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| オートチェスタ A1 | |
| ダルマチナ | |
  使用 中 建設中  計画された その他の高速道路 | |
| ルート情報 | |
E65 E71の一部  | |
| 長さ | 476.3 km (296.0 マイル) 550.0 km (341.8 mi) 計画[1] |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  A3ルチコインターチェンジ |
 カルロヴァツ インターチェンジのD1ボシリエボ 2 インターチェンジのA6ザダル 1 インターチェンジのD8ドゥゴポリェ インターチェンジのD1  | |
| 南端 |  A10プロチェ インターチェンジD425カラマティチ料金所 |
| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 郡 | ザグレブ市、ザグレブ、カルロヴァツ、リカ・セニ、ザダル、シベニク・クニン、スプリト・ダルマチア、ドゥブロヴニク・ネレトヴァ |
| 主要都市 | ザグレブ、カルロヴァツ、ザダル、シベニク、スプリト、プロチェ、ドブロブニク |
| 高速道路システム | |
A1高速道路（クロアチア語：Autocesta A1）は、クロアチアで最長の高速道路で、全長476.3キロメートル（296.0マイル）です。この高速道路は、クロアチア北部の首都ザグレブと、アドリア海沿岸のクロアチア第二の都市スプリットを結んでおり、クロアチアの南北を結ぶ主要な交通回廊であり、アドリア海・イオニア海高速道路の重要な部分を占めています。ザグレブとスプリット以外にも、A1高速道路はクロアチアの主要都市の近くを走っており、特にアドリア海沿岸のいくつかの国立公園や自然公園、世界遺産、数多くのリゾートへのアクセスを提供しています。この高速道路の国家的重要性は、接続する都市や町への好経済効果と、クロアチアの観光業にとっての重要性に反映されています。
この高速道路は、中央分離帯で区切られた各走行方向の2車線と緊急車線で構成されています。A1高速道路の交差点はすべて立体交差です。このルートは険しい山岳地帯と海岸沿いの地形を横断するため、2014年現在までに完成した区間では376の橋、高架橋、トンネル、その他の類似の構造物が必要となり、クロアチアで最も長い2つのトンネルと、スパンが200メートル（660フィート）以上の橋が2つ含まれています。ルート沿いには33の出口と26の休憩所があります。クロアチアでは高速道路の料金所はチケットシステムと車両分類を使用して徴収されるため、各出口には料金所があります。 [アップデート]
ザグレブとスプリットを結ぶ高速道路は1970年代初頭に設計され、建設資金を十分に集めるために公的融資が開始された。しかし、クロアチアとユーゴスラビアの政治的混乱により、高速道路の建設は「民族主義的プロジェクト」とみなされ、1971年に中止された。クロアチアの独立とクロアチア独立戦争の終結後、高速道路建設の取り組みが再開され、2000年に建設が開始された。ザグレブとスプリットの区間は2005年までに完成し、スプリットとドゥブロヴニクの最初の区間は2007年と2008年に開通した。これまでに発生した建設費用は30億ユーロに上る。この数字には、2013年までに完了する予定の建設工事に承認された資金が含まれています。 [更新が必要]一方、この金額には、ルチコ-ボシリェヴォ2セクションに関連する建設コストは含まれていません。このセクションは、リエカ-ザグレブ高速道路建設プロジェクトの一部として、そのセクターの現在の運営者であるAutocesta Rijeka-Zagrebを通じて資金提供されたためです。A1高速道路の残りの部分、つまりボシリェヴォ2インターチェンジの南側のセクションは、Hrvatske autocesteによって運営されています。
ルートの説明
