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|---|---|
| オートチェスタ A4 | |
| ヴァラジュディンスカ・オートチェスタ | |
  使用中  その他の高速道路 | |
| ルート情報 | |
の一部  | |
| 長さ | 97.0 km (60.3 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| から | _Otszogletu_kek_tabla.svg/500px-M7_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small} ハンガリーM7 |
 チャコヴェツインターチェンジのD20ルドブレグインターチェンジのD530ヴァラジュディンインターチェンジのD528ノヴィ マロフインターチェンジのD22とD24 D10スヴェタ ヘレナインターチェンジのD10     | |
| に |  A3イヴァニャ・レカインターチェンジ |
| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 郡 | ザグレブ市、ザグレブ、ヴァラジュディン、メイムリェ |
| 主要都市 | ザグレブ、ヴァラジュディン、チャコヴェツ |
| 高速道路システム | |
A4高速道路（クロアチア語：Autocesta A4）は、クロアチアにある全長97.0キロメートル（60.3マイル）の高速道路です。 [1]この高速道路は、クロアチアの首都ザグレブとヴァラジュディン市、そしてゴリチャン国境検問所を経由してハンガリーのブダペストを結んでいます。[2]この高速道路はクロアチアの南北を結ぶ主要な交通回廊であり、ヨーロッパのE65ルートとE71ルートの一部です。[3] A4高速道路のルートは、汎ヨーロッパ回廊Vbにも沿っています。[4]
ザグレブとヴァラジュディン以外にも、A4高速道路はクロアチアの多くの都市の近くを走っており、ザグレブ東側のクロアチアの高速道路網の残りの部分に接続しています。この高速道路は2008年に完成しました。この高速道路の国家的重要性は、接続する都市や町へのプラスの経済的影響と、クロアチアの観光業にとっての重要性に反映されています。[5] A4はリエカ・ザグレブ・ブダペスト輸送ルートの不可欠な部分を構成しているため、リエカ港とリエカ輸送ノードの提案された拡張が完了したときに、輸送ルートとしての高速道路の真の重要性が実証されるでしょう。[6] [7] [8]
このルートは丘陵地帯を通るため、相当数の高架橋とトンネル、およびドラヴァ川とムラ川に架かる2つの大きな橋が必要となる。この高速道路は、中央分離帯で区切られた各走行方向に2車線と緊急車線がある。トンネル内には緊急車線はない。A4高速道路のすべての交差点は立体交差である。2010年10月現在、 このルート沿いには12の出口と3つの休憩所がある。 [9]この高速道路はチケットシステムを使用して通行料を徴収するため、各出口には料金所がある。スヴェタ・ヘレナ本線料金所の南側の出口には料金所がなく、これはA4ルートのその部分が有料ではないためである。同じことがゴリチャン出口とハンガリー国境の間の最北端の区間にも当てはまる。[10]
1970年代初頭、ザグレブとヴァラジュディン、ブダペストを結ぶ高速道路の建設が提案されたが、ザグレブ・リエカやザグレブ・ベオグラードの高速道路とは異なり、実際には建設は行われなかった。[11]後にA4高速道路と指定された最初の区間は、イヴァニャ・レカのインターチェンジランプとして機能する6キロメートル（3.7マイル）の2車線道路として開発された。高速道路全体の大部分は1997年から2003年の間に建設され、ゴリチャンインターチェンジとゴリチャン・レテニエ国境検問所間の1.6キロメートル（0.99マイル）の区間のみが建設中であった。この区間は2008年10月22日に完全に完成した。1998年の建設コストは8億5000万ドイツマルク（4億3450万ユーロ）と見積もられた。[12] 1997年にトランスユーロプスカ・アウトチェスタ・dd（TEA）に32年間の高速道路開発のコンセッションが与えられたが、2000年にコンセッションが取り消され、 Hrvatske autocesteがルートの開発、維持、管理を引き継いだため、TEAの過半数株主であるAstaldiとの紛争が発生した。 [13] [14]
ルートの説明
