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| UH-1N イロコイ CH-135 ツインヒューイ | |
|---|---|
_261_(cropped).jpg/500px-120131-N-XK513-120_Sailor_directs_a_UH-1N_Huey_helicopter_from_(VMM)_261_(cropped).jpg) VMM-261飛行隊の UH-1N「ヒューイ」 （強化型） 、2012 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ / カナダ |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1969–1970年代 |
| 導入日 | 1970年10月 |
| 初飛行 | 1969年4月 |
| 開発元 | ベル UH-1H イロコイ |
| バリエーション | ベル 212 ベル 412 ベル UH-1Y ヴェノム |
ベルUH-1N ツインヒューイは、アメリカの航空宇宙メーカーであるベル・ヘリコプターが設計・製造した中型軍用ヘリコプターです。広範なヒューイファミリーの一員であり、最初のバージョンはCUH-1N ツインヒューイ(後のCH-135 ツインヒューイ) で、1968 年にカナダ軍が初めて発注しました。
最初の協議からわずか1年後、UH-1Nは1969年4月に初飛行を行った。米軍による調達は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6T ターボシャフトエンジンなど、カナダ製の部品を多く使用していたため、当初は物議を醸した。しかし、調達は承認され、ツインヒューイはすぐにアメリカ空軍に引き渡され、1970年10月にベトナムの最前線戦闘部隊に送られた。翌年、カナダ軍、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍はすべて最初の一機を受け取った。ベル社は、ツインヒューイを民間ヘリコプターのベル212や、後のベル412にすぐに改造した。[1]
ツインヒューイは数多くの紛争で使用されたが、最初はベトナム戦争で、特殊部隊の偵察任務を支援するためによく使用された。国内では、さまざまなICBM発射場で主な多用途ヘリコプターとして使用されたほか、海兵隊第1ヘリコプター飛行隊によって米国大統領やその他の高官を輸送する役員輸送機としても運用された。米海兵隊のUH-1Nは2003年のイラク侵攻の際に活躍し、地上部隊に偵察、通信、近接航空支援を提供した。海外では、UH-1Nはコロンビア武力紛争やフォークランド紛争に参加した。2010年代から2020年代にかけて、複数の運用者がツインヒューイをベルUH-1Yヴェノム（UH-1Nの発展型）やアグスタウェストランドAW139などの新しいヘリコプターに置き換える過程にあった。
発達
UH-1Nは、1968年にカナダ軍（CF）とベル・ヘリコプター社との間で行われた新型多用途ヘリコプターに関する交渉から開発された。 [2]具体的には、カナダ軍は、既に経験のある胴体延長型のベル 205をベースに、より高い安全性を確保するためにエンジンを2基搭載することを希望していた。さらに、このエンジン（プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6T ターボシャフトエンジン）の選択は、政治的な要因によるものと伝えられている。当初の名称はCUH-1N ツインヒューイであったが、後にカナダ軍は新しい名称システムを採用し、この回転翼機はCH-135 ツインヒューイに再指定された。[2] [3] CFは1968年5月1日に回転翼機の開発を承認し、[1]合計50機のCH-135が調達され、1971年5月に納入が開始されました。[4]
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米軍はすぐにUH-1Nに興味を示し、一部の当局者は同機種を早急に調達することに熱心だったが、調達は実現しないところだった。当時の下院軍事委員会委員長L・メンデル・リバーズはUH-1Nのプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tエンジンがカナダで生産されていることを気に入らず、これに反対した。当時のカナダ自由党政権はベトナム戦争への米国の関与を支持せず、東南アジアにおける米国の政策にも反対し、米国の徴兵忌避者を受け入れていた。リバーズはエンジンの調達がカナダとの貿易赤字につながることも懸念していた。議会はPT6T/T400エンジンの米国からの調達が確実となった時点で初めてツインヒューイの購入を承認した。こうした懸念にもかかわらず、販売は許可され、アメリカ軍はUH-1Nの名称で294機のベル212を発注し、1970年に納入が開始された。[4]
