ラインネッカーSバーン

ラインネッカーSバーン
概要
ネイティブ名	Sバーン ラインネッカー
トランジットタイプ	通勤電車
行数	13
駅数	120
1日の乗車人数	75,000
Webサイト	Sバーン ラインネッカー
テクニカル
システムの長さ	437 km (272 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV 16.7 Hz AC架空

ラインネッカーSバーン （S-Bahn RheinNeckar）は、マンハイム、ハイデルベルク、ルートヴィヒスハーフェンなどの都市を含むラインネッカー地域の都市鉄道輸送ネットワークの基幹を形成しています。

Sバーンは、ラインラント＝プファルツ州とバーデン＝ヴュルテンベルク州で437 km (272 マイル) 以上の路線を運行しており、ザールラント州とヘッセン州でも小規模な区間を運行しています。Sバーンの列車は年間約 750 万キロメートルを運行し、113 の駅でクラス 425 の 電車が運行しています。

Sバーンは全長約437kmで、ドイツ最大級のSバーンネットワークのひとつです。中心エリアはラインラント＝プファルツ州とバーデン＝ヴュルテンベルク州です。ホンブルク（ザール）でザールラント州に接し、ヘッセン州のネッカーシュタイナハとヒルシュホルンの間に3つの駅があります。7つの路線のうち4つは、シファーシュタット–ルートヴィヒスハーフェン–マンハイム–ハイデルベルクの中心区間でつながっています。この主要路線のほかに、Sバーンはホンブルク、オスターブルケン、カールスルーエ、ゲルマースハイム、ブルッフザール、エッピンゲン、アグラスターハウゼン、マインツ、ベンスハイムを終点とする6つの路線を運行しています。

平日は30分間隔または60分間隔で運行されていますが、S7とS8は現在数本しか運行されていません。この路線は他の旅客および貨物輸送と共有されています。

すべての路線は、基本運行間隔が 60 分です。中心エリアでは路線の重複が激しいため、サービスは 30 分間隔で運行されています。シファーシュタットとハイデルベルク間の中心線では、4 つの路線がそれぞれ 1 時間間隔で運行されていますが、調整の問題により、純粋な 15 分間隔のスケジュールが提供されない場合があります。ルートヴィヒスハーフェン - ラインゲンハイムとルートヴィヒスハーフェン - ミュンデンハイムは、通常、S1 線と S3 線では運行されていません。S1 線は通常、マンハイム ランギエバーンホフとマンハイム - ゼッケンハイムに運行しています。土曜日の午後と日曜日には、カイザースラウテルンからの S2 はハイデルベルクで終了し、S4 はゲルマースハイムとマンハイムの間だけを運行します。

路線は午前5時から午前1時30分まで運行していますが、定期運行は通常午前8時から午後9時頃までのみ運行されます。

2003年12月14日、ライン＝ネッカー地域は、ドイツでSバーンシステムが整備された最後の大規模人口密集地域となった。計画には数十年かかり、バーデン＝ヴュルテンベルク州、ヘッセン州、ラインラント＝プファルツ州が協力した。ヨーロッパ全域で入札が行われ、2002年^[1]から2015年までの12年間の運行がDBレギオに委託された。

2001年から、路線と駅はSバーンの運行に備えて準備されました。建設に2億6000万ユーロ、車両に1億9000万ユーロが投資されました。容量を増やすために緊急に必要とされていたマンハイムとルートヴィヒスハーフェン間のライン川に橋が追加され、長距離交通のためにシファーシュタットを迂回し、ベルリン広場にルートヴィヒスハーフェン・ミッテSバーン駅が建設されました。ルートヴィヒスハーフェン中央駅の近くに新しいSバーン工場が設立されました。

駅に大量の均一な設備を設置することが重要であると考えられました。プラットフォームは 760 mm (30 インチ) まで上げられ、一部はエレベーターで障害者もアクセスできるようになりました。待合室や座席などの新しいプラットフォーム設備も設置されました。