A1高速道路（クロアチア語：Autocesta A1 ）は、クロアチアの首都ザグレブとダルマチア地方を結ぶ南北の主要な高速道路であり、アドリア海沿岸に平行に走っている。クロアチアの道路網の一部として、 E65プラハ– ブラチスラバ–ザグレブ–リエカ–スプリット–ドゥブロヴニクとE71ブダペスト–ザグレブ –カルロヴァツ–ビハチ–クニン–スプリットの2つの主要なヨーロッパの道路の一部となっている。[2] [3]この高速道路は、クロアチアの経済発展、特に観光と通過交通路として非常に重要である。これは、A1高速道路で接続された地域の開発が加速していることに反映されている。[4]この高速道路の一部は、アドリア海 – イオニア海高速道路の一部であると考えられている。[5]後者の高速道路の接続区間が完成すると、現在はアドリア海高速道路とスロベニアとアルバニアの2車線道路のみが接続しており、A1は交通路として真の重要性を獲得するだろう。[6]
この高速道路は、ザグレブ（ルチコインターチェンジ）からスプリットを経由してプロチェまで476.3キロメートル（296.0マイル）にわたっています。このルートは、 D1経由でカルロヴァツ、D534経由でゴスピッチ、D8とD424経由でザダル、D533経由でシベニクを結んでいます。A1高速道路は、全長にわたって各方向2車線と緊急車線で構成されています。唯一の例外は、緊急車線がないドレジュニク高架橋です。 [7]既存のインターチェンジのほぼすべては、スタックであるルチコを除いてトランペットインターチェンジです。高速道路沿いには多くの休憩所があり、簡単な駐車スペースやトイレからガソリンスタンド、レストラン、ホテルに至るまで、さまざまなタイプのサービスを提供します。[8] [9] [10] 2011年現在、この高速道路には33のインターチェンジがあり、多くの町や都市、クロアチアの国営道路網へのアクセスを提供しています。[1]この高速道路の南端はドゥブロヴニクの近くに設定されています。[11][アップデート]
ルチコとボシリェヴォ2インターチェンジの間では、高速道路は汎ヨーロッパ回廊Vbに沿っており、ザグレブ-リエカ高速道路と並行している。 [12]ボシリェヴォ2インターチェンジは、リエカ（A6高速道路経由）とスプリットへ流れる南行きA1交通を分配する。高速道路のその67キロメートル（42マイル）の区間は、アウトチェスタリエカ-ザグレブによって運営され、[13]残りの高速道路はクロアチア・アウトチェステによって運営されている。[14] [15] [16]
高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。これは計測、制御、信号装置で構成されており、運転条件が変化する可能性のある場所、つまりインターチェンジ、高架橋、橋、トンネルの近く、霧や強風が発生することが知られている場所に設置されている。このシステムは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために使用される可変交通標識から構成されている。 [17]
この高速道路は、直接または接続道路を経由して、ゴルスキ・コタルのビェロラシツァ[18]、多数のアドリア海リゾート、いくつかの国立公園や自然公園などの多数の観光地にサービスを提供しています。リカ地方ではプリトヴィツェ湖群国立公園、シェヴェルニ・ヴェレビト国立公園、ヴェレビト自然公園があり、ダルマチアではパクレニツァ国立公園、テラシュチツァ自然公園、コルナティ国立公園、ヴラナ湖自然公園、クルカ国立公園、ビオコヴォ自然公園にサービスを提供しています。このルートは、プリトヴィツェ湖群、シベニクの聖ヤコブ大聖堂、スプリットのディオクレティアヌス宮殿、歴史都市トロギルなど、いくつかのユネスコ世界遺産にも接続しています。[19] [20]
通行料金
A1はクロアチアの車両区分に基づいた有料高速道路で、A6高速道路と統合された閉鎖型料金システムを採用している。2つの高速道路はボシリェヴォ2インターチェンジで接続し、統一された料金システムを形成している。2つの高速道路はアウトチェスタ・リエカ・ザグレブとクロアチア・アウトチェステによって運営されているため、料金徴収システムは2つの運営者によって共同で運営されている。[21]通行料はクロアチア・クーナ、ユーロ、主要なクレジットカードとデビットカードで支払うことができ、高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードや、クロアチアのすべての高速道路（ A2高速道路を除く）で共有されている電子料金徴収システム（ETC）であるENCなど、いくつかのプリペイド式料金徴収システムを使用して支払うことができる。ENCでは、料金所の専用レーンの使用と割引料金が提供される。[22]