複数の軍事顧客を確保した後、ベル・ヘリコプターズは民間市場向けの商用実用モデルの開発に興味を持つようになり、1971年に連邦航空局（FAA）からベル212の型式証明が与えられた。 [2]その後、適切な航空電子機器を装備した計器飛行方式（IFR）での運航の認可が取得された。1977年、同社はベル212にシングルパイロットのIFR運航の認証を与え、このような認証を取得した世界初のヘリコプターとなった。[2]もう1つの重要な機会は欧州市場だった。ベルはイタリアのヘリコプター製造会社アグスタと交渉し、 AB-212をライセンス生産した。[2]このモデルは、1971年に最初のモデルが納入され、アメリカ製の同等機とほぼ同一であり、民間および軍事オペレーター向けに生産された。 1976年には対潜水艦戦に特化したモデルであるAB-212ASWの生産が開始された。[2]
ベル412はベル212のさらなる発展型であり、主な違いは複合材製の4枚羽根メインローターである。[4] UH-1Nは、米海兵隊のUH-1Nを置き換えるために開発された、アップグレードされた4枚羽根のUH-1Yにも発展した。[5]
デザイン
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ベル UH-1N ツインヒューイは、主に多目的輸送機として運用される双発の中型軍用ヘリコプターです。動力は PT6T-3/T400 ターボツインパックによって供給され、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 ターボシャフトエンジン 2 基が並んで搭載され、共有ギアボックスと単一の出力シャフトを駆動します。[2] [6]これらのエンジンは最大 1,342 kW (1,800 shp) を出力できます。1 つの動力セクションが故障した場合、残りのセクションは最大 30 分間 671 kW (900 shp) または連続 571 kW (765 shp) を出力できるため、UH-1N は最大重量で巡航性能を維持できます。[4] [2]計器飛行規則および夜間飛行が可能です。[6]
UH-1Nは、パイロット2名とクルーチーフ2名の計4名で飛行することが多い。空中では、クルーチーフが武器を扱い、パイロット1名が航法士として機能し、もう1名が実際に飛行する。[7]機内は通常15席構成で、パイロット1名で操縦し、最大14名の乗客を乗せることができる。実際には、重量制限や気象条件により燃料や装備が制限されない限り、UH-1Nがこれだけの人数を乗せられることはほとんどない。[6]貨物を積載するように構成した場合、キャビンの内部容量は220 ft³ (6.23 m³) である。医療用避難設備では、最大6個の担架を積載できる。[6]最大5,000 lb (2,268 kg) の外部荷重も積載できる。[1]アメリカ海兵隊（USMC）では、機内に最大3台の無線機が設置され、指揮官が地上部隊と連携を取りながら空中に留まることができる。UH-1Nは通常、ヘリコプターの左側に1丁の.50口径機関銃を装備し、右側には7.62ミリ機関銃が搭載されている。[7]
安全性を向上させるため、UH-1Nの主要システムには高いレベルの冗長性が備わっており、これには油圧、電気、燃料システムの重複が含まれます。消火システムも設置されました。[2]米海兵隊は、飛行中に航空機を安定させるためにローターヘッドにサーボ入力を提供する安定制御増強システムを使用して、多数のUH-1Nを改造することを選択しました。この改造により、メインローターヘッドの上部にあるジャイロスコープの「安定化バー」が削除され、代わりに安定性のためにコンピューターシステムに依存するようになりました。[要出典]
運用履歴
1970年後半、同型機の最初の納入を受けてからわずか数か月後、米空軍はベトナムの第20特殊作戦飛行隊にUH-1Nを再装備し始め、単発のUH-1FとUH-1Pを補充し、最終的には置き換えた。[6]ミニガン（または40mmグレネードランチャー）とロケットポッドを装備し、米国のマークがなくグリーンホーネットの記章のみの迷彩塗装を施したUH-1Nは、カムラン湾からの特殊部隊の偵察任務を支援した。[8]
UH-1Nがアメリカ海軍と海兵隊に初めて納入されたのは1971年。合計で205機のUH-1Nが受領されたが、これには海兵隊第1ヘリコプター飛行隊が運用したアメリカ大統領やその他の高官を輸送するために使用された6機のVH-1Nエグゼクティブ輸送機は含まれていない。[9] CFとは異なり、アメリカ軍では、UH-1Nは単発のUH-1派生型から「イロコイ」という正式名称を保持していたが、米軍関係者はこの航空機を「ヒューイ」または「ツインヒューイ」と呼んでいた。[10]
カナダ軍では、CH-135ツインヒューイは戦術輸送機として定期的に使用され、戦闘地域の前線周辺で兵士や装備を移動させ、救急搬送飛行も実施された。[3]その他の活動には、要人輸送、捜索救助、麻薬阻止任務などがある。CH-135は、中央アメリカ、ソマリア、ハイチなど、さまざまな地域で国連 平和維持活動を支援するために複数回配備された。[3]
アルゼンチン空軍は1978年にベル212を8機取得した。[2] 1982年のフォークランド紛争中、アルゼンチンはグースグリーンの飛行場にベル212を2機配備し、多数の撃墜されたパイロットの救助を含む一般的な支援任務を遂行した。戦闘が終わるまで、2機とも無傷で飛行可能な状態だったが、イギリス軍に捕獲され解体された。[11] [2]
