USSオーガスタ（1853）

USSオーガスタ
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSオーガスタ
同名の人物	ジョージア州オーガスタ
ビルダー	ウィリアム・H・ウェッブ
発売	1852年9月30日
取得した	1861年8月1日購入
委託	1861年9月28日
廃止	1865年1月6日
運命	1868年12月2日に売却、1877年9月30日に沈没
注記	1852年に進水、1853年にニューヨーク市のイースト川でウィリアム・ヘンリー・ウェッブによって完成。オーガスタの姉妹船ノックスビルは1856年にニューヨーク市で火災に遭い、破壊された。
一般的な特徴
タイプ	蒸し器
変位	1,310ロングトン（1,330t）
長さ	220フィート（67メートル）
ビーム	35フィート4インチ（10.77メートル）
下書き	14 フィート 3 インチ (4.34 メートル)
ホールドの深さ	21フィート10インチ（6.65メートル）
推進	蒸気機関 サイドパドルホイール
スピード	11 ノット(13 mph; 20 km/h)
補体	157人の将校と下士官
武装	32ポンド滑腔砲8門 （  15kg）、12ポンドライフル銃1丁（5.4kg）

2番目のUSSオーガスタは、アメリカ南北戦争中のアメリカ海軍の外輪船でした。ジョージア州オーガスタ市にちなんで命名されました。

著名なアメリカの 造船業者ウィリアム・H・ウェッブによって設計・建造された2代目オーガスタは、1852年9月30日に進水し、その後1853年にニューヨークで完成し、ニューヨーク・アンド・サバンナ蒸気航行会社のためにジョージア州サバンナやルイジアナ州ニューオーリンズへ旅客と貨物を運んだ。オーガスタにはノックスビルという姉妹船もあった。南北戦争の初期、北軍海軍が南部連合沿岸の封鎖という途方もない任務のために艦隊を拡大していたとき、連邦政府は1861年8月1日にニューヨークでこの外輪船を購入した。ニューヨーク海軍工廠で海軍運用のための艤装が施され、1861年9月28日にエノック・グリーンリーフ・パロット中佐の 指揮の下就役した。

オーガスタは、サミュエル・フランシス・デュポン海軍将官 が新たに設立した南大西洋封鎖艦隊の一員として、フロリダキーズからノースカロライナ州とサウスカロライナ州の境界に広がる新艦隊の管轄区域内のどこかにある南軍大西洋岸の海軍基地を占領するために当時編成されていた任務部隊に配属された。

オーガスタは10月16日にニューヨークを出港し、 2日後にハンプトン・ローズに到着し、デュポン艦隊の他の艦が集合するまでそこに留まった。10月29日に他の艦と共に出撃した際、各艦の艦長は部隊がバラバラになった場合にのみ開封するよう封印された命令書を携行していた。約75隻の艦隊がゆっくりと南へ航行する中、オーガスタがハッテラス岬を通過した直後の10月31日未明に嵐が発生した。その日の午後3時30分までに風が非常に激しくなったため、デュポンは他の艦の指揮官に、隊列を離れて最も安全と思われる方法で進んでよいと合図した。嵐と格闘する中で各艦はさまざまな程度の損害を受け、一部の艦は引き返さざるを得なかった。輸送船2隻は海底に沈んだが、ほとんどの艦は当初の目的地へ向かって進み続けた。

南下中、輸送船の右舷側を航行していたオーガスタはハリケーンをなんとか切り抜け、11月3日にサウスカロライナ州チャールストンを通過する頃には風も弱まっていた。翌日、オーガスタはポートロイヤル港の沖合の砂州に停泊した。 その後2日間を費やして、航行補助装置がすべて撤去された近海域の海図作成、南軍の防衛部隊を探り、その大砲の位置を突き止めるための偵察調査、そして各部隊の指揮官がこれからの攻撃における自らの役割を明確に理解しているかの確認を行った。