A4高速道路はクロアチア北部の重要な南北高速道路で、首都ザグレブとハンガリーの M7高速道路のゴリチャン国境検問所を結んでいます[15]。A4高速道路の南端はイヴァニャ・レカのインターチェンジで、 A3高速道路を経由してクロアチアの高速道路網の残りの部分と接続しています。[16]クロアチアの道路網の一部として、この高速道路はヨーロッパルートE65とヨーロッパルートE71の一部です。[3]この高速道路はブダペスト、ハンガリーとアドリア海を結ぶ最短かつ最も快適なルートであるため、クロアチアの経済、特に観光の発展にとって非常に重要です。これは特にイストリア半島やクヴァルネル湾諸島の観光リゾートやリエカ港に当てはまりますが、A1高速道路が通っているダルマチア地方のリゾートにも当てはまります。交通路としての高速道路の真の重要性は、リエカ港とリエカ交通結節点の拡張計画が完成すれば実証されるでしょう。この拡張計画には、リエカ港の貨物処理能力の増強、[6] [7]鉄道の接続改善、新しいリエカバイパス高速道路（新しいインターチェンジを経由してA6をA7とA8高速道路の現在のルートに接続する）が含まれる予定です。このプロジェクトは、他の目標の中でも、 A4高速道路が含まれる汎ヨーロッパ回廊Vbのクロアチア部分の交通量を増やすことを目指しています。 [4] [8] [17]
この高速道路は、ハンガリーとの国境にあるゴリチャンとA3高速道路のザグレブ・イヴァニャ・レカ・インターチェンジの間の97.0キロメートル（60.3マイル）にわたっている。他の都市や町では、D20経由でチャコヴェツ、D530とD2経由でルドブレグとコプリヴニツァ、D528経由でヴァラジュディン、D22経由でノヴィ・マロフ、D10国道経由でヴルボヴェツとクリジェヴツィ、 Ž3034郡道経由でドゥゴ・セロとつながっている。高速道路の将来的な開発には、追加の休憩所とインターチェンジの拡張が含まれる可能性がある。 [2] A4高速道路は、トンネル内を除き、全長にわたって各走行方向に2車線と緊急車線がある。既存のインターチェンジはすべてトランペットインターチェンジだが、イヴァニャ・レカだけは改良クローバーリーフ型になっている。高速道路沿いには休憩所が数多くあり、駐車場やトイレからガソリンスタンドやレストランまで、さまざまなサービスを提供している。[9] [18] 2010年10月現在、高速道路には12のインターチェンジがあり、多くの町や都市、クロアチアの国有道路網へのアクセスを提供している。A4高速道路はコミンインターチェンジとイヴァニャ・レカインターチェンジの間でD3国道と並行しているが、その区間にはD3の標識はない。[1]この高速道路はHrvatske autocesteによって運営されている。[13] [19]
高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。これは計測、制御、信号装置で構成されており、運転条件が変化する可能性のある場所、つまりインターチェンジ、高架橋、橋、トンネルの近く、霧や強風が発生することが知られている場所に設置されている。このシステムは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために使用される可変交通標識で構成されている。 [20]
A4高速道路は、多くの水路が交差する丘陵地帯や平野部を走っており、ルート沿いには多くの橋、高架橋、トンネルが必要となる。また、水源地帯や自然遺産地帯が複数あるため、環境への特別な配慮も必要である。[9]
通行料金
A4はクロアチアの車両区分に基づいた閉鎖型料金システムを採用した有料高速道路である。2010年10月現在、A4ルートのスヴェタ・ヘレナとゴリチャン幹線料金所間の通行料金は走行距離によって異なり、乗用車の場合は7.00クーナ（0.96ユーロ）から36.00クーナ（4.93ユーロ）、セミトレーラートラックの場合は22.00クーナ（3.01ユーロ）から120.00クーナ（16.44ユーロ）となっている。[21]通行料金はクロアチア・クーナまたはユーロで、主要なクレジットカード、デビットカード、およびいくつかのプリペイド料金徴収システムを使用して支払うことができる。後者には、高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードと、クロアチアのほとんどの高速道路で共有され、料金所の専用レーンの料金を割引価格で利用できる電子料金収受システムであるENCが含まれます。 [22]国境からゴリチャンインターチェンジ（両端を含む）までの高速道路の最北端のセクションは有料ではありません。同様に、スヴェタヘレナインターチェンジ（両端を含む）とイヴァニャレカインターチェンジ（両端を含む）の間に位置するA4高速道路ルートの最南端のセクションも、大量の交通を処理するザグレブバイパスの一部であるため、無料です。 [10] [21] [23]