米海兵隊のUH-1Nは2003年のイラク侵攻の際に配備され、地上部隊への偵察や通信支援に使用された。ナシリヤの戦いでの激戦中には、複数のUH-1Nが近接航空支援に投入された。[12]ベルAH-1コブラ攻撃ヘリコプターと比較すると、UH-1Nは武装の射界が広く、近接戦闘で有用な役割を果たし、コブラと連携して活動することが多かった。[7]
米空軍は老朽化したUH-1NをICBM任務の遂行に使用し、マイノット空軍基地、フランシス・E・ウォーレン空軍基地、マルムストロム空軍基地などの基地とノースダコタ州、モンタナ州、ワイオミング州、ネブラスカ州、コロラド州のミサイル発射場との間の輸送に多用途ヘリコプターを提供している。[6] UH-1Nはまた、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地の第36救助飛行隊（36 RQS）によって捜索救助および医療避難任務の実施に使用されている[13]ほか、日本の横田基地を拠点とする第459空輸飛行隊でも使用されている。[14]
2013年8月、米空軍は、今後6年から10年にわたってUH-1Nを維持および近代化する計画の最終決定に近づいていると発表した。この計画は、飛行および安全上の義務に対応し、能力の適度な改善を調査し、能力のギャップを減らすことを目的としていた。UH-1Nは米空軍が運用する最も古いプラットフォームの1つとなったが、これを維持することで「リスクは最小限」とみなされた。艦隊全体のアップグレードには、暗視対応のコックピット照明、航空機関士用の衝突に耐える座席、地形認識警報システムと交通衝突回避装置の設置が含まれていた。米空軍はまた、米海兵隊からUH-1Nを調達するプロセスにあって、最大26機のヘリコプターを米空軍の現役艦隊に追加するか、予備として保持することになる可能性がある。[15]
UH-1Nはコロンビアの武力紛争で戦闘に参加した。2013年10月16日、UH-1NがFARC支配地域のラ・グアヒラ県北部で墜落した。 [16] [17] [18]
米海兵隊は、43年間の運用を経て2014年9月までにUH-1Nを退役させる計画だった。第773海兵軽攻撃ヘリコプター飛行隊は、この機種を運用する最後の海兵隊飛行隊であり、最後の配備は2013年で、2機のヘリコプターがオランダ海軍の艦船に搭載され、アフリカ・パートナーシップ・ステーション配備のために出航した。UH-1Nは、アップグレードされたUH-1Yヴェノムに置き換えられた。10機は再製造されたUH-1Nの機体であり、その後、米海兵隊は代わりに新規に製造された機体を調達することを決定した。2014年までに、5機の非武装HH-1Nが米海兵隊によって使用され続けたが、これらもUH-1Yに置き換えられ、2015年に退役した。これは、38機のUH-1Nと6機のVH-1Nから改造された44機のうち、残った唯一のHH-1Nであった。[9]米海兵隊のUH-1Nの最後の戦闘配備は2010年のアフガニスタンであった。米海兵隊は2014年8月28日、ニューオーリンズ海軍航空基地統合予備役基地で行われた「日没式典」でUH-1Nを退役させた。 [19] [20]
2013年3月までに、米空軍は62機のUH-1Nツインヒューイを運用し、そのうち25機はICBM基地の警備に、19機は緊急時にワシントンの政府関係者を避難させるためにアンドルーズ統合基地に配備され、18機は試験と訓練に使用されていた。ほとんどが1969年に購入されて以来、米空軍は代替機を探していた。[21]最初の要件は2007年に発行されたが、プロセスは繰り返し延期された。2018年9月24日、米空軍は、ボーイング/レオナルドが提出したアグスタウェストランドAW139の派生型MH-139が、シコルスキー/ロッキードマーティン HH-60UブラックホークとシエラネバダコーポレーションのアップグレードされたUH-60Lフォースホークを抑えて優勝したと宣言した。ボーイングは当初4機のMH-139に対して3億7500万ドルの契約を受注し、84機のヘリコプターの調達が計画されており、総事業費は23億8000万ドルであった。最初の納入は2021年に予定されていた。[22] [23]
バリエーション
カナダの変種
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- CUH-1N ツインヒューイ
- UH-1N多用途輸送ヘリコプターのカナダ軍による当初の呼称。[1] [4]
- CH-135 ツインヒューイ
- UH-1Nのカナダ版。 [1] [4]カナダは50機のCH-135を購入し、1971年から納入を開始した。この機体は1996年からカナダ軍から退役し、1999年12月に除隊となった。残存するCH-135のうち41機は1999年12月に米国政府に引き渡され、コロンビア国軍とコロンビア国家警察に移管された。少なくとも1機のCH-135が戦闘で破壊された。135135はコロンビア国家警察に移管され、麻薬取締局（DIRAN）によって運用された。この機体は2002年1月18日、銃撃により撃墜された事件の後、FARC反政府勢力によって地上で破壊された。2機のCH-135が博物館に展示されており、1機はオタワのカナダ航空博物館に、もう1機はCFBトレントンにあるカナダ国立空軍博物館に展示されている。[24]