侵攻にあたり、デュポンは軍艦を 2 つのグループに分けました。港を守る南軍の砦を砲撃する主力艦隊と、南軍艦隊の反撃の試みをかわす側面艦隊です。オーガスタは側面グループを構成する 5 隻の艦船の最後の艦でした。

ヒルトンヘッドのウォーカー砦は、港を守る2つの防御施設のうちより強固なものであり、ベイポイントのボーリガード砦から南西に約2.5マイル (4.0 km) 離れたところにあった。この距離は、一方の砦の大砲が他方の砦の大砲を効果的に支援するのを妨げるほど遠かったため、デュポンはより強固なウォーカー砦から始めて、南軍の陣地と1つずつ交戦することに決めた。砦の大砲のほとんどが南を向いていることを知った旗艦は、主力戦隊にヒルトンヘッドの海岸沿いを反時計回りの楕円形の航路に沿って航行させ、その軍艦が南軍の砲台の有効射程範囲外にならないようにした。次に、大砲の旋回限界を超えた地点に到達すると、この戦隊は海岸を閉じる広い弧に沿って左舷に旋回し始め、北軍の船が砦に発砲し、来た道に戻っていった。この作戦により、フォートウォーカーの大砲のほとんどが作動不能となり、連邦軍の一斉射撃にほぼ完全に無防備な状態となった。

一方、デュポンの側面攻撃艦隊は、オーガスタを含め、主力部隊を追って港に入り、この楕円形の北西に陣取り、戦闘に加わろうとする南軍の軍艦を撃退する位置についた。長く待つ必要はなかった。南軍の小規模な艦隊は、旗将官ジョサイア・タットノール3世（CSN）が指揮し、すぐに出撃してオーガスタとその僚艦に砲火を浴びせた。しかし、北軍の艦船は砲撃で応戦し、タットノールはすぐに自分の艦船が敵に十分対抗できないことを悟り、スカル・クリークに撤退せざるを得なくなった。それでも、タットノールの艦船はフォート・ウォーカーの兵士をヒルトン・ヘッドから本土まで運ぶことで南軍を支援した。

南軍艦隊を追い払った後、デュポン艦隊の側面の軍艦はフォート ウォーカーの砲撃に加わった。ペンギンがヒルトン ヘッドからの砲撃で無力化されたとき、オーガスタがそれを曳航し、砲撃を再開できるようにした。

北軍の砲撃に耐えられなかった南軍はウォーカー砦から撤退したが、すぐに北軍の水兵と海兵隊がそこを占領した。デュポンはその後、港の向こう側にあるボーリガード砦に目を向け、すぐにそこも制圧した。

戦闘の直後、デュポンはオーガスタにサバンナへ向かうよう命じた。同日、オーガスタはサバンナ港に到着し、11月1日にハリケーンでサバンナとモンティセロが海に流されて以来開放されていた封鎖を再開した。11月の第2週の終わりに、オーガスタはフラッグに同行してサバンナ港の入り口を守るタイビー島の偵察を行い、島が放棄されていることを発見した。11月18日、オーガスタはワッソー湾を偵察し、サバンナ封鎖を効果的に行うにはこの島を封鎖しなければならないと報告した。そして11月の最終日に、オーガスタはサバンナ、フラッグ、ポカホンタス、セネカ、セミノールの各艦隊を支援し、タイビー島で座礁した EJウォーターマンを拿捕した。

翌日の 12 月 1 日、デュポンはオーガスタに封鎖任務のためチャールストンに向かうよう命じ、オーガスタはその後 1 年半の大半を、堅固に守られた「脱退発祥の地」の沖合で北軍の上級海軍将校の旗艦として過ごした。12 月 6 日、オーガスタはタイビー灯台の南東約 12 マイル (19 km) で、リバプール発着のイギリス 封鎖突破 船チェシャーを拿捕した。オーガスタは捕獲した船を北のチャールストンまで曳航し、その後、裁定のためニューヨークに拿捕船員を乗せて送った。

