U4（ベルリン地下鉄）

U4の5つの駅のうちの1つ、シェーネベルク市庁舎
概要
ロケール	ベルリン
テルミニ	ノレンドルフプラッツ インスブルッカー広場
駅	5
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ベルリン地下鉄
オペレーター	ベルリン交通局
デポ	グリューネヴァルト
車両	A3 [1]
歴史
オープン	1910年12月1日 (1910-12-01)
Bライン から分離	1966年2月28日 (1966-02-28)
テクニカル
行の長さ	2.9 km (1.8 マイル) [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージ	クラインプロファイル
電化	750 V DC 第三軌条（上走）
ルートマップ 伝説 -0.8 逆転ポイント -0.1 ノレンドルフプラッツ    0.7 ヴィクトリア・ルイーゼ広場 1.6 バイエルン広場 2.3 シェーネベルク市庁舎 2.7 インスブルッカー広場 この図: ビュー 話す 編集

U4はドイツのベルリン地下鉄の路線で、ベルリン地下鉄システムの中で最も短い路線で、全長は2.86キロメートル（1.78マイル）です。^[2] 1910年に開業したU4は5つの駅があり、すべて段差がありません。また、ベルリンで唯一延伸されていない地下鉄路線であり、週末に夜間運行がない唯一の地下鉄路線でもあります。

1903年、ベルリン市域の南西に位置する独立都市シェーネベルクは、公共交通機関の改善を目的とした地下鉄路線の建設を計画した。この路線は民間投資家にとって利益が少ないと見込まれていたため（それまでベルリンUバーンの全路線は民間資本で建設されていた）、ベルリンUバーンの運営会社である ベルリン高架鉄道会社との交渉は失敗に終わった。

そのため、シェーネベルクは 1908 年 12 月 8 日に自ら線路の建設を開始しました。2 年後には建設が完了し、1910 年 12 月 1 日に線路は運用を開始しました。シェーネベルクは線路を所有していましたが、線路が開通すると、市は運営を Hochbahngesellschaft に引き渡しました。

シェーネベルクの独立都市は、その成長を加速させたいと考え、1903年にUバーンの路線を建設することを決定しました。ベルリンUバーン運営会社との話し合いがありましたが、路線が短いため利用者が少なく、利益も出にくいと判断されたため、運営会社と市の利益は一致しませんでした。そのため、シェーネベルク市は自ら問題に取り組み、ドイツ初の市営Uバーンを計画しました。この路線は、ベルリン高架鉄道の高架駅がすでに存在していたノレンドルフプラッツから、シェーネベルクの南にあるハウプト通り（メインストリート）までの地下鉄として計画されました。将来的には北への延伸が検討され、ヴァイセンゼーへの路線（提案されているU3/ U10の路線に従う）も提案されました。しかし、まずはノレンドルフプラッツ駅（新線は当初、既存駅前のモーツ通りに独自のトンネル駅を建設した）、ヴィクトリア＝ルイーゼプラッツ駅、バイエルン広場駅、シ​​ュタットパーク（現在のシェーネベルク市庁舎駅）、ハウプト通り（現在のインスブルッカー広場駅）の建設が計画された。ハウプト通りの南側には工場が建設されることになっていた。この路線は既存の地下鉄とは別のものであったため、新たな設備が必要であった。

シェーネベルクは、将来の接続を可能にするために、まだ発展途上のネットワークの他の部分と互換性のある線路と列車を使用することを選択しました。そのため、U4 も、グロースプロファイル線が存在しなかったため、現在クラインプロファイル(ベルリンで使用されている狭い積載軌間)として知られているものに合わせて製造されました。軌間と電化は、ベルリンのすべての U バーンの路線で同じ標準に従っており、標準軌と 750 ボルトDCの第三軌条電化です。

シーメンス・ハルスケ AEG は、線路の設備や車両の納入を含む建設のあらゆる側面を担当しました。このような契約は現在では「ターンキー」と呼ばれています。起工式は 1908 年 12 月 8 日に行われました。

地下鉄建設現場の隣には、当時は地下鉄駅と同じくシュタットパーク（市立公園）と呼ばれていたルドルフ・ヴィルデ公園がありました。公園は深さ 30 メートル（98 フィート）の湿地帯に建設されたため、トンネルから掘削された土砂は、総量約 850,000 m ^{3 （30,000,000 立方フィート）あり、必要に応じて排水や埋め立てに使用されました。2 年間の建設期間を経て、1910 年 12 月 1 日に B I}線として開通しました。しかし、シェーネベルクの地下鉄の「父」であるルドルフ・ヴィルデ市長が 1 か月前に亡くなっていたため、祝賀行事は控えめなものでした。こうしてシェーネベルクは、1912年に開通したハンブルク地下鉄に先駆けてドイツ帝国で2番目に地下鉄を建設した都市となり、民間請負業者によって実現されるプロジェクトを自治体が資金提供するという、現在では一般的なモデルを採用した最初の都市となった。以前の方法は、すべての側面を民間部門が処理し、政府は規制と譲歩の付与機関としてのみ機能していた。

