ドレスデンSバーン

ドレスデンS バーンは、ドレスデンとその周辺地域におけるS バーンタイプの通勤列車サービスのネットワークです。これは、DB 地域交通局(DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen ) のVerkehrsverbund Oberelbe (VVO)によって委託されており、現在は 127.7 km (79.3 マイル) のネットワークで運行される 3 つのサービスで構成されています。

Sバーンの運賃体系は、1974年9月29日に一連の郊外鉄道路線に導入されました。「Sバーン」という用語が正式にこのシステムに使用されたのは、1992年5月31日以降です。1998年5月24日以降、VVO運賃はSバーン ドレスデンで有効です。ドレスデン以外では、フライタール、マイセン、ピルナ、ラーデボイルの中心部まで運行しており、2007年12月9日以降はフライベルクにも運行しています。すべての路線はドレスデン中央駅に停車します。

ドイツ鉄道のデータによると、ドレスデンSバーンはドイツで最も顧客満足度の高いSバーンです。^{[2] [より良い情報源が必要]}

サービスは2階建てプッシュプル列車で運行されます。すべての列車には1等席と2等席があります。ドイツ鉄道が運行する他のSバーンサービスと同様に、列車には「バーン・ドレスデン」

2007年7月から、ワゴンバウ・ゲルリッツ社は、2007年12月9日のダイヤ改正までに、S1線とS3線向けに53両の新型2階建て車両（制御車13両、中間車40両）を段階的に納入し、旧型の2階建て車両と置き換えた。最高時速160km（99mph）で運行可能な53両の車両の取得費用は7,200万ユーロであった。^{[3] [4]}同日、ドレスデン旧市街に新車両基地が開設された。^[5]新型車両は、2007年12月のダイヤ改正までにすべて納入された。^[6]

列車はクラス 143およびボンバルディア トラックス(クラス 146.0) の機関車によって牽引されました。2015 年 12 月のダイヤ変更以降は、シーメンス ES64U2 (クラス 182) の機関車が運行を引き継ぐ予定でした。

• ドレスデン中央駅（市内中心部へのアクセス、長距離・地域サービス、路面電車、バスへの乗り換え）
• ドレスデン フライベルガー通り（市内中心部とドレスデン世界貿易センターへのアクセス）
• ドレスデン ミッテ（メッセ ドレスデン（ドレスデン見本市会場）およびドレスデン国際会議センターへのアクセス、トラムおよびバスへの乗り換え）
• ドレスデン＝ノイシュタット（長距離・地域サービス、路面電車、バスへの乗り換え）

Sバーンドレスデンの列車は年間310万キロ（190万マイル）走行しており、以下の路線から構成されています。^[7]

ラインS1
サービス
路線番号	241.1
テクニカル
行の長さ	77.0 km (47.8 マイル)
ルートマップ 伝説 0 マイセン トリービシュタール 1 マイセン旧市街 2 マイセン 6 ノイゾルネヴィッツ 10 コスヴィッヒ（ドレスデン生まれ） 12 ラーデボイル＝ツィッチェヴィヒ 14 ラーデボイル＝ケッチェンブローダ 16 ラーデボイル＝ヴァイントラウベ 18 ラーデボイル オスト 20 ドレスデン＝トラハウ 22 ドレスデン＝ピシェン 23 ドレスデン・ビショフスプラッツ 24 ドレスデン＝ノイシュタット 26 ドレスデン ミッテ 27 ドレスデン フライベルガー通り 28 ドレスデン中央駅 30 ドレスデン＝シュトレーレン 33 ドレスデン＝ライク 34 ドレスデン＝ドブリッツ 36 ドレスデン＝ニーダーゼドリッツ 37 ドレスデン＝チャッハヴィッツ 39 ハイデナウ 40 ハイデナウ南部 42 ハイデナウ＝グローゼドリッツ 45 ピルナ 50 Obervogelgesang (Kr. Pirna) 54 シュタット・ヴェーレン（ザクセン州） 58 クロルト ラーテン 64 ケーニヒシュタイン（スイス、ザクセン州） 68 バート・シャンダウ 69 クリッペン 75 シュミルカ・ヒルシュミューレ 77 シェーナ