マンハイム＝ゼッケンハイム、マンハイム＝ランギエバーンホフ、ルートヴィヒスハーフェン＝ミュンデンハイム、ルートヴィヒスハーフェン＝ラインゴンハイムのプラットホームは、最終的な線路構成やプラットホームの将来の位置がまだ決定されていなかったため、木の板を使って一時的に高くされました。

第一段階は、ホンブルクからカイザースラウテルンまでの延伸と、マンハイム・シュパイヤー路線からゲルマースハイムまでの延伸で2006年末に完了した。シュパイヤー路線では、シファーシュタット以南の電化と3つの駅の改修が必要であった。シュパイヤー南駅の建設が進行中であるが、開業は遅れている。ゲルマースハイムからグラーベン・ノイドルフを経てブルッフザールまでの更なる延伸は2011年12月に開業し、カールスルーエ市営鉄道S5線のヴェルト・アム・ラインからゲルマースハイムまでの延伸は2010年12月に開業した。

マンハイム-カイザースラウテルン線のホンブルクまでの改良は、 2006年FIFAワールドカップの準備のための緊急プロジェクトとして実施されました。しかし、期限までに完了せず、2006年12月にサービスが開始されました。ホンブルクまで運行するのはS1線のみで、S2線は引き続きカイザースラウテルンで終了します。ホンブルク市はこの延伸に財政的に参加しませんでした。^[2]

この要件を満たしていない範囲で、ハイデルベルク-カールスルーエ路線のすべての駅は、Sバーンの列車が2編成で停車できるようにするために、第1次拡張フェーズ中にプラットホームの長さが140メートル（150ヤード）まで延長されました。^[3]

さらに、ハイデルベルク-ブルッフザール区間の駅でのさらなる対策は、依然として第一段階の拡張の一部であると考えられています。^[4]予想される交通量により、Sバーンの列車を3連で使用できるように、6つの駅でプラットフォームが210メートル（230ヤード）まで拡張されました。2019年12月15日には、新しいシュテットフェルト-ヴァイアー駅も運用を開始しました。^{[3] [5]}

運行開始後まもなく、ラインネッカーSバーンは、これまでサービスが提供されていなかった都市や地域をSバーンネットワークに統合する第2段階の拡張が計画されました。しかし、2008年から^{2010年の間にホンブルク、ブルッフザール、カールスルーエ、}エッピンゲン、ダルムシュタット、ヴォルムスへのさらなる拡張を予定していたラインネッカータクト2010実現プログラム（2010年ラインネッカー時刻表実施プログラム）で定められたスケジュールは、2006年に再び却下された。その理由は、いわゆる「コッホ・シュタインブリュック文書」に従って連邦鉄道地域化法（地域化法）に基づいて利用可能な資金が削減されたことと、特にフランクフルト・マンハイム高速鉄道など、地域北部の容量増加に必要なインフラ対策に資金を提供する必要があったためである。

2000年11月、交通フォーラム2000は初めてエッピンゲンへの延伸を提案した。^{[7] 2002年8月、}アグラステルハウゼン、バート・フリードリヒスハル＝ヤクストフェルト、エッピンゲンへの3路線すべての電化に関する「標準化評価」では、費用便益比が3.7と示された。地区行政官でライン＝ネッカー都市圏の元ディレクターであるシュテファン・ダリンガーは、これほど良い結果のプロジェクトは知らないと述べた。^[7] ZRNの理事会は2003年12月に近代化を承認した。[7]計画協定は2004年5月13日に、建設および資金調達契約は2007年9月20日に締結された。^{[7 ]}

このプロジェクトの費用は8,150万ユーロで、そのうち6,690万ユーロは適格建築費であり、連邦政府が60%、バーデン＝ヴュルテンベルク州が地方自治体交通資金法（Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz）に基づいて20%を負担した。^[8]残りの費用は地方自治体と地区が負担した。^[8]