ボシリェヴォ 2 インターチェンジの北側の A1 は、Autocesta Rijeka — Zagreb によって運営され、残りは Hrvatske autoceste によって運営されていますが、両社とも、さまざまな高速道路の個々のセクションの会社の通行料収入を個別に報告していません。Hrvatske autoceste によって報告された 2011 年上半期の通行料収入の合計は、5 億 810 万クーナ (6,830 万ユーロ) でした。この数字は、ボシリェヴォ 2 インターチェンジの南側の A1 と Hrvatske autoceste によって運営される他のすべての高速道路に関係しますが、A1 は Hrvatske autoceste によって運営される最も長く、最も混雑する有料高速道路です。Autocesta Rijeka — Zagreb によって報告された 2011 年上半期の通行料収入は、1 億 9,120 万クーナ (2,570 万ユーロ) です。この合計額には、他の場所で発生した会社の通行料収入も含まれていますが、A1セクションは、アウトチェスタ・リエカ・ザグレブが運営する高速道路ネットワークの中で最も混雑するセクションです。Hrvatske autocesteとアウトチェスタ・リエカ・ザグレブは、2010年の同時期と比較して、通行料収入がそれぞれ2.2%と5%増加したと報告しています。[23] [24] [25]
夏季や休日には、ルチコ幹線料金所の行列がかなり長くなる可能性があり、クロアチアの沿岸リゾートでは週末から週末にかけて観光客が滞在するため、この問題はさらに悪化する。[26] 2009年には、この問題に対処するため、ルチコ幹線料金所は15車線に拡張され、デメリェに高速キャッシュレス料金徴収のために10車線の料金所が1つ追加で建設された。 [ 27]デメリェ料金所は、A1北行きの交通のみがアクセスできる高速道路の分岐から利用できる。デメリェ料金所を利用する車両は、ルチコ幹線料金所を過ぎたすぐ先の、料金所とルチコインターチェンジの間の元の高速道路ルートをデフォルトとする。より高速なキャッシュレスシステムにより、道路の公称容量は1時間あたり2,325台から11,150台に増加した。[28] 2010年9月現在、既存のザグレブバイパスは有料ではないため、A1を出る北行きの交通は有料高速道路網を出て、別の有料高速道路に再度入らなければならない。ルチコ料金所の渋滞の最終的な解決策として、ザグレブ外回りバイパスを有料高速道路網に統合する計画がある。そのためには、ルチコ料金所の南にホルヴァティインターチェンジを建設する必要がある。 [29]
注目すべき建造物
ザグレブとヴルゴラツ間の高速道路には、橋、高架橋、高架道路、地下道、通路、野生動物横断歩道、トンネルなど合計361の構造物が完成しており、計算によるとザグレブとスプリット間のルートの18.6％がこれらの構造物上にあることが示されています。これは、この長さの高速道路としてはかなりの割合です。[19] [30] 2011年6月までに、5つの高架橋、4つの高架道路、およびトンネルを含むラヴチャ-ヴルゴラツ区間が完成しました。[31] [32]ヴルゴラツとプロチェ間の区間とプロチェ市への接続部にさらに15の構造物が建設されました。[33] [34]