大晦日、パロットはブルズ島灯台の南東約19kmでアイランド・ベルを拿捕した。ニュープロビデンス島ナッソーの166英トンのスクーナー船は砂糖と糖蜜を積んで、イギリスの旗の下で表面上はメリーランド州ボルチモアへ向かってトリニダード・デ・クーバを出港した。しかし、その年の初めにジェネラル・リプリーの名でチャールストンで建造されたこの船は、ブルズ湾へまっすぐ向かっていた。1861年11月11日のイギリス登録はごまかしのようで、入港許可も明らかに偽りであったため、パロットは拿捕した船をニューヨークに送った。

戦争中、オーガスタで起きた興味深い出来事の 1 つは、1862 年 5 月 13 日の朝、南軍の武装蒸気船プランター号がチャールストン港を出港したときでした。この船は南軍によって輸送船および通信船として使用されていました。プランター号がチャールストンの埠頭に係留され、船長が陸にいる間に、操縦士のロバート スモールズという奴隷が家族と数人の友人を乗せ、静かに海へと出ました。プランター号が南軍の最後の大砲の射程範囲外を通過すると、スモールズは南軍の旗を降ろして白旗を掲げ、北軍のクリッパー船オンワード号まで航行して降伏しました。彼の勇敢な行為により、彼自身と他の 7 人の黒人男性、5 人の女性、3 人の子供が自由になりました。翌日、チャールストンの上級海軍士官パロットはプランター号をポート ロイヤルに送り、そこでデュ ポンがプランター号を北軍海軍に入隊させました。

5月24日から25日の夜、入港中の蒸気船ケイト号はチャールストン沖で北軍の封鎖艦隊を突破したが、南軍の砲火に守られて陸に着いた。朝、オーガスタ号とポカホンタス号は砲撃で封鎖突破船を破壊しようとしたが、荒れた海と南軍の海岸砲台からの砲火で成功しなかった。30分間、北軍の艦船は砲火にさらされ、南軍の砲弾がオーガスタ号とポカホンタス号の頭上や間を通過したが、命中しなかった。一方、北軍の大砲は最大仰角まで上げられていたが、陸に届かなかった。この失敗は、オーガスタ号にもっと重い大砲が必要であることを劇的に証明した。

翌日、オーガスタとヒューロンはカンブリアという名の船を追跡した。ヒューロンは、ナッソーを出発し、ニューブランズウィックのセントジョン行きの許可を得たが、明らかにチャールストンに向かっていたその蒸気船を捕獲した。

6 月 18 日、デュポンはパロットにワッソー湾への移動を命じ、そこでオーガスタはサバンナへの接近路を封鎖するために奮闘し、7 月第 1 週の終わりにフラッグが交代しました。その後、パロットは船をチャールストンに戻し、その月中旬までに再びその戦略的な港を封鎖する上級士官になりました。

しかし、オーガスタの過酷な使用は、特にエンジンに大きな負担をかけていました。8月5日、最近この船の調査に参加したダニエル・アメン中尉は、この船を修理するには新艦を建造するよりも費用がかかるだろうと感じました。彼は、この船を修理する代わりに、この船の船首を強化し、サバンナの南軍装甲衝角艦アトランタを破壊する衝角艦として使うことを提案しました。この提案は受け入れられませんでした。おそらく、北軍海軍が封鎖任務のためにさらに多くの軍艦を必要としていたことと、オーガスタがその卓越した航海能力で広く評判を確立していたためです。その代わりに、8月27日、デュポンは修理のためにこの船を北へ送りました。当時代理少将だったデュポンは、パロットへの命令の中で、「この基地でオーガスタが果たした役割に心から賛同し、感謝する」と述べた。さらに、「これほど外部封鎖任務を経験し、港にとどまる時間が短く、これほどまれにしか砲火を浴びなかった艦艇は他にない」と指摘した。