78キロメートルの線路の近代化は110キロメートル（68マイル）の線路をカバーし^[7]、約1180セットの架空マストの設置が含まれていました。^[9] 2009年10月10日に架空線が開通しました。^[7]

2009年12月以来、新しいS5線は、ネッカー渓谷鉄道とエルゼンツ渓谷鉄道のハイデルベルク中央駅からジンスハイムまで、またはシュタインスフルト＝エッピンゲン鉄道のエッピンゲンまで1時間ごとに運行されています。2016年12月まではスケジュール上の理由により、列車はシュリアバッハ/ツィーゲルハウゼンとオルソペーディの2つのハイデルベルク停車駅に時折停車し 、その後は1時間ごとに停車するのみでした。S51線は2010年6月に開通し、メッケスハイムでメッケスハイム＝ネッカーレルツ鉄道を経由して分岐し、アグラスターハウゼンまで1時間ごとに運行しています。

エッピンゲンではカールスルーエ市営鉄道S4号線とハイルブロン市営鉄道が接続している。2014年12月以降、東部エルゼンツ渓谷鉄道がハイルブロン市営鉄道の北支線に統合されたことにより、ジンスハイムでもハイルブロンへの接続が行われている。^[10]

拡張の第2段階には、ゲルマースハイムからグラーベン＝ノイドルフを経由してブルッフザールに至るブリューライン鉄道のSバーンネットワークへの統合も含まれていた。この路線は、2011年12月11日の2011/2012年ダイヤ改正でSバーンネットワークに追加され、S4の延長線で使用されているが、カールスルーエ市営鉄道の路線との混同を避けるためにS33として指定されている。

これにはグラーベン＝ノイドルフとゲルマースハイム間の大幅な近代化と電化が必要だった。さらに、ゲルマースハイム・ミッテ/ライン、ブルッフザール・アム・マンテル、ブルッフザール・スポーツセンターの3つの新しい駅が建設された。路線のアップグレードは2010年7月初旬に始まり、17か月続いた。インフラ工事の費用は約3170万ユーロに上った。^{[11] [12]すべての駅は障害者向けに改造され、バリアフリーになった。唯一の例外は}ブルッフザール・アム・マンテルの停車場で、2012年の一部期間、スロープとリフトがなかった。

マインツ– ルートヴィヒスハーフェン鉄道は、2018 年 6 月 10 日のマイナーな時刻表変更で、新しいライン S 6 のルートに統合されました。改造されたクラス 425 の車両を使用した S バーン列車の初期運用は、2006 年の初めから、マインツ – ヴォルムス – フランケンタール – ルートヴィヒスハーフェン アム ライン – マンハイム (– ヴァインハイム – ベンスハイム) のRegionalbahnルートで実施されました。ライン S 6 は、以前の Regionalbahn RB 44 サービスに取って代わりました。

既存の駅をSバーンの運行に適合させるための改造に加えて、2015年6月14日のダイヤ改正でディーンハイムとフランケンタール南駅に新駅が開業した。建設は2012年と2013年にマインツ・レーミッシェス劇場駅、ルートヴィヒスハーフェン＝オッガースハイム駅、メッテンハイム駅、ボーデンハイム駅で始まり、^{[13]さらに10駅の工事が2016年6月までに完了した。メッテンハイム駅は2013年9月に完成した。計画されていた}ロクスハイム駅とヴォルムス 南駅の駅設置^[14]は、担当自治体が資金提供を望まなかったため断念された。

ルートヴィヒスハーフェンのBASF SEとその3つの停車駅であるBASF Nord、BASF Mitte、BASF Südは、2018年12月からSバーンが運行しています。これには路線のアップグレードと電化が必要でした。それ以来、S 44線として運行される列車が運行されています。

