クロアチアの交通

クロアチアの交通は、車、電車、船、飛行機など、いくつかの主要な手段に依存しています。道路輸送は、長距離移動用の高速道路網によって強化された、州、郡、地方のルートの包括的なネットワークを組み込んでいます。水上輸送は、リエカ、プロチェ、スプリット、ザダルの港を拠点とする海上輸送と、サヴァ川、ドナウ川、そしてそれほどではないがドラヴァ川を拠点とする河川輸送に分けられます。クロアチアには9つの国際空港といくつかの航空会社があり、その中で最も有名なのはクロアチア航空とトレードエアです。鉄道網はかなり発達していますが、都市間輸送に関しては、バスが鉄道よりはるかに一般的です。

クロアチアには、民間空港が9つ、スポーツ空港が13つ、軍用空港が3つあります。国際民間空港は、ザグレブ空港、スプリット空港、ドゥブロヴニク空港、ザダル空港、プーラ空港、リエカ空港（クルク島）、オシエク空港、ボル空港、マリ・ロシニ空港の9つです。国内で最も利用者数が多い2つの空港は、ザグレブとスプリットの空港です。^[1]

2010年末までに、クロアチアの空港の改修に多額の投資が始まりました。2017年にはザグレブ空港とドゥブロヴニク空港に、2019年にはスプリット空港に、新しくモダンで広々とした旅客ターミナルがオープンしました。ドゥブロヴニク空港とザグレブ空港の新しい旅客ターミナルは、クロアチアで初めてジェットブリッジを備えたものです。^{[2] [3]}

アドリア海沿岸の都市にサービスを提供する空港は、これらの空港に季節便でサービスを提供する外国航空会社（特に格安航空会社）からの多数の便があるため、夏季には交通量の大半を受け取ります。^[4]

クロアチア航空はクロアチアの国営航空会社です。本社はザグレブにあり、主な拠点はザグレブ空港です。

クロアチアは多くの海外（特にヨーロッパ）の都市と空路で結ばれており、また主要都市はザグレブとスプリット、ドゥブロヴニクとザダル、オスィエクとリエカ、オスィエクとスプリット、ザダルとプーラなど、多数の国内航空路線で結ばれています。これらの路線はクロアチア航空やトレードエアなどの国内航空会社によって運航されています。^[5]

クロアチアの鉄道網は、国際的、地域的、地元的重要性の鉄道の3つのグループに分類されます。^{[6] [7]} 最も重要な鉄道路線は、汎ヨーロッパ回廊V/支線B（リエカ - ザグレブ- ブダペスト）とXに沿っており、これらはザグレブで相互に接続しています。国際旅客列車により、クロアチアは隣国2か国（スロベニアとハンガリー）およびチェコ共和国、スロバキア（夏季）、オーストリア、ドイツ、スイスなど多くの中距離中央ヨーロッパ諸国と直接接続されています。 ドゥブロヴニクとザダルは、クロアチアで最も人口が多く有名な2つの都市ですが、鉄道は接続されていません。一方、プーラ市（およびイストラ郡の西端の残りの部分）には、スロベニアを経由して鉄道でのみ直接行くことができます（リエカとルポグラウ間の鉄道会社の組織的なバスサービスを利用しない限り）。国内の内陸部にある大都市のほとんどは鉄道で結ばれており、定期的に旅客列車が運行されている（沿岸部とは逆）ため、地方や地方の路線を走る列車が運行する内陸部の小さな町や村、遠隔地も数多くある。