2 日後、オーガスタはセネカを曳航してポート ロイヤルを出港しました。9月 3 日にフィラデルフィアに到着した際、パロットは「オーガスタは私が今まで見た中で最高の船です。高速で、揺れがほとんどなく、デッキの安定性が射撃の精度を大いに高めています。砲台を改良し、装備を徹底的に整える価値があると思います」とコメントしました。この船は 9 月 17 日に退役し、フィラデルフィア海軍工廠で急いでオーバーホールを行い、北大西洋で最近北軍の船舶を襲撃していた南軍 の通商破壊船CSS アラバマを追って出航できるようにしました。

10月31日に再就役したオーガスタは翌日、「バミューダ諸島とセントトーマス島を経由してウィンドワード諸島を通り、南米沿岸に沿って」航海に出航し、ラファエル・セムズ艦長の追跡困難な巡洋艦を探し出して破壊せよとの命令を受けた。しかし、エンジントラブルのため港にとどまり、代わりに他の艦が出航した。

11月5日、オーガスタは別の任務、すなわち、ベンジャミン・F・バトラー少将の指揮下にある陸軍部隊を増援するため、メキシコ湾へ陸軍部隊を輸送する輸送船団の護送任務を割り当てられた。4日後、ナサニエル・バンクス将軍はこれらの部隊を指揮し、ニューオーリンズに到着次第、湾岸方面軍の指揮官であるバトラー少将と交代するよう命令を受けた。

出航準備が整うと、オーガスタはハンプトン ローズに向かい、そこでバンクスの輸送船団を待ちました。12 月初旬まで完成しなかった船団は、4 日にバージニア岬から出撃しました。北軍の船団が南へ向かっている間に、激しい嵐で船団の一部が散り散りになりましたが、オーガスタはバンクスの輸送船団のほとんどとともに留まることができました。この船団は 12 月 13 日にシップ アイランド (ミシシッピ州)に到着しました。

パロットが任務を遂行した後、オーガスタは東海岸へ戻った。バンクス将軍の要請により、途中、キューバのハバナとキーウェストに立ち寄り、まだ報告していない船団の迷い船について調査した。また、キーウェストで石炭貯蔵庫を補充した。しかし、ポートロイヤルへ航海を再開して艦隊に合流する前に、セオドラス・ベイリー少将から新たな命令を受けた。

12月22日、コーネリアス・ヴァンダービルトのカリフォルニア郵便船アリエル号がキーウェストに入港し、ニューヨークからパナマへ向かう途中、キューバ沖でCSSアラバマ号に拿捕され、身代金で解放されたとの知らせを受けた。アリエル号の船長は、今後海軍に、特にカリフォルニアの金鉱からの金塊を積んで地峡から北へ向かうアリエル号と姉妹船の郵便船を護衛するよう要請した。クリスマスの日、ベイリーはパロットにアスピンウォールへ向かい、必要に応じて船団を組むか、その他の支援を行うよう指示した。

オーガスタは直ちに出航し、この重要な任務を完了した後、1863年1月18日にポートロイヤルのデュポンのもとへ出航した。石炭と補給の後、封鎖任務中のロードアイランドを交代するためチャールストンへ出航した。

1 月 29 日、同艦のボート クルーはフーサトニックのクルーと合流し、鉄船のスクリュー式蒸気船プリンセス ロイヤルの浮上作業でユナディラの士官たちを支援した。この封鎖突破船は武器弾薬のほか、記録にない数の大型ライフル砲と、当時建造中だった南部の装甲艦に搭載予定の強力な蒸気機関2 基を積んでチャールストンに潜入しようとしていたが、ユナディラは同船を座礁させた。

1 月最後の日の早朝の霧の中、南軍の装甲艦CSS チコラとパルメット ステートがチャールストンを出港し、北軍の封鎖艦隊を攻撃した。パルメット ステートはメルセディタに体当たりして砲撃し、この北軍のスクリュー砲艦を「沈没し、完全に無防備な状態」にまで追い込んだ。一方、チコラはキーストーン ステートと交戦した。1 発の砲弾が北軍の舷外輪船のボイラーを破裂させ、熱湯が噴き出して士官 1 名と兵士 19 名が死亡し、さらに 20 名のブルージャケットが無力化された。