マンハイム – シュヴェツィンゲン–ホッケンハイム–ヴァーグイゼル – グラーベン・ノイドルフ – カールスルーエ（ライン鉄道）のライン川東側の路線は、2020年12月からラインネッカーとカールスルーエSバーンのネットワークを接続するS9線として運行されています。この路線は当初「S8」と呼ばれる予定でした。カールスルーエ中央駅にすでにこの名称の路線があるため、2020年の初めに「S9」の名称が代わりに使用されることが発表されました。つまり、カールスルーエとビブリス間の全路線に統一された路線番号（以前のRB2など）が付けられることになります。 2021年にはヒルシャッカー とシュヴェツィンゲン・ノルドに新しいSバーン駅が開業し、シュヴェツィンゲン・ノルド駅は2025年末までに開業する予定だが、提案されているグラーベン・ノイドルフ・スード駅は現時点では時刻表に適合していないと考えられている。

グラーベン＝ノイドルフとカールスルーエ間の南区間の駅は、それぞれ2011年と2014年に改修が開始された。路線の北側では、ノイルースハイム駅とホッケンハイム駅はすでに必要なプラットホームの長さと高さを備えていたため、エレベーターのみを改修する必要があった。ホッケンハイムとシュヴェツィンゲンでの工事は、それぞれ2018年3月と7月に完了した。プラットホームは、ヴィーゼンタール、ヴァーグイゼル、オフタースハイムで再建された。しかし、ノイルースハイムのエレベーターと階段の屋根の完成は2019年12月まで延期された。^[15]駅の特殊な場所と構造のため、大規模な工事は駅全体を封鎖してのみ実施することができた。

マンハイム＝ライナウとマンハイム＝ネッカラウに2つのコンパクト駅が建設され、RNVの路面電車とバスへの迅速かつバリアフリーな乗り換えが可能になった。この工事は、マンハイム＝ライナウでは2018年4月末に完了し^[16] 、残りの軽微な作業を除いて「コンパクト駅」は2019年7月12日に正式に開業した。^[17]一方、ネッカラウ駅の建設については「全線にかかる費用と便益の観点から検討される」ため^[18]、実際には建設されない可能性がある。その間、1番線と2番線に仮のプラットホームが建設され、2020年5月に完成した。^[19]

シュヴェツィンゲン＝ヒルシャッカー駅の建設工事は2021年3月29日に始まり、2022年12月のダイヤ改正に間に合うように完了した。駅はそれ以来営業している。2021年7月末には、1番線と2番線を結ぶ新しい旅客用地下道が設置された。^[20]

ヘッセン州側では、マンハイムとグロース＝ローハイムを結ぶリートバーンもラインネッカーSバーンのネットワークにS9号線として統合された。この路線は当初ビブリスまでの計画だったが、ベルクシュトラーセ（地区）は、ラインネッカー交通連合（VRN）とラインマイン交通連合（RMV）の運賃境界線をグロース＝ローハイムまで移すことで路線を延長することができた。^[21]

2016年1月末、ヘッセン州はDB Station&Serviceと実施・財務協定を締結し、ヘッセン州の5つの駅（ランペルトハイム、ビュルシュタット、ボブシュタット、ビブリス、グロース・ローアハイム）の改修に500万ユーロを投資した。さらに、影響を受ける自治体はラインネッカー鉄道交通連合を通じて参加し、820万ユーロを提供し、連邦政府は1100万ユーロを提供した。工事は2016年7月7日にビブリス駅で起工式とともに始まった。^[22]完成は2017年末の予定であった。 ^[23]ボブシュタットでの作業は2017年9月に完了した。ビブリスとランペルトハイムは 2019 年 6 月から完全に再建されました。グロース ローアハイム駅は 2020 年 10 月に、ビュルシュタット駅は 2021 年 7 月に完成しました。

マンハイムでまだ改修が必要な2つの駅（マンハイム＝ヴァルトホフ駅とマンハイム＝ケーファータール駅）とマンハイム＝ノイオストハイムの新駅は、2021年から2024年の間に建設される予定である。^[24]ノイオストハイムとケーファータール経由の列車は、2022年12月から路線名「S8」で運行されている。