S 1 線はドレスデンとその周辺で最も古く、最も重要な S バーンの路線です。エルベ川上流地域のすべての重要な場所と州都ドレスデンを結んでいます。通勤者やレクリエーション、観光のための交通は今でも盛んです。ザクセン スイスのいくつかの孤立した場所やハイキング エリアには、バスや車よりも S バーンの方が簡単にアクセスできます。

シェーナからは、エルベ渓谷鉄道に乗ってエルベ川沿いに走り、エルベ砂岩山脈、バート・シャンダウ、 ケーニヒシュタイン要塞を過ぎてピルナに至ります。そこでエルベ川のすぐ岸を離れ、ハイデナウ、ドレスデン南東部を通ってドレスデン中央駅までほぼ一直線に走ります。市内中心部をカーブしながら進み、エルベ川を渡り、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道の隣にあるドレスデン・ノイシュタット駅を過ぎて急カーブを描きます。ラーデボイルとコスヴィヒを通過し、ボルスドルフ・コスヴィヒ鉄道を越えてマイセン方面に分岐します。

S 1 のセットは基本的に 4 台の 2 階建て車両で構成されています。より大きなイベントやイースターからペンテコステまでの間は、列車は 5 台の 2 階建て車両で運行されます。

ドレスデンとピルナの間では、Sバーンの最高速度120 km/h (75 mph) での運行に対応するために既存の線路を改良する工事 (ドレスデンSバーン建設の第一段階。これらの線路は現在ピルナ・コスヴィッヒ鉄道の一部に分類されている) と、2つの新しい長距離鉄道線路 (最高速度160 km/h (99 mph)) の建設が2004年12月12日までに完了した。^[8]

2007年7月16日、S1用に新たに調達された最初の16両の2階建て客車が引き渡された。この列車にはエアコン、電子乗客情報システム、発光ダイオードによる室内照明、1等席のソケットが装備されている。長さ27.3メートル（90フィート）の制御車には82席、長さ26.8メートル（88フィート）の中間車にはそれぞれ126席ある。2007年12月9日までに、S1全体に新しい客車が装備された。^{[5] [9]}

2010年12月12日の2010/2011ダイヤ改正以降、S 1サービスはクラス145の機関車によって牽引されるようになった。これにより、全路線で4分の所要時間の短縮が見込まれる。機関車には新型2階建て客車用のドアコントロールが十分に備わっていないため、列車には各プラットフォームに係員が配置されていた。2011年末以降、クラス145の機関車はシーメンスES64U2 （クラス182）機関車に置き換えられた。クラス182の機関車はDBシェンカーからDBレギオに引き継がれ、ローカルトランスポートパッケージ（列車の行き先表示器と側面選択式ドアコントロールを含む）が装備された。

2015 年 12 月 13 日の 2015/2016 ダイヤ変更に伴い、クラス 146.0機関車に別の変更が加えられました。

ラインS2
サービス
路線番号	241.2
テクニカル
行の長さ	32.1 km (19.9 マイル)
ルートマップ 伝説 0 ピルナ 3 ハイデナウ＝グローゼドリッツ 5 ハイデナウ南部 6 ハイデナウ 8 ドレスデン＝チャッハヴィッツ 9 ドレスデン＝ニーダーゼドリッツ 11 ドレスデン＝ドブリッツ 12 ドレスデン＝ライク 15 ドレスデン＝シュトレーレン 17 ドレスデン中央駅 18 ドレスデン フライベルガー通り 19 ドレスデン ミッテ 21 ドレスデン＝ノイシュタット 24 ドレスデン工業団地 28 ドレスデン＝クロッチェ 31 ドレスデン グレンツ通り 32 ドレスデン空港