クロアチアの鉄道は標準軌（1,435 mm; 4 フィート 8+ ¹ ⁄ ₂）で運行されている。鉄道網の建設距離は2617 km (1626.12 マイル) （単線 2341 km (1454.63 マイル) 、複線276 km (171.49 マイル) である。クロアチア鉄道の年次鉄道網公開レポート（2023 年版）によると、1013 km (629.44 マイル) の鉄道が電化されている。^{[8]この国の鉄道インフラの大部分は}第二次世界大戦前の時代に遡り、実際、主要路線の半分以上はハプスブルク君主制時代、すなわち第一次世界大戦前に建設された。さらに、クロアチアの鉄道インフラへの投資が大幅に不足し、適切なメンテナンスも減少しました。これは、クロアチアの独立時（1991年）から2000年代後半にかけてのことです。その結果、特に2010年代以降、都市間レベルでは、線路の速度低下、乗車時間の増加、全体的な旅客輸送の質の低下が見られました。その結果、かなりの数の路線がインフラ状況の面で西ヨーロッパの基準に大幅に遅れをとっています。^[9]

しかし、2010年代初頭から大規模なインフラ改善が始まり、2020年代まで継続され、国際線やほとんどの地域/地方回廊の全面的な再建やアップグレードなどが行われました。^{[10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]}これらの改善により、とりわけ、最高線路速度と運行安全性の向上、移動時間の短縮、および支援インフラ（駅、プラットフォーム、その他の設備）の近代化が実現しました。^[17]

1967年以来クロアチアで初めて新設された鉄道（L214）が2019年12月に開通した。^[18]

クロアチアの公式鉄道速度記録は時速 181 km (112 mph) です。通常運行時の最高速度は時速 160 km (99 mph) です。

クロアチアの国内および通勤旅客鉄道サービスはすべて、同国の国営鉄道会社であるクロアチア鉄道によって運営されています。

ナポレオンの時代とルイジアナ道路の建設以来、クロアチアの道路輸送は大幅に改善され、ほとんどのヨーロッパ諸国を上回っています。クロアチアの高速道路は、ヨーロッパで最も近代的で安全な高速道路の1つとして広く認められています。^{[19] [20]}これは、クロアチアの高速道路と高速道路システム（それぞれオートチェステとブジェチェステ）の大部分が最近（主に2000年代）に建設され、さらに建設が続いているためです。クロアチアの高速道路は、クロアチアのほとんどの主要都市とすべての主要海港を結んでいます。最も長い2つのルート、A1とA3は、国の大半に広がっており、高速道路ネットワークはほとんどの主要な国境検問所を結んでいます。

観光業はクロアチア経済にとって非常に重要であり、ほとんどの観光客はクロアチアで休暇を過ごすために自家用車で来るため、高速道路は夏の渋滞緩和に役立っています。高速道路は、緊急に必要とされている経済成長を刺激し、この国の持続可能な発展を促進する手段としても利用されています。クロアチアは、その規模の国にしては高速道路の密度が非常に高く、移行経済であることやクロアチア独立戦争での苦難を乗り越えるのに役立っています。

クロアチアの道路インフラの中で最も印象的なものには、A1高速道路のスヴェティ・ロック・トンネルとマラ・カペラ・トンネル、そして国の最南端にある ペリェシャツ橋などがあります。

2015年現在^{[アップデート]}、クロアチアには合計26,958キロメートル（16,751マイル）の道路がある。^[21]

交通標識は道路標識及び信号に関するウィーン条約に準拠しています。

一般的な速度制限は次のとおりです。

• 居住地域では時速50km
• 居住地域外 90 km/h
• 高速道路では時速110km
• 高速道路では時速130km

より技術的な安全対策としては、クロアチアのすべての新しいトンネルに最新の安全装置が備え付けられていることや、高速道路の交通を監視する複数の管制センターが設置されていることなどが挙げられます。

クロアチアの高速道路（クロアチア語：Autocesta、複数形：autoceste ）は、各走行方向に少なくとも2車線と緊急車線を備えた2車線道路を指します。クロアチアの高速道路の方向標識は、ドイツのアウトバーンに似ており、緑の背景に白の文字で書かれています。高速道路の名称は「A」と高速道路番号です。2022年現在^{[アップデート]}、クロアチアの高速道路網は1,306.53キロメートル（811.84マイル）の長さで、さらに25.3キロメートル（15.7マイル）の新しい高速道路が建設中です。^[22] 完成した高速道路のリストは次のとおりです（詳細な建設計画と状況については、個別の記事を参照してください）。