マンハイム中央駅の容量を増やし、プラットホーム7、9、10番線で2本の列車が同じプラットホームの両端に同時に停車することで生じる問題を回避するために、2014年9月から11、12番線に面した新しいプラットホームFが建設された。これはローカル交通専用で、将来のSバーンS8線（マンハイム〜シュヴェツィンゲン〜ヴァーグイゼル〜カールスルーエ）が使用する。また、RE1（コブレンツ〜トリーア〜ザールブリュッケン〜マンハイム）とRE14（マインツ〜マンハイム）も使用する。^[25]その準備として、まず貨物列車の線路をB36に近い場所に敷設し直す必要があった。

12番線は2016年末にはすでに運行を開始しており、11番線は2017年8月に完成しました。プラットホームの北端にある旅客用地下道が完成していないにもかかわらず、12番線はすでに運行を開始していたため、2017年7月までに暫定的な解決策を講じる必要がありました。そのため、12番線へのアクセスは10a番線を経由し、そこから橋を渡って新しいプラットホームまで行く必要がありました。ただし、10a番線は列車の通行を遮断する必要がありました。10b番線は引き続き使用されましたが、南側からのみ使用できました。

2013年12月の入札の結果、DBレギオはロット1（S1、S2、S3、S4、S33）の契約を獲得し、期間は2016年12月から2033年12月までで、年間約800万列車キロメートル^{[26]を運行する。 [27]}入札の遅れによるその間の1年間は、移行期間の譲歩によってカバーされた。^[27]この目的のためにアップグレードされたクラス425の車両ユニットで、引き続き運行されている。座席数を増やすため、車両群は40両から77両に拡張されており、当面は2018年には64両に達する予定である。^{[26]これは、}ハノーバーから取得した6編成の425.3を追加することで達成された。このパッケージには、2017年12月からBASFまで運行されるプッシュプル列車と、2019年からホンブルクへのサービス改善も含まれています。 ^[28]列車の4分の1は乗務員によって占有され、ラインラント＝プファルツ州では午後7時以降のすべての列車とそれ以前の半分に適用されます。^[26]

バーデン＝ヴュルテンベルク州地方交通会社（NVBW）は、数回の延期の後、2015年9月末に、ネットワーク6bのロット2を欧州規模の入札で公示した。当初、入札は2014年初頭に予定されていた。^[29]これにはマインツまでの路線の運行が含まれ、年間600万列車キロメートルに上る。15年間の契約で運行移管は2020年末に行われ、 ^[30]マインツまでの路線は2021年末に続く予定である。シュトゥットガルトREネットワークの運行入札と同様に、この契約はバーデン＝ヴュルテンベルク州における鉄道運行の提供の契約に関する2015年初頭の法律に基づいていた。^[31] 2016年12月、契約当局は、契約交渉が終了する前から、必要な新しい車両が間に合わないことがすでに予見できたため、鉄道事業の移管を2020年12月まで延期することを決定しました。^[32] 2017年6月20日、落札できなかったどの企業も再審査の請願を提出しなかったため、DB Regioが契約を獲得しました。^{[33]含まれる路線（S5、S6、S8、S9）は、新しい}シーメンスミレオ車両によって運行されます。DB Regio AGとシーメンスの間で、57セットの3部構成の対応する契約が2017年8月に締結されました。 ^[34]

建設の第2段階には、2017年末までに段階的に実施される予定のさらなるプロジェクトが含まれています。^[35]

ライン渓谷線のブルッフザール-ハイデルベルク区間の利用率が高いため、より長い列車が走れるようにプラットホームを140メートルから210メートルに延長する計画がある。これは、ライン渓谷鉄道がローカル旅客列車、長距離旅客列車、貨物列車の共同運行のため、路線の容量を増やすことができないため、何よりも必要なことである。^[36]