注目すべき建造物
A4高速道路ヴァラジュディン-ブレズニチュキ・フム区間のルートは、特にブレズニチュキ・フム-ノヴィ・マロフ区間とヴァラジュディンスケ・トプリツェ出口周辺で、多数の高架橋とトンネルを必要とする丘陵地帯を通っています。それぞれ4車線で構成され、高架橋には緊急車線があります。最も有名な2つの構造物は、出口の南と北にそれぞれ位置するフラストヴェツトンネルとヴルトリノヴェツトンネルです。両方のトンネルはそれぞれ2つのトンネルで構成され、それぞれ2車線を運んでいます。フラストヴェツトンネルのトンネルの長さは異なり、南行きのトンネルは498メートル（1,634フィート）、北行きのトンネルは523メートル（1,716フィート）の長さです。[24]ヴルトリノヴェツトンネルの南行きトンネルは長さ628メートル（2,060フィート）、北行きトンネルは長さ522メートル（1,713フィート）で、A4ルートで最長のトンネルという名誉を得ている。[25] A4高速道路には2つの大きな橋があり、どちらもヴァラジュディンの北にある。最長のものはドラヴァ川を渡るドラヴァ橋で、長さは507.7メートル（1,666フィート）である。また、ムール川を渡りクロアチアとハンガリーの国境を越えるA4高速道路のズリンスキ橋もあり、これが高速道路の北端を表しており、北行きのA4交通はここでハンガリーのM7高速道路に分岐し、ナジカニジャとブダペストに向かう。216メートル（709フィート）のズリンスキ橋は、ルートで最後に完成した構造物である。ドラヴァ橋とムラ橋はともに6車線の高速道路である。[26]
歴史
1970年代初頭、ザグレブとヴァラジュディン、ブダペストを結ぶ高速道路の建設が提案されたが、ザグレブ・リエカやザグレブ・ベオグラードの高速道路とは異なり、建設は行われなかった。[11]現在A4高速道路として指定されているこのルートの最初のセクションは1980年に完成したが、ヴァラジュディン地域、ザグレブ、クロアチアの残りの高速道路網間の接続を容易にするために、1991年に高速道路の開発が再度提案された。[27]この路線は、1997年6月にヘルシンキで開催された第3回汎ヨーロッパ交通会議で汎ヨーロッパ交通回廊のネットワークに追加され、[28] 1997年8月7日、クロアチア共和国政府は、アウトチェスタ・リエカ・ザグレブ・ゴリチャン社を設立し、6車線の高速道路としてこの路線を開発、運営、維持するための28年間の事業権を付与することを決定しました。この路線は、すでにザグレブバイパスの一部として使用されていたA3高速道路のルチコ-イヴァニャレカ区間の20.8キロメートル（12.9マイル）を除く、汎ヨーロッパ回廊Vbのクロアチアセクション全体で構成されていました。[29]
同年5月14日、政府はアスタルディ社と協定を結び、2000年までにザグレブ・ゴリチャン高速道路の建設を規制した。 [30] 1997年12月11日、この協定に基づき、政府はアウトチェスタ・リエカ・ザグレブ・ゴリチャン社に代わるアウトチェスタ・リエカ・ザグレブ社を設立し、ザグレブ・リエカ高速道路の開発、維持、運営の28年間の営業権を同社に与えた。これにより、ザグレブ・ゴリチャン高速道路は当初の営業権から事実上除外された。 [31]同時に、トランスユーロプスカ・アウトチェスタ・ドゥー（TEA）社が政府によって設立され、ザグレブ・ゴリチャン高速道路の開発、運営、維持の営業権が与えられた。[32]アスタルディはTEAの51%を所有し、残りはクロアチア共和国が所有していた。TEAは1998年にプロジェクトの資金を確保することになっていた。[30] [33]建設は予定通りに始まったが、財政的および法的問題が起こり、1999年までにマスコミはアスタルディがプロジェクトを断念したと推測したが、アスタルディは繰り返しこれらの主張を否定した。[34] [35]最終的に、政府は契約をキャンセルし、高速道路をクロアチア道路管理局（Hrvatske autocesteおよびHrvatske cesteの前身）に譲渡したため、アスタルディはウィーンの商事仲裁裁判所に訴え、判決はアスタルディに有利なものとなった。その後、クロアチア共和国はアスタルディに4,430万ユーロの損害賠償を支払うよう求められた。[36]
