BuNo 159131、c/n 4522）がマクマード基地から1,200キロ離れたサイトD-59（カルフール）に着陸中に墜落した。この墜落でブルース・ベイリーLCDRとドナルド・M・ビーティーAK2が死亡した。^[73]皮肉なことに、この任務は1971年2月に同じ場所に墜落した「シティ・オブ・クライストチャーチ」航空機を回収する試みだった。1992年10月13日、UH-1Nヒューイヘリコプター（BuNo 158249、c/n 31420）がケープロイズ付近のホワイトアウト状況で墜落し、AMS1ベンジャミン・ミコウとNZARPで働いていた2人の民間人（ガース・ヴァルコーとテリー・ニューポート）が死亡した。^{[28] [73]}

前述の死亡事故のほかに、それほど深刻ではない事故もいくつかあった。1970年10月8日、ロッキード C-121J コンステレーション (BuNo 131644、c/n 4145、「ペガサス」と命名) がクライストチャーチを出発し、ウィリアムズ飛行場に向かった。1970-1971年シーズンのディープフリーズ作戦の初飛行で、乗員12名、乗客68名が搭乗していた。ウィリアムズ飛行場の気象条件は飛行中に悪化し、猛烈な吹雪と視界ゼロというホワイトアウト状態となった。飛行場上空を6回低空飛行した後、飛行機は最大時速40マイルの90度横風の中で着陸を試みた。2回目の着陸の試みで、右舷の主車輪が雪の壁にぶつかって分離した。右舷の翼が折れ、飛行機は雪の中を滑り、尾翼を損傷した。搭乗していた5名が軽傷を負ったのみであった。^[92]飛行機の残骸はまだそこにあります。^[93]

1971 年 2 月 1 日、ビクトリア ランドでLC-130F (BuNo 148321、c/n 3567) が平地離陸中にJATOボトルが外れて墜落しました。これにより機首の着陸装置が破損しました。2 週間後の 1971 年 2 月 15 日、別の LC-130F (BuNo 148318、c/n 3562、「City of Christchurch」と命名) がマクマード基地で離陸に向けて操縦中に嵐の中、雪の土手の上を滑走しました。翼が地面に激突し、機体は焼失して修理不能となりました。これは米海軍のハーキュリーズが廃棄された最初の例でした。 1973年1月28日、LC-130R（BuNo 155917、c/n 4305）は、ホワイトアウト状況下での遅いゴーアラウンドの後、アムンゼン・スコット南極点基地に不時着しました。

オリジナルの LC-130R は 1973 年にアムンゼン・スコット南極基地への着陸中に墜落しました。

1974/75 シーズン、ドーム Cでのオープン フィールド テイクオフ中に、LC-130F の JATO ボトルが緩み、翼とプロペラ 1 台が損傷したため、離陸は中止されました。翼の火災により、翼がさらに損傷しました。科学者と乗組員の救助には LC-130R が使用されました。JATO の使用をためらった LC-130R のノーズ ギアが離陸中に荒れた氷と雪で破損し、救助の試みは中止を余儀なくされました。3 機目の LC-130 が最終的に関係者全員の救助に成功しました。国立科学財団と米国海軍は、次のシーズン中に 2 機の撃墜された航空機を回収する計画を立てました。これには、最初の航空機の翼と 2 機目の航空機の前脚の交換が含まれます。気温が十分に上昇した後、1975 年 11 月に回収作業が開始されました。すべての資材をドーム C の現場に輸送するために、多くの飛行が必要でした。LC-130F がマクマードへの帰還のために離陸したとき、別の JATO ボトルが外れ、再びプロペラが損傷しました。こうして、ドーム C には 3 機の損傷した LC-130 が収容されることになりました。最後の 1 機の損傷は他の LC-130 に比べて比較的軽微であったため、最初に修理されました。修理チーム、整備チーム、および航空機乗組員の並外れた努力により、3 機すべてが修理され、ドーム C から回収されました。

1993年12月31日、LC-130が地質学者山脈のイズベル山近くのルーシー氷河に墜落した。この飛行機は、バード氷河とニムロッド氷河の間の山々の地質を6週間調査していたウィスコンシン大学ミルウォーキー校の現地調査隊を救助中だった。墜落は、平地での離陸中に軟雪の中でプロペラが雪に衝突し、機体に激突したときに発生した。損傷したエンジンの燃料が発火し、飛行機は横転しながら氷河を約200メートル滑り降りて停止した。飛行機は現場でオーバーホールされ、3週間後にマクマード基地に帰還した。

• ノエル・ギレスピー（2006年）『勇気、犠牲、献身：米海軍南極VXE-6飛行隊の歴史、1955-99』（第2版）。ペンシルベニア州ウェスト・コンショホッケン：インフィニティ・パブリッシング。ISBN 978-0-7414-2912-4。

• 米海軍のVXE-6飛行隊によるディープフリーズ作戦でのP2V航空機の使用
• アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の航空機のシリアル番号と局番号 - 1911 年から現在まで
• 南極の青い氷の滑走路