• A1、ザグレブ-ボシリエボ-スプリト-プロチェ( E71、 E65 )
• A2、ザグレブ-クラピナ-マチェリ( E59 )
• A3、ブレガーナ-ザグレブ-リポヴァツ( E70 )
• A4、ゴリチャン-ヴァラジュディン/チャコヴェツ-ザグレブ( E71 )
• A5、オシエク-チャコヴォ-スレダンチ( E73 )
• A6、ボシリエボ-リエカ( E65 )
• A7、ルパ-リエカ バイパス( E61 )
• A8、カンファナールインターチェンジ-マトゥルジ( E751 )
• A9、ウマグ-プーラ（ E751）
• A10、A1 プロチェ インターチェンジ - メトコヴィッチ国境交差点
• A11、ヴェリカ・ゴリツァ-レケニク

クロアチアのほとんどの高速道路では通行料が課せられますが、例外としてA11高速道路、ザグレブバイパス、リエカバイパス、および国境検問所に隣接する区間（東行きA3を除く）があります。料金所での支払いは、すべての主要なクレジットカードまたは現金で、ユーロで行われます。ほとんどの高速道路はクローズド料金所システムで、ドライバーは入口ゲートでチケットを受け取り、出口ゲートで移動した区間の数に応じて支払います。一部の橋やトンネル、有料高速道路の短い区間ではオープン料金所システムを使用しており、ドライバーは到着後すぐに料金を支払います。さまざまな種類のプリペイド式電子料金所システムが導入されており、通常は割引料金でより迅速に料金を徴収できるほか、専用の料金所レーン（電子料金所の ENCシステム用）を使用できます。

高速道路とは、法律で特にそのように指定され、適切な道路標識が設置されている通行制限道路を指します。高速道路は 2 車線以上で構成される場合もありますが、通常は緊急車線はありません。

ポル・アウトチェスタまたは準高速道路とは、高速道路の片側が工事中である間に、もう一方が通行する 2 車線の分離されていない道路を指します。法的な定義により、準高速道路はすべて高速道路です。

クロアチアの高速道路ルートは通常、国道（下記参照）に対応しており、「D」の後に数字が付けられています。「E」の数字は、ヨーロッパのルートの指定です。

高速道路網に含まれない主要道路は、državne ceste (国道) です。これらの道路には、文字 D と道路番号が付けられています。

クロアチアで最もよく利用される国道は次のとおりです。

• D1 は、リカ経由でザグレブとスプリットを結び、カルロヴァツ、スルニ、プリトヴィッツェ、コレニツァ、クニン、シニを経由します。
• D2 は、ポドラヴィナ経由でヴァラジュディンとオシエクを結び、コプリヴニツァ、ヴィロヴィティツァ、スラティナ、ナシツェを通過します。
• D8はリエカとドゥブロヴニクを結び、ヤドランスカ マギストララとして広く知られ、 E65の一部であり、海岸線に沿って走り、クリクヴェニツァ、セニ、ザダル、シベニク、トロギール、、オミシュ、マカルスカ、プロチェなどの海岸沿いの多くの都市を結んでいます。

ゴルスキ・コタルを越えたA1高速道路の建設が始まって以来、D1とD8の利用は大幅に減少しています。

これらのルートは重要な場所を結んでいるため、クロアチアのロードサイド アシスタンスによって監視されています。主要都市以外のすべての州道と同様に、これらのルートは 2 車線の幹線道路であり、交通量が多くなることはありません。すべての州道は、クロアチアの道路当局によって定期的に維持管理されています。州道の道路標識は背景が青で、ルートの名称が白で表示されます。州道には 1 桁、2 桁、または 3 桁の番号が付けられています。