南軍の軍艦が最初に姿を現したとき、オーガスタは「スワッシュ海峡の沖合に停泊しており、南と西の方向に閃光が見え、いくつかの報告を聞いた」。夜間の砲撃は珍しいことではないため、パロットはおそらく何らかの船が封鎖を突破しようとしていると結論付けた。彼は長年の指示に従い、オーガスタを警戒位置に留めた。

夜明けの兆しとともに、オーガスタの南で次の戦列であるクエーカー シティが出航し、砲撃を開始した。パロットはすぐに戦闘の方向に黒煙が上がるのを見て、その場にいた上級士官（北で次の戦列であるフーサトニック）に敵がいると合図し、南に向かった。しばらくして、南軍の装甲艦 2 隻がオーガスタと岸の間を次々と通過した。砲火の応酬の中で、南軍の 9 インチ砲弾がオーガスタの右舷側から入り、ボイラーの真上を通過して左舷側に留まった。フーサトニックとメンフィスも南軍の装甲艦と交戦し、その後、南軍の分離派の軍艦はマフィット海峡の入り口に退却した。

しかし、食料や石炭を補給するため、あるいは艦隊の管轄範囲内の他の地点に船を曳航するためにポート ロイヤルに時折短時間出航する以外は、オーガスタは夏までチャールストンの封鎖を強化するために努力し続けた。その後、7 月 5 日、ジョン A. ダールグレン少将によって南大西洋封鎖艦隊の指揮権を解任される予定だったデュ ポンは、パロットに「...オーガスタを航海に備えるように。私はあなたの船でデラウェアに向かうつもりだ」と命じた。翌日、指揮権の移譲はウォバッシュ艦上で行われ、デュ ポンがオーガスタに乗船すると、オーガスタはデラウェア岬に向けて出航した。ニュー キャッスルで元艦隊司令官を降ろした後、蒸気船は上流に進み、7 月 10 日にフィラデルフィア海軍工廠に到着した。

翌日、海軍長官 ギデオン・ウェルズはフィラデルフィア海軍工廠の司令官 コーネリアス・ストリブリング代将に電報を送り、オーガスタに「漁場の岸まで巡航せよ」と命令した。ジョン・N・マフィット司令官率いるCSSフロリダは最近北大西洋で北軍の船舶を脅かしており、オーガスタは南軍の通商破壊船の捜索に加わるために派遣された。石炭の積み込みが終わるとすぐに北軍の蒸気船は出航し、その月の残りをフロリダの捜索に費やしたが、見つからなかった。パロットは船舶や訪問した港について調査した結果、南軍の巡洋艦は2週間以上前に北西大西洋を出発したと結論付けた。ウェルズはまた、マフィットがもっと暖かい海域を探していたと確信していた。その結果、オーガスタは7月末にニューヨーク海軍工廠に到着して間もなく、約9か月前に北大西洋で CSSアラバマの奇行により中断されていた、長らく延期されていた全面オーバーホールのために退役した。

この老練な蒸気船は翌年の春まで戦闘態勢が整わず、1864年5月12日にトーマス・G・コービン大佐の指揮の下再就役した。北大西洋封鎖艦隊に配属されたこの船は、6月4日の夕方にハンプトン・ローズに到着した。ノースカロライナ州ウィルミントン沖での短い封鎖任務の後、ハンプトン・ローズに戻り、ファラガット提督のモービル湾攻撃に備えてモニター艦 テカムセをメキシコ湾まで護衛する準備を行った。この船とユートー、そして不運なモニター艦は7月5日にハンプトン・ローズを出港した。テカムセの曳航に2隻の護衛艦を派遣するという決定は賢明であったことが証明された。航海中に3隻とも機関故障に見舞われたが、互いに助け合い、3隻は最終的に7月28日にペンサコーラに到着した。