Flughafen -S-Bahn（「空港Sバーン」）は、ピルナ、ハイデナウ、ドレスデンをドレスデン空港および市の北部にあるマイクロエレクトロニクス企業と結んでいます。ドレスデン＝ノイシュタットとピルナ/ハイデナウ（平日）またはドレスデン中央駅（週末と休日）の間では、S 2サービスがS 1サービスと同じルートを走行するため、この区間では10分と20分の間隔で交互にサービスがあります。S 2のセットは2階建て車両2台で構成されており、S 1およびS 3サービスのものと異なり、空港駅へのトンネルで停止するのを避けるために緊急ブレーキバイパスが装備されています。

ドレスデン＝クロッシェと空港間の3キロメートルの鉄道線路が再建され、空港に接続するために延長されました。1998年5月22日のS2開通前にはすでに、ドレスデン・グレンツシュトラーセまでレギオナルバーンのサービスが運行されており、 EADS EFWおよびZMDIとの接続に役立っていました。S2は、クロッシェ駅のすぐ北でゲルリッツ・ドレスデン鉄道から分岐しています。空港へ向かう列車は、ゲルリッツ行きの非電化線を通過します。ドレスデン＝クロッシェ＝ドレスデン空港鉄道は単線で、ドレスデン空港ターミナルの下にある複線の地下駅で終わります。

新路線と改良路線の建設は1998年半ばに始まった。^[10]空港への運行開始は新空港ターミナルの運用開始と同時期で、^[2] 2001年3月25日に36台のディーゼル機関車が30分間隔で毎日運行された。運行開始から5か月間、平均利用率は32%を維持し、1日あたり合計1,400人の乗客が利用した。^[11] 2001年末までに、この路線の乗客数は約81万人に達した。 ^[12]

ドレスデン＝ノイシュタットと空港間の14キロメートル（8.7マイル）区間の電化は2002年3月初旬に開始された。^[10] 2002年には、この路線の利用者数は683,000人に達した。^[2]

2004年末までに、新たに調達された2階建て車両計8両が運行された。これらには、エアコン、バリアフリートイレ、1等車用電源ソケットなどが含まれる。^[5] 2004年12月のダイヤ改正で、この路線はピルナまで延長された。 ^[2] 1等席の一部は2等席に再指定された。2007年12月9日から、需要の増加により、S2のサービスは2階建て車両3両で運行されるようになった。2009年以降は、需要に応じて2両または3両の車両が使用されたが、2011年以降は2階建て車両2両の列車のみがこの路線を運行している。

2005年にこの路線の乗客数は約200万人で、2010年には280万人に達した。^[2]

1999年5月30日のダイヤ改正まで、S2系統はドレスデン中央駅〜ラーデベルク〜アルンスドルフ（ドレスデン経由）路線で運行されていた。これらのS2系統はアルンスドルフ（ドレスデン経由）の客車列車で折り返し、カーメンツ、ゲルリッツ、ツィッタウ行きのレギオナルバーン（地方鉄道）として運行を継続した。当時、ディーゼル機関車の牽引するプッシュプル列車で運行されていた唯一のSバーン路線であった。

ラインS3
サービス
路線番号	510.3
テクニカル
行の長さ	40.1 km (24.9 マイル)
ルートマップ 伝説 0 ドレスデン中央駅 3 ドレスデン＝プラウエン 7 フライタール＝ポツシャッペル 9 フライタル・デューベン 11 フライタール＝ハインツベルク 12 フライタール＝ハインツベルク西 14 タラント 18 エドル・クローネ 25 クリンゲンベルク＝コルムニッツ 31 ニーダーボブリッツ 36 ムルデンヒュッテン 40 フライベルク（ザックス）

S3 サービスはドレスデン・ヴェルダウ鉄道を中央駅からケムニッツ方面に走っています。プラウエンとフライタールの間のヴァイセリッツの深い谷であるプラウエンシャー・グルント(「プラウエン・グラウンド」) を通過します。フライタールからはヴィルデ・ヴァイセリッツの谷を通りタラントまで走ります。この路線は2002 年 8 月の洪水でほぼ完全に破壊されました。2003 年末に洪水被害が修復されて運行が再開された後、1 日あたり約 2,300 人の乗客が利用しました。^[13]