二次道路は郡道として知られています。郡道には、黄色の背景と道路番号の標識が付いています。これらの道路の名称はほとんど使用されませんが、これらの道路が地域の地図に表示されている場合は通常、その名称が付けられます。正式には、その名称は文字 Ž と番号です。郡道には 4 桁の番号が付けられています。

最も知られていないのは、いわゆる地方道路です。地方道路の名称は地図や道路標識には記載されておらず、一般の人々にはほとんど知られていません。地方道路の名称は、文字「L」と 5 桁の数字で構成されています。

バスは最も広く受け入れられ、最も安価で、広く利用されている公共交通機関です。国内のバス交通は非常に発達しており、長距離を走る急行バスから国内の小さな村々を結ぶバスまであります。そのため、クロアチアの遠隔地のほとんどに毎日バスで行くことができます。大きな町には通常、切符売り場と時刻表情報のあるバス停があります。クロアチアの国内路線を走るバス（民間企業が所有・運営）は、快適で最新の設備を備えた車両で、エアコンが付いており、快適な移動を提供します。^[23]

国内のバス移動は、一般的に都市間（Međugradski prijevoz）、郡間（Međužupanijski prijevoz）、郡（ローカル; Županijski prijevoz）輸送に分けられます。都市間路線の運行を主な目的とするバス会社もありますが、特定のバス会社は上記の輸送手段のすべてまたはほとんどを運行することができ、ほとんどのバス会社が通常そうしています。^[24]

都市間バスの主な目的は、国内の大都市同士を最短時間で結ぶことである。都市間レベルのバスは、通常、列車よりもはるかに頻繁な毎日のサービスと短い乗車時間を提供しているが、これは主に競合会社の数が多く、国内の高速道路網の質が高いためである。^[25]バス会社の時刻表によると、都市間バス路線にはいくつかの種類がある。いくつかの路線は高速道路に直接乗り入れ、特定の都市を最短ルートで結んでいる。他の路線は、高速道路の代替手段がある場合でも、途中の集落を結ぶために、ランクの低い道路（全行程または一部）を走っている。また、いくつかの路線は高速道路を走り、時々（1回以上）一時的に高速道路を出て近くの小さな集落にサービスを提供し、特定の小さな集落に急行サービスで接続する機会を提供している。

郡をまたぐバスは通常、特定の郡内の大都市または町の間を走り、途中で町や小さな村を結びます。これらのバスは主に地元住民、つまり学生や労働者、および時折利用する乗客によって利用されるため、これらのバス路線の時刻表と運行頻度は、主に乗客の日々の移動のニーズに合わせて調整されます。小さな村にはバスターミナルがないため、それらの駅からバスに乗る乗客は、月間学生または労働者パスを持っている場合を除き、バスに乗車する際に運転手からチケットを購入します。月間学生または労働者パスを持っている場合は、乗車するたびにそれを有効化する必要があります。郡間路線を走るバスは通常、同じまたは非常によく似た目的を持っていますが、郡の境界を越えて、より離れた大きな町や地域に乗客を輸送します。

クロアチアから近隣諸国（スロベニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア、ハンガリー）や他のヨーロッパ諸国へ向かう国際バス路線が多数あります。国際バスサービスはヨーロッパの基準に準拠しています。

ザグレブにはクロアチア最大かつ最も混雑するバスターミナルがあります。マリン・ドルジッチ通りのトルニェ地区のダウンタウン近くに位置しています。バスターミナルは主要鉄道駅の近くにあり、路面電車や車で簡単にアクセスできます。

クロアチア共和国には、公共交通に開放されている（国際的に）経済的に極めて重要な港が6つあり、リエカ、ザダル、シベニク、スプリット、プロチェ、ドゥブロヴニクの6港である。また、クロアチアの海岸沿いには、小規模な公共港も数多くある。^[26]

