ブレーメンSバーン

ブレーメン市営Sバーン
概要
ロケール	自由ハンザ都市ブレーメン、ニーダーザクセン州
トランジットタイプ	Sバーン
行数	4
駅数	46
Webサイト	www.nordwestbahn.de/de/regio-s-bahn
手術
運用開始	2010
オペレーター	ノルドヴェストバーン
テクニカル
システムの長さ	270 km (168 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
システムマップ

ブレーメンSバーン（ドイツ語：Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen）は、ドイツのSバーンのネットワークであり、北はブレーマーハーフェンから南はトヴィシュティンゲン、西はバート・ツヴィッシェンアーンとオルデンブルクまでのブレーメン/オルデンブルク大都市圏をカバーしている。2010年に運行を開始した。^[1]このネットワークは、ブレーメンと、ブレーマーハーフェン、デルメンホルスト、トヴィシュティンゲン、ノルデンハム、オルデンブルク、フェルデン・アン・デア・アラーを含む周辺都市の既存の地域交通を統合したものである。このネットワークはブレーメン/ニーダーザクセン交通連合（VBN; ブレーメン/ニーダーザクセン州交通協会）の管轄区域内に完全に位置しており、同協会の料金体系が適用される。

2022年12月以降、ブレーメン周辺のNordWestBahnのネットワークは6つの路線で構成されています。2つの路線は市内を横断するルートで、他の3つの路線はブレーメン中央駅で始まり、そこで終わる放射状の路線で、6番目の路線はブレーメンに直接接続しない接線です。

RS 1 線は、ブレーメン＝フェーゲザックとフェルデン間のすべての駅に停車していた以前の R1 サービスから作成されました。この線は、ヴェーザー川と平行して市全体とフェルデン地区の南東の集落軸を通り、システムのバックボーンを形成しています。この線はブレーメン＝ノルト地区で唯一の鉄道ベースの交通手段であり、2007 年にファルゲ＝フェーゲザック鉄道が旅客輸送に再開された後、2011 年からさらに延長される予定でした。

現在、R1 線はブレーメン＝フェーゲザック駅とブレーメン中央駅を 30 分間隔で結んでおり、ピーク時には 15 分間隔で運行しています。フェーゲザック駅とファーゲ駅間の路線は 30 分間隔で運行しています。ブレーメン中央駅とフェルデン駅間の区間は 1 時間間隔で運行しており、ピーク時には 30 分間隔で運行しています。プッシュプル列車は、空調設備のない4 両から 5両の2 階建て車両と 1 両の制御車両で構成されています。これらは、 DB クラス 111またはDB クラス 143電気機関車によって駆動されます。2 階建て車両は、自由ハンザ都市ブレーメンの資金提供により、2011 年に複数のユニットに置き換えられる予定です。

2011 年夏には、ファルジュからヴェゲサックまでの区間が電化される予定でした。2011 年秋に導入される予定の新しい時刻表では、列車はヴェゲサックで分岐し、ファルジュまで走行する予定です。

1970年代、自由ハンザ都市ブレーメンは初めて地域鉄道と地下鉄の両方のシステムを計画した。Sバーンは、ブレーメン市と周辺の自治体を結ぶことを目的としていた。完全に地下で運行するのではなく、さまざまな市内地区も結ぶ独立した鉄道システムとして計画された。地下鉄はデルメンホルストからフッヒティング、ブレーメン空港、市内中心部、ブレーメン大学、ボルグフェルトを通り、リリエンタールで終了する予定だった。S1線はシュヴァーネヴェーデから市内中心部、ゼーバルツブリュック、マーンドルフ、アヒムを通り、フェルデンで終了する予定だった。S2線はオスターホルツ＝シャルムベックからリッターフーデ、マルセル、ブルクレスム、フィンドルフ、ブレーメン大学、オーバーノイラント、ローテンブルクで終了する予定だった。 3番目の路線は、デルメンホルスト、フッヒティング、ノイシュタット、市内中心部、ヘーメリンゲン、キルヒヴァイエ、ズィケ、トゥイストリンゲンを通る予定だった。19か月の計画期間を経て結論をまとめた市議会の臨時委員会では、路線の終点に歩行者ゾーン、間隔の狭い停留所、パークアンドライド駐車場を設けることも計画された。財政的および技術的な困難と政治的反対により、これらの計画は実現しなかった。

2010年12月から35台のアルストム・コラディア・コンチネンタルEMUがこの路線で運行されている。^[2]さらに、2019年には16台のシュタドラー・フリットEMUが発注され、2022年12月に運行開始が予定されている。^[3]

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• 公式ウェブサイト （ドイツ語）