シェーネベルク地下鉄は当初、ベルリン U バーン ネットワークの他の部分とは完全に独立していたため、それに対応するために追加の施設を建設する必要がありました。これには、完全に独立した車両と、工場を備えた車庫が含まれます。ノレンドルフプラッツでは、シェーネベルク地下鉄の新設駅と既存の Hochbahngesellschaft 駅の間に歩行者用トンネルが建設され、乗客が 2 つのシステム間をシームレスに接続できるようになりました。

インスブルッカープラッツ駅の南で、トンネルはアイザック通りまで続いていました。トンネルには 3 線のクロスオーバーと駐車場がありました。西側の線路からは、ワークショップへのアクセス線がワークショップに分岐し、オッツェン通りへの専用トンネルに接続して、ワークショップエリアの日光に達しました。トンネルの出口は、オッツェン通りのトンネルの端に今でも見えます。ワークショップエリアの端には、アクセス線が終わる別の短いトンネルがありました。ワークショップには、5 線の貨車ホールと 2 線のワークショップホールがありました。 1926年にノレンドルフプラッツに新しい乗換駅が開業すると、シェーネベルクの小さな工場は使われなくなり、1932年に廃止されました。これは、シェーネベルク地下鉄からベルリンUバーンの他の路線に列車が簡単に乗り換えられるようになり、ベルリン・オリンピアシュタディオン駅とヴァルシャウアー・ブリュッケ（現在はベルリン・ヴァルシャウアー通り駅と呼ばれる）の大きなUバーン工場を利用できるようになったためです。

第二次世界大戦後、ヴァルデンブルク上級大学がかつての工場の敷地に建設されました。現在、列車はU4線とU1線を結ぶ支線を使用しており、後者の路線にあるヴァルシャウアー通り車両基地にアクセスできます。連邦アウトバーン100号線の建設中に、廃止された車両基地への長い間使われていなかったトンネルが中断され、南への延伸の可能性が大幅に妨げられています（下記参照）。

シェーネベルク市は路線のインフラを所有していたが、運行は鉄道公社によって行われていた。そのため、乗客にとっては所有者の違いはまったく問題ではなかった。なぜなら、前日に団体交渉協定が成立していたからである。こうして、乗車券と運賃は鉄道公社によって取り扱われ、これはある意味で交通連合の先駆けとなった。大ベルリン地域の多数の小さな独立都市は時代錯誤で厄介者とみなされたため、新しく誕生したプロイセン自由州は、ベルリンの市域境界線を引き直すことを速やかに決定した。その結果、 1920年に大ベルリン法が制定され、シェーネベルクは他の多くの都市とともにベルリンに合併された。ワイマール共和国の時代に、当時ベルリンの交通を担当していたシュタットトラット（市議会議員）のエルンスト・ロイターがベルリン交通局を設立し、旧シェーネベルク地下鉄を吸収して以来、これを運営している。

こうして、ドイツで2番目の地下鉄は、わずか10年間、独立した存在として存在した。

1985年から1993年にかけて、SelTracシステムを使用した自動列車運転がU4号線で試験的に実施された。U4号線で使用されたSelTracシステムはStandard Elektrik Lorenz（後にAlcatel-Lucentの一部門）によって製造され、50秒から90秒の非常に短い列車間隔を可能にした。これはドイツで最初の自動運転Uバーンの試験運行であったが、乗客の不安を軽減するため運転手が乗務していた。同時に、Mバーンも短期間ながら完全自動の営業運行を行っていたが、東西統一によりMバーンは解体され、Uバーンに置き換えられた。MバーンはUバーンの一時放棄された権利を使用していた。ドイツの地下鉄で自動運転が再び見られるようになるには、 2008年にニュルンベルクのU3が開通するまで待たなければならなかった。

2010年11月27日、シェーネベルク地下鉄100周年を記念して、歴史的な車両（A1型）を使った記念列車が運行された。^[3]

世紀の変わり目の予測は正確だった。U4の乗客数は路線の長さが短いこともあり、他の路線よりも少ないからだ。ベルリンの他のUバーンの路線はすべて週末に夜間に運行されているが、U4はそうではない（その特徴を持つ唯一の他の路線は、2020年にU5と接続される前の臨時のU55路線だった）。とはいえ、ピーク時には5分間隔が維持され、平日の混雑が少ない時間帯には10分または15分間隔に短縮される。

U4 は、建設当時は最終的に路線を延長する計画があったにもかかわらず (上記参照)、ベルリンで唯一、一度も延長されなかった地下鉄路線である。南への延長には、連邦アウトバーン 100 号線のトンネルが邪魔になっているため、克服すべき大きな技術的ハードルがあり、 A100 号線の一部を撤去する意向はないようだ。2000 年代にはマグデブルガー広場方面への北への控えめな延長のさまざまな計画があったが、最終的に、新たに延長された路線への乗客の移行は費用を正当化する可能性が低いと判断され、これらの計画は棚上げされた。

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