オーガスタは、その港に留まり、機械の修理を受けていたが、その間にモニター艦はモービル湾へ移動し、 8月5日の歴史的な戦闘に参加した。この戦闘で、オーガスタの短い生涯は悲劇的な幕引きとなった。造船所での作業が終わると、同船は9月3日に北へ航海し、9月12日にハンプトン・ローズへ戻った。そして、任務再開前にノーフォーク海軍工廠で船体の解体作業を受けた。10月に任務に復帰し、艦隊の第3分隊に配属された。

しかし、その月が終わる前に、エンジンのトラブルでオーガスタは修理のためにニューヨークへ向かわざるを得なくなった。この作業が完了する前に、海軍省は、カリフォルニアの郵便船の安全に対する南軍の巡洋艦と、これらの船を拿捕しようと企む南軍の乗客の一団からの新たな、そして激化する脅威に気付いた。これらの危険に対抗するため、ニューヨークで護送船団任務に就ける唯一の船であるオーガスタは、ノーススターがパナマに向けて出航してから約2日半後の11月6日の朝、その港を出発した。パナマに到着すると、オーガスタはノーススターを本国まで護衛することになっていた。オーガスタは11月16日の朝にアスピンウォールに到着し、2日後にその追随を海へと進めた。オーガスタは大変な苦労をして、 3日間以上ノーススターを視界内にとどめておくことができたが、11月21日の夕方、エンジンから大きくて力強い音が聞こえた。オーガスタ号はノース スター号を追ってバハマ諸島に向かい、両船ともその諸島群のグレート イナグアにあるマシュー タウンに停泊しました。そこで技術者がオーガスタ号の機械を点検し、ピストンロッドが緩んでいることを確認しました。それでも、船長は北へ進むことを決定しました。11 月 25 日の真夜中を 1 時間ほど過ぎたころ、緩んだピストンとロッドが激しい衝撃で分離しました。この故障によりシリンダーに修復不可能な亀裂が生じ、オーガスタ号のエンジンは完全に機能しなくなりました。

ノーススターは護衛艦をサウスカロライナ州ポートロイヤルまで曳航し、2隻は11月28日に到着し、その後は単独で北へ進んだ。コービン司令官は12月8日の午後、陸軍輸送船アラゴが曳航を引き受けるまで曳航を手配することができなかった。北上中、両艦とも悪天候に悩まされたが、12月12日夕方、無事にハンプトン・ローズに到着した。そこでバトラー将軍はアラゴの船長に対し、オーガスタをニューヨークまで曳航し続けることを禁じた。おそらく、差し迫ったフォート・フィッシャーへの攻撃にオーガスタが必要になると考えたからだろう。コービン司令官はなんとか、ボルチモアまで曳航する船を手配した。オーガスタがようやくボルチモア港に到着した後、 1865年1月6日に退役した。

艦の損傷は深刻であったが、海軍はオーガスタの優れた航海性能を理由に同艦を保持することを決定した。しかし、同艦が再び就航可能になる前に戦闘は終了していた。その頃、政府は艦隊を平時の規模に縮小していたため、同艦は南軍崩壊の翌年である 1866 年の春まで予備艦として残された。

オーガスタは1866年4月2日、ワシントン海軍工廠でアレクサンダー・マレー大佐の指揮の下、再就役した。2週間後、ニューヨークに向かうよう命令を受け、4月23日にニューヨーク海軍工廠に到着した。5月5日、オーガスタは2連砲塔のモニター艦ミアントノモ、舷外輪式両頭砲艦アシュエロットとともに大西洋に出た。2日後、アシュエロットはグループを離れ、ボストンに向け進路を定め、そこで海軍次官のグスタフ・ヴァーサ・フォックスを乗艦させた。オーガスタとモニター艦は5月10日にノバスコシア州ハリファックスに到着し、マレーが後に報告したところによると、そこで「… 我々が行くところどこでも圧倒されるような訪問者の波の最初の一団」を迎えた。5月18日に再び出航した2隻は、5月24日にニューファンドランド島のセントジョンズに到着した。アシュエロットは6月3日にグループに復帰した。