ドレスデン市内では、中央駅の次の停車駅はドレスデン＝プラウエン駅です。フライタールでは、Sバーンの路線が人口密集地域の大部分をカバーしています。フライタール市は、1921年にポトシャッペル、ドイベン、デーレンの3つの村から設立され、1964年にはハインツベルクも合併しました。フライタール＝ドイベン駅の隣にはバスターミナルがあり、10の地域バス路線と6つのローカルバス路線が乗り入れています。鉄道は町の交通軸に沿って走っており、フライタールのバス路線の主要軸としても機能しています。通常、2階建て車両2両が1組で使用されます。

1995年5月のダイヤ改正までは、S 3をS 5として運行していた。2007年12月9日から2010年12月11日の間は、S 3の補助線であるS 30番線として運行され、2010年12月12日のダイヤ改正以降は、ドレスデン中央駅とフライベルク間の全線がS 3として運行されている。通常はターラントで始発と終着となるが、エードレ・クローネ、クリンゲンベルク＝コルムニッツ、ニーダーボブリッツ、ミュルデンヒュッテン、フライベルク（ザックス）の各駅に乗り入れ、月曜日から金曜日の朝のピーク時にはフライベルクへ、午後のピーク時にはフライベルクから運行している。オーバーエルベ交通協会の管轄外を走るドレスデンSバーンの唯一の路線である。ニーダーボブリッチュとフライベルクの間は、 Verkehrsverbund Mittelsachsen (ミッドザクセン州交通協会) の運賃が適用されます。

2012 年初頭から、このサービスはクラス 145 機関車によって牽引されています。10 月末の時点で、スタッフのトレーニング中のボンバルディア タレント 2セットによって回路が運営され、2013 年 1 月 1 日からはすべての回路がクラス 143 によって牽引される予定です。

ラインS8
サービス
路線番号	227
テクニカル
行の長さ	48.4 km (30.1 マイル)
ルートマップ 伝説 0 ドレスデン中央駅 2 ドレスデン ミッテ 4 ドレスデン＝ノイシュタット 7 ドレスデン工業団地 11 ドレスデン＝クロッチェ 15 ドレスデン＝ランゲブルック 21 ラデバーグ 30 クラインロースドルフ 32 グロースロースドルフ 35 プルスニッツ スード 37 プルスニッツ 42 ビシュハイム＝ゲルスドルフ 49 カメンツ

S8線はドレスデン北部のディーゼル動力のSバーン路線です。2021年12月12日に、それまでに大規模な改修と拡張が行われていた旧RB33線から誕生しました。

ドレスデン中央駅からケムニッツ(フライタール、ターラント経由)、コトブス、ホイエルスヴェルダ(コッセボーデ、コスヴィッヒ、ルーラント経由)、エルスターヴェルダまでさまざまな地域急行路線が運行しており、一部の路線はドレスデン駅 (ドレスデン フリードリヒシュタット、ドレスデン コッタ、コッセボーデなど)に停車します。)ベルリン - ドレスデン鉄道では、ドレスデン S バーンのネットワークに含まれています。トライレックスエクスプレスは、ドレスデン中央駅からゲルリッツまたはツィッタウ(クロッツシェ、ラーデベルク経由) まで運行しています。ウィンター スポーツに適した条件の場合は、東鉱石山脈( Osterzgebirge ) を通ってアルテンベルクまで 2 つの追加列車が運行されます。さらに、ドレスデン中央駅からハイデナウ、ピルナを経由してチェコ共和国の デチンまで地域急行が運行されています。

ゲルリッツおよびツィッタウ行きのTrilex Regionalbahnサービスは、2008 年 12 月のダイヤ変更以来、ドレスデンとビショフスヴェルダ間の Trilex-Express サービスに対応するローカルサービスを形成しています(当時はDB Regio Südost が引き続き運行)。これらは約 30 分間隔で運行し、ディーゼル動力の路線で S バーンのようなサービスを提供します。他の 2 つのサービスは、シュテッテバーン ザクセンによってアッパー ルザティア(オーバーラウジッツ)まで運行されており、ドレスデンとカメンツおよびケーニヒスブリュックを1 時間ごとに結んでいます。もう 1 つのサービスは、ハイデナウ (S バーン S 1 線と S 2 線に接続) からミューグリッツ渓谷を通ってアルテンベルクまで運行しています。ハイデナウ - アルテンベルクおよびピルナ - ノイシュタット (ザックス) - ゼブニッツ - バート シャンダウのサービスもシュテデバーン ザクセンによって運営されています。

