ニュルンベルクSバーン

また、土曜日、日曜日、祝日の前日には、S1、S2、S3、S4、S6系統で午前1時から午前3時までの間、60分間隔で夜間運行便が運行されます。

計画には、現在この地域で最も混雑している路線の 1 つであるフュルト・ヴュルツブルク線沿いの Sバーンサービスが含まれています。Deutschlandtakt 計画の一環として、高速列車でニュルンベルクとヴュルツブルク間の所要時間を 30 分未満にするために、新たに高速線が建設される予定です。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}これにより、既存の線路の容量が解放され、より頻繁なサービスと「真の」S バーンの導入が可能になります。^{[ 23 ] 2020 年 12 月に行われた「S5」の切り替えと同様に、2021 年 12 月[ 24 ]}または 2022 年 12 月のダイヤ改正で、ノイシュタット (アイシュ) への既存の地域列車サービスを新しい「S6」に変換する計画があります。この切り替えでは、サービス パターンの変更や追加の駅の設置は予定されていません。^{[ 25 ] [ 26 ]} 2021年9月下旬、ニュルンベルクから1972年にフュルトに編入された地区であるデ・ビスローエまでのトンネルを含む新しいニュルンベルク-ヴュルツブルク高速線が、「Deutschlandtakt」構想の他の部分とともに、最優先グループ「vordringlicher Bedarf」に再分類されたことが発表された。^{[ 27 ]}新しい高速線は、既存のインフラの容量を解放し、Sバーンの運行頻度を向上させる。

カドルツブルク（ランガウ鉄道）とマルクト・エルバッハ（ツェン渓谷鉄道）への支線は現在電化されておらず、電化はこれらの路線でのSバーン運行の前提条件とみなされることが多い。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}他の提案では、既存のディーゼル多目的車両を水素動力列車またはバッテリー電気列車に置き換えることが求められている。^{[ 32 ]}

また、（大部分は現存しているものの旅客サービスには使用されていない）ニュルンベルク環状線を利用して、グレーフェンベルク鉄道（現在は環状線沿いのニュルンベルク北東駅で終点となっている）をSバーン網に統合する計画もある。 ^{[ 33 ]}いくつかの提案のうちの1つは、前述の路線を環状線経由でカドルツブルクとマルクト・エルバッハに接続することを要求している。^{[ 34 ] [ 35 ]}しかし、このような計画は、必要な費用対効果比1.0を超えることに繰り返し失敗している。

2020年12月、バーデン・ヴュルテンベルク州とバイエルン州の運輸大臣は、S4線を現在の終点であるドムビュールから州境を越えてクライルスハイムまで延伸し、2024年に運行開始する意向を発表した。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}この延伸は、2024年12月のスケジュール変更により予定通り開通した。

ニュルンベルク・ヘープ鉄道の電化計画の過程で、この路線沿いにSバーンサービスを確立する計画もある。この拡張の過程で、ジンメルスドルフ・ヒュッテンバッハ（シュナイタッハ渓谷鉄道）への支線沿いにSバーンサービスを提供することも計画されている^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} 2021年4月、バイエルン州とドイツ鉄道の間で、（電化される予定の）右ペグニッツ鉄道とシュナイタッハ渓谷鉄道沿いのSバーンサービスの計画に関する計画協定が締結された^{[ 44 ]} 。Sバーンの拡張の過程で、ヘルズブルック東とポンメルスブルン地区の「エッシェンバッハ」の2つの新しい駅が計画されている^{[ 45 ]}。

地元の政治家は、現在も運行中のロス・グレディング鉄道 の11km区間の電化と、現在ロスで終点となっているSバーンの運行をその路線に沿って延長することを繰り返し要求している。 ^{[ 46 ]}電化に加えてSバーンの運行のもう一つの前提条件は、その路線沿いの22か所の踏切のうち少なくとも一部の改良または撤去である。^{[ 47 ] [ 48 ]}ヒルポルトシュタイン市が依頼した実現可能性調査が2020年に発表された。^{[ 49 ] [ 50 ]}必要な電化と、最高速度80km /h（現在の60km/hの速度制限ではなく）を可能にするための関連改良にかかる費用は、2020年に2400万ユーロとされた。^{[ 51 ]} 2021年には、地元の農家が、自分たちが主な利用者であるとして、いくつかの踏切の閉鎖案に反対した。^{[ 52 ]}  

Sバーンの歴史を通じて、特定の地域へのサービスを向上させるために、既存の線路沿いに多数の駅が増設されてきました。いくつかの駅の増設計画があり、その中には「ノイマルクト・ズート」(S3) ^{[ 53 ]} 、 「バンベルク・ズート」(S1) ^{[ 54 ]}、「フォルヒハイム・ノルト」(S1) ^{[ 55 ]などがあります。}

ニュルンベルクとフュルトの両方にニュルンベルク U バーンとの乗り換え駅が複数あり、フュルト中央駅(U1/S1&S6)、ニュルンベルク中央駅(U バーンと S バーンの全線)、フュルト クリニクム/ウンターファールンバッハ(U1/S1)、ニュルンベルク ローテンブルガー通りの駅が含まれます。 (U2/U3 および S1)、ニュルンベルク シュヴァイナウ駅(S4/U2)。

S バーンとシュトラーセンバーン ニュルンベルク間の乗換駅は、ニュルンベルク シュタインビュール駅(S1、S2 / トラム 4 号線、6 号線)、ニュルンベルク デュレンホフ駅 (S1、S2 / トラム 5 号線)、ニュルンベルク オストリング駅(S1 / トラム 5 号線)、ニュルンベルク メーゲルドルフ駅(S1 / トラム 5 号線)、ニュルンベルク ドゥッツェンタイヒ駅(S2 / トラム 6 番線)。 S バーン ネットワークの一部の拡張には、近隣の既存の路面電車サービスへの乗り換えが含まれる予定です。シュタット・ウムラント鉄道ニュルンベルク・エアランゲン・ヘルツォーゲンアウラッハの建設時には、エアランゲン中央駅でのインターチェンジが含まれる予定です。