3 隻の船がこれから出発するクルーズには、いくつかの目的があった。まず、アンドリュー・ジョンソン大統領の個人的代表として、またニヒリストの暗殺者の攻撃から逃れた皇帝アレクサンドル 2 世を祝福する議会決議の担い手として、フォックス氏をロシアに運ぶこと。米国はまた、内戦中の北軍に対するロシアの温かい (非公式ではあるが) 支援、特に内戦中に北軍支配海域にロシア艦隊が友好的に訪問したことに対する感謝を皇帝に伝えたいと考えていた。

第二に、この巡航は世界の海軍大国に、この国の軍艦設計における革新、モニター艦を示すとともに、外洋での作戦能力を実証するために行われた。最後に、この作戦は訪問したすべての国との友好関係を育むための努力であり、海軍の「旗を示す」政策の初期の例であった。

艦隊は6月5日にセントジョンズを出港し、6月16日にアイルランドのクイーンズタウンに到着した。アシュエロット号はその港で船団と別れた。残りの2隻の軍艦は6月21日にイギリスに向かい、その後1年間にヨーロッパの海洋国のほとんどを訪問し、どの国でも王族や庶民から同様に熱烈な歓迎を受けた。このクルーズのハイライトは、8月3日に軍艦がヘルシンキに到着して始まったロシア訪問だった。当時フィンランドは、皇帝に忠誠を誓う自治公国だった。3日後、2隻はサンクトペテルブルクとアメリカ人の港であるクロンシュタットに到着し、1か月以上もの間、故郷を離れたような気分で温かい歓迎を受けた。8月9日にはロシア皇帝と王族が船を訪問した。王室ヨットでの豪華な接待、観光ツアー、ロシア艦隊の視察がその後の数日間を占め、その後、オーガスタ号とミアントノモフ号は9月15日に再び出航し、ストックホルムに向かった。

スウェーデンでの4日間のほかに、アメリカ人たちはドイツ（キング・オブ・プロイセンが新たに獲得したシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のキール港を含む）、フランス、ポルトガル、スペインを訪問し、クリスマスの2日前にジブラルタル海峡を通過した。彼らは1867年の新年をスペインのマラガで迎え、その後4か月半を地中海の伝統的に人気の寄港地訪問に費やし、その後5月15日にジブラルタルを出港し、カナリア諸島、カーボベルデ諸島、バルバドス、バハマを経由して帰国の途についた。ナッソーで1週間過ごした後、彼らは7月17日に最後の航海を開始し、22日にフィラデルフィア海軍工廠に停泊した。その後まもなく、オーガスタはニューヨーク海軍工廠に係留され、1868年12月2日に競売でコーネリアス・キングスランド・ギャリソン「提督」に売却されるまでそこに留まった。

12 月 23 日にマグノリア号として再登録されたこの蒸気船は、完全に修理され、ニューヨークからチャールストンやフロリダの港まで運航されました。1872 年、ギャリソンはセントラル ジョージア鉄道銀行にこの船を売却し、この会社は引き続き同じ航路で運航しました。2 年後、この会社はオーシャン スチームシップ カンパニーを子会社として設立し、マグノリア号を含むすべての船舶をこの新しい会社に譲渡しました。

1877 年 9 月 27 日、マグノリア号はサバンナを出発し、ニューヨークに向かいました。2 日後、激しい嵐が発生し、船は危険にさらされました。翌朝の夜明け前に、船はポンプで排出できる以上の速さで浸水し始めました。すぐに機関室の床が崩れ、午前 8 時までに水位が上昇し、ボイラーの火が消えました。ポンプで水を排出し、船を脱出させる無駄な努力の後、船長は乗組員に船を放棄するよう命じました。沈没による死者や負傷者はいませんでした。マグノリア号は未だ発見されていません。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。