1980年、ポポヴェツ– イヴァニャ・レカ間の6キロメートル (3.7 マイル)区間は、後にA3と指定された高速道路の新しいイヴァニャ・レカインターチェンジ用の準高速道路として建設されたA4高速道路の最初の部分でした。最初に完成した区間は1997年に開通した16キロメートルのゴリチャン - チャコヴェツ間で、続いて22.4キロメートル（13.9マイル）のコミン- ポポヴェツ間と15.58キロメートル（9.68マイル）のチャコヴェツ - ヴァラジュディン間が1998年に完成した。[38] [39] 2000 年に 12.3 キロメートル (7.6 マイル) のブレズニツキ・フム - コミン間区間が完成し[27] [40]、2003 年には 23.25 キロメートル (14.45 マイル) のヴァラジュディン - ブレズニツキ・フム間と第 2 の車道として高速道路ルートがほぼ完成した。ポポヴェツ～イヴァンヤ・レカ間が建設された。[41] [42]ゴリチャン出口からハンガリー国境までの最後の1.6キロメートル（0.99マイル）区間は、A6高速道路の最終区間が完成したのと同じ2008年10月22日に開通し、ブダペスト・ザグレブ・リエカ高速道路が完成した。[43] [44]
道路事故
- 2022年8月6日 -バス事故で12人が死亡。[45]
交通量
交通量は、高速道路の運営者である Hrvatske autoceste によって定期的に計測され、報告され、その結果は Hrvatske ceste によって公表されます。年間平均日交通量 (AADT) が最も多いのは、多くの場合、スヴェタ ヘレナ – コミン区間ですが、スヴェタ ヘレナとヴァラジュディン間のすべての区間で同様の AADT が見られます。ヴァラジュディンの北側の区間の AADT データでは、交通量が大幅に減少していることがわかります。高速道路の交通量は通行料金チケットの売上分析によって測定されるため、高速道路の最南端の区間であるイヴァニャ レカ – スヴェタ ヘレナはレポートに含まれていません。しかし、この区間はザグレブバイパスの一部であるため、A4高速道路の他の区間よりも交通量が非常に多く、2004年にはA4高速道路の無料区間の交通量は、クラリェヴェチキ・ノヴァキとスヴェタ・ヘレナのインターチェンジ間で約24,000台/日、クラリェヴェチキ・ノヴァキとイヴァニャ・レカのインターチェンジ間で約41,000台/日でした。A3高速道路のイヴァニャ・レカ-イヴァニッチ・グラード区間で測定された交通量は30％増加しており、スヴェタ・ヘレナ以南のA4ルートでも同様の交通量の増加が示唆されています。[46]
AADTと夏季平均日交通量（ASDT）の交通量の違いは、高速道路がアドリア海リゾート地への観光客の交通量が多いことに起因しています。[47]
休憩所
2010年10月現在、A4高速道路沿いには3つの休憩所がある。法律では、AからDまでの4種類の休憩所が定められている。Aタイプの休憩所には、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆるアメニティが揃っている。Bタイプの休憩所には宿泊施設はない。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはあるが、レストランや宿泊施設はない。Dタイプの休憩所には、駐車スペース、ピクニックテーブルとベンチ、トイレがあるのみである。A4高速道路沿いの休憩所は、一般的にこのランク付けシステムに従っているが、かなりのばらつきがあり、追加サービスを提供しているところもある。ガソリンスタンドには、通常、小さなコンビニエンスストアが併設されており、LPG燃料を提供しているところもある。[48]
主要高速道路運営会社であるHrvatske autoceste (HAC)は、A、B、Cタイプの休憩所を公募を通じてさまざまな運営会社に貸し出している。2010年10月現在、A4高速道路にはINAとCroduxの2つの休憩所運営会社がある。休憩所運営会社は燃料供給業務を転貸することは許可されていない。A4高速道路の休憩所は高速道路の両方向からアクセス可能で、年中無休24時間営業している。[18]
終了リスト
参照
出典
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外部リンク
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