1945年以来不通だったドルニ・ポウステヴナとゼープニッツ間のルンブルク・ゼープニッツ鉄道の再開により、チェコ鉄道がドイツ鉄道のデジーロ車両を使用して運行し、ドイツ鉄道ではU 28 - 国立公園鉄道（「国立公園鉄道」）に分類される旅客サービスが、ルンブルク（チェコ共和国）からゼープニッツ、バート・シャンダウを経由してジェチン（チェコ共和国）まで運行されている。それ以来、ザクセン州立鉄道がゼープニッツ・バート・シャンダウ間の往復サービスを1日1便のみ運行している。

2本の狭軌鉄道がSバーンのネットワークを近くの 750 mm軌間の鉄道2本に接続している。ラーデボイル・オスト（S 1への接続）では、ラーデボイル-ラーデブルク鉄道（Lößnitzgrundbahn ）に乗り換えることができる。フライタール-ハインツベルク（S 3への接続）では、ヴァイセリッツ渓谷鉄道（Weisseritztalbahn ）と乗り換えることができる。ヴァイセリッツ渓谷鉄道は2002年の洪水で運行停止となったが、フライタール-ハインツベルク-ディッポルディスヴァルデ区間は2008年12月13日に再開された。

Sバーンは、2004年からドレスデン＝ノイシュタットとピルナの間に、2013年からラーデボイル・オストとコスヴィッヒの間に、2016年からラーデボイル・オストとドレスデン＝ノイシュタットの間に、独自の運行用に2本の線路を持っている。これらの線路は第二次世界大戦前に建設されたが、戦後賠償として解体された。これにより、ピルナとドレスデン＝ノイシュタット間のピーク時に追加のサービスを運営することが可能になったが、S 2はピルナと中央駅の間からのみである。空港への路線が電化される前は、S 2サービスはドレスデン空港の広告で覆われたクラス642の気動車のみで運行されていた。しかし、2004年12月のダイヤ変更以降、この路線では新しく調達された2階建て列車も使用されている。以前使用されていた車両は他の地方路線で運行されており、2007年から2010年にかけて広告は徐々に撤去された。

ドレスデン S バーンは至る所に近代的な設備と駅を備えている。建設措置は部分的には長期的に計画され、部分的には2002 年の洪水により短期的に「強制」された。オーバーエルベ交通連盟によると、ドレスデン - ピルナ線の開発だけで 2 億 2,200 万ユーロの費用がかかった。被害の修復費用は、長距離線路の被害と S バーン線路の被害を切り離して計算することはできない。

約1年間の工事を経て、中心部近くの新しいマイセン旧市街駅と、マイセンとマイセン旧市街を結ぶ修復された2本目の線路が、2013年11月30日にボルスドルフ・コスヴィッヒ鉄道で開通した。^[14]当初の入札公告によれば、マイセンとマイセン・トリービシュタール間の建設計画、建設準備、建設工事は2012年8月から2014年8月の間に行われる予定だった。^[15]

新しいドレスデン ビショフスプラッツ駅は、2016 年 3 月 20 日にドレスデン ノイシュタットとドレスデン ピーシェンの間に開業しました。

1990 年代前半には、ドレスデンとその周辺地域を対象とした包括的な交通コンセプト1994が策定され、市議会によって採択されました。周辺地域には、ピルナ周辺地域に加えて、北西部のリーザ、北東部のビショフスヴェルダ、南西部の フライベルクが含まれていました。

