エアフルト市営鉄道

エアフルト市営鉄道
夜のアンガー駅のエアフルトシュタットバーン。
概要
ロケール	エアフルト、テューリンゲン州、ドイツ
トランジットタイプ	トラム
行数	6 [1]
駅数	192 [1]
1日の乗車人数	114,885（2012年平均）
年間乗客数	4190万人（2012年）[2]
Webサイト	スウェ・エヴァグ
手術
運用開始	1893年 (路面電車として) 1997年 (シュタットバーンとして) [3]
オペレーター	スウェ・エヴァグ
車両数	84 [2]
テクニカル
システムの長さ	45.2 km (28.1 マイル) [引用が必要]
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) (メートルゲージ)
システムマップ

エアフルト市営鉄道（エアフルトしゅうたくどうき、ドイツ語: Erfurt Stadtbahn）は、ドイツのテューリンゲン州の州都エアフルトの基本的な公共交通機関であるライトレール（ドイツ語: Stadtbahn ）ネットワークである。市の中心部を離れると、市営の専用線を走る同市の元々の路面電車が発展したものである。このメートル軌間のネットワークは6路線で構成され、総路線長は45.2キロメートル（28.1マイル）^[要出典]で、ドイツで比較的中規模の市営鉄道ネットワークの1つとなっている。このネットワークは、Stadtwerken Erfurter Verkehrsbetriebe AG (SWE EVAG) によって運営されており、Verkehrsverbund Mittelthüringen (VMT) に統合されている。2012年の市営鉄道の乗客数は4193万3000人で^[2] 、これは1日あたり約114,885人の乗客数に相当する。

2007年10月5日にシステムの最後の拡張が開通し、新しい6路線^[1]の毎日運行のシュタットバーンネットワークが運用され、ピーク時にはすべての路線で10分間隔で運行されるようになりました。

10 分間隔の運行カテゴリには、1 つのバス路線も含まれており、このため、1 桁の路線番号が付与されています。これは、ダバーシュテットから中央駅、リープクネヒト通り、ヨハネス広場を経由して北駅まで運行する 9 番バス路線です。

見本市期間中およびクリスマスシーズン中のイベントでは、追加のシュタットバーン 7 号線がアンガーとドムプラッツを経由して P+R プラッツ メッセまで運行されます。

¹ Interim Rieth と Europeplatz は月曜日から土曜日のみ毎日運行します。

²夕方早い時間および週末の交通では、シュタイガー通りからリース方面へ向かう 1 番線に乗り換え、南へテューリンゲンハレへ向かいます。 6 番線は、テューリンゲンハレからリース方面へ向かい、南へシュタイガー通りへ向かいます。

³ビンダースレーベン ↔ 中央墓地間の列車は、日中は 20 ～ 30 分間隔で運行され、平日のピーク時のみ 10 分間隔で運行されます。夜間は 40 分間隔で運行されます。

⁴早朝スクールバスで、中央駅の代わりにブリューラー4庭園まで個別の旅行が行われます。

1873年までに、エアフルトは15世紀に築かれた城壁を境界とする要塞都市となっていた。1800年代に城壁が取り壊されると、街は外向きに拡大・発展できるようになり、移動距離が伸びて公共交通機関の問題が浮上した。路面電車システムを構築する最初の計画は1880年以降に策定され、主に当時のエアフルト市長リヒャルト・ヴロツワフによって推進された。1883年5月13日、最初の馬車路線が運行を開始した。^[4]エアフルター・シュトラーセンバーンAGによって運行され、5～20分間隔で運行された。すぐに、レッドライン、グリーンライン、イエローラインと呼ばれる3つの路面電車路線が運行された。

1890 年代初頭までに、エアフルトの人口は 55,000 人から 76,000 人に増加し、馬車による路面電車ではもはや地元住民の需要を満たすことができなくなりました。エアフルトの路面電車システムを電化する計画は 1893 年に着手されました。電化システムの最初のテスト走行は 1894 年 5 月 28 日に実施され、路面電車システムは 1894 年 8 月 20 日までに電流に切り替えられました。

当時の路面電車網は、ほとんどが単線で一部に待避線があったため、路面電車システムのさらなる拡張の大きな障害となった。そのため、1912年からエアフルトの路面電車の全路線を段階的に複線化することに着手した。1913年までに、さまざまな郊外（ホーホハイムやメルヒェンドルフなど）への路面電車路線は経済的に採算が取れなくなったため、補助的なバス網の計画が立てられた。しかし、1914年の第一次世界大戦の勃発により、その実現と路面電車網のさらなる拡張は阻止された。第一次世界大戦中、路面電車網は、エアフルト中央駅、ノルトホイザー街道沿いの病院、市の南端にある兵舎への兵士、貨物、負傷者（そのため病院車が設置された）の輸送に使用された。当時の乗車料金はわずか 15 ペニヒで、この料金は 1989 年のDie Wendeまで有効でした。

1920 年、エアフルト市が路面電車網を引き継ぎました。1918 年から 1922 年にかけて、特に兵舎に通じる路線の非軍事化を目的として、また採算が取れなくなった路線も含め、一部の路面電車路線が削減されました。1924 年になってようやく、路面電車網への新たな投資が可能になり、1930 年までに路線網はさらに 2 倍になり、新しい路面電車車両が調達されました。また、1925 年には、最初のバス路線が開通しました。1930 年には、それまで色で識別されていた路面電車路線が、番号付き路線システムに変更されました。

1945 年 4 月の第二次世界大戦末期に、路面電車網は砲撃により被害を受け、路面電車の運行は 1946 年まで一時的に停止されました。しかし、戦後 1951 年まで電力が断続的に供給され、路面電車の運行と交通に影響が出ました。