長距離旅客、地域旅客、貨物輸送の多さから、リートバーン、マインネッカー鉄道、マンハイム・ハイデルベルク線は容量限界に達しています。そのため、Sバーンの接続とサイクル時間は、路線に残っているわずかな列車のルートに基づいて決定する必要があります。特に、計画中のフランクフルト・マンハイム高速鉄道によってもたらされるはずだった待望の救済策が将来に先送りされたためです。

入札によれば、当初計画されていたマンハイムのビブリスとベンスハイムへの2つの支線の「角を曲がった」接続と、マンハイムを経由してマインツからエッピンゲンとアグラスターハウゼンへの接続は却下された。以前には、マンハイム中央駅とハイデルベルク中央駅の間を途中停車なしの急行線として運行する検討も却下されていた。

代わりに、入札で規定された運行コンセプトでは、幹線はマインツからヴォルムス、マンハイムを経由してベンスハイムまで接続されることが規定されており、これは 2018 年に実施されました。一方、グロース＝ローハイムからのリートバーン線は、現在はグロース＝ローハイム、マンハイム、カールスルーエ間で運行されていますが、マンハイム中央駅で終了する予定です。

2002年のラインネッカーSバーン開通時から、クラス425の第2シリーズをベースにした車両が使用されました。これらのセットにはトイレがあり、クラス423セットよりも出入口ドアの数が少なくなっています。床の高さは780 mmです。折り畳み式のステップにより、プラットフォームから踏切を利用できます。

路線網の拡大に伴い、追加の車両が必要となった。そのため、2015年10月から、ラインネッカーSバーンのロット1用に、以前は主にラインネッカー地域の地域サービスに使用されていた40両の元のSバーン列車（425.2）に加えて、37両の追加車両が改造された。しかし、ハノーバーとノルトラインヴェストファーレンからも車両が取得された。合計で77両の車両（11両の425.0、40両の425.2、6両の425.3、20両の425.4）が第1段階で改造された。^[37]さらに14両の車両が2018年4月までの第2段階で改造され、マインツ行きのS6号線で初めて使用された。^[38]

当初は固定式のステップが設置されていた車両には、改修の一環として折りたたみ式のステップが取り付けられました。2等車の座席には、革製のヘッドレストが付いた新しい張り地が取り付けられました。1号車端の12席からなる1等車の座席は、完全に本革で覆われています。多目的エリアの窓を保護するためにポールが使用されました。

さらに、新しい乗客情報システムが導入されました。最新の旅行情報と接続オプションを提供するために、車両に19インチのスクリーンが設置されました。監視カメラとUSB充電ポイントがすべての車両に設置されました。すべての券売機が車両から撤去されました。

ロット2では、2017年8月に3部構成のシーメンスミレオセット57台が発注された。これらは2020年12月から新しいSバーン路線で使用される予定である。^[39]

全長70メートルの列車には200席、26台分の駐輪場、乗客用無料Wi-Fiが備えられている。統合された段差解消システムにより、身体の不自由な人でも76センチの高さのプラットフォームに段差なく出入りでき、介助なしで移動できる。列車の外装はドイツ鉄道の赤ではなく、ライトグレーで、ドア部分にはダークグレーのセクションがあり、大きなSバーンのロゴが入る。黄色のドアはダークグレーの背景に映えるはずだ。^[40]

以下の電気鉄道ユニットは市の後援を受けています。

• ヴェルナー・シュライナー: ... エイネム・ストラング。ルートヴィヒスハーフェン アム ライン 2004、ISBN 3-934845-17-7 (ドイツ語) 

• 「ラインネッカー S バーンのウェブサイト」（ドイツ語）。ドイツ鉄道。2011 年1 月 16 日に取得。
• 「Verkehrsverbunds Rhein-Neckar ウェブサイト」 (ドイツ語) 。2011 年1 月 16 日に取得。
• 「ラインネッカーSバーンの路線図」（PDF、約150KB）（ドイツ語） 。 2019年10月9日閲覧。