Sバーンの路線は、中央駅からコッセバウデ経由でリーザとグローセンハインまで計画されていた。ラーデボイル経由でコスヴィッヒまでの複々線には1路線のみが計画されていた。S2線はケーニヒスブルックと空港を交互に走る予定だった（最後の選択肢が実施された）。ビショフスヴェルダとカーメンツからのSバーンの路線は、本線をドレスデン＝ノイシュタット経由でハイデナウまで走り、ミュグリッツ渓谷鉄道のドーナで終わる予定だった。ハイデナウ、ピルナ、バート・シャンダウは終点として考えられていなかった。交通構想では、本線に4本のSバーン路線があり、それぞれにSバーンの線路があり、7.5分間隔で運行する予定だった。しかし、これらの計画は1990年代末までにすでに却下されていた。ターラント行きのSバーンの路線はフライベルクまで延長される予定でしたが、2007年12月9日の時刻表変更以降、S 30（現在はS 3）として部分的に実現しました。

ドレスデン市の交通開発コンセプト2025には、すでに新設されているドレスデン フライベルガー通り、ドレスデン空港、マイセン旧市街、ドレスデン ビショフスプラッツのSバーン駅に加え、ケーニヒスブリュッカー通りとシュタウフェンベルクアレー（S 2）の角にドレスデンのもう一つのSバーン駅も含まれています。さらに、既存のシュトレーレン駅は、Sバーン、路面電車、バスの中央インターチェンジに開発される予定です。また、中央駅とコスヴィッヒの間に別のSバーン路線を設置することも提案されています。これは、既存の地域交通を強化することを目的としています。目標は、フリードリヒシュタットとコッタ経由で30分ごとにサービスを提供することです。コッタには、バスと路面電車に接続する新しい中央駅が作られる予定です。^[16]これらの目標の具体的な計画はわかっていません。

ドレスデンSバーンの路線は、月曜日から金曜日まで1日37,300人の乗客が利用しています（2012年現在）。これはVVO地域の鉄道利用者の約70％に相当します。^[17] 2013年11月、ドイツ鉄道は1日の乗客数を約36,000人と報告しました。^[18]

各路線の2015年の平均1日あたりの乗客数は次の通りである。^[19]

S1 ドレスデン – シェーナ

• 平日：14,420人（2009年：12,060人）
• 週末/休日: 13,760人の乗客 (2009年: 12,085人の乗客)

S2 ドレスデン – ピルナ

• 平日：3,690人（2009年：4,190人）

S3/RB30 ドレスデン – タラント

• 平日：5,450人（2009年：4,480人）
• 週末/休日: 3,360人の乗客 (2009年: 2,775人の乗客)

2008 年 3 月 11 日、Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) は、ドレスデン S バーンの全路線における旅客営業の入札を発表しました。^[20]これらはロット 1 に統合されました。ロット 2 には、リージョナル鉄道 RB33 (ドレスデン - ケーニヒスブリュック) と RB34 (ドレスデン - カーメンツ) が含まれていました。ロット 3 には、リージョナルバーン RB 71 (ピルナ - ノイシュタット - バート シャンダウ) と RB72 (ハイデナウ - アルテンベルク)、およびウィンター スポーツ エクスプレス サービス RE 19 (ドレスデン - ハイデナウ - アルテンベルク) が含まれていました。

関心のある企業と入札に参加が認められた企業は、ZVOEに提案を提出する機会が与えられた。多くの企業が2008年7月28日までに輸送サービスへの関心を表明した。^[21]最も経済的な入札を決定するために正式な交渉が行われた。入札された路線の運行は2010年12月に開始される。新しい契約は10年間の契約期間で、4年間の延長が計画されている。

2010年3月の決定では、現在の運行会社DBレギオに契約が授与され、同社は2027年までSバーンを運行することになった。DBレギオは、2010年12月からS1で使用される機関車は、DBシェンカーから取得するより強力なシーメンスES64U2機関車（ユーロスプリンター、クラス182）になると発表しました。また、車両にはビデオ監視システムが後付けされることになりました。^[7]

ポツダム鉄道は第2ロットと第3ロットを受注する予定だった。しかし、ザクセン州の入札事務局から受注手続きが批判され、2ロットの入札は無効となった。^[22] ポツダム鉄道は第2ロットでも落札した。^[23]ザクセン州営鉄道の運営は移管されることになった。

ウィキメディア・コモンズには、ドレスデンSバーンに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト （ドイツ語）