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シティリンクは、オーストラリアのビクトリア州メルボルンにある有料道路網で、タラマリン・フリーウェイ、ウエストゲート・フリーウェイ、モナシュ・フリーウェイを結び、ボルテ橋、バーンリー・トンネル、その他の工事を組み込んでいます。1996年、トランスアーバン社は、既存の2つのフリーウェイを拡張し、ウェスタン・リンクとサザン・リンクと呼ばれる2つの新しい有料道路を建設する契約を獲得しました。これらの道路は、既存の複数のフリーウェイを直接結び、中心業務地区への、そしてその周辺に、連続した大容量の道路ルートを提供します。シティリンクは、 e-TAGと呼ばれるフリーフロー型の電子料金徴収システムを使用しています。シティリンクは現在、トランスアーバン社によって維持管理されています。
メルボルン中心部の南部と西部を結ぶバイパス道路について初めて言及されたのは、1969年のメルボルン交通計画だった。この計画では、新たな中心部高速道路網のために用地確保と積立金の積み立てが提唱された。これは、中心部と接続する数少ない高速道路の一つであり（クリフトン・ヒルへ通じるイースタン・フリーウェイと並んで）、後に計画が放棄されることはなかった。
シティリンク建設の提案は1992年5月に初めて発表され、1994年半ばに州政府の正式な承認を得た。契約は1995年にトランスフィールド・ホールディングスと大林組のトランスアーバン・コンソーシアムに授与された。[ 1 ]トランスアーバンは、シティリンク完成後の運営のために1996年3月に設立された。[ 2 ]プロジェクトの総額は1996年時点で約18億ドルと見積もられ、道路運営のコンセッションは当初2034年に期限切れとなる予定だった。 [ 3 ]このコンセッションは後に延長され、現在は2045年に期限切れとなる予定である。[ 4 ]
シティリンクは、1996年から2000年にかけてトランスアーバンとの契約に基づき、トランスフィールド・オバヤシ合弁会社によって建設されました。ウェスタンリンクの設計と建設はボールダーストーン・ホーニブルックに下請けされ、電子料金徴収システムの供給はトランスフィールド・ホールディングスとフランスのトランスルートが共同所有するトランスリンク・システムズに下請けされました。シティリンクの継続的な運営と保守は、トランスアーバンからトランスフィールドとトランスルートが共同所有するトランスリンク・オペレーションズに下請けされ、シティリンク資産のパフォーマンスを管理しました。[ 5 ] 1999年5月、運営が再編成され、トランスアーバンがトランスリンク・オペレーションズから顧客サービス業務を引き継ぎ、トランスリンク・オペレーションズは料金徴収システム、路上支援、保守の管理責任を負いました。[ 6 ]
シティリンク・プロジェクトは、当時メルボルンで行われた他の道路プロジェクトの8倍の規模でした。手動料金徴収のための料金所は非現実的とみなされ、料金所運営に伴う遅延によって新道路を利用するメリットが減ってしまうと考えられました。電子料金徴収のみを使用するという決定は、1992年に行われました。当時は、そのようなシステムの実際的な経験はほとんどありませんでした。[ 7 ]最初の区間は1999年8月15日に開通し、2000年1月3日に料金徴収が開始され、最終的な完成は2000年12月28日に行われ、同年中に料金徴収が開始されました。[ 8 ] [ 9 ]
シティリンクが1999年に開通した際、サザンリンクはM1、ウェスタンリンクはメトロポリタンルート43として標識が設置されました。メトロポリタンルート43は以前はタラマリンフリーウェイ/カルダーフリーウェイのインターチェンジで終点でしたが、シティリンクに沿ってポートメルボルンまで延伸されました。ナショナルルート79は、開通から2013年まで公式にはウェスタンリンクの一部でしたが（以前のタラマリンフリーウェイはカルダーフリーウェイからフレミントンロードまでこの名称を使用していたため）、シティリンクの標識にはナショナルルート79の標識はなく、メトロポリタンルート43としてのみ表示されていました。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに移行したことで、メトロポリタンルート43は徐々にM2に移行し始め、2018年に最終的にM2に置き換えられました。それにもかかわらず、メトロポリタンルート43の標識は今日でもいくつか残っています。