2010 年 9 月現在、A1 高速道路には 1,000 メートル (3,300 フィート) を超える長さのトンネルが 7 つあります。その中で最も有名なのは、オグリン インターチェンジとブリニェ インターチェンジ間にある全長 5,821 メートル (19,098 フィート) のマラ カペラ トンネルと、スヴェティ ロク インターチェンジとマスレニツァ インターチェンジ間にある全長 5,768 メートル (18,924 フィート) のスヴェティ ロク トンネルです。マラ カペラ トンネルとスヴェティ ロク トンネルは、高速道路上の個々の構造物としては最大のものであるだけでなく、クロアチア最長のトンネルでもあります。これらのトンネルは 3 つの異なる気候帯を分けています。マラ カペラ トンネルは、中央クロアチアの大陸性気候とリカの山岳性気候の間にまたがり、スヴェティ ロク トンネルは、リカとその山岳性気候とダルマチアの地中海性気候を結びます。[35]マラ・カペラトンネルとスヴェティ・ロックトンネルは、2005年6月に開通した当初は単管として運用されていましたが、2009年5月30日に2本目のトンネルも開通しました。[36] A1高速道路の他の主要なトンネルは、オトチャツとペルシッチのインターチェンジの間に位置する全長2,300メートル（7,500フィート）のプラシナトンネルと、グリチ、ブリニェ、コニュスコの各トンネルです。最後の3つのトンネルの長さは、1,122メートル（3,681フィート）から1,542メートル（5,059フィート）です。
A1高速道路で最も長い橋は、カルロヴァツ近郊のドブラ川に架かる全長546メートル（1,791フィート）のドブラ橋である。このルート上の他の主要な橋は、ガツカ橋、ミリャニツァ橋、ダバール橋であり、いずれも長さが350メートル（1,150フィート）を超えている。[8]また、A1高速道路には、クルカ川に架かる全長391メートル（1,283フィート）のクルカ橋と、ノヴスコ・ジュドリロ海峡に架かる全長378メートル（1,240フィート）のマスレニツァ橋がある。マスレニツァ橋とクルカ橋は、それぞれの主径間が200メートル（660フィート）と特に重要である。[37] [38]
A1高速道路にはクロアチア最長の高架橋もあり、カルロヴァツとボシリェヴォ1インターチェンジの間に位置する長さ2,485メートル（8,153フィート）のドレジュニク高架橋がある。 [39] 2011年現在[アップデート]、このルートにはコテジ高架橋、モドルシュ1高架橋、モクロポリェ高架橋、イェゼラネ高架橋、スリジャネ高架橋、ラシュチャネ高架橋の6つの主要高架橋が完成している。その長さはすべて500メートル（1,600フィート）を超えている。[8] [更新が必要]ラヴチャ-ヴルゴラツ区間の一部として完成した最新の重要な高架橋はコテジ高架橋で、1,214メートル（3,983フィート）あり、ドレジュニク高架橋を除くルート上の他のすべての高架橋を上回っている。[32]高架橋の名称をめぐる論争は、高架橋を含む高速道路区間の開通の1か月前に発生し、2011年6月に数日間、この構造物はブニナ高架橋として標識に表示されたが、開通式の数日前にコテジ高架橋に名前が変更された。[40] [41] [42] [43]この区間には、長さ402メートル（1,319フィート）のシャレ高架橋も含まれる。[40]
歴史
A1高速道路は、もともと1970年代初頭に、現在のザグレブ・スプリット高速道路とは異なるルートで設計されました。クロアチアの春が鎮圧され、1971年に建設計画を提案し採択したクロアチアの指導者が排除された後、ザグレブ・スプリット高速道路に関連するすべての作業はキャンセルされました。計画は1990年代に復活し、ザグレブとカルロヴァツの間に建設された高速道路セクションを設計に組み込む新しい設計が開発され、そのセクションはザグレブ・スプリット高速道路とザグレブ・リエカ高速道路で共有できるようになりました。建設作業は2000年に開始され、高速道路は2005年までにスプリットに到達し、後にドゥブロヴニクに向かって延長されました。1970年代と2000年代の両方で、ザグレブ・スプリット高速道路の建設は国家統一の再構築の象徴と見なされました。[44] [45]
キング・トミスラヴ高速道路
ザグレブ・スプリット高速道路（現在のA1高速道路）は、1971年3月5日にクロアチア社会主義共和国議会によって、高速道路として開発されるクロアチアの優先交通ルートとして定義された3つのルートのうちの1つでした。当初、高速道路はザグレブからビハチ（ボスニア・ヘルツェゴビナ）まで、そしてクニンを経由してスプリットに至るルートをたどるように設計されていました。ボスニア・ヘルツェゴビナ政府は同年、ビハチ地域のルートを承認しました。高速道路の建設は、資金調達、つまり公的融資によって開始されました。公的融資で最初に集められた資金は、高速道路の20キロメートル（12マイル）の建設に十分でした。[44]