米国の変異体
- UH-1N イロコイ
- 初期生産モデル。米空軍、米海軍、米海兵隊が使用。長年にわたり、主な運用者である米海兵隊は、航空電子機器、防御、FLIR砲塔の改良など、この航空機の数多くのアップグレードを開発してきた。米空軍は、ICBM活動を支援するためにUH-1Nを共通垂直離着陸支援プラットフォームに置き換えることを計画していたが[25]、現在の艦隊の寿命延長も検討した。[26]
- VH-1N
- VIPトランスポート構成[1]
- HH-1N
- SARの亜種。[1]
- UH-1Y ヴェノム
- 米海兵隊のH-1 アップグレード プログラムの一環として行われる UH-1N の代替およびアップグレード。共通のエンジンとその他の主要システムを使用して、 AH-1W攻撃ヘリコプターを AH-1Z バイパー規格にアップグレードするのと同時期に設計されました。
イタリア製の派生型
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- アグスタベル AB 212
- 民間または軍事用の多目的輸送バージョン。イタリアのAgusta 社によりライセンス生産されました。
- アグスタベル AB 212EW
- トルコ向け電子戦バージョン。
- アグスタベル AB 212ASW
- AB 212ヘリコプターの対潜水艦戦用、対艦バージョン。イタリアのアグスタ社でライセンス生産された。イタリア海軍、ギリシャ海軍、イラン・イスラム共和国海軍、ペルー、スペイン、トルコ、ベネズエラで運用されている。 [4]
- AB 212ASW は、コックピット上部に目立つレドームを備えたモデル 212 ツインヒューイです。初期生産型はドーム型のレドームでしたが、後期生産型はより平らな「ドラム」型のレドームでした。左側のウインチは、ベンディックスASQ-18ソナーを沈めるために使用されます。その他の変更点には、総重量 11,197 ポンド (5,080 kg) の構造強化、ECM、船上デッキ固定アタッチメント、腐食防止などがあります。武装は、ASW 用に 2 本の Mk 44 または Mk 46 魚雷または 2 本の爆雷、対艦用に 4 本の AS.12 空対地有線誘導ミサイルです。[27] [28]
オペレーター
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- アンゴラ国立空軍[29]
- アルゼンチン空軍[29]
- 第 7 航空旅団 - 第 1 捜索救助飛行隊
- オーストリア空軍[29]
- バーレーン空軍[29]
- バングラデシュ空軍[29]
- 第9飛行隊「スコーピオンズ」[30]
- コロンビア航空宇宙軍[29]
- コロンビア軍[29]
- コロンビア海軍[29]
- ギリシャ海軍[29]
- グアテマラ空軍[29]
- イラン・イスラム共和国空軍[29]
- イラン・イスラム共和国海軍[29]
- レバノン空軍7機[要出典]
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- メキシコ空軍[29]
- モロッコ空軍[29]
- 国立航空海軍サービス[29]
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- フィリピン空軍- 4機が第250大統領空輸航空団、第251特別空輸飛行隊に納入された。退役。[29] [32]
- サウジアラビア空軍[29]
- スリランカ空軍[29]
- スーダン空軍[29]
- チュニジア空軍[29]
- トルコ海軍[29]
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- アメリカ空軍[29]
- ウルグアイ空軍[29]
- ベネズエラ海軍[29]
- イエメン空軍[29]
- ザンビア空軍[33]
元オペレーター
- ブルネイ空軍[34]
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- カナダ軍[35]
- 403ヘリコプター運用訓練飛行隊[36]
- 第408戦術ヘリコプター飛行隊[37]
- 第422戦術ヘリコプター飛行隊[36]
- 424輸送救難飛行隊[38]
- 第427戦術ヘリコプター飛行隊[39]
- 第430戦術ヘリコプター飛行隊[40]
- 444戦闘支援飛行隊[41]
- VU 32 - 統一前のカナダ海軍多用途飛行隊[42]
- 航空宇宙工学試験所[43]
- コールドレイク基地飛行隊[44]
- グースベイ基地救助隊[41]
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- ガイアナ国防軍[要出典]
- イスラエル空軍[45]
- ジャマイカ国防軍[46]
- シンガポール共和国空軍[47]
展示されている航空機