2004年道路管理法[ 10 ]の成立により、ビクトリア州の主要幹線道路の全体的な管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。CityLinkは民間所有・運営の有料道路ですが、2004年6月、VicRoadsはCityLinkのコンセッション契約と、その契約に基づく州の資産（道路、橋、トンネル、CityLinkが運営する料金徴収システムなどの物理的インフラなど、コンセッション期間終了時に州に移管される予定）の管理責任を負うことになり、CityLinkと他の道路網との統合を改善する取り組みが行われました。[ 11 ] 2004 年後半、トゥラマリン・フリーウェイの終点がエッセンドン空港の南、ストラスモアのマウント・アレクサンダー・ロード(標識ではブラ・ロード) と再宣言されました。[ 12 ]シティリンクのウェスタン・リンクは、ストラスモアのこのインターチェンジの東側で正式に始まり、ポート・メルボルンのウエスト・ゲート・フリーウェイとのインターチェンジで終わります。同時に、ビクトリア州道路局はウエスト・ゲート・フリーウェイの終点がサウスバンクのプリンセス・ハイウェイ・イースト (現在のキングス・ウェイ)と再宣言し、モナシュ・フリーウェイの始点がクーヨンと再宣言しました。[ 12 ]シティリンクのサザン・リンクは、サウスバンクとクーヨンのこの 2 地点間を正式に走っています。
以前は、市内中心部には3つの別々の高速道路が通っていました。
シティリンク計画では、これら3つの高速道路すべてが接続され、サウスイースタン・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイがウエストゲート・フリーウェイに延伸されました。また、サウスイースタン・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイの既存区間もこの新計画に組み込まれました。これらの区間は拡幅・改良されましたが、シティリンク計画の一環として有料化されたため、道路利用者から批判を浴びました。
高架のウェスタン・リンクは、既存のタラマリン・フリーウェイを延長し、南に5キロメートル進んでポート・メルボルンのウェスト・ゲート・フリーウェイで終点となり、全長は12.9キロメートルとなった。[ 13 ]ドックランズ地区のヤラ川に架かる新しい主要橋（ビクトリア州元首相サー・ヘンリー・ボルテにちなんで名付けられたボルテ橋）、ダドリー・フラッツとムーニー・ポンズ・クリークを越える長い高架区間、そしてフレミントンで道路が複数のコミュニティ住宅タワーの近くを通るチューブ状の防音壁が含まれていた。防音チューブの北側には、メルボルン・インターナショナル・ゲートウェイと呼ばれる巨大な彫刻作品が設置されており、道路を斜めに横切る巨大な黄色の梁（「チーズスティック」という愛称）と、道路沿いに並ぶ一連の小さな赤い梁（「ジッパー」または「ラムラック」）で構成されている。フレミントン・ロードとブラ・ロード間の既存のタラマリン・フリーウェイの一部は、ウェスタン・リンクに統合され、拡幅工事も行われた。また、フレミントン・ロードとパスコ・ベール・ロードの間には、各方向に公共交通機関専用レーンが追加された。
この高速道路区間は、もともと1969年のメルボルン交通計画において、F14高速道路回廊の一部として指定されていた。
地下のサザンリンクは、ウエストゲートフリーウェイとモナシュフリーウェイの両端を直接接続し、全長8.0kmの連続した幹線道路となっています。[ 14 ]このリンクは、ロイヤルボタニックガーデンとヤラ川の下を通るバーンリートンネルとドメイントンネルで構成されており、それぞれのトンネルは異なる方向に交通を誘導します。トゥーラックロードとバットマンアベニュー間のサウスイースタンフリーウェイの既存部分はサザンリンクに統合され、拡幅されました。
この高速道路区間は、1969年のメルボルン交通計画において、F9高速道路回廊の一部として地上道路として示されていた。
エキシビション・ストリート延伸部は、当初のプロジェクトには含まれておらず、 CBDから車を遠ざけるバイパスとして宣伝されていた[ 15 ] 。CBDのフリンダース・ストリートとエキシビション・ストリートの交差点から南に伸び、ジョリモント鉄道操車場を横断してメルボルン・パーク・テニス・センター近くのバットマン・アベニューに接続する、新しい4車線の分離道路で構成されていた。建設はインフラ省に代わってVicRoadsが管理し、1997年11月に開始され、シティリンクの開通に合わせて全長1.9km [ 16 ]が完成した[ 17 ] 。以前はスワン・ストリートの北でヤラ川の北岸に沿ってプリンセス・ブリッジのすぐ北にあるスワンストン・ストリートで終わっていたバットマン・アベニューのルートは、この新しい道路に沿って変更された。以前はこのルートを使用していた70番路面電車も、メルボルン・パーク複合施設の裏手にある専用の中央分離帯を走行し、鉄道線路を横断する前に新しい道路に合流するようにルート変更され、[ 9 ] 1999年6月7日からこの新しいルートで運行を開始しました。 [ 18 ] 1999年11月1日にバットマン・アベニューとして正式に開通しました。 [ 19 ]以前のルートは現在、歩行者専用道路となっています。3,000万ドルの費用をかけて建設されたこのアクセス道路は、シティリンクの一部として建設されたため、通行料がかかります。[ 17 ]