現在A1高速道路の一部となっているザグレブ・リエカ高速道路の39.3キロメートル（24.4マイル）のザグレブ・カルロヴァツ区間は1972年に完成した。ユーゴスラビアによるクロアチアの春鎮圧中に新たに就任したクロアチア指導部の「誇大妄想的なプロジェクトを中止する」という政治的決定により、ザグレブからリエカおよびスプリットまでの高速道路の建設はその後28年間中断された。[44]工事中止の本当の理由は、高速道路が「民族主義的」プロジェクトとみなされたためだと考えられている。[46]この結論は、 925年にクロアチアを単一の王国として統一した中世クロアチアの最初の王にちなんで、公債を通じて資金を投資した市民によって、この道路が自発的にトミスラヴ王高速道路（クロアチア語：Autocesta kralja Tomislava ）と名付けられたという事実によって裏付けられています。公債で調達された資金は数か月間未使用のまま放置され、その後、現在D1およびD30国道の一部となっている、クニン経由のヴルリカとストルミツァ間の道路建設に使用されました。 [44] [1]しかし、国連欧州経済委員会は、このルートをピュルンルートの最南端と認め、 1975年にE59の名称を与えました。 [47]その後のE道路ネットワークの再編（最新のものは2008年）により、ザグレブ以南のルートはE71に移行しました。[2]
ダルマチナ
1990年代初頭、クロアチア独立戦争の勃発により、高速道路の建設はさらに延期された。この10年間、高速道路の建設に関する議論が再燃し、ルートの見直しも行われた。すぐに、当初計画されていたビハチを通るルートは取りやめられ、2つの新しいルートが検討された。1つは、ビハチを迂回してプリトヴィツェ湖群地域を通る、元のルートの修正版で、もう1つはゴスピッチとザダルを経由してさらに西に向かうまったく新しいルートで、最終的に建設が承認された。代替ルートの両方で、1972年にすでに完成していたザグレブ・カルロヴァツ高速道路を、ザグレブ・スプリット高速道路とザグレブ・リエカ高速道路の最北端の区間として使用することが提案された。[48] [49] [50]
A1はクロアチア政府の目玉プロジェクトであり、国家統一の象徴でもあった。[45]プロジェクトを本格的に復活させる最初の試みは、1993年にスヴェティ・ロック・トンネルの掘削が始まったときに行われた。[51] 2000 年により包括的な建設工事が開始され、カルロヴァツ-ヴコヴァ ゴリツァ間が 2001 年に開通した。[39] 2003 年に、ザグレブ - リエカ高速道路と共有されていない最初の区間、ヴコヴァ ゴリツァ - マラ カペラ トンネルとゴルニャ プロチャ - ザダル 2 が完成した。[19]マラ カペラ トンネル - ゴルニャプロチャ、ザダル2 - ピロヴァツ、ヴルポリェ - ドゥゴポリェ間は2004年に開通し、マラ・カペラ・トンネル自体とピロヴァツ - ヴルポリェ間は2005年に開通し、ザグレブ - スプリト高速道路の完成を記念し、2005年6月26日のカルロヴァツ - スプリット間がグランドオープンして最高潮に達した。[46] [52] [53] [54]
スプリト北部の高速道路が完成するとすぐに、スプリト-ドゥブロヴニク区間の建設が始まり、スプリト（ドゥゴポリェインターチェンジ）とシェスタノヴァツインターチェンジ間の区間は2007年6月27日に開通した。[55]現在までに完成した最後の区間は、2008年12月22日に開通したシェスタノヴァツ-ラヴチャ、[56] [57]、2011年6月30日に開通したラヴチャ-ヴルゴラツ区間、[32]、2013年12月20日に開通したヴルゴラツ-プロチェ区間である。 [33] 2000年代に高速道路の建設工事が徐々に南へ進むにつれて、この高速道路はザグレブとダルマチアを結んでいることから、クロアチアの報道では非公式だが広く使われているダルマチナという名前を得た。[58] 2010年には、ルチコとヤストレバルスコのインターチェンジの間にドニャ・ズデンチナインターチェンジが開通し、[59] [60] [61]、2012年6月にはノヴィグラードインターチェンジが開通し、高速道路の出口の数は33となった。[62]