リエカは国内最大の貨物港で、隣国ボスニア・ヘルツェゴビナにとって経済的に重要なプロチェがそれに続く。外国のクルーズ船の最も一般的な目的地は、ドゥブロヴニク、スプリット、ザダルの3つの港である。スプリットは国内最大の旅客港であり、国内フェリー、在来船、双胴船サービスの公共港として、また国際フェリー、クルーズ、メガクルーズサービスの公共港として機能している。^[27]

ザダルには、旅客輸送用に開かれた公共交通機関の港が 2 つあります。1 つは市街地にあり、従来の船と双胴船のサービスが利用でき、もう 1 つはガジェニツァ郊外にあり、フェリーとクルーズ船のサービスが利用できます。クロアチア共和国は、ザダルの旅客港とザダルの歴史的中心地を軽減し、フェリー交通を市街地からガジェニツァの新しい旅客港に移す必要があると定義しました。新しい港の建設工事は 2009 年に始まり、約 100,000 平方メートルの新しいフェリー港が 2015 年に開通しました。ガジェニツァ港の利点は、市街地からの距離が短い (3.5 km)、空港に近い、A1 高速道路との交通接続が優れていることです。ガジェニツァ港は、国内フェリー交通、国際フェリー交通、メガクルーザーの旅客交通、RO-RO 交通に対応しており、必要なインフラストラクチャと付随するアップグレードがすべて整っているため、複数の交通要件を満たしています。 2019年、ガジェニツァの旅客港はハンブルクで開催された最も権威のあるSeatrade Cruise AwardsでPort of the Yearに選ばれました。^{[28] [29]}

クロアチアの国内の通常船、双胴船、フェリー航路、および臨時の公共海上航路における公共交通の運行は、政府が設立した沿岸航路交通庁 ( Agencija za obalni linijski promet ) によって監督されている。^[30]クロアチアの海岸には約 50 の有人島があり (そのほとんどはザダル港またはスプリット港からアクセス可能)、多数の現地カーフェリー、通常船、双胴船の接続がある。クロアチアの島々の大部分には道路網と公共交通機関用の複数の港がある。通常は 1 つのフェリー港と、ほとんどが湾岸集落の近くにある 1 つ以上の追加港があり、通常船と双胴船のみが運航している。航行スケジュールに応じて、または特別な状況の場合、通常船と双胴船はフェリー港にも運航できる。また、ダルマチア北部のシルバ島のように、通常船または双胴船のサービスでのみアクセスできる、自動車が乗り入れていない島もごくわずかにある。^[31]

国内のフェリー航路については、輸送される乗客と車両の数でトップを占めているのは、ブラーチ島（中央ダルマチア）のスプリットとスペタル間の航路と、クヴァルネル湾北部のヴァルビスカ（クルク島）とメラグ（ツレス島）間の航路である。^{[32] [33]}ザダルとウグリャン島（北ダルマチア）のプレコ間の航路は、クロアチアとアドリア海のその他の地域でもっとも便数の多い航路で、夏季の航行スケジュールでは、この3海里（5.6 km）の航路で、1日あたり約20便が各方向に出発している。^[34]クロアチアで最も長いフェリー航路はザダル -イスト-オリブ- シルバ（旅客サービスのみ） -プレムダ-マリ・ロシニ（63.4海里、117.4km、73.0マイル）であり、最短の航路はビオグラード・ナ・モルとパシュマン島のトコン（1.4海里、2.6km、1.6マイル）の間であり、どちらもダルマチア北部で運航している。^[35]

クロアチアのフェリー航路のほとんど全ては国営海運会社Jadrolinijaが提供しているが、スティニツァとラブ島（クヴァルネル湾地域）のミシュニャク間のフェリー航路は「Rapska Plovidba dd」社が運航している。 ^{[36] [37]}双胴船と客船の航路はJadrolinija社の他、「Krilo - Kapetan Luka」、「G&V Line Iadera」、「Tankerska plovidba」、「Miatours doo」など数社が運航している。 ^{[38] [39] [40] [41]} Jadrolinija社だけでも、夏の観光シーズンには1日あたり約600便の国内航路を運航しており、最も需要の高い航路のフェリー、在来船、双胴船の航路数はオフシーズンに比べて大幅に増加する。^[42]