この高速道路は2015年から2018年にかけて大規模な改修工事が行われ、シティリンク・トゥラ拡幅プロジェクトの一環として車線が増設された。
当初のプロジェクトは、2014 年 4 月にデニス ナプシン首相によってTransurbanからの非要請提案として発表され、Transurban がアップグレードの資金の大部分を提供しました。[ 20 ]当初の設計では、シティリンクのウェスタン リンク全体をブーラ ロードまで拡張し (ステージ 1)、タラマリン フリーウェイをブーラ ロードからメルローズ ドライブまで拡張すること (ステージ 2) が含まれていました。さらに、Transurban の有料道路のコンセッションは 1 年延長され、2035 年までとなりました。[ 21 ]当初のアップグレード工事は 2015 年初頭から中旬に開始され、2018 年初頭から中旬までに完了する予定でした。[ 22 ]当初のプロジェクトは、 2014 年 11 月の州議会選挙でダニエル アンドリュースが政権を獲得した後に中止された以前のイースト ウェスト リンクプロジェクトを補完するように設計されていました。これにより、当初のプロジェクトは延期され、変更されました。
2015年8月、当時首相に就任したばかりのダニエル・アンドリュース氏によって、シティリンク・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイの拡幅計画が新たに提案されました。この計画は2段階に分かれており、道路の1日あたりの通行量を増やすとともに、朝夕のピーク時のメルボルン空港とCBD間の移動時間を短縮することを目的としています。改修工事は2015年10月（第1段階）と2016年5月（第2段階）に開始され、2018年末までに全線が完成しました。
今回の改修工事では、メルボルン空港からパワーストリートまでの各方向に新車線を1車線ずつ新設するほか、ベルストリート、フレミントンロード、イングリッシュストリート、ミクルハムロードの各交差点を改良し、カルダー・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイからベルストリートまでの区間に専用車線を設けて車線変更による車線変更を抑制します。工事期間中および工事完了後も、車線幅の縮小に伴い、高速道路の一部区間で速度制限が引き下げられます。また、このプロジェクトでは、CCTVカメラ、可変速度制限、電子メッセージ標識などを備えた電子高速道路管理システムも導入されます。
ストラスモア・セカンダリー・カレッジがベル・ストリートの新しいスロープに近接していることから論争が巻き起こっている。[ 23 ]フレミントン・ロード交差点の改良工事の一環として樹木が伐採されたことも、住民の抗議につながった。[ 24 ]
今回の改修工事の一環として、メルボルン空港とウエストゲート・フリーウェイ間の車線が増設されます。シティリンク（ウェスタンリンク）とウエストゲート・フリーウェイの間では、各方向に1車線ずつ追加され、既存の緊急車線が活用されるとともに、現在の制限速度が時速100kmから時速 80kmに引き下げられます 。
システム全体に料金所がないため、交通の流れが妨げられることはありません。
CityLinkは、 e-TAGと呼ばれるDSRC料金徴収システムを採用しており、電子トランスポンダーが車両のフロントガラスの内側に取り付けられています。各車線に設置されたガントリーがナンバープレートを記録し、e-TAGを検出し、各タグに電子的にリンクされたアカウントから通行料金を自動的に差し引きます。タグが検出されない場合は、自動ナンバープレート認識システムを使用して車両の登録情報が記録され、データベースと照合されます。システムの利用頻度が低い場合は、電話、オンライン、オーストラリア郵便局、または提携サービスステーションでデイパスを購入できます。デイパスは、事前に購入することも、購入後（3日後の深夜まで）に購入することもできます。支払いが完了していない場合は、車両の登録所有者に延滞料金請求書が郵送され、延滞料金請求書が支払われない場合は、Civic Compliance Victoriaから罰金が科せられます。