建設費
高速道路のボシリェヴォ2-スプリット（ドゥゴポリェインターチェンジ）区間の建設費は、当初2001年に政府によって見積もられ、「3×3×3」と提示された。つまり、300キロメートル（190マイル）の高速道路が30億マルク（当時のレートで約126億5000万クーナ、約15億3300万ユーロ）の費用で3年で完成する予定だった。[63] 2010年にクロアチアの自動車新聞は、ボシリェヴォ-スプリット高速道路の1キロメートルあたりの平均費用は710万ユーロであると報告した。これは、311.4キロメートル（193.5マイル）の区間の総建設費が22億1000万ユーロになることを意味する。[64]
2005年から2008年の間にドゥゴポリェ-プロチェ区間の高速道路建設に要した費用は41億クーナと報告されており、2012年末までにさらに18億クーナの建設費が計画されている（それぞれ約5億6000万ユーロと2億4500万ユーロ）。後者の数字にはD425国道の建設費は含まれているが、ヴルゴラツ-プロチェ区間の完全完成は含まれていない。[29]
さらなる建設
高速道路の南端は、2003年に海事運輸インフラ省が制定した法律によりドゥブロヴニク近郊と定められた。[11] 2022年に同省はA1の定義を「オプゼン – ザヴァラ（クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナの国境） – イモティツァ（同国境） – ドゥブロヴニク」に更新した。[65]
A1高速道路の南部を運営するクロアチア・オートチェステは、ドゥブロヴニク近郊に建設される予定のドーリ-オソイニク区間の設計図、実現可能性調査、環境影響調査の実施を命じた。この区間の建設開始は当初2009年に予定されていた。 [66]この区間の建設工事開始を記念する公式式典があったにもかかわらず、[67]設計と調査開発以外の作業は行われていない。[68]
プロチェとドーリの間のA1高速道路のルート[注 1]はまだ決まっていない。いくつかの選択肢があり、そのいずれもアドリア海の湾かボスニア・ヘルツェゴビナ領土の一部を横断する必要があるためである。[69]プロチェ南部の海岸とペリェシャツ半島に架かるペリェシャツ橋の建設はA1と関連付けられてきたが、その設計はA1高速道路の標準である2車線とは異なり、片側1車線のみとなっている。[70]
2012年4月、ボスニア・ヘルツェゴビナ政府は、ネウム地域にプロチェとドゥブロヴニクを結び、ネウムにもサービスを提供するルートを提案した。[71]これは、ネウムの西7〜8キロ（4.3〜5.0マイル）でA1高速道路を分岐させることを意味し、1つの支線はネウムに、もう1つの支線はドゥブロヴニクにサービスを提供する。[72] 2012年7月現在、[アップデート]A1ルートのこの部分については決定に至っていない。[73] [74]
既存ルートの計画的な変更には、Žuta Lokvaに建設された既存のトランペットインターチェンジに代わるT方向インターチェンジの建設が含まれています。新しいインターチェンジは、リエカバイパスとŽuta Lokva間のA7高速道路が完成してからのみ建設される予定です。A1高速道路とA6高速道路のボシリェヴォ2インターチェンジと同様に、織り交ぜた構造は採用されません。[11]
ルディネ～ムラヴィニャツ間の20.5キロメートルの2区間の入札は2024年1月に開始された。設計はムラヴィニャツ～オソイニク間の7.5キロメートルの3段階で開始された。
交通量