- 戦艦記念公園、アラバマ州モビール、米国[51]
- CH-135 135114 -カナダ航空宇宙博物館、オタワ、オンタリオ州、カナダ[52]
- CH-135 135102 -カナダ国立空軍博物館[53]
- UH-1N 159198 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地にあるフライングレザーネック航空博物館。[54]
仕様（USMC UH-1N、改造後）
データは USMC UH-1Nファクトシートより、[55] 国際軍用航空機ディレクトリ2002-2003 [56]
一般的な特徴
- 乗員: 4名（パイロット、副操縦士、クルーチーフ、砲手）
- 収容人数:戦闘装備を積んだ兵士6～8名、または4,400ポンド（1,996kg）相当の貨物
- 長さ: 57 フィート 8 インチ (17.58 メートル)
- 高さ: 14 フィート 5 インチ (4.39 m)
- 最大離陸重量: 10,500 ポンド (4,763 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ T400-CP-400連結ターボシャフトエンジン1 基、1,250 shp (930 kW)
- 各発電セクションの緊急定格は900 shp（671 kW）
- メインローター直径: 48 フィート 0 インチ (14.63 m)
- メインローター面積: 1,808平方フィート (168.0 m 2 )
- ブレード断面： -根元： NACA 0010.8、先端： NACA 0005.4 mod [57]
パフォーマンス
- 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
- 巡航速度: 110 ノット (130 mph、200 km/h)
- 範囲: 248 海里 (285 マイル、459 km)
- 実用上昇限度: 17,300 フィート (5,300 メートル)
- 上昇率: 1,755 フィート/分 (8.92 m/秒)
武装
- 2.75インチ（70 mm）ロケットポッド、
- 0.50インチ（12.7mm）GAU-16機関銃、
- 7.62 mm (0.308 インチ) GAU-17ミニガンまたは 7.62 mm (0.308 インチ) M240軽量機関銃
ギャラリー
-
1989年、エジプトのシナイ半島で多国籍軍監視団に所属するCH-135 ツインヒューイ 135102 。 -
CH-135 ツインヒューイ 135137 は、1986/88 年以前にこれらの航空機に使用されていたオリジナルの青灰色と緑の迷彩パターンです。 -
1988 年、初期スタイルの SAR マーキングを施した CH-135 ツインヒューイ 135135。この航空機は、グースベイ救助基地で運用されており、以前はトレントン基地の424 輸送救助飛行隊に配属されていました。 -
1986年から1988年以降に使用された後期SAR計画におけるグースベイ救助基地のCH-135 ツインヒューイ 135127 。 -
特別飛行試験マーキングが施されたCH-135 ツインヒューイ 135103。この航空機は、1987年にCFBコールドレイクの航空宇宙工学試験施設で使用されました。 -
CH-135 ツインヒューイ 135103 を赤外線防止オリーブとグリーンの配色に再塗装 -
多国籍軍監視団に所属するカナダの CH-135 ツインヒューイ、シナイ、エジプト 1989 年 -
1980 年代、カナダ軍の航空および地上要員が着用した CH-135 ツインヒューイのバッジ -
-
アンドリュース統合基地の第 1 ヘリコプター飛行隊に所属する UH-1N 。
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参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
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- ショー、ロビー：スーパーベース18 コールドレイク-カナダの北の守護者、オスプレイ出版、ロンドン、1990年。ISBN 0-85045-910-9
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- ウッド、デレク。ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・レコグニション・ハンドブック、ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー、1985年。ISBN 0-7106-0343-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、UH-1 ツインヒューイに関連するメディアがあります。
- 米海軍サイトの UH-1N ページと UH-1 ヒューイの歴史ページ
- USAF サイトの UH-1N ヒューイ ファクトシート
- グレッグ・ゲーベルの AIR VECTORS のベル UH-1N ヒューイ