2018年、CityLinkの料金徴収アカウントは、親会社であるTransurbanが既存の小売ブランドを統合する一環として、Linktにブランド変更されました。 [ 25 ] [ 26 ]
Transurbanが保有するコンセッション期間は2045年に終了し、その後道路の所有権は国に移管される予定です。当初は2035年1月に終了する予定でしたが、ウエストゲートトンネルプロジェクトを建設するためのTransurbanとの契約の一環として延長されました。[ 27 ] [ 4 ]
シティリンク沿いには複数の料金所があり、各料金所で固定料金が課せられます。[ 28 ]シティリンクの料金所には、エキシビション・ストリート延長線（バットマン・アベニュー）の料金所も含まれます。1回の乗車で発生する合計料金は、乗車上限額または通過した料金所の合計料金のうち小さい方となります。
シティリンクの出入口ランプ（ウエストゲート・フリーウェイを除く）は、シティリンクのどの区間を走行しても必ず少なくとも1つの料金所を通過するように建設されています。唯一の例外は、プント・ロードとチャーチ・ストリート間の東行きで、この区間は料金所を通過しないため、通行料は発生しません。[ 28 ]
バットマン・アベニューは、メルボルン市地方自治体区域内に完全に含まれている。
シティリンクの開発の一環として、既存の道路の一部がシティリンク計画に組み込まれました。これらの道路も改良・拡張されましたが、料金所も追加されました。現在、トゥーラック・ロードとパント・ロード間の旧モナッシュ・フリーウェイと、ブラ・ロード南側の旧タラマリン・フリーウェイには通行料がかかります。以前は公道であったため、通行料はかかりませんでした。[ 35 ]
近隣の道路の一部は、通行料を避けるために近所の裏道を近道として利用するのを防ぐため、抜け道を制限するように変更された。 [ 36 ]一部の人々はこれを、地方議会がシティリンクの利用を「強制」していると考えている。[ 37 ]
CityLinkのアカウント保有者は、1日に複数回乗車する場合、一般利用者よりも道路利用料金が高くなることがあります。たとえば、24時間パスは定額料金ですが、アカウント保有者は乗車ごとに料金を支払います。1日に複数回乗車するアカウント保有者は、パス利用者よりも料金が高くなる可能性があります。しかし、CityLinkはこの点を認識しており、アカウント保有者はe-TAGデバイスを取り外して、一般利用者と同様に1日パスを購入することができます。ただし、12か月ごとに購入できるパスの数には制限があります。この制限は、アカウント保有者と一般利用者の両方に適用されます。[ 38 ]
政府とシティリンクの所有者であるトランスアーバンとの契約には、両当事者を保護する条項が含まれています。その一つは、州政府がシティリンクを利用できる車の数を減少させるようなことをした場合、トランスアーバンが州政府に対して請求を行うことができるという条項です。2001年、トランスアーバンは、ドックランズを通るウルンジェリ・ウェイの建設に関してビクトリア州を相手取って訴訟を起こしました。この「無料」道路がシティリンクと競合し、シティリンクの収益を減少させていると主張されました。[ 39 ]これは、シティリンクと並行する他の道路や鉄道路線の容量が拡張された場合にも適用される可能性がありますが、[ 40 ] [ 41 ]契約では、都市鉄道網がメルボルン空港まで延伸された場合の補償は明確に除外されています。[ 42 ]
CityLinkは、CityLinkアカウント保有者のクレジットカード情報がTransurbanの公開ウェブサーバーに保存されており、誰かがシステムに侵入して数万件の顧客情報を盗んだという誤った主張がなされた際に、否定的なメディア報道を受けた。顧客情報は、ウェブ経由で侵入した者によって盗まれたのではなく、安全なITシステムへのアクセスを悪用した元従業員によって盗まれた。[ 43 ]
シティリンクの2つのトンネルは、まず大気質に関して、ラジオのトーク番組で定期的に話題に上ってきた。運行開始当初、トンネル内の空気はスモッグ状だった。シティリンクは換気システムを調整することでこの問題に対処し、空気質を改善し、排気ガスをより効果的に拡散させた。[ 44 ] 2つ目の問題は、トンネル内の環境を安定させるために大量の飲料水をシステムに送り込むことだった。しばらくして、シティリンクは州政府に水のリサイクルプラント建設の承認を求め、承認を得た。これにより、飲料水ではなく、主にリサイクル水に頼ることができるようになった。[ 45 ]