交通量は料金所での交通センサスによって定期的にカウントされ、高速道路の北部と南部をそれぞれ運営するAutocesta Rijeka–ZagrebとHrvatske autocesteによって報告されます。報告される交通量は、高速道路のチェーン距離が長くなり、さまざまな主要な目的地とそれらに接続するインターチェンジを通過するにつれて徐々に減少します。したがって、最も交通量が多いのはJastrebarskoインターチェンジとLučkoインターチェンジ間で、年間平均1日交通量（AADT）は31,432台、夏季平均1日交通量（ASDT）は53,216台で、このセクションはザグレブに最も近いセクションです。Bosiljevo 2インターチェンジの南では、リエカ方面に向かうA6高速道路への交通の切り替えにより、A1高速道路で最初の大きな交通量の低下が記録されます。その他の同様の交通量の変化は、ザダル（ザダル1インターチェンジとザダル2インターチェンジが利用可能）とスプリット（ドゥゴポリェインターチェンジが利用可能）の近くで記録されています。 AADTとASDTの間に見られる大きな違いは、通常、高速道路がかなりの観光客の交通を運んでいるという事実に起因しています。季節的な交通量の増加の変動は、最も混雑するルチコ-ヤストレバルスコ区間で69％、スヴェティ・ロク-マスレニツァ区間で測定された160％に及びます。高速道路の夏季の交通量の増加は120％です。[20] [25]
休憩所
2010年9月現在、A1高速道路沿いには26か所の休憩所があり[9]、既存の区間と建設中の区間にさらに休憩所が計画されている。法律では、AからDまでの4種類の休憩所が定められている。Aタイプの休憩所には、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆるアメニティが揃っている。Bタイプの休憩所には宿泊施設はない。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはあるが、レストランや宿泊施設はない。Dタイプの休憩所には駐車スペースのみがあり、ピクニックテーブルとベンチ、トイレがある場合もある。[76] A1高速道路沿いにある休憩所は一般的にこのランク付けシステムに従っているが、追加サービスを提供している休憩所があるため、かなりのばらつきがある。最も顕著な例はクルカ休憩所で、ガソリンスタンドはないが、レストランなどがある。ガソリンスタンドには小さなコンビニエンスストアが併設されていることが多く、LPG燃料を提供しているところもある。ドイツの自動車クラブADACが先頭に立つ、18のヨーロッパの自動車クラブの国際協会であるユーロテストは、2009年にA1高速道路の休憩所3か所（クルカ、リチキ・オシク、モドルシュ（モドルシュの場合は東行きと西行きの両方））を調査した。すべての休憩所は、特に提供される設備の点で非常に良いと評価された。[77] [78]
主要高速道路運営者であるHrvatske autoceste (HAC) とAutocesta Rijeka – Zagrebは、公開入札を通じてA、B、Cタイプの休憩所をさまざまな運営者に貸し出している。2010年9月現在、A1高速道路にはINA、OMV、Tifon、Petrol、Crobenzの5つの休憩所運営者が存在する。休憩所運営者は燃料事業を転貸することは許可されていない。TifonとPetrolが運営する休憩所には、Mövenpick Hotels & Resortsの子会社であるMarchéが運営するレストランやホテルがある。StupnikとJezeraneを除くA1高速道路の休憩所はすべて、高速道路の両方向からアクセス可能である。休憩所は通常、1日24時間、週7日営業している。[9] [10]
終了リスト
参照
注記
- ^ おおよその座標: 42°49′29″N 17°47′25″E / 42.824693°N 17.790241°E / 42.824693; 17.790241
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クロアチアのA1高速道路に関連するメディアがあります。
- Hrvatske autoceste 公式ウェブサイト 2018年12月8日アーカイブWayback Machine
北緯45°44′48″ 東経15°52′56″ / 北緯45.74668° 東経15.88233° / 45.74668; 15.88233