ヤドロリーニヤは最大の船舶を保有し、アドリア海を横断する国際航路、スプリット -アンコーナ- スプリット、ザダル - アンコーナ - ザダル、ドゥブロヴニク -バーリ- ドゥブロヴニクを運航してクロアチアとイタリアを結んでいる。スプリットとアンコーナ間のフェリー航路はイタリアの運航会社SNAVによっても運航されている。^{[43] [44]}

クロアチアは、東ヨーロッパと中央ヨーロッパを結ぶ重要なドナウ川沿いにあります。ドナウ川沿いの主要港はヴコヴァルですが、オスィエク、シサク、スラヴォンスキ・ブロドにも小さな港があります。

航行可能な河川: ^[45]

• ドナウ川（E 80） - バティナ付近のクロアチア入国からイロク付近の出口まで137.5 km。VIcクラス
• サヴァ川（E 80–12） -シサクからグンジャ付近でクロアチアを出るまでの383.2 km。II -IV級
• ドラヴァ川（E 80–08） - ドナウ川河口からオシエクまでの14km。IV級

水路総延長（2021年）：534.7 km

石油パイプラインの計画容量は年間3,400万トンで、設置容量は年間2,000万トンです。このシステムは、クロアチア、スロベニア、セルビア、ボスニア・ヘルツェゴビナの製油所、およびハンガリー、チェコ共和国、スロバキアのユーザーのニーズに合わせて構築されました。現在の貯蔵スペースの総容量は、原油が2,100,000 m3、石油製品が242,000 m3です。パイプラインの長さは631キロメートル（392マイル）で、JANAFによって完全に管理されています。このシステムは、クルク島のオミサリ受入・発送ターミナル（タンカー用の2つのバースと石油および派生物の貯蔵スペース）、シサク、ヴィリェ、スラヴォンスキ・ブロッドの受入・発送ターミナル（シサクとヴィリェのターミナルに石油貯蔵スペースあり）、ザグレブのジトニャクターミナル（石油製品の貯蔵用）と、派生物の受渡、受入、発送のための鉄道およびトラックの中継ステーションから構成されています。^[46]

天然ガスはPlinacroによって輸送されており、同社は19の郡で2,549キロメートル（1,584マイル）の送電システムを運営しており、450以上の架空送電システム施設があり、その中には圧縮ステーションと156の計量・還元ステーションがあり、それらを通じてガスがシステムユーザーに届けられている。^[47]システムにはOkoli地下貯蔵施設があり、その稼働容量は5億5,300万立方メートルである。^[48]

クロアチアのほとんどの大都市 (およびその郊外/衛星都市) 内の公共交通機関は、ザグレブのZagrebački električni tramvaj、スプリトのPromet Split、スプリットの "Autotrolej" doo"などの地方自治体が所有および運営する市内バスによって提供されています。リエカ、ザダルでは「リブルニア・ザダル」、オシエクでは「グラドスキ・プリイェヴォズ・プトニカ・ドゥー」、等^{[49] [50] [51] [52] [53]}

市バスに加え、ザグレブ市とオスィエク市には路面電車網がある。ザグレブの路面電車はザグレブ電気軌道公社（主に観光目的のケーブルカー1本とゴンドラリフトも運行）が運営しており、オスィエクの路面電車は「グラドスキ鉄道」が運営している。しかし、首都ザグレブの路面電車網はオスィエクのそれよりはるかに広範囲である。^{[54] [55]}

• クロアチアの車のナンバープレート
• ザグレブの交通
• クロアチアの自動車
• クロアチア鉄道
• クロアチアのE道路一覧

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