トロリーバスの運行は 1948 年にエアフルトで導入され、1975 年まで継続して運行されました。1951 年に、市営の VEB エアフルター交通会社が路面電車の運行を引き継ぎました。さらに、1950 年代には路面電車の運行が回復し、収益性が高まっていきました。

1960 年代までには、エアフルトを含むあらゆる場所で路面電車が遅くて時代遅れであると認識されるようになりました。この状況が変化したのは、エアフルトの路面電車システムに近代化の波をもたらした 1970 年代の総合交通計画によってのみです。

エアフルトの都市化における決定的な発展は、1970 年代と 1980 年代にエアフルト北 (人口 50,000 人) とエアフルト東 (人口 40,000 人) の住宅地区が建設されたことで起こりました。その結果、市の交通ニーズは大幅に変化し、エアフルト交通局はそれに対応する必要がありました。そこで、市内中心部の古くて狭い路線は廃止され、新たに建設された住宅地区への新しい路線が別途建設されました。これは、エアフルトの近代的な市営鉄道網の発展に向けた第一歩であり、他の交通 (自動車など) と完全に分離された路線もいくつか含まれていました。ネットワークの拡張と並行して、鉄道車両群の完全な転換が行われました。 1975年に、当時路面電車で使用されていた古いゴータ車両を置き換えるために最初のタトラKT4車両が導入され、1987年までに古いゴータ車両は運用から外されました。

1990年のドイツ再統一後、以前のVEBエアフルター交通会社（VEB Erfurter Verkehrsbetriebe）はエアフルター交通会社（EVAG）となったが、所有は市のままであった。1996年以来、EVAGは市の公益事業会社（Stadtwerken）の一部門となり、2008年以来SWE EVAGとして知られている。1990年代初頭には、停留所と乗客情報システムが再活性化され、車両は近代化され、1994年からは最初の低床MGT6D Duewag路面電車が運行された。2000年には、コンビノスシーメンス製の車両が車両に追加された。さらに、1990年以降、運賃は1914年以来初めて、1回15ペニヒから経済的に持続可能な路面電車の運行を可能にするレベルに値上げされた。

1996 年、エアフルト市議会は路面電車網の拡張と、真の「シュタットバーン」システムへのアップグレードを決定しました。この場合、シュタットバーンは路面電車とは対照的に、他の交通から大幅に分離された路線を意味し、より効率的な運用につながります。1970 年代と 1980 年代の東ドイツ時代に建設された路線はすでに立体交差ルートとして建設されていたため、現在ではエアフルトのほぼすべての路線をこの方法で運用できます。

エアフルト鉄道は、1997年にアンガー踏切の改造とマグデブルガー・アレー車両基地の廃止により、正式にシュタットバーンと命名された。^[3]

さらに、新しい市営鉄道計画には、エアフルトの市営鉄道ネットワークの規模を再び大幅に拡大する5つの新しい路線が含まれていました。1997年から2000年にかけて、ライプツィガー通りのアンガーから東のリンゲルバーまで市営鉄道の路線が建設されました（2号線）。2000年から2001年には、市内中心部に近いドーム広場と西のゴータ広場の間のネットワークのギャップが埋められ（4号線）、市西部のエガパークからP+Rプラッツメッセまで線路が延長されました（2号線）。2002年から2005年にかけて、市西部のエアフルト中央墓地からエアフルト空港（エアフルト・ヴァイマール空港）とビンダースレーベンまで線路が延長されました（4号線）。最後の新線は 2007 年に開通し、ザリネンシュトラーセ駅 (アン デア マグデブルガー アレー) からリース (1 号線) への接続として機能しました。市営鉄道建設プログラムの一環として、10 分間隔で運行する 6 本の路線からなるネットワークが導入されました。同じルートで複数の路線を束ねると (たとえば、エアフルト市中心部の中央駅とドームプラッツの間)、これらの区間の運行間隔はさらに短くなります。

2010年冬の大雪により、クリスマスイブから2010年12月27日まで鉄道網は完全に閉鎖され、2011年1月3日まで全面復旧しなかった。魚市場の再設計とシュタットバーンの城ルートのルート変更により、アンガーと大聖堂広場間のルートが通行不能となり、2013年3月11日から10月25日までシュタットバーンの鉄道網の大部分が閉鎖された。

近い将来、鉄道車両は再び近代化され、コンビノの路面電車はすでに改装されている。^[5] さらに、12の新しい3両編成のコンビノ列車セットが購入された。^[6] さらに、路線網も近代化される。これは、2008年から2009年にかけてゴータ駅で行われた作業と同様に、関連地域の道路のアップグレードの一環として行われる。さらに、路線網の外側の端には、すべての停留所に電子式行き先表示器が設置される。

新たな路線の追加は計画されていない。エアフルト市の土地利用計画には、P+Rプラッツメッセからシュミラまでの新たな延伸のみが含まれている。これはもともと鉄道建設計画に含まれていたが、まだ実現していない。現在、その延伸を建設する具体的な計画はない。ライトレールの現在の路線は2017年3月31日まで承認されていないため、新しいネットワーク計画は2017年まで予定されていない。^[7]

今後数年間で、ネットワークの一部の区間で 10 分間隔を夜間 18:30 まで延長することが推奨されています。

ウィキメディア・コモンズのエアフルトの路面電車に関するメディア

• SWE EVAG Mobilität – 公式サイト

北緯50°58′33″ 東経11°02′03″ / 北緯50.97597° 東経11.03416° / 50.97597; 11.03416